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比亚迪元plus怎么样,先说优点，再说缺点，比亚迪元PLUS真值得买？

admin admin 发表于2024-01-13 06:47:16 浏览17 评论0

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好开、好停、省心的纯电紧凑SUV｜比亚迪元PLUS冠军版

最近一直在试新能源纯电动车，越来越感觉现在电动车设计的尺寸都往大了做，原因可以理解，能布置更多的电池，让续航更持久，减少充电焦虑和充电时间。但这又出现了新的问题，大尺寸的车型势必会考验驾驶者的驾驶水平，尤其在城市狭窄道路行车或停车，对新手很不友好。其实，有很多消费者的使用需求很简单，尺寸紧凑型足矣，颜值一定要高，还要好开，售后便捷。
能满足这些预设答案的细数国内市场并不多，比亚迪元PLUS应该算一份。2022年3月上市首月月销量破万辆，同年9月直接累计销量破10万辆，而到今年10月，累计销量已经突破50万辆。元PLUS数次登上销量榜首位，为此在今年9月比亚迪发布了新款车型元PLUS冠军版，售价在13.58-16.38万元。
元PLUS冠军版属于改款车型，针对外观、内饰进行焕新，对舒享配置和智能驾驶进行升级、进阶。从外观看新增氧气蓝和律动紫两种配色，同时还会提供冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿等一共6种活泼的车身颜色，更符合其潮跑SUV的定位。
新车整体造型依旧延续了老款的设计元素，整车由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格打造，采用比亚迪经典的Dragon Face 3.0家族设计语言。大灯全系采用LED光源，并带有自动大灯功能。通过灯光处理技术照明宽度提升至16.7米，进一步提升了夜间的驾驶安全。
车身侧面线条富有运动感，空气动力学性能表现出色，整车风阻系数控制在0.29Cd。后视镜新增手机NFC车钥匙功能，让上下车更加便利。
D柱类似镀铬的龙鳞纹理具有点睛之笔，增加了车侧的识别度。尾部设计圆润继续延续动感的设计风格，贯穿式尾灯以及下部保险杠的分色处理让尾部显得很有层次感。
元PLUS冠军版的内室由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂操刀，所以能看出整体设计风格整体性很强，带有全球流行的设计风潮。
此次，冠军版采用了全新的轻奢米双色内饰，看上去更加干净、有档次感。配合以健身为主题的风格元素，如推力式换挡杆、哑铃式空调出风口、握力式门把手、跑步机式中央扶手、琴弦式门板装饰等等，让整个内室充满了年轻、活力的气息。
中控屏顶配是15.6英寸，其他配置标配12.8英寸大小。车机搭载的是DiLink 4.0智能网联系统，反应和处理速度不错，支撑多种APP扩展，同时在使用抖音等短视频时，屏幕会自动调整至竖屏便于观看。元PLUS冠军版在此基础上增加了擦屏模式和宝宝模式，可以做到一键实现功能。
前排座椅采用一体式运动造型，包裹感和支撑性都有不错的表现。主驾座椅可实现6向电动调节，副驾则提供4向电动调节。后排座椅承托感没有因为是紧凑型SUV而打折扣，乘坐的头部和腿部空间也照顾到位，基本满足日常四人的乘坐需求。
元PLUS冠军版在驾驶层面的表现一如既往，底子采用了比亚迪e平台3.0技术，采用车身电子控制域技术，实现电子电气系统高度集成化、轻量化，提升信息处理效率和反应速度。最大功率204马力、310牛米，百公里加速7.3秒。实际体验起步、提速轻快灵活，再加速也有一定的持续动力。
新车针对消费者的反馈也做了优化，元PLUS冠军版新增智能上、下电功能，上车后无需按下启动按键，只需通过脚踩制动踏步便可上电。驾驶层面新增的辅助功能是3D全景透明影像，车主可通过立体影像判断周围环境和障碍物。
虽说这次元PLUS冠军版只算是年度改款车型，但比亚迪根据消费者的反馈和建议，通过改款优化车辆，新增和调整消费者更需要的配置，进一步提升了元PLUS的优势。
【本文来自易车号作者汽车族杂志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪元plus怎么样


