本文目录一览：
- 1、试驾雪铁龙凡尔赛C5 X：颜值高舒适性好，家用就选它
- 2、试驾雪铁龙凡尔赛C5 X：动力平顺，是款很成功的跨界车
- 3、探店2023款凡尔赛C5 X：有一种好叫“你未必知道”
- 4、雪铁龙凡尔赛C5X：油耗不到6L，值不值得购买？
- 5、20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X
- 6、实拍新款凡尔赛C5 X：新增多项配置，好看好开还实用！
- 7、首试东风雪铁龙凡尔赛C5 X：小众车？大气魄！
- 8、试驾凡尔赛C5 X：南澳岛的风与情
- 9、实拍凡尔赛C5 X 2023款：配置全面升级，入门更豪华
- 10、凡尔赛C5 X 2023款出品 “以人为本”的安全测试
试驾雪铁龙凡尔赛C5 X：颜值高舒适性好，家用就选它
当无数消费者都沉浸在12万的C6无法自拔时，凡尔赛C5 X却依旧坚守自身的价格底线，目前并未在东风的优惠车型清单里出现。作为近两年神龙中高级车的巅峰之作，凡尔赛C5 X融合了轿车的优雅、动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，充分彰显了雪铁龙大胆创新的时尚风格，其纯正的法系车血统也赢得了不少用户青睐。
近日，笔者试驾了雪铁龙凡尔赛C5 X，分别从造型设计、座舱质感和动力性能三个方面进行了深度体验。
个性十足，制造时代潮流
见过凡尔赛C5 X的人都会有这样一种感觉：它不十分惊艳，但绝对个性十足。
在当下汽车设计陷入“雷同”风波的节点，雪铁龙没有选择追随大流，而是另辟蹊径融合了溜背B级运动家轿+旅行车+SUV的优点，通过第三代EMP2平台打造出凡尔赛C5 X这样充满个性的新物种。
前脸采用了雪铁龙最新的家族式设计，主动式进气格栅与两侧分体式大灯相连，大灯组由X型日间行车灯和LED大灯组成，整体有向中央收紧的趋势，上下两侧加入了镀铬条来提升豪华感。
车身侧面线条流畅，腰线从前门开始上扬，再经过尾灯处回落，结合4805/1865/1505mm的车身尺寸，使得C5 X拥有动感的车身比例及优美的车身造型。最小离地间隙193 mm，实际上已经超过了很多城市SUV，为应对轻型越野路况提供了过得去的保障。
19英寸的花瓣式轮毂放在这样修长的车身上，呈现出20英寸+大轮毂的既视感，搭配固特异轮胎205/55 R19的轮胎，主打舒适性及降噪，微窄的205mm胎宽也恰好彰显了整车的时尚运动感。
而最令人惊艳的当属车尾部分，溜背式的造型及双尾翼的设计，既增加了运动感又有极强的辨识度。呈不规则的“X”字形尾灯与前大灯相呼应，中间黑色钢琴烤漆质感的雪铁龙Logo及隐藏式排气更显高级一面。
C5 X并不是追赶潮流的能手，但绝对是制造潮流的高手！
简洁舒适，空间表现惊人
进入车内，凡尔赛C5 X采用了暗色系配色方案，视觉质感突出，主打简洁风及家用风。三幅式平底方向盘内侧进行打孔处理，适中的盘径无论男女都能轻松掌控。7英寸的全液晶仪表盘与12英寸的中控屏带来不错的智能科技感，并且还保留了空调操作区域的物理按键，这点相比当下新势力车型集成在中控屏多层调节要实际得多。
车机系统的界面设计简单清晰，内含导航及影音娱乐等丰富功能，并且还带有CarPlay和百度CarLife两种互联形式，笔者仅用了半个多小时就几乎将所有内容把玩透彻了，对于小白也无须花费过多的学习成本。值得一提的是，C5 X还配备了同级罕见的HUD，并支持亮度及垂直方向调节。
得益于2785mm的轴距，C5 X的前后排均有着不错的空间表现，符合中型车应有的水平。正副驾驶座椅支持电动6向调节及头枕调节，还有可调阻尼悬架，小细节值得表扬。座椅表层材质触感柔软，内部填充厚实，支撑性及包裹性足够，整体乘坐舒适感相当不错。
C5 X拥有545L超大后备箱，在后排座椅放倒后可提升至1640L，并配有感应式电动尾门，在搬抬大件物品时仅需抬脚即可轻松开关尾箱，十分方便。
C5 X的座舱看似简洁实则不简单，只有用过了你才知道有多好。
动力够用，底盘调校有方
动力方面，凡尔赛C5 X全系均搭载1.6T四缸涡轮增压发动机，最大马力175Ps，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配爱信8AT变速箱。实际体验下来，这套动力给我最直接的感觉就是够用但不够澎湃，不过这也符合它的家用调性。提供“节能、标准、运动”三种驾驶模式，驾驶员可根据不同的路况选择适合自己的模式。
底盘悬架方面，凡尔赛C5 X采用了后扭力梁式非独立悬架，在MCS大师级底盘调校技术及PHC自适应液压稳定系统的加持下，能更好的过滤震动，这在过烂路时就能够明显感受到底盘的韧性，高速过弯时转向手感比较轻盈，对侧倾的抑制也比较好，整体舒适性不错，就算是长时间乘坐也不会疲惫，车内的静谧性表现在这个级别的表现也是经得起推敲。
C5 X给不了你激情澎湃，但论舒适性和静谧性就问还有谁？
写在最后
经过全面的接触，凡尔赛C5 X给笔者提交了一份相当不错的答卷，不仅颜值高动力够用，配置也是达到了14-18万这个价位区间中领先的水平。作为融合了溜背B级运动家轿+旅行车+SUV优点的新势座驾，它的实际驾乘感和空间表现更是带来不少的惊喜。
作为家用车来说，凡尔赛C5 X不容错过。?
