本文目录一览：
- 1、雷克萨斯退出俄罗斯市场哪一年
- 2、“与世隔绝”一年，俄罗斯车市带来的启示
- 3、已离开俄罗斯的公司的完整名单-还有那些决定留下来的人[每周更新]
- 4、被起诉！这家德系车企资产遭冻结
- 5、高盛“撤离”俄罗斯，这一举动会引发哪些连锁反应？
- 6、在俄“可能被国有化”的59家外企名单中，都包括哪些企业？
- 7、部分汽车制造商宣布停产或转移产品线计划
- 8、暴涨77.5%，中国汽车在俄罗斯发展迅猛，日系车却黯然退出？
- 9、高盛成为首家退出俄罗斯的大型国际投行，还有哪些公司也有退出的意愿？
- 10、日本车企2月全球产能大幅下滑 在华产量大降86.7%
雷克萨斯退出俄罗斯市场哪一年
2016年。通过查询雷克萨斯官方显示，俄罗斯雷克萨斯分公司第二次停售，2016年首次退出俄罗斯当地市场。雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。
“与世隔绝”一年，俄罗斯车市带来的启示
车厂除了能用来生产汽车还能干什么？
如果你想不到，圣彼得堡亚历山大·贝格洛夫州长最近搞了一个项目，可以释放你的想象力。
“政府计划将圣彼得堡一些关闭的汽车厂改为教学用地。”贝格洛夫州长在圣彼得堡国立海洋技术大学的一次会议上宣布，“技术学院和高等院校的学生将来可以在那里实习。”
不过，把工业园区用作教育场地不是一句话的事，设想能否落地还得看政府与车企的协商。
圣彼得堡共有丰田、日产和现代三家公司，目前已有一家接受了政府这项协议，但贝格洛夫州长没透露是哪家。
“这将是俄罗斯第一个这样的项目。”
贝格洛夫州长这话叫人浮想联翩：俄罗斯还会有第二个、第三个、第四个这样的项目吗。
答案是：
很可能会有。西方制裁导致车企外流，但工厂还在，这么大规模的资产不能就此闲置。
自普京下令对乌克兰采取军事行动以来，俄罗斯受到的制裁超5532次，一举超过伊朗，成为全世界受制裁最多的国家。
俄罗斯七大银行被踢出SWIFT，半导体技术、航天航空技术、乃至医疗产品的对俄出口都受到不同程度的限制，尽管《日内瓦公约》里明确写着医疗服务不在制裁之列。
把俄罗斯“打倒”后还要踏上千万只脚，于是柴可夫斯基的《天鹅湖》被打成“毒草”；美国民众自发将伏加特倒入下水道；甚至当一个国家被制裁的时候，连那个国家的一只猫、一棵树都带着原罪，猫科动物国际联合会禁止旗下各国机构培育或饲养俄罗斯蓝猫，“屠格涅夫树”被禁止参加“欧洲年度树木”评选；不知会不会有一天门捷列夫的《元素周期表》也成了制裁的对象。
轮番制裁之下，俄罗斯到底损耗了几分元气尚不能肯定，反正俄罗斯的汽车产业是半死不活了。
厂商：难为无米之炊
厂商最先感受到战争不能承受之重，连俄罗斯最大的车企AvtoVAZ都被压得气喘吁吁。
AvtoVAZ于上世纪90年代私有化，2016年成为法国雷诺的子公司，俄乌战争爆发后，Avtovaz因零部件短缺、失去法国合作伙伴雷诺而停产，去年5月国有化后，公司开始生产Lada，但大幅裁员还是暴露了公司的萎缩态势。
被收归国有的当月，AvtoVAZ提出，公司愿支付一次性付款为补偿，希望伊热夫斯克工厂工人主动辞职，因为公司将把更多生产活动集中在600公里外的陶里亚蒂的主要工厂，虽然据内部人员说，陶里亚蒂工厂也已是个“被弄坏了的玩具”。
但不管怎样，能复工就是好消息，相对俄罗斯那些彻底停摆的工厂来说。
比如现代的圣彼得堡工厂。
今年1月份的时候，现代俄罗斯分公司的采购部主任郑贤哲成天顶着“焦虑”两个字上班。
“我们每天都在设法开工。”公司也和俄罗斯相关政府部门反复磋商，复产复工却仍遥遥无期。
实际上，去年8月，现代圣彼得堡工厂的交付量就已经是0了。没有产量，圣彼得堡工厂就成了烧钱的无底洞，起初现代还不甘心就这么放弃这片体量可观的市场，实时监控着俄乌冲突的动态，期待尽快恢复正常运营。
可惜，现代、日产、丰田等一众车企拿到的剧本都是一样的：停产、观望、裁员、转让工厂、撤离俄罗斯市场。
今年3月，现代圣彼得堡工厂出售的相关谈判已进入尾声，俄罗斯车市版图又多了一道裂缝。
车企扎堆出走，整个车市陷入了史无前例的坍缩。今年2月1日，路透社的数据显示，2022年俄罗斯汽车产量同比下降了67%，去年5月是俄罗斯汽车产量跌幅最大的时候，这一数字竟达到了97%，而上一次车市驶入冰谷还是在苏联刚解体时。
战火才点燃两个多月，产量就跳水，与西方脱钩的负面效应未免传导得太快了。
要说起个中原由可真是复杂。俄罗斯供应链长期对外依赖倾向严重；西方对俄罗斯的制裁禁止或复杂化了关键汽车零部件的进口；俄罗斯基建落后;俄罗斯车企为提高效率而采用的即时库存管理……N多根稻草拧成的缰绳足够勒死俄罗斯汽车这头骆驼了，就算勒不死至少也能让他暂时窒息。
车厂工人：覆巢之下，焉有完卵
战争的车轮碾过俄罗斯车市，厂商固然失去了销量，失去了利润，失去了资产，失去了市场，可车厂的工人却清晰地听到了自己的骨骼碎裂的声音。
在AvtoVAZ打工的米哈伊尔，在AvtoVAZ停产期间，如同该公司所有工人一样，只能领到原来工资的三分之二。
AvtoVAZ的月均工资本为47000卢布，停产后降至约30000卢布，而米哈伊尔所生活的萨马拉地区正常工资在40000卢布左右。
为了生计，米依哈尔不得不兼职赚外快，因为“很少有工厂工人有积蓄，大多数人靠薪水过活。”
米依哈尔为地方政府承担了一些工作，比如拆除旧公共设备、割草、挖花坛以及粉刷消防栓等，每40小时的报酬为13800卢布。
“地方当局组织了这些工作，以减缓人们流出城市的速度，其他人则从事送餐快递员的工作。”还有一些人在担任货物装卸工，有出租车司机执照的则以开出租车为兼职。
尽管生活比以前更劳碌和清苦，米依哈尔却觉得自己是被上帝眷顾的，因为他只有“两个孩子”，晚餐还能“吃上土豆”，虽然“没有面包”，更重要的是，他“没有任何贷款要还清，这很好。”