比亚迪元PLUS确实具有较高的性价比，以下是它的主要优点：1. 设计风格：采用了全新的龙颜美学设计风格，外观内饰都更加美观。2. 销量成绩：总销量达到5.4万台，说明该车在市场上受到了一定的认可。3. 纯电续航：提供430公里和510公里两种续航版本，可以满足不同消费者的需求。4. 动力性能：马力为204匹，最大功率为150千瓦，动力表现出色。5. 能耗：百公里电耗仅需12度到12.5度左右，非常节能。6. 充电时间：快充只需0.5小时，慢充也只需7小时到8.6小时，充电速度相对较快。7. 电机布局：采用前置前驱的布局方式，提高了车辆的操控性和稳定性。8. 零百加速：最快可以达到7.3秒，加速性能优秀。

元plus的致命缺点

比亚迪元PLUS存在噪音控制、底盘调教、动力输出、电池性能和车内空间等方面的缺点
首先，元PLUS的噪音控制可能不是很好。特别是在高速行驶时，风噪和胎噪相对较大，可能会对乘坐舒适性产生一定影响。
其次，元PLUS的底盘调教相对较硬，对于路面颠簸的反馈比较明显，可能会影响驾驶稳定性和乘客的舒适度。
另外，元PLUS的动力输出比较直接，加速感比较强烈，但对于一些不习惯激烈驾驶的用户来说，可能会感觉车辆控制不够舒适。
此外，元PLUS的电池容量和续航里程可能不是非常完美。虽然比亚迪在新能源汽车领域有较长的研发和生产经验，但是与其他品牌相比，元PLUS的电池性能可能不是最优秀的。同时，实际续航里程可能会受到多种因素的影响，如路况、气温、载重等。
最后，元PLUS的车身尺寸相对较小，对于家庭用户来说，可能会觉得车内空间略显紧凑。
综上所述，比亚迪元PLUS存在噪音控制、底盘调教、动力输出、电池性能和车内空间等方面的缺点。但是，这些缺点并不足以否定这款车型的整体优势和性价比。用户在购车时可以根据自己的需求和偏好进行权衡。

元plus真实缺点和坏处

元plus真实缺点和坏处：
1、设计存在缺陷
首先是元PLUS的驾驶位空间比较狭窄，驾驶员在开车时右脚膝盖会被中控台中央隔板顶住，特别是高个子用户体验感极差；其次是元PLUS的车内门把手设计不合理，用户下车时需要先往后拉动音响上的把手，然后再用手肘顶住车门将其推开，这种开门方式比传统车门更费力气。
2、配置缺失
比亚迪元PLUS全系均未配备座椅通风、座椅加热，即便是副驾驶电动调节功能也只出现在顶配车型上，此外，元PLUS比较入门的豪华型、尊荣型连天窗都没有，这在价位下显得毫无竞争优势。
3、内饰清洁难度大
比亚迪元PLUS的内饰采用了蓝白配色，虽然在新车状态下能够获得不错的视觉观感，但使用时间长了以后，白色面板很容易就会沾染上污渍。想要保持车厢的整洁，车主就需要花更多的时间、精力去做保洁，不然中控台会变得又脏又旧。
4、冬季续航差
由于比亚迪元PLUS配备的是磷酸铁锂电池，这种电池在低温环境下续航能力容易骤减，所以即便元PLUS在综合工况下最大续航里程可达510公里，但到了冬天也只能跑个三四百公里，有长途出行需求的用户需要频繁给车辆充电才行。
5、元PLUS没有提供续航600km以上的车型。
虽然430km、510km的续航已经达到主流水平，但消费者的需求是多元化的，在对手提供600km续航车型的情况之下，元PLUS也应该跟进，为消费者提供更大的选择空间。