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试驾雪铁龙凡尔赛C5 X：动力平顺，是款很成功的跨界车
近年来自主品牌的快速崛起也让部分合资品牌感受到了前所未有的压力，一方面要正面应对德日系品牌的“攻城掠地”，另一方面也要接受自主品牌的考验，这对于一些偏小众的车型可谓“雪上加霜”，这部分车型便以更划算的价格和更高的配置来挽回颓势，从市场反馈来看取得了不错的效果，今天为大家带来的这款雪铁龙凡尔赛C5 X便是其中的典型代表，一起来看看吧。
动感跨界风的外观造型
雪铁龙凡尔赛C5 X来自于浪漫主义的法国，在外观设计上保留了更多时尚动感的设计元素，前脸整体造型富有张力，整体布局可以分为上下两部分，上方通过黑色饰板和镀铬条的搭配，与两侧的分体灯组相融合，略带上扬的日行灯带看上去也并不凶狠，下方的格栅采用了分段式的设计，前唇上方的进气口内部加入了水波纹扩散的结构设计，强烈的艺术设计感也非常符合法式浪漫主义风格。
车身侧面的线条使用非常流畅，车型轮廓呈现浓郁的跨界休旅风格，整个车柱和车顶区域均采用熏黑处理，车顶从A柱末端还带有明显的下降处理，延伸到尾部的设计略带溜背风格，上车窗线还加入了一根镀铬条进行装饰，恰到好处的点缀让车身也兼顾了应有的质感，腰身并没有采用过于锋利的腰线进行勾勒，分段式的设计分别对车头和车尾进行了勾勒，将其凸出的肌肉线条展现出来，车门下方配有内凹式的型面造型，增强了整体的层次感。
带有较大倾角的尾窗上沿配有锋利边角的扰流板设计，下沿还增加了翘起的鸭尾轮廓来进一步增加了运动气质，尾灯采用了类似叉子状的灯腔轮廓，侧面凸出的灯组沿着侧面的线条走向进行延伸，与头灯呈现出的劈叉风格较为一致，同时灯腔外廓拥有相对尾门型面更为立体的凸起设计，增加了尾部的层次立体感，外廓的后包围采用了大面积的黑色包覆件覆盖，两侧通过镀铬材质勾勒出排气造型，内部配有横向的示宽灯带。
科技豪华的内饰设计
走进雪铁龙凡尔赛C5 X的车内，中控台整体的造型和用料都远超十几万车型能带来的预期，台面整体的边角采用更为圆润的处理，中间贯穿的木纹饰条与门板处的饰板形成了强烈的环抱式氛围，软性材质包覆的台面在配色上也颇为考究，主色调偏冷淡一些，但木纹装饰与镀铬饰条的使用让车内整体氛围更为亮堂舒服，台面中间配有一块悬浮式大屏，下方保留有简洁的按键和旋钮搭配，仪表部分也采用了更显科技的液晶仪表。
入门版车型中控屏为10英寸外，其余版本均为12英寸，屏幕内集成有雪铁龙最新的智联车机，车内的大部分应用都采用了模块化布局，包括抬头显示、仪表盘和中控屏上的显示信息都能以小组件的形式进行定制，类似于调整手机上的桌面图标，车机内不仅内置有常规的GPS和多媒体功能，还提供了CarLife和CarPlay手机映射，除了入门款以外，其余版本也加入了车联网，可根据用户个性化需求自行安装新的APP应用，语音控制系统的加入也让平时盲操作时更加便利。
宽敞舒适的空间表现
定位中型车的雪铁龙凡尔赛C5 X拥有4805*1865*1505mm的身形参数，轴距达到了2785mm，车内座椅采用不同材质进行拼接，深浅的配色和细腻的表现让整体质感明显提升，座椅表面采用了触感柔软的材质填充，里层则带有足够的承托支撑性，让乘客坐上去可获得出色的舒适感，后排坐垫前端进行了加长，宽大的头枕也能带来更好的倚靠感，175cm的乘客在后排时能轻松获得超过2拳的膝部距离和4指头顶余量，中间地台凸起并不高，对于后排中间乘客也更为友好。
略带跨界范儿的车身让后备厢拥有了更为宽阔的内堂表现，1050mm的宽度和1010mm的纵深可以轻松容纳平时出行常带的不同尺寸行李箱，规整的内部布局也可更好装载放置，内壁右侧带有独立的网兜，小件物品也可规整放置，后排座椅同时支持放倒，可让内部纵深提升到1900mm，不仅可以在出行时作为移动卧榻使用，甚至能胜任一次小型搬家。车内也带有多个实用的储物格，并且内部深度表现都较为充裕。
充沛的动力表现
看完了雪铁龙凡尔赛C5 X静态的表现，我们再来聊聊试驾部分，车辆全系均搭载了1.6T+8AT的动力组合，拥有129kW（175Ps）的峰值功率，扭矩则为250N·m。从实际驾驶来看，这台8AT在调校方式略偏慵懒，以保障平顺性为第一要务，相对灵敏的油门不需要踩下多深的角度便能让这辆车灵活轻盈地在城市间游走，但你并不用担心动力的响应，如果你肯深踩油门，变速箱也会毫不犹豫地通过连续降挡来提供充沛的动力输出，即便100—120km/h的速域也能获得不错的再加速能力。
雪铁龙凡尔赛C5 X采用了麦弗逊独立悬架+纵臂扭转梁式非独立悬架组合，虽然天生结构上不如独立悬架舒适，但在雪铁龙的深厚调校功底加持下，整体舒适度有更好的表现，整车还配备有PHC液压自适应减振，在经过一些颠簸路段时能更轻柔地化解路面多余的振动。制动表现同样保持线性特征，跟脚的刹车踏板无需刻意适应便能获得足够的驾驶信心。
总结
虽然雪铁龙凡尔赛C5 X是一款相对冷门小众的车型，但它通过更为新潮的外观设计和丰富的内部配置来达到吸引消费者的目的，充裕的空间表现也极为适合家用场景，精湛的底盘调校功底加上平顺性极佳的动力表现都能带来舒适的驾驶体验，不知道你是否喜欢这辆雪铁龙凡尔赛C5 X呢？
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探店2023款凡尔赛C5 X：有一种好叫“你未必知道”
凡尔赛C5 X是一款非常有个性的车，喜欢它的人会非常喜欢，而那些不喜欢它的人，一旦亲自感受试驾之后，往往也会改变对它的看法。如今，2023款凡尔赛C5 X已经全面到店销售了，让我们一起来看看它带来了哪些不一样的感受。