同事亚历山大·克尼亚泽夫的境遇则明显不如他，亚历山大·克尼亚泽夫熬过了停产，却在复工后失业。
他是AvtoVAZ在将生产转移到陶里亚蒂工厂时被遣散的一员。
“他们不再需要那么多技术人员了”，因此公司给了工人两个选择，第一，离开公司，公司将支付200000卢布遣散费；第二，留在伊热夫斯克工厂，在冲压车身零件的车间里继续挥洒汗水。
“这是在糟糕和糟糕之间做出的选择。”亚历山大·克尼亚泽夫说，他选择了离开公司，打算寻找下一个岗位。
可工作没那么容易找。
尽管圣彼得堡的亚历山大·贝格洛夫州长曾表示，“不友好国家”的车企离开圣彼得堡后，来自“友好国家”的公司会补上他们的缺儿。
但说起来容易做起来难。
“汽车工厂旨在生产特定型号的车，不能简单地由另一家公司改装或改造来生产汽车，而中国现在的车型与2000年代的相去甚远。”这句话不仅碾碎了贝格洛夫州长画的饼，也打破了许多人的幻想。
何况，西方制裁下，俄罗斯人可支配收入减少，中产阶级萎缩，即使是来自“友好国家”的公司也很难证明，为了这样的市场花重金打造产线是合理的，那么哪有这么多岗位能安置像亚历山大·克尼亚泽夫这样的人呢！
如此一来，俄罗斯的无数个“亚历山大·克尼亚泽夫”就不得不“在糟糕和糟糕之间”做出选择后，又面临“是饿死还是战死”的选择。
参军是俄罗斯当下为数不多的能摆脱贫困的途径之一，尽管不是很有吸引力，却不失为绝境中的一条出路，很多车厂工人也确实想到过这条出路。
米哈伊尔说：“有一天我在轮班后和其他工厂工人谈论起乌克兰，许多同事的积蓄即将用完，他们开玩笑，马上他们将不得不根据合同去‘战斗’。”
“他们说：‘如果他们被杀，至少他们的孩子将得到七百万卢布。’但这只是‘幽默’，就像当一个人歇斯底里时，他们很害怕，但他们在笑。”
然而，荒诞之处在于，明明车厂打工人即将失去嘴里的最后一片面包，可去年6月，官方数据却显示俄罗斯失业率处于历史最低水平3.9%，俄罗斯经济部部长马克西姆·雷谢特尼科夫以此为依据，驳斥了有关战争导致失业率急剧上升的任何说法。
3.9%数据与现实显然极不相称，莫斯科新经济学院经济学教授鲁本·埃尼科洛波夫指出，汽车行业的困境被“隐性失业”所掩盖，工人没有被解雇，而是被无限期休假。
“在俄罗斯，由于休假做法等俄罗斯劳动力市场的特殊性，经济危机不会导致大规模失业。”埃尼科洛波夫说。
的确，去年2月24日，俄乌战争爆发后，大众、日产、现代、三菱等企业暂停了在俄罗斯的业务，并以法定三分之二的工资让工人休假，战争进行了半年后，据路透社统计，车企外流已导致超过14000名俄罗斯汽车工人休假。
随着战争的持续，这些工人中许多人的未来都笼罩在不确定下。
过去几十年来，俄罗斯汽车行业是众多外国投资者眼中的香饽饽，这一行业也一度成为俄罗斯最大的“雇主”之一。
俄罗斯政府数据显示，汽车行业在2020年雇用了约400000人，间接养活的工人约400万，如今大厦将倾，不知将有多少工人成为被压死的蝼蚁。
这样的局面必须得到控制，因此莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁在博客上宣布，将雷诺莫斯科工厂用于生产“莫斯科人”品牌的汽车。
“外国业主决定关闭雷诺莫斯科工厂，这是他的权利，但我们不能让成千上万的工人失业。”可除了车厂关闭、工人失业，俄罗斯车市目前还有一个急待解决的问题——“即使能生产出汽车，也很难找到买得起的人”。
买不起的汽车
在俄罗斯一家大公司任职的安东是欧洲汽车的忠实爱好者。
攒够了钱后，他终于在去年12月抢购到一辆二手斯柯达。
尽管这辆二手车要价250万卢布， 价格比一年前贵了近100万，可他还是二话不说地掏了钱。
俄罗斯市场上二手欧洲汽车库存已很紧张，因而能抢到一辆里程数低的二手欧洲汽车，令安东觉得自己真是个lucky dog。
安东说：“新车现在只是富人的专利，除非是拉达或其他国产车。”要是想买全新的斯柯达，他还得再多花100万卢布，而这根本不是他能承受得起的价格。
新车价格疯涨在车市带起了一波炒作行为：有购买能力的人疯狂买车，只等价格上涨后倒卖给别人赚一波差价。
为此汽车专家、圣彼得堡交通管理局专家德米特里·波波夫只得站出来说两句：“现在我们必须保持冷静，看未来三四个月市场如何发展。你绝不需要疯狂买车，这辆车的价格已经翻了一番，不会再上涨了，很可能会反弹。”
当然，也不是所有人买车都是为了投资，部分人只是恐慌，谁知道今天不买，明天会不会更贵，而且俄罗斯像安东这样忠实于欧洲汽车的人大有人在，他们连夜下单，只为抢到国内所剩无几的欧洲汽车。
新车价格吓死人，更便宜的二手车成了消费者的首选。
分析机构 Autostat的数据显示，2022年俄罗斯新车支出减少了一半以上，销量下降58.8%；二手车支出增长了14%，占汽车总销量的近四分之三，而2021年这一占比还是55%。
但二手车的火热难以挽救俄罗斯车市整体的低迷。
去年，俄罗斯通货膨胀率达11.9%，俄罗斯人的实际可支配收入下降约1%，而新车平均售价上涨17%，达到233万卢布，二手车上涨32%，约涨了90万卢布。
二者叠加的结果就是，2022 年俄罗斯新车和二手乘用车的总体支出下降了 15% 以上。
车企外流、产量骤降、零部件紧缺、关税上涨、物流昂贵、车价飞升、销量雪崩、车市坍缩……这些自然惊动了克林姆林宫里的普京。
他一再敦促俄罗斯政府务必想办法控制住汽车价格，或许官员们真能想到对策将汽车价格快速下探，但消费者在短期内却不得不为修车难、修车贵的问题头大。
比如下面这位老兄。
修车？难！
去年4月的一天，当Gadzhiev的一辆斯柯达发动机发出“噼啪”声时，他的心沉了下去。
俄乌战争后，修车成了烧钱的事，多数人即使还能找到汽车配件，也拿不出买配件的钱。