比亚迪元plus怎么样

比亚迪元plus性价比很高，值得购买。
比亚迪元plus新一代车型是采用了全新的龙颜美学设计风格，而且这台车总销量就达到5.4万台，销量成绩是非常猛的。这台车的纯电续航会提供430公里和510公里，动力性能都是一样的，马力是204匹，最大功率是150千瓦。
百公里电耗也只是需要12度到12.5度左右，匹配的电池容量是50度到60度，快充也只是需要0.5小时，慢冲需要7小时到8.6小时左右，电机布局是采用了前置前驱，零百加速最快可以做到7.3秒。
汽车配置
电池方面自然采用了比亚迪自家的刀片电池，并根据电池组能量的不同划分为了430KM（49.92kWh）与510KM（60.48kWh）版本，快充至80%电量的时间为30分钟。在比亚迪第三代电池智能温控管理系统加持下，元PLUS百公里电耗为12.1kW·h，搭载的宽温域高效热泵系统让整车具备了-30~60℃宽温域工作能力。
虽然元PLUS并不是那种破百动辄三四秒的车，但150千瓦的功率也能带来不错的加速水平，从官方公布的7.3秒零百加速，也是与本田思域同一加速水平，当然它的体感表现要比思域更为强烈，毕竟这是一台电车。