首先来看外观。
作为东风雪铁龙的战略车型，凡尔赛C5 X肩负着扭转品牌窘境重任。外观方面自然是精雕细琢，虽然距离初次上市上时间已经有两年，但我们依然可以感受到法式大胆、浪漫风格的设计给我们带来的冲击。
凡尔赛C5 X的设计理念感来源于CX perience概念车，X型的LED日间行车灯是前脸设计的核心亮点，并且与由LOGO延伸出来的两条镀铬饰条连接，形成了一张动感、时尚、极具辨识度的前脸。
侧面线条则简洁柔和，溜背式的造型颇具动感，双色五辐式轮圈为视觉效果增色不少。不过最引人注目的还是隐藏式的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶效果，一方面顺应了时代潮流，另一方面也是在向诞生于1955年的雪铁龙经典车型DS致敬。
尾部则采用了双尾翼的造型，上方的镂空尾翼可以引导气流先经过后窗再流向下方的尾翼，起到下压车身与冲散积水的作用。另一个看点是尾由59颗LED灯珠组成的尾灯，点亮后效果、辨识度都相当不错。
作为年度小改款车型，2023款凡尔赛C5 X和2022款在外观上没有明显区别。外观的优点在于它外形犹如一个灵动的飞梭，车身修长线条流畅。但它的外形设计和常见的轿车、SUV都有着明显的差异，它的离地间隙非常高，达到了193毫米，堪称拥有“轿车中最长的大长腿”，通过性自然是拉满，但和时下流行的“低趴”风也扯不上联系了。
放眼世界，这样大胆的设计，恐怕也只有法系车才会拥有。它融合了轿车的优雅、动感，SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性，这样特立独行的设计，只能是属于凡尔赛。
再来谈一谈凡尔赛C5 X的一些体验。
15万左右的定价，可能让你认为这是一台A级车。但就使用空间来看，它基本上超越了主流B级车。凡尔赛C5 X的后排腿部空间高达238mm，即使前后排都是身高180mm的乘客，后排依然有2拳的膝部富余空间。
此外，新车的装载能力也不容小觑，其最高容积可达1640L，并采用多层分段设计，SUV模式及轿车模式，满足多样化需求，6:4分割的后排座椅和自由拆装隔板，可同时放下旅行箱——28英寸2个+26英寸1个+24英寸1个，此外，新车后门槛高度低于60cm，开口大于1米，也十分便于取放物品。
而就驾乘体验而言，凡尔赛C5 X绝对会让他不会失望。在厂家“大师级底盘调教”的宣传语狂轰滥炸之下，我对凡尔赛C5 X的期望阈值已经提高到一个相当的高度，但凡尔赛C5 X的过硬表现依然出乎我的预料。凡尔赛C5 X的到店试驾都会提供一段颠簸路段进行试驾，“簸路不颠”的称号真不是盖的，舒适性超越了市面上大多数20万级别的轿车。如果你有不同观点，请不妨到店试驾。
动力方面，数据不算特别劲爆，但绝对够用了。第三代360THP 1.6T涡轮增压发动机升级版，匹配全新爱信8速手自一体变速箱，整体感受提速轻快，换挡积极平顺。油耗表现也比较给力，百公里油耗仅5.8L。
在软件层面，凡尔赛C5 X同样迎来了一波大升级。骁龙820A汽车平台，IVI车机软件升级到最新20.93版本，让车机体验更加流畅稳定，支持自定义个性桌面，满足不同消费者的喜好和习惯需求。
最后，让我们来看看价格是否有诚意。
2023款凡尔赛C5 X的指导价格为143701-186701元——全系在原来定价的基础上增加了1元人民币。
这个定价策略反映了东风雪铁龙的定价态度：其一，不通过降价而降低老车主的权益，即“不主动降价”。其二，通过增配给新车主以实惠。
简单解释一下2023款凡尔赛C5 X定价机制：只需加一元钱，就可以享受到更高配置的车型。
比如，目前定价158701元的“势不凡”车型，增加的配置有：360度全景泊车影像、前超声波雷达、脚步感应开闭的电动尾门、前门双层夹胶静音玻璃。而这些增加的配置，基本都是原来属于更高级别的车型“领不凡”所有。
而“领不凡”车型，则增加了顶配“耀不凡”车型专属的前排通风真皮座椅和10扬声器HIFI音响系统。
最高配置的“耀不凡”车型，则全新增加了欧洲装饰套件。这套欧洲装饰套件包括了迎宾踏板、行李导轨、行李箱控制后排座椅放倒、行李箱12V电源等实用配置，进一步升级了凡尔赛C5 X的旅行车属性。
此外，东风雪铁龙还增加了一项全系标配的新配置：前门双层夹胶静音玻璃。这一举措，大大提升了凡尔赛C5 X的车内安静指数。
写在最后
最后，我想评价2023款凡尔赛C5 X为“2023必须亲身试驾体验的车型”，“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的驾乘体验是不是一句空话，由你来亲自鉴别。
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雪铁龙凡尔赛C5X：油耗不到6L，值不值得购买？
谈起法系车相信大家都不会陌生，一直以来都以天马行空的设计以及出色的操控性著称，今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的雪铁龙凡尔赛C5X，为什么会说起这款车型呢？原因其实很简单就是周末我们对其做了一次长达500公里的长途试驾，感觉其有着非常不错的产品力，接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看它的产品力又将如何，是否值得购买。
首先要聊的就是价格了，作为一款合资中型车雪铁龙凡尔赛C5X的厂商指导价为14.37-18.6701万元，全系车型均采用了1.6T+8AT动力总成，这样的售价区间在我们看来还是挺实惠的。今天我们拿来解析的具体车型则是凡尔赛C5 X 2021款 1.6T领不凡，官方指导价为17.37万元。