Gadzhiev快要急哭了：“我现在的处境很尴尬，修车未必会比买车便宜。”而且要等几个月后，配件才能到货，可他根本等不了这么久。
Gadzhiev拥有一支由四辆汽车组成的车队，他将这些车租给出租车司机，以此维持他在莫斯科滋润的生活。如果真等几个月，Gadzhiev无疑要蒙受笔不小的损失。
于是Gadzhiev在公共论坛上发帖找配件。
之后他先后接到几十个电话，其中一些人自称“配件经销商”，他们信誓旦旦地承【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
已离开俄罗斯的公司的完整名单-还有那些决定留下来的人[每周更新]
在本文中，已经离开俄罗斯的公司（截至29/03/22）汽车旅行咨询、营销和广告消费品诱惑能源和化石燃料娱乐、媒体和游戏时尚、服装、，JewelryFinance医疗保健和制药加密货币物流制造体育技术旅行和医院部分离开俄罗斯的公司（截至22年3月29日）在俄罗斯停留的公司（截至22年3月29日）咨询、营销和广告消费品能源和化石燃料宣判、媒体、，和GamingManufacturingSportsTech1战后决定离开俄罗斯/在俄罗斯停业的所有公司的底线名单//决定留下来的公司（如麦当劳）
跨国公司不能再忽视社会和政治问题。他们的行动和政策必须反映客户的价值观。
考虑到这一点，企业如何应对俄罗斯入侵乌克兰？
我们已经收集了最广泛的跨国公司名单及其对入侵的反应。虽然一些公司因其努力而受到赞扬，但也有一些公司被合理地指责做得不够。
本文将介绍已经离开或部分离开俄罗斯的公司，以及留在俄罗斯的公司。我们将定期提供更新，以保持信息的准确性和相关性，因此请务必再次登录！
已经离开俄罗斯的公司（截至22年3月29日）许多公司正在退出俄罗斯市场，因为他们和他们的客户在道德上反对俄罗斯入侵乌克兰。许多公司也将物流和运营方面的担忧作为动机。
汽车采取的行动：
在给《华尔街日报》的一份声明中，宝马宣布将停止在俄罗斯的生产，并停止向俄罗斯的所有出口，“直到另行通知”该公司最近在俄罗斯的一家工厂投资了3亿多美元，其大部分生产过程都在那里进行。德国跨国工程公司博世在3月18日的一份声明中表示，将暂停俄罗斯的业务运营。
此前，乌克兰人声称他们在俄罗斯军用车辆中发现了博世零部件。博世目前在俄罗斯市场的收入约为13亿美元。
法拉利采取的行动：
3月8日，法拉利宣布将暂停为俄罗斯市场生产车辆，直至另行通知。
首席执行官贝内代托·维尼亚（BenedettoVigna）表示：“法拉利与乌克兰所有受当前人道主义危机影响的人站在一起。”。法拉利还捐赠了100万欧元，以支持有需要的乌克兰人。行动：3月1日，福特发表声明，宣布将暂停在俄罗斯的业务，并向支持乌克兰难民的组织捐款。
福特在俄罗斯的业务主要限于与商用货车制造商PJSCSollers的合资企业。他还将为人道主义救济捐款10万美元。
哈雷戴维森采取的行动：
哈雷戴维森在3月1日发布的一份声明中宣布暂停在俄罗斯的业务运营，以及所有运往俄罗斯的摩托车。
该公司的新闻稿补充道：“我们继续为乌克兰人民和受危机影响者的安全着想。”采取的行动：3月2日，梅赛德斯-奔驰停止在俄罗斯的生产，并在俄罗斯入侵乌克兰后推迟了乘用车和厢式货车的出口。据MarketWatch报道，这家德国汽车制造商还宣布将继续与乌克兰供应商密切合作。据Autocar称，该公司还向德国红十字会捐款100万欧元。
Stellantis采取的行动：拥有标致和雪铁龙等品牌的跨国汽车制造商
Stellantis于3月10日宣布暂停所有进出俄罗斯的货物。据路透社报道，该公司与三菱在俄罗斯卡卢加共同拥有一家工厂。Stellantis还向乌克兰难民捐款100万欧元。
丰田采取的行动：由于“供应链中断”，
丰田于3月4日停止在圣彼得堡生产RAV4和凯美瑞车型的工厂生产该公司还关闭了在乌克兰和俄罗斯的零售点，称其首要任务是“确保所有团队成员、零售商员工和供应链合作伙伴的安全”
丰田在一份声明中表示，它“非常关注乌克兰人民的安全，正在关注乌克兰正在发生的事态发展”，并随后补充说，它将向人道主义事业认捐60万欧元。大众汽车采取的行动：大众汽车在3月3日的新闻稿中对乌克兰发生的事件表达了“失望和震惊”。该公司强调了“重返外交”的希望，并就最佳解决方案表达了自己的想法：
“我们相信，只有在国际法的基础上才能找到冲突的可持续解决方案。”
这家德国制造商支持这一观点，宣布将“在进一步通知之前”停止在俄罗斯生产汽车，同时对俄罗斯的出口也已停止。
和其他一些德国汽车公司一样，大众向乌克兰救济基金捐款100万欧元。2月28日，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车（VolvoCars）表示，由于“与俄罗斯进行材料贸易的潜在风险，包括欧盟和美国实施的制裁”，它将停止向俄罗斯运输汽车沃尔沃还采取了其他各种行动，包括捐赠50多万美元（USD）来拯救儿童和联合国儿童基金会。
其他汽车公司采取行动阿斯顿·马丁暂时停止向俄罗斯发货189宾利暂停向俄罗斯发货1夏天退出俄罗斯业务2目标暂停向俄罗斯发货3通用暂停向俄罗斯发货4庞达暂停向俄罗斯发货5云代停止在俄罗斯生产6捷豹暂停向俄罗斯发货7麦格纳关闭其工厂俄罗斯工厂8马自达停止俄罗斯发货9米其林停止供应其俄罗斯合作伙伴10日产暂停向俄罗斯发货11诺基亚轮胎在俄罗斯减产12雷诺有限公司在其工厂的运营13斯堪尼亚停止在俄罗斯的销售14斯巴鲁停止俄罗斯发货15庞巴迪暂停俄罗斯业务16加拿大轮胎关闭其俄罗斯门店17
航空美国航空公司采取的行动：
