本文目录一览：
- 1、比亚迪汉纯电动2021款：强劲性能与智能高科技的完美融合
- 2、比亚迪汉ev纯电动2021款
- 3、比亚迪电动汽车2021年新款
- 4、比亚迪汉纯电动2021款落地价
- 5、比亚迪e6新款2021多少钱
- 6、12万级爆款比亚迪！这纯电销冠推纪念版 全车大提升！
- 7、比亚迪汉纯电动2021款续航
- 8、比亚迪汉纯电动2021款落地价（比亚迪试驾）
- 9、罢黜百家，独尊电动——详细体验比亚迪汉EV冠军版
- 10、比亚迪汉纯电动2021款能跑多少公里？
比亚迪汉纯电动2021款：强劲性能与智能高科技的完美融合
在汽车市场中，比亚迪一直是备受关注的品牌之一。而最近，它又推出了一款备受期待的纯电动轿车——汉纯电动2021款。本文将详细介绍这款新车的强劲性能和智能高科技特性。
外观设计
比亚迪汉纯电动2021款采用现代科技感十足的外观设计风格。前脸采用全新设计的黑色大尺寸网状进气格栅，搭配锋利的LED大灯组和熏黑式雾灯，使整个车头看起来十分霸气。车身线条流畅，车侧采用银色装饰镀铬饰条，突出了车身的质感。整车外形设计动感十足，流露出浓郁的科技感和时尚气息。
内饰设计
进入车内，比亚迪汉纯电动2021款的内饰设计同样别具匠心。全新样式的平底方向盘和十分精致的换挡杆，让驾驶者手感十分舒适。中央控制台采用了最新的LIVE DiLink 2.0语音互联系统，配合10.1英寸天空宽屏，驾乘人员可以轻松实现手机与车联网的无缝对接。车内宽敞舒适，座椅采用高档材料制作，行驶中非常舒适。
性能和配置
比亚迪汉纯电动2021款的强劲性能和智能配置是它最亮眼的地方。该车配备91kWh超大容量动力电池组，行驶里程可以达到600km以上。同时，汉纯电车还加装了智能四驱系统和全空气悬架，使其稳定性和驾驶体验都得到了升级。此外，该车还拥有ACC自适应巡航、道路预警、自动泊车、电子稳定系统等一系列智能配置，为驾驶者提供更安全、更舒适的驾驶体验。
总结
综上所述，比亚迪汉纯电动2021款以强劲的性能和优异的智能配置吸引了众多消费者的关注。如果你对电动车感兴趣，那么比亚迪汉纯电动2021款绝对是一个值得考虑的选择。
比亚迪汉ev纯电动2021款
比亚迪汉ev2021款标准续航版是不可以用nfC，他那个版本是不支持的，里面也没有这样的比亚迪汉ev2021款标准续航版是不可以用nfC，他那个版本是不支持的，里面也没有这样的比亚迪汉ev2021款标准续航版是不可以用nfC，他那个版。
您好，比亚迪汉EV2021款电池容量为525kWh，它采用了比亚迪自主研发的高能量密度NCM 811电池，具有更高的能量密度，更低的内阻，更高的可充电次数，更高的放电功率，更高的安全性和可靠性此外，比亚迪汉EV2021款的电池组。
比亚迪汉纯电动2021款超长续航版可达605km电池能量密度分为单体电池能量密度和电池包能量密度，而最终影响纯电动汽车续航的不是单体电池能量密度，而是电池包能量密度比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池刀片电池。
21款比亚迪汉ev还在售现在是2023年1月5日，通过汽车之家查询，21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是2148万，在比亚迪盛世王朝店的售卖价是2198万，所以21款比亚迪汉ev还在售。
比亚迪汉EV宣称NEDC续航605公里，是奇迹还是谎言编辑说明众所周知，动力电池因为衰减冬天锂离子活性降低空调耗电等因素，纯电动汽车无论搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池，冬天实际续航打折都很严重，上述因素，笔者已经发过。
2021款比亚迪汉ev的车型是没有热泵的，因为这是一款电动车型，内部无法支持热泵的运行，所以该车型没有配备热泵。
个人觉得2022款比亚迪汉是更划算的，2022款比亚迪汉续航里程增加比亚迪汉ev2021款纯电续航里程为506km，2022新款搭载了854kWh电池，80%电量快充时间为05小时，续航里程达到了715km，新款续航里程足足增加了209km，超长时间续航。
汉ev2021款没有引擎盖，是的，因为汉ev2021是一款纯电动车引擎盖也叫发动机车盖，用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。
比亚迪汉ev2021款标准续航版可加装空调控制器加装空调控制器，解决开空调制冷后的动力损失问题，电动汽车可以直接用电机带动，不过耗电太大。
目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，而这两种电池均属于液态锂离子电池如果因为长期停放导致亏电现象，那么会对于锂离子电池的可逆性物质造成损伤，从而影响的也是储电能力和使用寿命所以。