外观设计方面，在我们看来雪铁龙凡尔赛C5X的整车外观设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它“难看”。车标延伸出来的两条镀铬装饰往车头两边伸展，呈现出X型设计让整个前脸看起来更具冲击力，为了进一步增强个性还使用了分体式大灯，而大灯下方还用上了黑色装饰件。引擎盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠则为车头营造出不错的运动氛围。
车身侧面流畅且舒展，搭载悬浮式车顶帮助它拉低了视觉重心，即便离地间隙更高，但也更像旅行车而非SUV，同时车身下方四周还加入了黑色包围。除此之外，饱满的车尾不仅造型美观，也能使车内获得不错的装载空间，双尾翼的设计个性鲜明，回旋镖样式的后尾灯和后包围内加入了后示宽灯则提升了车辆的辨识度。
值得一提的就是，它兼顾轿车操控、SUV通过性、休旅车功能性，雪铁龙凡尔赛C5X拥有非常不错的通过性，甚至逼近了大多数城市SUV，最小离地间隙达到了193毫米。再结合较短的前后悬，使得凡尔赛C5 X的车头接近角达到了18°、车尾离去角达到了23°，更是超过了大多数城市SUV，日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。
底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构组合，并且还提供了悬架软硬调节功能。根据我们此前对雪铁龙凡尔赛C5X的试驾，它的底盘悬架可以给车内人员带来不错的乘车环境，虽然其有着较高的离地间隙，但悬挂在弯道中依旧给车身足够的支撑，过弯侧倾并没有想象中大，真是还能拥有不错的驾驶乐趣。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，这样的尺寸参数也保证了车内有着宽敞的乘坐空间。个人身高为178cm坐入前排之后将座椅调至最低之后，头部空间为一拳三指，再坐入后排之后头部空间为一拳，腿部空间则超过了两拳。另外，它的第二排坐垫长度表现良好，能够对体验者的腿部提供有效的支撑，后排头顶区域采用了挖空式处理，达到了更好的空间表现，从而满足我们日常通勤时对空间的需求。
后备厢空间方面，在常规状态下后备厢容积为545L的储物容积，如果把后排座椅4/6比例放倒后，储物容积则能扩展至1640L，完全可以满足我们日常搬运大件物品的需求。
内饰方面，可以看出整个内饰采用了极简的设计风格，中控台经过平直线条勾勒之后层次感十足。同时，各种材质之间的触感会让你的感受更加立体化，它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域都采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺，让车内看起来有着不错的质感。
动力方面，搭载了型号为5G06的1.6T涡轮增压发动机，最大马力为175Ps、最大功率为129kW、最大扭矩为250N·m，传动方面则为爱信8AT变速箱。实车体验雪铁龙凡尔赛C5X的发动机在1500-2000转这种低转速也能有不错的动力输出，而8AT变速箱拥有着较密的齿比，可以带来不错的燃油经济性，WLTC综合油耗为6.44L/100km。
全文总结，以上就是我们对雪铁龙凡尔赛C5X的全面解析，可以看出它整车有着不错的产品力和性价比，像旅行车又有SUV的通过性，像轿跑造型确实很运动，而且内饰设计和科技配置都可以满足日常用车需求，较大的空间表现即便在同级车型中也有着不错的优势，而且1.6T+8AT动力总成不仅拥有不错的稳定还兼顾了燃油经济性，所以我们觉得其还是值得购买的。
聊了这么多你对雪铁龙凡尔赛C5X有什么看法或建议，欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
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20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X
易车原创 国内市场能买到的旅行车的确太少！大多数人能想到的可能就是BBA以及沃尔沃等豪华品牌的进口旅行车，合资品牌当中被大家熟知的旅行车，要么是25万元起售的一汽-大众CC猎装车、要么是已经停产了的上汽斯柯达明锐旅行版...看到没，要么贵、要么小！所以当东风雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称凡尔赛C5 X）出现、并且售价定在了14.37-18.67万元的时候，甚至可以惊呼：20万以内，终于有一款像样的合资旅行车了！
为什么要说“像样”...这是本文当中咱们要解决的问题。从最初富有争议的外形揭秘，到产品亮点逐步曝光、再到后期的价格公布...凡尔赛C5 X可以说是，让关注这款车的人有了好几次坐过山车般的体验。对于东风雪铁龙品牌来说，凡尔赛C5 X是一款被寄予厚望、甚至是要为品牌打翻身仗的车型，它到底能做到几成？试驾了2天之后，我是持绝对乐观态度的。
这外形颜值，就是一辆标准的旅行车！
外形介绍的开头，先放一张凡尔赛C5 X的车尾局部图，相信这个用意大家都懂。在我看来，它的外形部分最吸引人的就是这个角度。掀背式设计、双后扰流板、甚至带有Cross风格的底部保险杠，在以往，我们往往会用Shooting Brake来形容这一风格。在设计风格上，凡尔赛C5 X可能并没有遵循我们所了解的哪一种类型，但是它绝对经得起大家挑剔的目光。简而言之就是，在现如今的合资B级车阵营中，凡尔赛C5 X绝对是属于最耐看的车之一。