许多航空公司已与俄罗斯旗舰航空公司Aeroflot断绝关系，包括达美航空公司和美国航空公司。后者于3月1日宣布暂停与Aeroflot和S7航空公司的“联程协议”——这些协议允许航空公司向彼此的客户提供机票服务。空中客车公司采取的行动：航空航天制造商空中客车公司也停止了对俄罗斯航空公司的支持，包括Aeroflot。
3月2日，空中客车公司宣布“暂停向俄罗斯航空公司提供支持服务，以及向俄罗斯供应备件。”
该公司补充道：“空客俄罗斯工程中心（ECAR）提供的服务也已暂停，等待进一步审查。”在空中客车基金会继续提供人道主义支持的同时，这些措施也得到了实施。波音公司采取的行动：航空制造商波音公司3月1日就乌克兰-俄罗斯冲突发表声明。该公司宣布将暂停在两国主要场所的运营，包括莫斯科设计中心和基辅的另外两个场所。波音还暂停了对俄罗斯航空公司的零部件、维护和技术援助支持。鉴于波音公司依赖俄罗斯钛的关键供应来制造飞机，因此制裁对波音来说很困难。波音在一份声明中坚称，它关注的是“我们在该地区的队友的安全”该公司还承诺向乌克兰的人道主义救援提供200万美元。
达美航空公司采取的行动：
达美航空公司宣布退出与Aeroflot合作运营的“代码共享服务”。代码共享指的是运营商可以相互销售和发行机票的协议。
2月25日，达美航空表示：“我们已经从莫斯科谢里梅捷耶夫机场以外的达美航空运营服务中删除了我们的代码，并从洛杉矶和纽约肯尼迪机场的达美航空运营服务中删除了我们的代码。”
3月14日，德尔塔强调了其为美国红十字会、全球红十字运动和联合国难民事务高级专员提供100多万美元支持的工作。
AerCap采取的行动：世界上最大的飞机租赁公司之一的
AerCap控股公司在2月28日的一份声明中宣布遵守西方对俄罗斯的制裁。该公司已停止向俄罗斯航空公司租赁飞机。据该公司称，根据账面净值，2021年底，AerCap2000多艘船队中约有5%租给了俄罗斯航空公司。
阿拉斯加航空公司采取的行动：
阿拉斯加航空公司是另一家应对俄罗斯入侵的美国航空公司。在3月1日的一份声明中，该航空公司表示“对乌克兰发生的人道主义危机深感关切”
阿拉斯加航空公司继续宣布终止与俄罗斯S7航空公司的合作关系，阿拉斯加客户将不再在S7航班上赚取航空里程和退款。声明补充说，阿拉斯加航空公司与Areoloft和S7的联程航班合作也被暂停。韩国航空公司采取的行动：3月15日，韩国航空公司宣布暂停运营
被起诉！这家德系车企资产遭冻结
3月20日，外媒报道，大众汽车在俄罗斯所有资产被冻结。报道称，俄罗斯下诺夫哥罗德州地区的一家法院查封了大众集团在俄罗斯的所有资产，原因是高尔基汽车厂（下称“GAZ”）要求其索赔155多亿卢布。
与雷诺、丰田汽车等车企一样，此前大众汽车也因俄乌战事及零部件供应中断影响，于2022年3月暂停了在俄罗斯业务的运营。《汽车行业关注》从大众汽车（Volkswagen Group Rus）官网了解，目前大众集团在俄罗斯共有卡卢加（Kaluga）和下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）两大工厂，共计员工4800名，其中卡卢加工厂为其旗舰工厂，约占4000名员工。
2006年，大众汽车集团在俄罗斯成立公司LLC Volkswagen Rus，同年开始卡卢加工厂的建设，2007年11月，Volkswagen Group Rus开始在卡卢加工厂生产汽车，年产能为22.5万辆，主要生产大众品牌的途观、三厢版Polo及斯柯达Rapid等车型，同时该工厂还负责组装奥迪品牌的Q7和Q8两款SUV，并为各种车型生产汽油发动机。
2011年6月，大众汽车集团Rus和GAZ集团签署下诺夫哥罗德GAZ工厂组装大众和斯柯达汽车的合同，其中，下诺夫哥罗德工厂隶属于俄罗斯GAZ集团，于2011年开始为大众集团组装Taos车型和斯柯达车型，年产能为13.2万辆，主要生产斯柯达品牌的明锐、柯迪亚克，柯珞克车型。
资料显示，俄罗斯GAZ集团成立于1930年，是斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物，也是目前俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。
2017年6月，大众集团与GAZ集团签署了三个领域的合作协议，包括延长下诺夫哥罗德工厂客车生产合同；为GAZ品牌轻型商用车提供大众发动机；关于考虑大众卡车和公共汽车公司与GAZ集团之间战略合作机会的意向协议。
2022年10月，因俄乌战事加剧，俄罗斯汽车工业几乎陷入停滞局面，大众集团不得不考虑出售俄罗斯工厂。当时媒体报道称，大众集团潜在买家或为哈萨克斯坦的亚洲汽车公司（Asia Auto）。大众汽车认为该工厂复产无望，希望寻找投资者接管上述工厂，不过暂未做出任何决定。一位接近大众汽车监事会的消息人士表示：“我们有明确退出该国的意愿。”随着当地需求的减少，很可能导致公司做出最终的决定。也有消息人士对德国媒体透露称：“大众考虑完全退出俄罗斯市场”。
而在2022年8月，大众汽车终止了与GAZ的生产协议，因此，GAZ起诉大众汽车违反合同，并向法庭申请冻结大众在俄罗斯的所有资产。
根据法庭文件，GAZ表示，大众汽车试图退出俄罗斯市场的行为损害了自身利益，为此，GAZ要求大众赔偿156亿卢布（约2.013亿美元）的损失作为终止合同的补偿。3月20日，法院文件显示，俄罗斯法院同意冻结大众汽车在俄罗斯的所有资产，以此解决GAZ方面的纠纷。GAZ认为，大众集团近期计划永久退出俄罗斯市场，将剩余资产出售给第三方，如果大众俄罗斯公司出售了其法定资产的股份，那么大众汽车在俄罗斯将不再有任何其他的资产，因此申请采取担保措施。
针对该事件，大众集团俄罗斯子公司向媒体表示，对这起诉讼感到惊讶，并称与GAZ的合作关系“以双方同意的条款结束”。该公司在一份声明中表示：“我们已获悉GAZ的索赔，并正在熟悉案件材料。”