您好，比亚迪汉ev慢充一次电需要9小时如果是用专用的充电桩头，两个小时就可以充好摘要 比亚迪汉ev纯电动2021款慢充提问 您好，比亚迪汉ev慢充一次电需要9小时如果是用专用的充电桩头，两个小时就可以充好。
使用规格比亚迪汉ev2021款506的计算标准是统一的，是按照使用的规格进行计算的，整体的操作也是十分的方便的。
值，21款比亚迪汉属于中大型车，EV豪华型纯电动车，驾驶行程如丝顺滑，完全没有燃油车的抖动与顿挫，16万还是值得。
2021款比亚迪汉将全系取消苍穹灰内饰，汉DM还将取消朱雀红内饰，而汉EV上朱雀红内饰也只是顶配车型可以选装在调整之后，比亚迪汉将会全系采用麒麟棕内饰，只有汉EV顶配可以选择朱雀红内饰，缩减了消费者选择的空间比亚迪汉。
百公里加速更是达到了39s的成绩二比亚迪汉ev缺点1保值率不高目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年。
同时又有很多比亚迪自主研发的因素在里面而且最让人意外的是，这款全新的2021款EV两驱版本只需要2148万元起售，那么这款售价在20万元左右档次的比亚迪汉EV到底有何惊人之处呢，接下来我们就把这款比亚迪汉EV开起来，通过。
2022款比亚迪汉EV正式上市，这款汽车纯电续航能力怎么样动力和续航表现动力方面，比亚迪汉能电动汽车采用了前端单电机布局电机的最大功率为180 kW，最大扭矩为350 n·M该动力系统在城市行驶时不迟滞，功率响应相对较。
比亚迪电动汽车2021年新款
比亚迪2021年新发布的车型系列为2021款唐EV秦PLUS EV宋PLUS EV及2021款 e2四款纯电车型，且四款新车全部采用刀片电池。
那肯定就是小鹏p七首先我建议你买一个那种超长续航版的他价格呢在二十七万多一点，你还可以享受这种特别前沿的科技感隔音效果不错，而且是那种无门框的汽车，开起来departure很舒服小鹏，这款车呢其实在市面上也有。
年新款根据查询相关公开信息显示比亚迪是深圳本土新能源汽车企业，政策扶持新能源，同时增加比亚迪新能源竞争力，深圳出租车是比亚迪e6，这么多年的运营成为深圳街头巷尾的一道蓝色风景。
李老师最推荐的是比亚迪的汉EV，因为这是一款性价比极高的好车超高的颜值首先，汉EV电动汽车有全新的外观全新的正面，加上1910mm的宽度，显得格外壮观两侧的凸起会看起来更饱满，视觉上更有活力它拥有360度全景图像。
1，该车更换前保险杠多少钱材料+工时费以2021款 秦PLUS EV 500KM 尊贵型例，更换前保险杠费用以北京地区的原厂配件流通价格为例，因地区差异此价格仅供参考原厂配件建议零售价1322元预计工时费用320元。
6个音响查询比亚迪官网，2021款比亚迪秦根据车型配置有4个或者6个音响的不同配置，混合尊贵版是有6个音响深圳比亚迪股份有限公司是一家拥有IT汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于。
比亚迪汉纯电动2021款提供81km纯电续航，以及800 km的综合续航以下是相关介绍1比亚迪比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电。
我推荐R汽车 ER6，特斯拉Model Y，比亚迪汉EV电动车，它在开车出去的时候很有面子1R汽车 ER6在外观上，新车作为特别版车型，整体上基本采用普通版车型的设计风格，并对细节进行了调整具体而言，它采用封闭式格栅设计。
NEDC续航505KM，零百加速46秒，配智能电控四驱+布雷博卡钳，比亚迪2021款唐EV推出新款车型。
再看下配置，比亚迪e2配备了主副驾安全气囊胎压报警另外，该车还配备了倒车影像电池预加热车内PM25过滤装置等八项舒适性配置动力方面，比亚迪e2配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为70kw，总扭矩为180牛·。
你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进具有新技术新结构的汽车新能源汽车包括纯电动汽车。
2021款比亚迪秦PLUS EV 600KM 旗舰型搭载一台最大功率135千瓦峰值扭矩280牛·米的永磁同步电机，官方给出的0100kmh加速时间为9秒，相比DMi最快73秒的加速能力要逊色不少不过该车最大的亮点是搭载了容量。
近几年国内新能源汽车日益增多在我国新能源汽车尤其是纯电动汽车，目前已经到了技术的爆发期，发展新能源不仅是为了环保，更是关乎能源安全，而电动汽车的最核心的问题在动力电池，随着比亚迪刀片电池的横空出世，我国新能源。
1动力比亚迪元在百公里每小时加速5秒以内，就已经进入了超跑行列，是法拉利 他给予了年轻人最真切最踏实的用车享受。
比亚迪2021年实现营业收入216142亿元，同比增长3802%，多款车型热销 新能源汽车销量实现领跑国产之光买电动小车，比亚迪可以。