还记得“棱角分明的圆”这个形容句式吗，我觉得用在凡尔赛C5 X身上一点也不过分。它的整体外形轮廓显得很圆润，但在细节上又拥有各种犀利的点缀。尤其是，这还是一辆带有掀背式尾门的旅行车，虽然它的车身长度（4805mm）、轴距（2785mm）比不过雅阁，但是因为轮廓的造型的原因，你会有一种“但凡再有一点加长就可能会破坏整体美感”的印象。但是，它的车身宽度（1865mm）、以及车身高度（1505mm），营造出来的车身宽高比，却在正车头、以及正车尾这两个角度上，给人带来了更多运动型车的味道。
凡尔赛C5 X车头部分的X型设计，或许在申报图期间引起过不小的争议，但当实车亮相之后，大家也都纷纷被它这种立体的质感给吸引。车头采用了主动开闭式前进气格栅，能够帮助发动机起到更好的热效率转化。凡尔赛C5 X的全系4款车型大灯都采用了带自动开闭功能的LED大灯，3款高配车型上都带有自适应远近光功能。仔细观察细节你还会发现，它的LED日行灯内部，还带有雪铁龙logo的设计，继续往后面看，它身上类似这种能让车主寻找到更多归属感的小细节还有很多。
能够想象吗？一辆B级旅行车（凡尔赛C5 X）的最小离地间隙竟然达到了193mm，已经逼近了大多数城市SUV的车身结构设计。再加上相对较短的前后悬，使得凡尔赛C5 X的车头接近角达到了18°、车尾离去角达到了23°，更是超过了大多数城市SUV。这样的车身结构设计，让凡尔赛C5 X成为了一个名副其实的Cross车型，它在日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。
你在凡尔赛C5 X的车身侧面找不到太多修长的感觉，它不像是我们常见的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁那样的主打长车身甚至是加长化处理的风格，而是靠更多特立独行的元素打造出来了一幅极为个性化的样式。从侧窗线往上，凡尔赛C5 X的车身都采用了黑色设计，看上去很酷、进一步压低了视觉重心、也达到了一种360°环绕式车身玻璃设计。C柱部分的条纹设计、以及车尾顶部的镂空式扰流板，看上去相当天马行空，想必它也会成为多年以后你回想起这辆车时候的谈资。
后风挡下沿的扰流板，是凡尔赛C5 X身上最俏皮、甚至是最“原厂改装”范儿的设计，官方宣称它的设计灵感来自于对雪铁龙WRC赛车基因的传承。但可不要因此就忽略了它跟车头相呼应的尾灯设计，夸张的X造型在尾部也形成了非常强的层次感，尾灯组本身的立体感也相当突出。各个元素本身的造型都相当夸张，但结合到一起也达到了一种协调的感觉，这也是很值得琢磨的一件有意思的事儿。
内饰细节用料、造型和颜色搭配相当个性化！
进到凡尔赛C5 X的车内，它的个性化设计还在延续，座舱整体采用了环绕式设计，但是不对称的中控台、灰色与黑色的内饰搭配效果、以及中控区域和车门内饰板区域各种材质之间形成的层次感，跟外形设计一比较，很对味儿！
从图片观察的话，或许只能看出设计层次、颜色搭配上的错落感，而当你实际坐进凡尔赛C5 X的车内，各个材质之间的触感会让你的感受更加立体化。它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域，都采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺，在座舱高级氛围感的营造上有不小的帮助。与此同时，当你仔细观察内饰部分细节点缀的时候，还会有更多的惊喜，它在装饰纹理上大多都采用了雪铁龙logo的设计，座舱内部在细节质感上的把控相当到位。
三辐式方向盘的上沿和下沿都采用了非圆式设计，看上去略带一些运动感，更贴合的感受则来自于三/九点位置的凹槽设计。凡尔赛C5 X全系4款车型都配备了方向盘换挡拨片，有助于提升驾驶过程中的一些操控乐趣。全系4款车型也都配备了7英寸全液晶仪表盘，高配的领不凡、耀不凡这两款车还配备了HUD抬头显示。全液晶仪表盘的显示界面，还能在中控屏内部自定义设计，灵活度较高，驾驶者可以根据自己的喜好进行调节。
中控屏采用的是12英寸悬浮式触控屏，车机UI界面也采用了全新的样式，跟此前的天逸等车型不同。新界面具备传统的Home界面，更符合绝大多数用户的操作习惯。在更深层的电子电气化架构上，凡尔赛C5 X采用了品牌最新的平台架构
实拍新款凡尔赛C5 X：新增多项配置，好看好开还实用！
去年试驾凡尔赛C5 X的时候，它时尚前卫的设计，超大的空间，成熟的动力系统都给我留下了十分深刻的印象。但在那过后，它似乎就少了很多声量，身边也很少会有人再去提起它了。如今它在经过中期改款后，带着更丰富的配置和升级重新回到了大家的视野范围内。今天我们便通过静态体验的方式，一起来看看2023款的凡尔赛C5 X到底有哪些升级吧。
配置更贴心，十足的暖男
法国是一个不缺乏优秀设计师的城市，走在街头总能看到一些优秀的建筑和前卫大胆的时装。驾驶凡尔赛C5 X走在道路上，总能赚足回头率，甚至个性得像是下一个时代的产物。
它极具个性和视觉冲击力的地方就在于前脸“X”的设计元素，让其拥有很高的辨识度。分体式的LED灯组，不仅时尚感强也达到了同级车型的主流水平。
主动进气格栅被放在了车头下方，让其拥有更好的整体性。进气格栅内部采用水波纹元素进行装饰，提升了整体的精致感。
修长的车身造型，赋予了它较强的运动感。并且超多的跨界元素，也将休旅风格发挥到了极致。除此之外，它还新增了前排的双层夹胶玻璃，用来提升整车的NVH表现。