大众正在向俄罗斯国家当局申请批准出售其在Volkswagen Group Rus的股份，其中包括拥有4000多名员工的卡卢加工厂，并希望将股份出售给“一位值得信赖的俄罗斯投资者”。大众表示：“我们希望诉讼不会耽误交易。”
针对上述消息，截至发稿前，GAZ方面拒绝置评；而大众汽车和俄罗斯工业部也没有回应置评请求。不过不久前，大众汽车集团旗下斯柯达表示，该公司出售俄罗斯资产的交易已进入最后阶段。
据了解，大众汽车集团在俄罗斯业务总投资超2060亿卢布，是俄罗斯汽车行业最大的外国投资者之一。其中大众集团已在卡卢加工厂投资超过10亿欧元，2006年至2021年间，大众集团在俄罗斯总共投资为20.6亿欧元。大众汽车（Volkswagen Group Rus）官网数据显示，2021年大众汽车集团在俄罗斯累计生产17.03万辆新车，其中卡卢加工厂生产11.8万辆；下诺夫哥罗德工厂生产5.23万辆。销量方面，2021年大众集团在俄罗斯累计累计销量为19.92万辆，占俄罗斯市场份额11.9%。
受俄乌冲突冲击，如今不管是大众集团在俄罗斯的市场份额还是俄罗斯车市均已变天。据《汽车行业关注》统计，自俄乌冲突发生以来，包括法系、日系、韩系品牌车企均先后宣布撤离俄罗斯汽车市场，其中在俄车市占据近10%份额的雷诺率先宣布撤出俄市场，丰田、日产、福特、马自达紧跟其后，而大众、现代、奔驰也计划出售在俄资产。多家跨国车企的“断臂求生”也致使俄罗斯市场新车销量不断萎缩。欧洲商业协会（AEB）公布的数据显示，2022年俄罗斯汽车销量同比暴跌58.8%至68.74万辆，其中俄系品牌市占率为29.4%、韩系品牌为19.5%、中国品牌为19.4%、欧系品牌为18.3%、为日系品牌12.4%。
目前大众汽车与GAZ的纠纷仍在继续，而这起诉讼也将为大众汽车出售俄罗斯资产也将带来更多阻碍，至于后续大众汽车能否顺利剥离其在俄罗斯市场的业务，《汽车行业关注》也将持续关注。
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高盛“撤离”俄罗斯，这一举动会引发哪些连锁反应？
高盛作为全球著名的投资机构，此次举动当然会对俄罗斯的金融发展造成影响，但另一方面，投资机构的回撤也会为美国未来的经济复兴带来一阵新的助力。
此次高盛撤离俄罗斯，很大程度就是由于乌克兰战争的相关影响。西方各个国家选择对俄罗斯进行相关的资本封锁。而高盛作为在全球拥有广泛影响力的投资机构，自然会权衡利害，从而选择退出俄罗斯。
一：这件事是怎么回事？
根据相关的媒体报道称，由于西方国家因为乌克兰战争而对俄罗斯进行了相关经济制裁和封锁。这导致许多俄罗斯在内的外国企业和机构受到了经营和相关影响。著名的金融机构高盛集团则表示，其计划终止在俄罗斯的相关业务，成为撤出该国的首家大型华尔街银行。而花旗银行和摩根大通等其他金融资本也正在评估俄罗斯的相关业务。
二：此次事件肯定会对俄罗斯未来的国际经济和贸易发展产生重大和影响。
自从俄罗斯与乌克兰发生争端冲突以来，西方的各个国家都对此展现出了各自的应对策略。这不仅导致全球能源市场的天然气和石油价格连续增高，许多国外的相应企业也都开始宣布逐步关停在俄罗斯的相关业务，从俄罗斯的国家和经济发展层面上来说，这在很长一段时间内，都会对俄罗斯国内的经济和工业体系造成长远的影响和问题。
三：对美国方面而言，国外资本的回撤将会为目前美国的经济复兴增添新的助力。
那么这些金融资本回撤以后会去哪，由于这些华尔街银行的大部分资本总部都在美国，毫无疑问在此次回测度数当中会重新迁往美国。在某种程度上也符合了美国政府的需要，因为现今的美国极需要通过经济复兴的方式，来扩充和完善美国工业竞争的实力。这都需要大量的资金和金融资本进行助力，才有可能使美国的经济复兴改革顺利进行。
会对俄罗斯当地的经济和金融产生影响，会影响当地的贷款业务，资金运转，投资理财等一系列的事情。
经济会出现下降趋势，下降的幅度大概在8%左右，俄罗斯的相关通胀率大概是20%，会影响相关的金融行业发展，加重俄罗斯的经济负担，出现相对的制裁。
有可能会给市场带来影响，不利于经济的发展，会影响到金融行业，也会导致矛盾升级，不利于全球市场方面的发展，会引起行业方面的连锁反应。
高盛突然选择撤离俄罗斯会有连锁反应，首先会导致俄罗斯的经济受到影响，同时也会影响到整个股市，甚至也会导致俄罗斯出现明显的通货膨胀。但是这些问题仅仅是暂时的，相信俄罗斯的一些企业自然就能够有效克服当前的困难，毕竟俄罗斯也会有着强大的资源，仅仅是高盛的撤离，根本就无足轻重。
一、高盛宣布撤离
这是华尔街的大银行，而此次选择撤离自然会导致俄罗斯的经济受到影响，而且还可能会出现通货膨胀，可这所有的一切都只是暂时的，并不至于一直都会受到影响。这是一家在很早成立的集团，也是全世界拥有着悠久历史的一个投资集团，但是这次宣布离开其实也不至于会有太大的隐患。
二、俄罗斯面临高盛的离开作出的处理
目前正在积极的应对措施，比如把一些准备撤离的外国公司资产先进行冻结，然后实行国有化的处理。在这一段时间丰田，苹果，大众，微软，宜家还有麦当劳，全部都实行制裁，那么在这种情况下，其实也完全可以实行资产国有化，能够有效规避一定的风险，这也算是以其人之道，还治其人之身。
三、这次高盛的离开对俄罗斯不会造成太大的影响
这虽然是一个大型的金融集团，之所以选择退出也是无奈之举，是因为在普京宣布和美元脱钩之后，也就意味着没有办法赚钱。高盛的离开，从深层次去分析也说明整个俄罗斯都不安全，也暗示着希望让各路的资金能够尽快的离开，可以尽快的回到美丽国，这也算是给美丽国添砖加瓦。但是俄罗斯本身就是一个大国，只要能够花一些功夫，哪里会担心吃不饱，穿不暖，而且也会拥有着石油，所以在发展的时候无需担心没有资金，所以在综合分析之后可以发现高盛的离开根本就不会造成太大的影响。