是全球新能源汽车产业领跑者之一比亚迪的亮点1产品力持续向上，新能源车销量表现强劲 公司当前到了产品与技术的集中兑现期，随着不断推出带有比亚迪最新技术的新车型，公司新能源汽车销量节节攀升，引领电动车领域行业的。
我觉得比亚迪在技术创新特别是新能源 汽车 方面肩负起了时代的使命，国人应为之骄傲比亚迪的创始人王传福先生为中国新能源领域领跑世界做出了卓越的贡献同样作为企业的联想公司滴滴公司却在干些什么大肆玩弄资本操作，放。
比亚迪汉纯电动2021款落地价
近年来，各大汽车厂商纷纷推出了自己的新能源车型。比亚迪作为国内领先的新能源车制造商之一，早在几年前就已经开始研发和生产纯电动车型，并在市场上取得了不小的成功。其中，比亚迪汉纯电动2021款是该公司最新推出的一款车型，备受消费者关注。本文将介绍比亚迪汉纯电动2021款的落地价情况。
首先，需要说明的是，落地价是一个相对而言比较复杂的概念。它所包含的内容很多，包括购车价格、车辆税费、保险费用、上牌费用、年检费用等等。因此，在讨论比亚迪汉纯电动2021款落地价时，也需要将这些因素都考虑进去。
以购车价格为例，比亚迪汉纯电动2021款是一款高端车型，售价较为昂贵。具体来说，该车型的售价区间在22.38万元到27.98万元之间。当然，具体的价格也会根据车型配置、促销活动等因素而有所不同。
除了购车价格之外，税费也是一个不可忽视的因素。对于新能源汽车，可以享受一定的减税优惠。目前，国家对纯电动车型征收比较低的购置税率，只有5%。此外，个人所得税也需要考虑。注意，如果在购车时选择贷款，所需要缴纳的利息也是需要算作税费的一部分。
保险费用也是落地价的重要组成部分之一。通常情况下，车辆保险会根据车辆品牌、型号、购车时间和地区等因素来计算保险费用。对于比亚迪汉纯电动2021款这样的高端车型，保险费用可能会相对较高。
除此之外，上牌费用和年检费用也需要考虑到。在不同的地区，这些费用也会有所不同。根据市场行情来看，上牌费用一般在300元至800元不等，年检费用则在100元至200元不等。
总结起来，比亚迪汉纯电动2021款落地价是一个相对复杂的问题，包含多个因素。购车价格是其中最核心的一个因素，而税费、保险、上牌和年检等其他费用也需在购车前认真考虑。当然，在购车之前，还需要进行充分的了解和比较，以获得最优惠的落地价。
比亚迪e6新款2021多少钱
我们从相关渠道获悉，比亚迪全新e6将于今年下半年发布，新车定位于一款紧凑型纯电MPV，内部采用5座布局，并将搭配比亚的最新的磷酸铁锂刀片电池外观方面，新款比亚迪e6的整体外观设计与老款车型有着较大的区别，整体看上去。
比亚迪最贵的轿车是比亚迪秦官方报价2098万，最贵的mpv是比亚迪e6官方报价3698万，以下是比亚迪所有车型的报价。
年新款根据查询相关公开信息显示比亚迪是深圳本土新能源汽车企业，政策扶持新能源，同时增加比亚迪新能源竞争力，深圳出租车是比亚迪e6，这么多年的运营成为深圳街头巷尾的一道蓝色风景。
比亚迪e3最新款是2021款，而比亚迪e6最新款是2017款已经停产e6级别属于B级车，e3属于A级车，二者从市场定位底盘设定隔音降噪等都存在差距，e6高一个级别。
比亚迪e6的售价在3698万1比亚迪e6匹配的ETPOWER铁电池是这款新能源车型的最大亮点之一2据资料显示，e6的铁电池是一部绿色环保的电池，内含的化学物质可在自然界以无害方式分解吸收另外，e6到3C充电站快充，15。
官方正确的报价还没出来，但媒体的猜测价不地于20万 因为F3DM目前就14万，所以象你说的今后能不能降到10万就更不可能了```还有电动车的市场目前国内还不是很成熟 ``能上市的时间还只是个传说 ，目前的宣传只是厂家的。
12万级爆款比亚迪！这纯电销冠推纪念版 全车大提升！
随着第50万台车下线，比亚迪海豚最近推出了50万纪念版，而根据工信部公布的数据来看，比亚迪海豚8月的销量达到了22096辆，稳居小型车第二名，在它前面的是后来居上且同为比亚迪海洋网络的海鸥。为什么比亚迪海豚能够这么短的时间内就取得这样的好成绩呢？
?
比亚迪海豚的成绩能这么好，离不开它的产品力，得益于纯电平台，海豚的空间利用率大幅度提升，这样一来，不仅后排不再是难以使用的空间了，后备厢的也得以空间也大大提升。
?
而且比亚迪自研的三电技术放在这个价位，简直就是降维打击了，作为一台小型电动车，比亚迪海豚提供高低功率两款电机，低功率电机可以输出最大功率70kW（95Ps），峰值扭矩180N·m,乍一看可能感觉很少，但是对于一台整备质量只有1.4吨的小型车来说，这已经非常足够了，而且电动机响应速度非常快，搭配上420km的续航能力，在城市中完全够用了。高功率电机可以提供最大功率130Kw（177Ps），峰值扭矩290N·m，这个动力水平已经非常不错了，并且没有采用更高容量电池的情况下相较于低功率版续航只少19km，这是非常厉害的。
?