轮圈使用黑色+银色的拼色设计，拥有较强的时尚感。轮胎则使用来自固特异主打舒适和静音的系列，规格为205/55 R19。
车尾的造型也很有特点，高挑的身姿也符合其跨界车型的身份。后风挡下沿的扰流板灵感来源于雪铁龙WRC赛车的基因，提升了很大的运动感。
尾灯并未使用当下很流行的贯穿式设计，但组合在一起也形成了英文字母“X”，与前脸达到了很好的呼应。
作为一台跨界风格的车型，优秀的后备厢装载能力也是亮点之一了。溜背造型带来了更宽大的后备厢开口配合上较低的地台高度，让装取货物的过程变得更得心应手。新车还增加了带脚步感应的电动尾门，日常使用会更加便利。
如果说外观是未来，那内饰瞬间就把你拉回了2023年。虽然少了很多天马行空的设计，但处处都给大家带来更实用的体验感。在配置方面，2023款的凡尔赛C5 X增加了座椅通风，360度全景影像，皮质座椅，10扬声器的HIFI音响系统，能够给用户带来更好的体验感。
在大屏横行的当下，凡尔赛C5 X的液晶仪表则显得有些格格不入，过于精致了。不过好在整体的UI设计较为出色，观察信息也十分方便。
三幅式平底方向盘的手感较为出色，并配有换挡拨片设计，提升了些许的运功氛围。方向盘的左右两侧配有多功能按键，日常使用起来较为便捷。
悬浮式的中控屏幕设计，让内饰看上去更具精致感。内置的C-Connect车载娱乐系统，功能也较为丰富，满足日常使用需求完全没有问题。但在跟新势力车型或自主品牌车型进行对比时，则显得有些不够聪明了。
小巧的E-toggle电子档杆，让其拥有很好的精致感。但在频繁切换挡位时，会显得有些紧凑。凡尔赛C5 X的座椅舒适性也很好，它对于包裹性和支撑性都做得较为到位，长时间的乘坐也不会感到劳累。
动力方面，凡尔赛C5 X搭载一台1.6T发动机，最大输出功率175马力，峰值扭矩250牛·米；传动系统匹配一台爱信8AT变速箱。与凡尔赛C5 X在同一价格区间的车型，很少会配有爱信8AT变速箱。
总结：本次的年度改款车型至少从目前来看是成功的，它所增加的配置确实能够提升消费者日常用车的感受。但凡尔赛C5 X的道路还任重而道远，想要在新势力品牌和中国品牌的左右夹击下取得不错的销量成绩还是有难度的。那这次改款到底是不是成功，还要通过市场的反馈来评价。
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首试东风雪铁龙凡尔赛C5 X：小众车？大气魄！
一个小小的骄傲是，其实我不仅是最早见到东风雪铁龙凡尔赛C5 X实车的媒体，也大概是国内最早一批开过凡尔赛C5 X的媒体。但是基于保密原因，当时没办法分享驾驶感受。不过好饭不怕晚，现在东风雪铁龙就提前给我们试驾了凡尔赛C5 X的首批下线车。
现在很多人对凡尔赛C5 X的印象是这款B级车价格厚道，预售价14.37万元，顶配也不过18.67万元，真的是一步到位。并且很多配置都并非顶配才有，包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调节统统在入门配置就有，而12寸中控大屏、HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些次顶配也都有，很值。现在的订单据说已超过了5000辆，充分说明群众的眼睛是雪亮的。
那么，到底东风雪铁龙凡尔赛C5 X开起来怎么样？现在就来看一看。
先聊动态：性能充沛、从容不迫
进入车内的第一个吸引点，是凡尔赛C5 X小巧的E-toggle电子挡杆，做得非常精巧，下方则是驾驶模式切换，周边还有斜杠花纹。这些细节足够高级精致，顿时就把驾驶的调性提升上来，真正显示出法国人的品味。
全系凡尔赛C5 X的动力总成只有一个360THP的选择，这具1.6THP发动机最大输出功率129kW、最大扭矩250N·m，匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。同时，雪铁龙工程师标定了三种驾驶模式：运动、标准和节能，而这些驾驶模式也和转向助力联动。
起初把驾驶模式放到“标准模式”，起步的一下还是游刃有余，1.6T发动机推动车辆非常轻松，据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡，转速能够精准的控制在1500-1800转左右，完全满足城市中低速段的跟车需求，也避免了频繁换挡带来的顿挫。如果速度再往上走，到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升，升挡过程也很平顺。
只不过即便在标准模式下，凡尔赛C5 X的动力输出取向还是以经济平顺为主，如果突然深踩油门，降挡反应来得没有想象那么快，会稍微迟疑一下才完成降挡，发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开始展现。好在降挡是一下就能跳几个挡，所以等到转速起来后的爆发力还是非常不错。这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位，其实没有什么问题。
当然，同场试驾的莫工也解释了另一个原因，那就是凡尔赛C5 X的油门踏板行程偏长，可能你以为踩下了50%、实际上只有30%，因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。按照他的说法，只要你舍得踩，全油门状态下的动力响应还是非常好的。
切换到节能模式，此时动力的确会受限许多，即便加大油门开度车辆速度也不太能起来。所以这个模式也就是在高速巡航上用用，考虑到标准模式的换挡足够平顺，所以日常开节能模式并没有什么必要。