在俄“可能被国有化”的59家外企名单中，都包括哪些企业？
在俄可能被国有化的59家外企名单包括大众、苹果、宜家、微软、IBM、壳牌、麦当劳、保时捷、丰田、H&M等公司。帕夫洛夫表示，该名单处于“开放状态”，还有一些在俄外国公司会被列入。这些公司的负债总额超过6万亿卢布，相当于它们过去3年在俄收入总和。
官方已经具体通报了这份名单，里面有大众，苹果，微软，麦当劳，保时捷，丰田，H&M，宣家等公司，而且后续可能还有部分公司加入这份名单。
大众公司，保时捷公司，苹果公司和麦当劳公司，微软公司，丰田公司，H&M等公司 。
俄罗斯提供的可能被国有化的名单，当中包括丰田，本田，苹果，奥迪，保时捷，宜家，微软，壳牌，大众等多家跨国公司。这里所说的国有话并不是将这些企业变成俄罗斯的国有品牌，而是因为在俄罗斯和乌克兰的冲突升级之后，这些品牌都表示将会暂停对俄罗斯的产品供应。而因为他们的退出导致市场产品价格出现波动，影响了国内的正常运营，所以将会直接将他们的资产进行过优化。
第一，整个事情是如何发生的？
俄罗斯外交部表示，这一份的名单一共有59个外资公司。之所以会这样，主要就是因为这些公司跟俄罗斯本身并没有发生任何的经济冲突。而是受到美国的影响，宣布单方面暂停对俄罗斯的商品供应，从而导致国内的产品供不应求。因此俄罗斯才会对他们进行打击报复，让他们在俄罗斯境内的资产进行国有。
第二，这样做意味着什么？
对于这些国外公司来说，一旦国有化的话，也就意味着他们在俄罗所有财产都会被收规格有进行抵押和扣除。同时在国内的管理人员也会因为欺诈被追究刑事责任。而且在国有化期间，他们是不能够离开俄罗斯境内，同时也不能够将自己的投资撤离俄罗斯市场的。
第三，如何评价俄罗斯的行为？
首先俄罗斯的行为本身是非常正常的，毕竟这些企业在俄罗斯境内生存和发展都需要一个稳定的环境。俄罗斯帮助他们获得了一定的利润，但是在不影响他们正常经营的状态下，这些企业选择撤资或停止供货。反向对俄罗斯进行经济制裁，从而胁迫俄罗斯停止目前的军事行动，很明显是非常不理智的。通过这样的手法可以非常准确的敲打一下目前这些跨国公司。
部分汽车制造商宣布停产或转移产品线计划
部分汽车制造商宣布停产或转移产品线计划
部分汽车制造商宣布停产或转移产品线计划，汽车制造商大众、雷诺以及轮胎制造商诺记轮胎在内的数家公司宣布了俄乌冲突爆发后暂停或转移制造业务的计划。部分汽车制造商宣布停产或转移产品线计划。
部分汽车制造商宣布停产或转移产品线计划1 据外媒报道，大众汽车集团一位发言人证实，大众汽车在位于德累斯顿和茨维考的工厂将会停产一段时间，这主要是因为受到乌克兰零部件供应延迟的影响。茨维考工厂大众最重要和最大的电动汽车工厂，将停止生产所有MEB电动车平台车型。
受到影响的还不仅仅是大众，雷诺汽车表示，由于零部件短缺导致物流瓶颈，下周将暂停其在俄罗斯汽车工厂的部分运营。雷诺指出，由于俄罗斯加强了边界管理，导致通过卡车运输的零部件供应受到影响。
福特在俄罗斯也有三家工厂，福特为此感到担忧，并实时关注事态进展。这家美国汽车公司表示，将遵守任何有关贸易制裁的法律，但拒绝讨论工厂是否会受到影响，此前，美国宣布对俄罗斯实施全面的出口限制，这导致俄罗斯部分出口商品受到影响。
权威机构LMC总裁 Jeff Schuster 表示：“随着乌克兰局势的延长，半导体短缺，全球汽车供应将会出现紧张。油价和铝价上涨可能会影响消费者购买汽车的意愿和能力。” 富国银行分析师科林兰根在一份研究报告中表示，这场冲突可能将原油价格推高至每桶100美元以上。目前，美国原油价格为每桶91.75美元，布伦特原油价格每桶94.38美元。机构还预测，2022年全球新车销量将下调40万辆。
部分汽车制造商宣布停产或转移产品线计划2 汽车制造商大众、雷诺以及轮胎制造商诺记轮胎在内的数家公司宣布了俄乌冲突爆发后暂停或转移制造业务的计划。
德国大众汽车公司表示，由于在乌克兰生产的零部件迟迟不能到位，两家德国工厂将停产几日。
法国雷诺公司表示，由于零部件短缺和运输困难，将在下周暂停位于俄罗斯的汽车组装厂的一些业务。它没有具体说明其供应链是否受到俄乌冲突的影响，但一位发言人说，这是俄罗斯边境管制加强的结果，雷诺工厂的零部件通过卡车运输。
雷诺的俄罗斯分公司表示：“业务中断主要是因为过境国更严格的边境管制，我们被迫改变一些既定的物流路线。”雷诺控股的俄罗斯汽车制造商Avtovaz也表示，由于全球电子元件持续短缺，可能在周一暂停俄罗斯中部一家工厂的部分装配线。
芬兰轮胎制造商诺记轮胎表示，正在将一些关键产品线从俄罗斯转移到芬兰和美国，以应对俄罗斯可能面对的进一步制裁。
部分汽车制造商宣布停产或转移产品线计划3 随着本轮俄乌冲突持续升温，冲突对汽车行业造成的影响也开始被关注。2月26日，对于俄乌冲突是否影响吉利汽车海外业务，吉利汽车相关人士并未正面回应经济观察网记者，仅表示目前“还没有官方的声音”。
针对此轮俄乌冲突的影响，长城汽车证券部近日对外表示，长城汽车俄罗斯工厂的生产与销售不会受到俄乌冲突的影响；长城汽车对乌克兰的出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。
据记者了解，中国有超过10家车企在乌克兰展开汽车销售业务，其中销量规模较大的主要是吉利、奇瑞和长城。而在俄罗斯，开展业务的中国车企数量更多，其中仅2021年销量超过3000辆的就包括长城、奇瑞、吉利、长安和一汽。
与中国车企相对保持沉默不同，多家欧美车企近日宣布了俄乌冲突爆发后将暂停其制造业务的计划。其中，德国大众称，由于在乌克兰生产的零部件迟迟不能到位，两家德国工厂将停产几日。法国雷诺称，由于零部件短缺和运输困难，将在下周暂停位于俄罗斯的汽车组装厂的一些业务。