那么接下来教授今天就结合这台火红外观的新车来聊一聊海豚应该如何选购。此次50万纪念版主要是一些外观与内饰上的设计升级，从外观上看，新车采用了德黑兰/热浪绯红双色拼接车身，并且加装了前后包围运动套件以及同样拼色的轮毂，前保险杠换成了熏黑类似海豚尾部形状的样式，看起来与整个车身很协调，在尾部也装上了形状独特的尾翼，与C柱上的气动结构结合可以有效地梳理空气并降低风噪，这对于一台电动车来说在续航上会起到很大的帮助。
?
新车的内饰大体布局没有变化，但是一进入车内就能被黑红交叠的配色所惊艳，并且在中控台上采用了碳纤维纹理饰板，头枕上也刺绣了50万的标识，在座椅上也同样采用了红色的缝线设计，更显运动。这次推出了50万纪念版Pro版以及50万纪念版Plus版，其动力与配置分别对应海豚时尚版和海豚骑士版，不过纪念版率先搭载了智能上下电与连续智能语音交互。在多出这两款之后，我们应该如何选择呢？
?
?
虽然在配置方面自由版没有前雷达以及天窗，副驾驶没有电动调节以及加热，不过座椅也得以可以支持整排放倒，使得整个车厢进一步提升了利用率，自由版不仅有着不俗的续航能力，还搭载一块12.8英寸的中控屏，并且支持OTA升级，就连360°全景影像这些配置也都一一给你配齐了。
?
不过如果你只是需要一台日常代步车的话，教授还是建议你入手自由版，并且作为一台纯电车，经济性自然是不用说的。
?
?
接下来我们就看看在车型不多的海豚里算是中配的时尚版都多了哪些配置，相比自由版加了7000元的时尚版在硬件上增设了不少配置，不仅多了前雷达、全景天窗，副驾驶座椅也多了加热和电动调节，车窗也配备了全车一键升降，并且支持手机无线充电以及内置行车记录仪。照这个配置看的话，其实这7000块还是值得加的，如果你觉得这些配置有用又不太在乎动力水平的话，我建议选择时尚版。
?
?
如果你除了日常家用，还有一定的动力追求，那么骑士版应该是你想要的车型，相较于倾向家用的其他版本，骑士版换上了17寸的轮胎，并且还配备了L2级驾驶辅助，其中包括全速自适应巡航、AEB主动刹车系统、道路交通标识识别系统以及车道保持辅助。车外摄像头也增加到6个，还配备自适应远近灯光。
?
按照骑士版零百加速7.5秒的动力水平来说的话，其实放在燃油车时代可以算是当之无愧的小钢炮水平了，并且续航也足够日常使用，如果你对外观还有追求的话，新出的纪念版Plus也很适合你。
?
?
?
比如以前在这个价位热销的广汽本田飞度在跟比亚迪海豚比较的时候，海豚不仅整体尺寸大了一圈，在轴距上也是具有极大的优势，这意味着车内空间比亚迪海豚肯定是领先的，在动力方面，采用1.5升自吸发动机的飞度相比海豚的低功率版时还是有一定优势的，但是骑士版就瞬间扳回一城了，而且纯电车在经济性方面也是没话说的。
?
那如果比亚迪海豚在面对大众的纯电车ID.3时还能取得这样的优势吗，我们首先来看尺寸，车长和轴距方面ID.3都有着不小的优势；而且动力方面两者也相差不大，那么为什么比亚迪海豚能销量多出这么多呢，教授考虑到一是海豚的起售价相对来说更低，能够更精准覆盖到更多人，并且在车机系统方面海豚也是占优势的，不过ID.3支持CarPlay和CarLife，其实这方面对用户的影响并不会很大。
?
?
看完这么多，相信你结合自己的需求也一定能找到最适合自己的那一款海豚了，其实如果单纯需要一台代步车并且想要喜欢纯电车使用体验的话，自由版已经能够给到你想要的了，但是如果对动力有追求，或者想要体验L2级驾驶辅助的话还是建议入手骑士版。
?