相比之下，如果对于更喜欢活跃一些动力输出的朋友，那么切换到运动模式后会非常得心应手。我发现在运动模式下，发动机很大可能在D3挡时就可以维持到时速六十七十公里，这样相当于在城市道路只会用到D2、D3两个挡位，转速动辄拉到3000转、4000转，驾驶起来足够爽利。就是这种过于活跃的动力在城市驾驶时容易让人紧张。
如果实在要挑刺的话，这套动力总成在时速四五十公里的时候如果丢油门再踩一下，可能会出现易感知的换挡动作。个人猜测应该是五挡巡航时tip-in，扭矩归零之后再来一个加油，就会有一次扭力释放。另外就是在时速二十多公里丢油门缓行，中途可能会遇到点小冲击。
我们同样花了很多时间在高速上行驶，希望能够更充分地体验发动机的性能。
实际上，雪铁龙凡尔赛C5 X的这具360THP发动机已经是第三代了，很多人因为看着没有换名字就觉得发动机老，其实并非如此。这次发动机对神经网络技术、CVVL技术都进行了升级、涡轮介入转速也降低至1000转，非常适合城市道路驾驶。经过升级的新发动机最大功率129kW，相比天逸上的125kW还有小幅提升，要知道这可是国六排放标准下达到的。这些升级加上8AT变速箱的高速比，也让凡尔赛C5 X油耗低至5.8L，几乎和混动车型差不多了。
在高速上我们更多使用运动模式，发现在运动模式下可以实现D3挡破百的能力。而即便在中高速状态下，全油门踩下去触发Kickdown之后，丝毫不会觉得力竭，这种加速能力完全可以持续到120km/h之后，能阻挡它的只有限速警报的响起。
另一个是降挡，在高速上行驶的时候，即便是D7挡巡航，只要一脚油门下去也能直接跳到D3挡，收油之后还有一个持续喷油的过程，实现功率的全力输出。而在稍低的挡位，比如D5挡这类，Kickdown甚至可以激发到D2挡加速，这种激进的换挡策略确实让驾驶者感觉很给劲。
还有就是转向手感和驾驶模式的关联，这个变化也特别明显。在节能模式下整个转向手感特别轻、甚至有种飘忽感，电子味也比较浓；到了运动模式，就是很典型的欧洲车手感，高速状态下中心稳定感很强，转向敏捷性也很不错，回正力很足，开起来会让人觉得操控很干脆。
底盘是雪铁龙的强项，这次主打舒适需求的凡尔赛C5 X更是。
首先是采用了前麦弗逊后扭力梁的设定，但是使用了四根PHC自适应液压稳定技术。简单来说，PHC就是通过对油液流量的控制来改变阻尼、适应不同路面，充分保障了舒适度，也能够确保驾驶性能。
在日常体验中，这副底盘的舒适性要比标致508L更好，对于路面接缝和路面窨井盖的过滤更到位，好像是下面垫了一层厚厚的海绵。但是这种舒服感又不是完全无路感那种，路面的细碎震动会微微传递到车内，但不会干扰驾驶。对于一些起伏路面，这副底盘收敛也很到位，只会上下轻微浮动，但不是直接坐船的感觉。这点很神奇，雪铁龙这种欧洲车企对底盘的拿捏很让人佩服。
而面对连续坑洼路面，从凡尔赛C5 X整个悬挂的拉升和收敛就能感觉到油液变化带来的阻尼感，面对冲击有一种油润的感觉，不是那种很单一的变化，车身姿态也很舒服。有个词叫“从容不迫”说的就是这种状态。唯一有点奇怪的是，当车辆碾过铺在破损道路上的钢板路面、上面还有横向的钢筋防滑，车辆低速驶过的时候就会有一些轻微左右摇晃，这可能是后扭力梁的原因。
最特别的一点是，在封闭道路进行快速连续变道的测试，车内的驾驶者会觉得整个车虽然有侧倾，但是不会有不稳定感，不会认为车辆会失控。在回打方向之后，车尾的跟随很快，没有说车头过去了，后轴还会摇摆一下。而在车外看整个车辆的姿态，会发现虽然在变道的时候一侧悬挂已经拉升起来，但是车轮还是很稳地贴在地面。这种贴服感可能是让驾驶者对凡尔赛C5 X很有好感的地方，车辆并不容易突破极限而失控。
再谈静态：重塑设计质感，智能有惊喜
虽然今天的重头戏是聊凡尔赛C5 X的试驾感受，但是外形设计、内饰造型，特别是人机交互我们也还是要谈一下的。
外观方面大家已经很熟悉凡尔赛这款车型了，它的主要特征就是一款汇聚了轿车、SUV、旅行车的多重属性。所以一般人也无法定义凡尔赛到底应该归属于哪个类别，这种独特的个性大概就是凡尔赛最核心的卖点之一。毕竟雪铁龙的口号就是，“inspire by you”，与众不同嘛。
在凡尔赛的前脸设计上，很多人说这套前大灯设计叫“X前脸”。东风雪铁龙文艺地称之为“飞梭流光”前脸，确实，整个前脸从引擎盖开始的光影型面，到X型LED日间行车灯，再到分离式前大灯的设计，非常具有未来感。一个小细节上，这个X造型的日间行车灯，其实是设计师对雪铁龙双人字Logo的一个反向诠释。
另外就是凡尔赛全系标配了主动开闭式进气格栅，这对于整车的油耗、风阻性能都有所帮助。
侧面来看，凡尔赛完全没有传统腰线设计，这种极具张力的外扩曲面进一步强化了它的运动感。还有就是19寸的轮毂在B级车上也并不多见，双色钻石切割的花瓣轮毂不仅仅是好看，实际上这个设计还具有主动进气功能。这样可以导入气流冷却刹车，带走热量，这也是雪铁龙“技术男”的一个形象。
有些人可能会对凡尔赛全系使用205/55 R19的高窄胎有些微词，这个大家都知道是为了燃油经济性和审美的平衡。当然，据说这套轮胎也可以换成宽胎，不过只能是18寸的轮毂，气势上就要弱一些，也难免出现一些驾控上的干涉，没太大必要。其实，这组原厂轮胎从背后视角看上去也并不是很窄。
凡尔赛的车身长度4805mm、车身高度1505mm、轴距2785mm，妥妥的B级车尺寸。再加上略微下弧的弓形车顶线、无D柱的设计，让整个车的侧面观感尤其修长、没有那种视觉上的断线，有一种无界感。
193mm的离地间隙也是凡尔赛的一个卖点——让它有了不是SUV却胜似SUV的通过性。要知道，有些日系SUV的离地间隙也不过180mm、190mm。