克莱斯勒俄罗斯公司的车辆运营协调负责人亚历珊德拉·杜布罗夫斯卡娅近日向媒体表示，旷日持久的政治冲突已对东欧的汽车物流成本造成了影响。过去，很大一部分整车和汽车零部件从西欧经由乌克兰供应给俄罗斯，现在情况显然将发生变化。
除了运输方面的问题，部分欧美车企更担心对俄经济制裁的影响。俄乌冲突开始后，美国、欧盟多国、日本先后宣布对俄罗斯进行制裁，韩国也在对俄出口控制方面进行了制裁。而全球实力靠前的汽车企业，大部分都位于上述几个国家。
欧洲商业协会数据显示，在俄罗斯汽车市场，2021年，雷诺-日产-三菱（包括伏尔加）市占率达到38%，其中伏尔加占据22.4%，现代汽车集团约为19%，大众汽车集团为9.5%，丰田汽车（包括雷克萨斯品牌）为8.6%。
据了解，大众、丰田、雷诺-日产和Stellantis均在俄建有工厂，特别是雷诺，其控股着俄罗斯最大汽车生产商伏尔加。一旦欧美国家对俄制裁落地，欧美车企在俄业务或将面临挑战。一个例子是，此前的2018年美国制裁伊朗之后，PSA、雷诺等车企纷纷放弃在伊朗的业务。
针对对俄经济制裁，雷诺发言人近日称，他们正在密切关注乌克兰安全危机，现在估计可能的制裁还“为时过早”。对于伏尔加的业务，雷诺方面并不担忧，其首席财务官克洛蒂尔·德尔博斯表示，伏尔加的债务和融资都在本地，完全自给自足，“这相当安全”。
不过，伏尔加首席执行官Nicolas Maure并没有像母公司负责人那样乐观，他宣布伏尔加已经开始寻找芯片供应替代方案，以防俄罗斯被欧美制裁经济。
2月22日，Stellantis集团发言人表示，“我们正密切关注形势，现阶段不作进一步评论”。奔驰一名发言人日前在给媒体的.一份邮件中称，“我们对事态发展非常担忧，希望能阻止事态进一步升级”，“当然，在与俄罗斯的商业活动中，我们也会考虑制裁的因素”。
值得注意的是，俄乌冲突除了影响到了部分车企在乌克兰与俄罗斯的生产和销售，也可能会对全球汽车产业链的安全构成威胁。
据了解，乌克兰是惰性气体氖气的主要出口国，其中美国90%的氖由乌克兰供应。氖气在（汽车）芯片制造领域至关重要。资料显示，在2015年俄乌克里米亚事件期间，氖气价格曾一度暴涨，由当年初的每立方米750元人民币暴增至7月中旬的每立方米2.5万元人民币。
美国半导体大厂美光近日称，公司所使用的氖等部分惰性气体来自乌克兰，公司将会密切关注俄乌局势，并希望局势能够缓和。荷兰光刻机巨头阿斯麦此前也表示，该公司正在为其工厂使用的少量氖气寻找其他来源，以防止供应受到俄乌冲突影响。
作为此轮部分欧美国家的制裁对象，俄罗斯的原材料出口也或将面临停摆。俄罗斯出口的钯金占到了全球总供应链的33%，钯金是净化汽车尾气的催化式排气净化器所需要的贵金属。就在本轮俄乌冲突之前，钯金价格已经一路攀升，从去年12月一度低至1600美元/盎司，到今年2月26日超过了2300美元/盎司。
暴涨77.5%，中国汽车在俄罗斯发展迅猛，日系车却黯然退出？
在俄罗斯市场，日系车和中国 汽车 品牌发展截然不同。
众所周知，日系车凭借其较高的性价比、节油性能以及优秀的做工等优势在全球赢得较大市场。不管是丰田还是本田都已经冲出日本本土市场走向国际，连中国市场也被其占领。但是前段时间，本田公司却因销量惨淡宣布要退出俄罗斯市场，反观中国 汽车 却在俄罗斯市场发展迅猛。这究竟是怎么回事？
月售79辆，本田黯然离场
数据显示，2020年11月，本田在俄罗斯的销量仅为79辆，与2019年同期相比下降近50%。截至2020年11月，本田在俄罗斯销量为1383辆。而在中国市场，本田仅CRV这款车，11月就卖了31455辆，2020年前11个月累计售出超21万辆。
销量惨淡，为减少损失，本田最终宣布在2023年之前，彻底放弃欧洲的纯柴油和纯汽油车市场，把精力全部保留在混合动力 汽车 和纯电动领域。那为何本田在俄罗斯市场不“吃香”呢？这主要是因为俄罗斯市场更偏向大排量自然吸气发动机，本田这种小排量涡轮发动机不占优势。
相比起本田，中国 汽车 在俄罗斯的发展却异常迅猛。
销量暴涨77.5%，这四大品牌表现突出
据 Autostat-info 分析机构数据显示，2020年11月，中国品牌 汽车 在俄罗斯的销量达到5864台，与去年同期的3303台相比增长77.5%。目前中国 汽车 制造商在俄罗斯市场份额已超过4%，2019年还不到3%，实现创纪录的增长速度。
在俄罗斯 汽车 销量排前20名的 汽车 品牌中，中国 汽车 品牌占据四席，分别是吉利、哈弗、奇瑞以及长安。值得一提的是，这四大品牌销量均取得不小的突破。数据显示，与2019年11月相比，奇瑞瑞虎车型的销量增长229%，从525辆增至1727辆；吉利 汽车 销售额与去年同期相比增长126%；长安 汽车 销售额也涨幅为84%；同期哈弗F7x在俄罗斯市场上售出457辆。
对于哈弗和吉利在俄罗斯的高速增长，外界分析指出，主要归结于哈弗在俄罗斯图拉工厂建成投产以及吉利 汽车 从白俄罗斯工厂免税出口到俄罗斯的便利条件。
这四大车企在俄罗斯市场发展迅猛，也给中国 汽车 品牌树立了榜样，未来中国在 汽车 产业上的发展将逐渐迈向国际，并占领一席之地。
高盛成为首家退出俄罗斯的大型国际投行，还有哪些公司也有退出的意愿？
目前其他的公司还没有要退出的意愿，也可能是因为其他的公司没有这家公司的权力更大，所以他们不敢退出，我觉得也可能是因为他们的资金实力不够充足，如果一旦退出，那么就会影响公司的发展和利益。
比如说LV，还有英国石油，还有bp公司，波音，空客，福特，大众，丰田，苹果，三星，谷歌等等，其中一部分公司是有退出的意愿，但是有大部分公司都已经退出了俄罗斯的市场。
花旗集团，高盛集团，华尔街银行，大众，丰田，三星都有退出的意愿。
比如花旗集团。