比亚迪海豚自2021年8月上市以来就广受好评，这么短的时候内就累计销量突破50万，一方面在产品力方面确实是没得说，内饰也一改死板的样式，采用海洋风格的呆萌款式，但是仍旧令教授有点遗憾就是这个前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构了。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪汉纯电动2021款续航
1.以汉2020款EV超长续航里程版豪华型举例，这款车的续航里程是605千米；
2.其长宽高分别为4980毫米、1910毫米、1495毫米，轴距为2920毫米，整备质量为2020千克，车体结构为4门5座三厢车。
按照比亚迪方面的解释，所谓智能，就是指IPB这套电子控制系统通过采集制动踏板上的位移信号，在使用每个传感器的参数，瞬间计算出当前所需的制动力，并由电机驱动，实现制动，但传统的制动辅助系统是依靠制动踏板带动真空助力泵产生制动压力。车体尺寸方面，比亚迪汉的车体长度为4980毫米，车体宽度为1910毫米，车体高度为1495毫米，而且此车的车体轴距也达到了2920毫米。汉为观止的中国旗舰。汉创世登台，以破局姿态引领中系豪华风，开创了中国汽车活生生的气象，引以为荣。在成长中国车的道路上，会有更多的大观。如今，很多比亚迪车型都采用了L2自动驾驶辅助功能，并且随着其升级不断更新换代。毋庸置疑，汉EV作为比亚迪家族中最先进、最具战略性的车型，将为比亚迪“自动驾驶科技树”提供更多新功能。
汽车之家报价
比亚迪汉纯电动2021款落地价（比亚迪试驾）
比亚迪汉纯电动2021款落地价21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日，通过汽车之家查询，21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万，在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万，所以21款比亚迪汉ev还在售。比亚迪试驾对于比亚迪来说，旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象，同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额，比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型，凭借极富现代感的设计，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何？我们接着往下看。外观：动感优雅外观上，比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念，流畅的线条让车辆看上去非常优雅，而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口，也增加了运动气息。在侧面，车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑，配合短小的尾部以及较长的车头，营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁，后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板，打造出极强的运动效果。海豹的前大灯采用了全新的飞梭式设计，内部集成了远近光灯以及LED转向灯，而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖，整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，在点亮后两段还呈现出点阵放射形态，在夜间视觉效果更为出众。另外，D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂采用了双色设计，搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型，使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎采用了马牌SportContact系列，该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。内饰：配色典雅科技感强来到车内后，比亚迪海豹给人以全新的面貌，内饰整体设计较为优雅，同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上，车辆内部采用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众，内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还采用了真皮包裹，手感极为舒适，两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了，内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接，内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下，刷抖音、看视频以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面，车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。空调控制系统依旧通过中控屏进行控制，此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键，方便日常操作，屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。在舒适性配置方面，该车也有着出色的表现，全车座椅采用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能，舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天幕也保证了车内采光效果。另外，在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了乘客用车需求。动力：700km续航无压力比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速仅为5.9秒。在电池方面，该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km。比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下，该车的加速踏板脚感较为平缓，动力输出比较线性。随着车速的增加，电动机的动力逐渐释放，在行驶中加速还能体验到些许推背感。在运动模式下，车辆会变得非常激进，尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感，同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时，动力输出同样直接，但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下，车辆整体会有些“慵懒”，整个提速过程不紧不慢，如果你此时深踩加速踏板提速的话，它也会做出反应，整体驾驶感受与常规模式类似。