极狐汽车考拉与比亚迪元PLUS，健康安全属性谁更出色？

10万到20万区间的新能源汽车市场，在整个汽车市场中占有很大的比重，各家车企更是在不断加码，想要抢占更多的市场氛围。其中极狐汽车新推出的车型考拉就以奇制胜，在9月份上市之后，更是得到了用户的广泛认可。同样是在9月上市的比亚迪元PLUS，作为老牌强者，凭借着其强劲的实力也是备受用户的关注。那这两款处于同一价格区间的新车型，到底有何差别呢？
先来看两者的起售款，极狐汽车考拉2023款家庭版和元PLUS 2023款冠军版430km领先型，前者售价13.18万，后者售价13.58万。续航方面，纯电续航里程极狐汽车考拉500km，元PLUS 430km。车身尺寸方面，极狐汽车考拉是4500/1870/1655mm，元PLUS略小4455/1875/1615mm。轴距方面，极狐汽车考拉有2820mm，元PLUS仅有2720mm，差距明显。
整体来看，极狐汽车考拉在车内空间、续航方面有着更大的优势，加上售价，极狐汽车考拉显然是更具性价比，同时较大的空间，也赋予极狐汽车考拉更佳的乘坐舒适性。除了上述几点，极狐汽车考拉更大甚至是可以说有着压倒性优势的，还是它的安全性、环保座舱和便捷性，这几个点是元PLUS所没有考量甚至是忽略的点。
现在这个汽车越加同质化的年代，各家车企都在不断的进行尝试，并依据自身的品牌价值观来打造处于自身的造车优势，尤其是在新能源汽车行业，唯有拥有自己独特的竞争力，才能在这一惨烈的厮杀中脱颖而出。极狐就以“健康”为核心，重塑自己造车的底层逻辑，并给行业和用户带来更健康的出行方式。
极狐以健康为宗旨来造车，也是抓住了当下用户关注的核心。如今随着人们生活水平的提升，健康问题越来越受重视，不过国内出行健康领域却是进展缓慢，特别是针对母婴出行的情况，市场基本是一片空白，同时也缺乏相应的标准。在洞察到这一新需求后，极狐就着手开发出了考拉这款车型，开辟出健康出行新赛道。
极狐汽车考拉打造出的亲子健康出行，为行业带来了一个新标准。为了将健康出行做到一个极致，考拉的产品工程师们摒弃了过去传统的开发经验和惯性思维，转为从儿科医生的视角出发，进而发现新需求和重构出行场景。
承袭极狐“生而破界”的优良基因，用“非车”逻辑基于场景协作的“新品类”，极狐考拉开启了面向亲子出行的“场景造车”新诠释。而极狐考拉的出现，也算是开了历史的先河，填补了国内汽车市场的一个空白。考拉13.18万的起售价，也给中国家庭带来全新的选择。
可以说极狐汽车考拉很好的考虑到了家庭中孩子的出行安全，并成功打造出让孩子坐着放心，用着安心的产品，为此极狐汽车考拉在内饰方面下足了功夫。极狐汽车考拉对于车内空间的健康要求非常苛刻，主打的就是一个“婴儿级健康座舱”。而“0醛0苯”是考拉座舱的特色，为了实现这一目标，极狐将目光瞄准了上游，重塑了基本材料体系，可以说是革新了整个汽车产业链。在考拉之前，还没有哪一家车企能够实现“0醛0苯”的座舱要求。
在安全防护方面，尤其是对于孩子的保护，考拉更是将标准提升到了一个全新的高度，他们从各个细节出发，保障孩子的乘车安全。像是气囊，电控儿童安全座椅这些方面，元PLUS也拥有，但是元PLUS所没有的就是极狐开发出的牙胶级座舱。考拉座舱在设计之初，就参考了欧盟推出的玩具指令，这一指令也可以理解成是牙胶级的标准。
参照欧盟玩具指令，极狐汽车考拉座舱使用的每一个零部件，选择的材料都禁止含有重金属、双酚A、致敏成分等多达111种物质。同时考拉后排内饰的面积达到了10.7㎡，全部都使用了牙胶级的材质，这相当于铺设2100个儿童牙胶，让宝宝能够放心乘坐。相比之下，元PLUS后排选用的是普通的织物材质，对儿童来说就不那么友好了。
另外，极狐汽车考拉车内还能将病毒和细菌消杀至接近于“零”的程度，这也得益于考拉联合中科院开发出的非银离子有机抗菌剂，这种抗菌剂对细菌病毒的消杀能够达到99.99%以上。除此之外，考拉后排区域还装配了定制的无汞紫外线消杀灯，开灯15分钟就能基本消灭车内的有害病菌，座舱抗菌率和抗病毒率都达到了99.99%以上。
对于车外的细菌病毒，考拉也充分的考虑到了，他们设计出了抗病毒空调，实现了高过滤性和广谱性杀菌性，抗菌率/抗病毒活性率>99.99%。而通过以上的三重消杀，极狐汽车考拉为宝宝的出行营造出一个安全的空间。
在定位上，其实两款车还是有着一定差别的。比亚迪元PLUS更注重的是年轻人的需求，极狐汽车考拉则更多的是满足亲子家庭的需要。可以说比亚迪元PLUS上面的很多功能都是为年轻人设置的，而极狐汽车考拉上的更多是从孩子的角度出发。就比如极狐汽车考拉上设置的离地仅有0.7米的上车扶手，这很好的照顾到了小孩。
总的来说，比亚迪元PLUS更偏向于年轻用户，极狐汽车考拉则是定位于年轻家庭，特别是那些年轻的宝爸宝妈。而极狐汽车考拉的出现，可谓是创造出中国亲子车行业的全新里程碑。作为目前国内唯一一家产品全矩阵将“健康”做到极致的汽车品牌，极狐汽车考拉在不断满足用户对于安全健康的追求的同时，也将新能源汽车的健康标准带到了一个新的高度。
【本文来自易车号作者AutoStar，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪元plus九月销量创新高，15万纯电车首选，该车的设计到底怎么样？

比亚迪元PLUS是一款基于比亚迪e平台3.0打造的紧凑型SUV，整个车的重心降得更低，也取消了前脸上的充电接口，在保险杠中间设计了贯穿式的高光装饰板，至左右两侧后有一个环绕放大的特征。元PLUS的设计采用了比亚迪家族最新设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。此外还新增氧气蓝、律动紫2款配色，整体更加活泼。