众所周知，任何一个国家都会存在大量的外国企业，当外国企业因为各种各样的原因退出国内市场之后，众多企业也会纷纷效仿。自从高盛公司成为退出俄罗斯的第一家大型投行之后，许多网友更加关心俄罗斯的发展状况。
根据相关媒体的报道，除了高盛退出俄罗斯市场之外，花旗集团正在评估俄罗斯的各项业务，从而进行特别有限的经营。其实，每一家公司都拥有着不同的发展方向，退出某一个国家的市场后，有可能会对该公司的发展造成影响。
正在对俄罗斯业务进行评估的花旗集团是何许人也？1995年，花旗银行顺利的与纽约第一银行完成合并任务，从此刻开始，花旗银行开始了发展之路，尤其是成为第一花旗银行。随着时间的流逝，直到1967年，花旗公司正式命名，并且公司的总部位于经济十分繁华的纽约。1998年发展至今，花旗集团已经成为全球最重要的金融服务公司之一，并且拥有超过一亿客户，去年，花旗银行将有计划的退出13个市场。
高盛退出俄罗斯市场引发热议众多网友认为每一家公司都应该保持独立发展的原则，而并非参与到各种各样的纷争中。俄罗斯遇到问题后，多家西方公司宣布退出或停止在俄罗斯的业务。高盛退出俄罗斯市场之后，网友纷纷讨论这件事情。
总的来说，我们应该妥善地看待任何一件事情，国外企业过度依赖于同一个国家的市场时，该企业将很难退出该国市场。然而，某些企业在许多国家开设公司，长期入不敷出，只会造成巨大的经济压力。高盛集团退出俄罗斯市场是众多网友无法理解的事情，毕竟，全球贸易应该稳定发展。
日本车企2月全球产能大幅下滑 在华产量大降86.7%
目前，世界各地的汽车制造商正经历着停产和需求骤降的双重痛苦。日本车企的2月份产量、销量均大幅下降。高盛集团上个月表示，此次疫情可能会使日本五大汽车制造商的利润减少1700亿日元（约合16亿美元）。
编译/蜡笔新
图/来源网络
新冠病毒疫情的加剧极大地影响了全球汽车产销。
据共同社、彭博社等外媒报道，日本八大车企在30日发布了2月日本国内外的实际产量。随着全球范围内新型冠状病毒疫情的加剧，日本车企的2月份产量、销量均大幅下降。这一迹象表明，在疫情得到控制之前，业务还将进一步恶化。
总体来看，日本车企2月在日本国内产量为73.35万辆，同比减少10.8%；2月份日本车企在海外的产量减少18.6%，跌至114万1214辆；而最先受疫情影响的中国产能大幅下滑，仅有29911辆，同比大减86.7%。
其中，日本国内产量方面，丰田受去年10月消费税税率上调的影响，产量减少15.7%。本田也减少了13.6%。日产汽车的日本国内产量为51673辆，减少29.3%。
较上年同期增加的只有大发工业和斯巴鲁。大发工业新车型销势良好，增长2.6%至86752辆，创下2月的历史新高。
而在中国生产方面，丰田汽车的四个整车工厂一度停工，产量减少77.4%至15311辆。本田和日产在疫情严重的湖北省设有工厂，本田减少92.4%至5700辆，日产减少87.9%至7740辆。
此外，三菱汽车减少97.0%至240辆，马自达也减少90.6%至920辆。铃木在中国进行授权生产，但未公布数量。大发工业和斯巴鲁在中国未设工厂。
全球产销下滑严重
而具体到车企上，也同样能够看出疫情影响下，日本车企全球产销下滑严重。
2月丰田汽车的全球产量同比下降13.8%至62.57万辆。而丰田集团包括大发汽车和日野汽车在内的全球产量下降了12.2%，至76.28万台。该集团全球销量同比下降4.6%，至73.33万辆。
其中，丰田汽车2月份在中国市场的销量下滑70%，日本市场销量下降7.0%，但同期美国市场销量增长12%，受轻型皮卡销量增长推动。
日产汽车2月份的全球产量较上年同期下降29%，至27万辆；全球销量同比下降24%，其中美国市场销量同比下降13%，日本市场销量下降14%，中国市场销量减少80%。。
而本田汽车的全球产量下降26%，至28.92万台，为连续第七个月下降。其中在中国市场的产量降幅最大，同比降幅高达92%。
停产还在继续
今年2月，丰田和其他汽车制造商暂停了在中国工厂的生产。目前，该公司已经重新启动在华的所有业务。
不过，疫情在欧美的流行依然使得全球工厂大量延长关闭。丰田已经将其北美洲工厂的停产时间再延长两周。目前，丰田在加拿大、美国和墨西哥的所有装配及零部件工厂都处于关闭状态，预计到4月20日恢复生产，但具体需要根据实时变化的疫情形势进行调整。
丰田还将从3月30日到4月3日暂停俄罗斯工厂的生产。这意味着在此期间，丰田在欧洲的所有工厂都将关闭，最早在4月20日后才会重新开工。与此同时，丰田还延长了在巴西和马来西亚工厂的停产时间，并将在泰国的三家工厂停产约10天。
在日本国内，丰田从4月3日起将暂停日本五家工厂的七条生产线。这将影响一系列雷克萨斯品牌车型和丰田普锐斯、4Runner SUV等车型的量产和出口。丰田称，此次停产将导致生产计划中的产量减少约36，000台。
马自达计划在3月28日到4月30日期间将位于日本西部广岛和山口的两家工厂暂停运营13天，并从3月25日开始将墨西哥的工厂停产10天左右，从3月30日开始，将在泰国的生产基地关闭约10天。这预计会全球削减60，000台产量。
本田从3月23日至3月30日暂时关闭在北美的全部7家汽车装配厂。停产6天将减少约4万台汽车的产量。日产汽车在美国的三家工厂从3月20日至4月6日暂停生产。
目前，世界各地的汽车制造商正经历着停产和需求骤降的双重痛苦。由于疫情在全球范围内大流行，大量工厂必须关闭，并进行一定程度的裁员。
高盛集团上个月表示，此次疫情可能会使日本五大汽车制造商的利润减少1700亿日元（约合16亿美元）。上周，穆迪投资者服务公司下调了包括丰田在内的主要汽车制造商的评级。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