比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选，在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显，感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下，车辆内部的拖拽感较为明显，车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时，更推荐使用标准回收模式。在续航方面，我们从南五环出发时显示续航里程为630km，一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段，平均时速为80km/h左右，经过25公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为596km，续航表现较为出色。在转向力度方面，比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑，尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可跟随前车提速；在较小的弯路上还会随着车道线转弯，此外，当前车减速时车辆也可随之减速，并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。空间：家用绰绰有余在空间表现上，身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，整体表现较为宽裕。在储物空间方面，挡把前方配备了两个手机无线充电板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格，内部空间较大，能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色，放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间为一拳四指，头部空间为三指。此外，车辆地板非常平直，因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋采用了分层式设计，上层可放入手机等物品，下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。后备厢地台较为平直，并且在盖板下方还配有较大的储物厢，此外，机器盖下方还配有前备厢，使用后排座椅放倒功能，可以提升该车的装载能力。安全：全方位保护360度全景摄像系统显示极为清晰，并且照射范围非常广泛，同时该车还支持多角度查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面，当车辆行驶中偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。总结：比亚迪海豹上市之初，其订单就已经超过了6万，通过此次试驾，似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言，海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致，在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅，并且在5G网络的加持下，网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标，海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显，足以满足绝大多数消费者的日常出行所需，外加20.98-28.68万元的售价区间，令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型，那么我觉得海豹就很适合你。【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】比亚迪汉是穷人开的车吗比亚迪汉不是穷人开的车。比亚迪汉外观大气，内饰豪华，是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型，与以往不同的是，汉EV采用的是封闭式前脸设计。搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把“大伶牙”收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。比亚迪汉比亚迪汉是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升。寿命为8年120万公里，同时成本节约百分之三十，电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十，传统电池包空间利用率约百分之四十。比亚迪纯电动2022款最低报价比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，是电动汽车重要的经济性指标。以下是续航里程数的介绍：1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里；2、续航里程数在仪表盘上显示，以便于驾驶员对车辆使用状况的判断；3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。汉买了后悔死了尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点，比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型，也给我们带来很不错的驾驶体验，但这二手车的保值率就太低了，而且当时购车的价格也不低，因为没有享受到太大优惠，就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去，总的来说还是不太划算的。作为两名孩子的父亲，现在家里没有一台车也确实是不太方便的，之前还没觉得什么，但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了，所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了，大多数时间都是集中在市区路段，我们这边离老家比较远，平时回家的频率也不是很高，之所以选择电动车，还是很大程度上考虑到我们的用车环境，既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以，又满足我们平时的中长途出行。虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜，但又想到后期不会有太高的用车成本，且续航能力真的很强，所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的，也算是弥补了这一缺陷，再说它的价格也完全在我的购车预算之内，要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的，所以最终就选择了这辆车。