比亚迪元plus和秦plus哪个好

比亚迪元PLUS更好。1、比亚迪元PLUS在外观造型方面非常漂亮，细节处理也是加分项。车尾的视觉感受更加厚重、扎实，整体设计给人一种高质感的感觉。此外，元PLUS的做工也是一流的，漆水温润光泽，进一步提升了整车的品质感。2、秦PLUS是比亚迪旗下的另一款车型，虽然也有其优点，但与元PLUS相比，在外观造型和细节处理方面稍显逊色。秦PLUS的车尾视觉感受可能没有元PLUS那么厚重和扎实，并且在做工方面可能略有差距。综上所述，根据提供的描述，比亚迪元PLUS在外观造型、细节处理和做工方面更出色，因此比秦PLUS更好。

先说优点，再说缺点，比亚迪元PLUS真值得买？

手握15万左右买SUV，大多数人基本都会看一看比亚迪元PLUS，特别是如果想考虑纯电SUV的话，那么比亚迪元PLUS就是这一价位绕不开的选择。况且，元PLUS在2023年4月份单月销量接近3万辆，一般来说销量好的车自然不会太差，可很多人还不知道元PLUS有什么优点和缺点，我们今天就给大家理一理。
先来说优点，元PLUS作为纯电SUV，自然也带着纯电车型的优势，那就是用车成本低、维修保养成本低，或许这个时候有人会说换电池可等着哭吧。确实，纯电车型换电池的价格确实不便宜，不过目前市面上的一些主流纯电车型，正常开个十年左右基本没什么问题，电池衰减也在可接受范围之内，甚至开15年左右问题也不会太大，而10到15年的用车周期，刚好是一个正常车辆的换车周期，大多数人一台车开个十年左右基本就要换了，多一点的话，开个15年左右也该换了，所以这个问题完全不用担心。
其次，既然是买纯电SUV，三电系统的可靠性自然也很重要，关于这一点，比亚迪给出了三电终身质保，整车6年或15万公里的保修。另一方面，元PLUS的颜值够高、配置丰富、后备厢空间宽敞、后排空间也还不错，至于什么加速强劲，这其实是纯电动车的优势之一，元PLUS自然也是继承了这一优势。
然后就是缺点，元PLUS的缺点也很明显，新车异味偏大、风噪大、底盘对于SUV来说偏低一些，其次就是续航相对不算很高，对于一款15万级别的纯电SUV来说，四五百公里的纯电续航里程确实达不到第一梯队。至于什么没有座椅通风、副驾没有电动调节，这一点确实是元PLUS的问题，在这方面这款车的配置确实差很多意思，甚至全系都没有座椅加热和通风。
而高速行驶电耗高其实不是什么问题，毕竟这一点对于纯电车型算是通病，纯电车型和燃油车型是截然相反的。比起燃油车的“市区耗，高速省”，纯电车型则是“市区省，高速耗”，元PLUS也是如此，所以这方面并不能说就是元PLUS的问题。
与此同时，根据一千多名车友提供的反馈和数据生成的雷达图来看，元PLUS这款车的空间、经济性和动力表现都很出色，但是相对而言操控性、舒适性和性价比稍微差点意思，特别是操控性和性价比，毕竟只看指导价的话，元PLUS的售价区间为13.98-16.78万元，这对于一款定位略低一些的紧凑型SUV来说确实偏高。
最后在近一月比亚迪元PLUS的投诉量排在投诉榜第二，主要原因是价格变动，说白了就是近期这款车有一定幅度的降价，这样一来对于已购车的老车主来说自然不是一个好的消息。而对于即将准备购车的朋友来说算是一个不错的消息，但也要提前做好这款车之后是否也会推出冠军版或是再次降价的准备。
湛蓝点评：
比起元PLUS的缺点来说，我认为这款车的优点确实更能打动人，15万左右的价格，买一台能上绿牌、保养用车成本低且智能化表现出色的纯电SUV，确实值得考虑。而这一点，从元PLUS的销量也能看出，毕竟一台销量高的车型自然有它的过人之处，买车看销量，哪怕这款车有一些小的瑕疵，基本上是不会出错的。
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