【空间】比亚迪汉的空间是非常大的，平时就是我们一家四口在用车，两个孩子现在还都在上小学，它的空间对我们来说肯定是绰绰有余，毕竟也是一台C级轿车了，所以说尺寸是非常大的，当然空间肯定也是小不了的。【动力】在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的，官方给出的零百加速只需要7.9秒，所以开我的车真的是提速非常快，这样的动力表现真的是相当让我满意了，尤其是在市区开车的时候，起步非常平稳，而且加速也非常快。【操控】车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉，动能的回收也是非常平稳的，再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性，整台车也始终能保持非常稳定的姿态。【电耗】比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的是超节省。【舒适性】舒适度是真的很，这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的，而且本身的隔音比较好一点，车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静，前排的座椅加热和通风也是很实用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。【外观】它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度，整台车身采用了极简的设计，这样才能更加凸显出一定的高级感，贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。【内饰】能明显的发现，比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息，当然，整个车内的用料都是非常扎实的，大尺寸的中控车机也很是醒目，内饰风格我挺喜欢的。点评：优点：这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验，首先时间拥有着非常出色的动力表现，同时也拥有着非常强的续航能力，在用车成本上可以说是非常低了，其次车子的外观设计也是非常漂亮的，而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置，单单就从车子本身来讲，可以说几乎是无可挑剔了，因为带给我们的用车感受实在是太高级，可以说在国产纯电动车里面，这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。缺点：购车的价格还是比较高的，并没有享受到太大的优惠，还有就是这种纯电动车，尤其是我们国产的纯电动车，在保值率上也是很一般的。
罢黜百家，独尊电动——详细体验比亚迪汉EV冠军版
作者 —— 咖加用户：笛小凡提到电动，现在一定是绕不过这个品牌了
董仲舒曾以“罢黜百家，独尊儒术”为汉武帝指出适应大一统的治国思想。无独有偶，在汽车市场竞争激烈、王朝更替的时代，比亚迪也用全面而深入的电动化布局铺设了新的竞争道路。
随着2021年搭载DM-i混合动力系统比亚迪秦的推出与纯电动车系更新换代，比亚迪的销售真是势如破竹。2022年3月，比亚迪正式宣布停止旗下纯燃油车型的生产，正式让电动化三个字与品牌深度捆绑。2023年，比亚迪在年型款更新时再次开卷，用一个个搭配更低起售价的“冠军版”车型吸引了相当多的注意力。这次正好有家人买了一辆2023款 汉EV 冠军版 715KM前驱尊荣型，指导价25.98万元（实际成交价也是这么多），我也在第一时间把车借来深度体验。
「风格设计」
在评价造型之前，我相信比亚迪多数车型的造型至少已经具有了足够的辨识度，无论秦汉唐宋元还是海鸥海豚海豹，都能做到在车流中让人轻松发现是一辆比亚迪驶过。（但这里也不覆盖比亚迪所有产品，什么巡洋舰、驱逐舰之流的产品就看着既丑又平庸，完全不知所谓）
说回这辆比亚迪汉，我觉得这款车是有专属的设计语言存在的，在整体运动化的风格下很好地隐藏了因电池组垫厚的地板，而且高达4975*1910的长宽尺寸也进一步放大了整车的气势。无论网络还是身边都有朋友对这套造型发表过评价，我感觉两极分化比较严重，喜欢的觉得特别帅，帅到堪比Panamera（实际上我不认为Panamera造型优美），不喜欢的就觉得风格土嗨、品位有限，我个人是不喜欢这个造型的，从车标文字、车尾字母、轮圈造型、C柱三角窗装饰等等方面都在散发浓重的怪异气质，至少不在我的审美接受范围内。
在汉车型内部，DM-i版和EV版本的造型也有不小的差别，主要集中在前脸。相比之下，EV版本造型水平可以说在云霄，而DM-i的前脸实在是太难看了。（据我家人说，没有买DM-i也有造型这部分的原因，但具体的选购方式我们后面再聊）
我每次直视汉DM-i，我都不免想起七八年前“542时代”的初代比亚迪唐新能源，处处充满比亚迪发展过程中的缝合与山寨痕迹，实在难说这和“美”有什么关系。纵然因为内燃机和整套散热系统的存在，DM-i插电混动版本的前脸没法做成大面积封闭，但也实在该把现在这个模样改换一下了。
除了外观，内饰其实也有类似的问题，很多人只停留在“内饰豪华”，我确实承认这辆汉EV用了大量复杂的颜色与材质，但组合在这辆车里，各处散发的还是浓浓的土味，这里我就不接受反驳了，你们想喷可以随便。
好了，说到这里其实前面都是废话，个人的喜好不具有对产品力的评判参考价值，咱们赶紧进入与这辆汉EV相关的正题。
「驾驶性」
自2021年开了当时的秦Plus DM-i，我就对比亚迪车型驾驶性标定水平有了全新的认知。但彼时确实还有不少如“秦新能源”这样的老新能源车在售，一时很难捉摸到底其真实水平。但一款款新车的推出没有让我失望，开着一个比一个正常，我想这对这个品牌来说一定是句莫大的赞美。
具体到这辆汉EV，整体驾驶感受的加速维度是非常自然的，基本可以在大范围内做到“所踩即所得”，尤其是在NORMAL模式下，动力释放既自然又跟脚，不突兀也不迟缓。动力性本身一般，在NORMAL模式下相对还略温柔一点，满足够用没问题，但肯定谈不上强劲。对于该级别的传统燃油车用户来说，这方面都应该是个“消费升级”的结果。
但在SPORT模式下就没那么细腻了，虽然整体的加速响应提高，但整个行程不够线性。加速踏板的最前段有点空，然后再稍踩下会觉得有动力的集中释放点，在低速下有时候会有不平稳的加速感出现，尤其是在低速时的加速经常比较突兀，批评一下。如果就图个舒缓地开，那我觉得放在NORMAL下就可以，满足代步没问题，要求不能太高。
制动方面也是毁誉参半。CRBS标定很好，完全没有了旧时代比亚迪车那种无论怎么深浅脚都没法把刹车踩平顺的糟糕状态了，现在的汉EV从动能回收到机械制动的过程过渡很顺滑自然，不仅无法感知切换过程，而且容易把控制动力度。此处还要专门表扬一下动能回收的建立过程，纵然动能回收力度我觉得最大值还是不够强，但这辆汉EV的动能回收是在短时间渐进增益的制动建立过程，不是像某品牌“纯电动猎装车”那样在运动模式下加速制动双双反应迟钝、先空再拉满，而是逐渐和某个美国品牌电动车的驾驶性标定思路接近，这方面确实得给些掌声。
说了上面的优点，制动方面还是有一个小毛病得挑。在低速的时候，脚踩制动踏板的力度释放不够均匀，如果踩踏不够细腻，在挪车倒库的时候难免会觉得这刹车一下一下的，不属于大问题，开了一段时间可以适应。
总体来说，在驾驶性相关的加速刹车维度，比亚迪在当下的汉EV上已经表现出了相当高的完成度，跟过去的自己比可以算是脱胎换骨，而就算再行业中横向比较，这也算是拿出了体面的答卷。我在这里也希望比亚迪能够沿着目前的方向继续努力，在驾驶性标定更上一层楼。
「动态驾驶」
首先，备受好评的隔音静谧性确实可以给高分，整辆车在无论风噪还是环境音的隔绝上都不错，路噪稍稍有，但绝不算吵。动力总成的模拟音稍微难听了点，但不是啥大问题，希望比亚迪能在这点上学学本田混动车，那种声音叫好听。
先说开起来优点，整体驾驶中的跟随性不错，基本的驾驶信心能够得到保证。拐弯并线时，车身跟随性尚可，虽然不是很凌厉，但也不至于像早期汉DM车型那样恨不得转了方向后车还没动弹，侧向的支撑也还可以哪怕速度快一点的并线也没有特别明显的回摆，这两点真是比早期车型进步太大，一下从“不能开”的深坑迈入“挺好开”的世界。
虽然车身跟随性不错，但转向手感我不太喜欢。其最轻的回正力是比较小的，也就是停车的情况下方向特别轻，但是只要一动起来就有比较明显的回正力增益，这个增益来的有点早，其实中低速的区间是可以让这个转向更轻的。而高速行驶时，这个转向保持“稳”感的方式不是增益中心区回正力，而是大范围增加阻尼，结果就是高速时候这个转向感觉变得有点黏，虽然从结果上对目标人群影响不大，但我个人确实不认可。
此外，这辆车通过滤震性表达出的行驶质感有明显缺陷。在平稳的路面上或者快速经过小幅颠簸，这幅底盘都能处理得得心应手，兼顾柔韧与干脆，俯仰和摇摆抑制也好，绝不会在路上晃个不停。但一旦遇上遍布地面的减速带，情况就会急转直下。在经过减速带的时候会有非常明显的颤动感，后桥略颤，前桥非常颤，若再经过大面积的砖块地，那连续的颤动真是能感觉到手扶着方向盘都发麻，这里必须提出一下明确批评，建议大家也都亲自体验一下，真的没有什么滤震的高级感。
「静态乘坐」
长久以来，不少自主品牌车型给人的印象是“只要不开，哪哪儿都好”。在我的认知里，早年比亚迪是开着坐着都得多方位差评，当年意外租到的宋MAX也确实给了我深深的震撼。而在前面动态的优秀表现之下，静态表现就是考量这台汉EV的另一个重点了。
第一方面就是乘坐空间与座椅。我个人认为这个方面中等略偏上，不如看上去那么完美。首先前排座椅的位置角度调度都不错，可以给驾驶员带来比较好的承托，也比较宽大整体的柔软度尚可，不算特别软。
第二排的表现就非常一般了。作为一个接近5米的“中大型车”，首先腿部空间够用，绝对座椅设计的尺寸也不小，但是整体填充软硬一般（比运动座椅版要明显软），头枕还是前扣式的，实际的乘坐感受凑合。这还不是最糟糕的，这个电池布局的架构带来了相对较高的车内地板，所以车内后排乘坐时坐垫距离地板太近，脚部又被前排座椅底部的凸起挡住无法充分前伸，这就导致成年人坐在后排还是有种“小板凳”的感觉，不够舒展和舒服，白瞎了那么大的尺寸。
后备箱空间也只能算是一般般，虽然掀开后盖看到的是一个平面，但较小的内部高度很大程度上也限制了装载能力。这其实也是目前轿车布置动力电池组不可避免的难题，比亚迪汉EV属于是抬高了地板，一定程度上牺牲了后排乘坐，但这么大的电池容量多少是个安慰，令人难过的是DM-i版本依旧如此，这就不免显得有些尴尬了。有些人还真别不服，某传统品牌新出的B级插电混动轿车虽然一定程度上占用了后备箱容积，但第二排乘坐姿态确实是出色的，不信你们可以自己去试。
「功能配置」
我在此前的几个视频中多次提及这辆新款汉EV的功能配置，整体配置之高就不用我再强调了，但我觉得离当下高配置流车型能达到的那种综合体验突出还差了点距离，这里我们就挑点刺，看看平常不会被提及的细节有哪些。
首先就是这个车的L2级驾驶辅助程序表现一般，车道识别的准确度、跟车的节奏把控还不如那连倒车雷达都没有的丰田卡罗拉，不要被电动的表象迷惑，“智能化”功能与电动二字没有直接关系。
其次是车里的空调出风口，说实在的，上一个空调出风口令我不适的车还是老款途观，前排8个圆圆的窟窿开得像极了早年白色面板的三星Galaxy S4，是在不会设计可以不设计，但没必要瞎搞。
比亚迪汉EV这前排两侧出风口则可以用令人作呕来形容了，这是每次拉开车门都会为之虎躯一震的点，我从接车到还车简直是开一次门被恶心一次，更不要说调节出风口的方向时，多个形状不一的开口同时转动……想想心里就发毛。边上的出风口难看就罢了，中央出风口还没设计对位置，这辆车的前排出风口放在了中控台偏下部的地方，导致一开空调冷风都是从我肘部下方灌上来的，我真是怀疑这设计师是不是没吹过这车的空调，怎么能做到的四个口全部都这么别扭的。
再往下就要说说这套车机了，这方面我依旧是比较不满意的。虽然相比过往车型在操作流畅度方面有了不小提高，但目前车机还明摆着就是一个安卓大屏。既没有全局化的操作手势，也没有定制适配的第三方App，如果在竖屏下打开一个音乐软件，那个滑稽的程度不免让人想起早年用三星Galaxy Tab打电话的那帮中老年人。如果说听音乐不用看，那导航界面的糟糕你们总圆不回来了吧？点开地图后，硕大的屏幕里显示的都是一个个巨大号的中文汉字，中间提示车位的图标更是占用了一个大拇指关节的位置，不小的屏幕却显示不了太多内容，看着就是妥妥的老年机界面，就算所有比亚迪车主都是老年人也不该保持这样尴尬的DPI吧，这我是真的不能理解。
车机这样，仪表也没好到哪儿去。纵然仪表里有动力指示、时速显示还有地图界面，但我每每看上去都找不到重点，是地图也看不清，动力条也指示不明确百分比，放眼望去都是字，就是不知道想显示个什么。
既然考虑到说多了坏话不好，那我就再说一点：这辆车中央的控制按键区极容易误触，你想按倒车雷达却关了ESP，想关空调却开了吹风挡玻璃，具体的你们看我微博上的视频吧，我想那已经展示的不能再 清楚了。
「车型&选购」
纵然前面说了不少优势与特点，但我对这辆车的推荐观点如下：只要不是纯电独享特权，完全不建议购买这款汉EV。这么说不是说汉EV比其他竞品有明显劣势，而是在汉EV的同门，有一位兄弟叫作汉DM-i。
我可以很负责任地说，在除了前脸造型的所有方面，汉EV有的优势汉DM-i全有，汉DM-i还具有EV版不具有的一些优势，在此同样免税的基础上，这辆汉EV 冠军版 715KM前驱尊荣型要比配置接近的DM-i插电混动版贵出5-6万元。有人说我拿的这个版本电池容量大、造价高，和DM-i比起来不公平，那我甚至还觉得这个版本都不配与DM-i相提并论呢，对DM-i版本来说，续航里程就压根不是一个问题，你就算有1000Km续航的纯电版，在能加油补能的插电混动版面前都不【本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
比亚迪汉纯电动2021款能跑多少公里？
比亚迪汉纯电动2021款提供81km纯电续航以及800+km的综合续航并提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式选择朝向高端化发展趋势。以下是关于比亚迪汉纯电动2021款五种动力模式的简要介绍：1、纯电模式：适用于城市路况上下班通勤状态。2、并联模式：适用中高速超车工况。3、串联模式：适用中低速走走停停的城市路况。4、高速模式：适合高速公路匀速行驶工况。5、能量回收模式：发动机端、前后轴同时能量回收自动回收能量。