当然，凡尔赛最好看的角度，还是从侧后方45度。因为从这个角度，凡尔赛会有一种轿跑姿态，而源于WRC赛车基因的双尾翼设计也会非常凸显，既有未来飞船的前卫感，也有运动车型的速度感。同时X造型的后尾灯被点亮以后，就会有一种自然的动势。
岛屿，由一片海域和陆地相隔后，却因为清风草木、山海一程，变得浪漫不已。
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之前在影视作品中感受到的岛屿风情，别有一番滋味：
《达夫尼斯和赫洛亚》中，古希腊的牧歌式田园爱情，在渔村风情中变得温柔了很多，自然、生命、人情融合成直白又洒脱的美。
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《德雷尔一家》剧中，阳光、大海、森林……满屏的氧气随着每个人的成长悄然发芽： “小岛的魔法如花粉般附着在我们身上，每天都有那种安详静谧、光阴止步的感觉，让你希望那一天永远不要结束。不过等到每个夜晚的黑皮蜕去，新的一天又会在前面等着我们，光滑而缤纷，仿佛一幅儿童画，带着一丝不真实感。”
《海街日记》里四姐妹生活的镰仓海边，日子多了几分沉静气质。恰到好处的稀松日常，一粒樱花，一船花火，一瓶梅子酒，犹如一场漫长的仪式。
关于大海的浪漫，也有聂鲁达的诗为证：
This is a port.
这是一个港口。
Here I love you.?
在这里爱你。
Here I love you and the horizon hides you in vain.
在这里爱你，而地平线徒然的隐藏你。
I love you still among these cold things.
在这些冰冷的事物中仍然爱你。
Sometimes my kisses go on those heavy vessels
有时我的吻藉这些沉重的船只而行，
that cross the sea towards no arrival.
穿越海洋永无停息。
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所有的故事，发生在岛屿之上，便会产生一种置身事外的距离美。
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我最珍贵的回忆，也和海岛息息相关：在东南亚摇摇欲坠的昏黄小酒馆听海浪翻涌，在浓郁的柠檬叶或香兰叶里打开味蕾，在突然变冷的气流中、在山中小城庆祝新年之际……
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每一座孤岛，都与深海紧紧相拥，南澳岛也是。 在环岛沿线的公路上，会有种在东南亚的错觉。
南澳岛穿过北回归线，是一座很珍贵的、没有被完全商业化的岛屿，甚至外卖、网约车、咖啡厅都难得见到，街道两旁贩卖的都是海鲜、热带水果、当地 美食 等等，像极了每个人小时候充满烟火气的故乡。
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“离开南澳岛的最后一天，我一个人在街上待到凌晨五点多，很荣幸我可以在这里拍电影。谢谢大自然和这里的人文给我机会。” 韩寒拍摄的新电影《四海》，便是南澳岛上发生的故事——少年骑着摩托一路向前，配合着激昂紧凑的音乐，年轻汹涌。
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?“我们希望提供一种远离城市之外的体验，南澳岛是很好的选择。” 陆地之外，岛屿之上，凡尔赛C5 X的试驾选择在这里。跨过9342M的南澳大桥，行驶的凡尔赛C5 X车队是一道绕不开的风景线。
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凡尔赛C5 X颜色可选型很多：鎏金绿，混入了绿色和咖色的咸菜绿，低调却特别；太空银和青岩灰都是属于不出错的颜色，星夜蓝相比于其他会有点张扬，而珠光白则是最安全的色系。
以CXperience 概念车为设计灵感，前脸展现着前卫 时尚 的飞梭流光。“X”型LED日间行车灯，凸显雪铁龙身份标识，极具视觉冲击感。并通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条“X”型光影流线，一眼入魂的心动设计。
侧面采用了悬浮式双尾翼，从车头贯穿至车尾，极具运动风格，同时又优化尾部空气动力学，降低了风阻系数，让快速行驶更稳定。此外快速流动的气流能清除附着的灰尘，改善后方视野。
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除了独特的法式风格外，凡尔赛C5 X最重要的是实用性，它兼具轿车、SUV、旅行车多重优势的创新设计。 短前后悬设计，赋予轿跑和旅行车的属性，整体线条律动充满着轻盈灵动的感觉，风阻系数仅为0.287；193mm空载离地间隙，具备SUV的高通过性，无论城市、郊野，甚至跑山都能HOLD住。
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除此之外，还有很多用心的细节：LED灯组纹理、前格栅造型、空调旋钮、储物柜、音响、保险杠、扭索条纹设计、座椅缝线、仪表板、木纹饰板、中控面板…… 随处可见的人字纹，这和很多奢侈品印满老花logo异曲同工，就是一种复古时髦又自信的感觉。
这让我想起了很久之前读过的故事：文艺复兴时期，欧洲宫廷中屋顶上有很多精美的浮雕，其实很少有人注意到，但是那些哼着歌的工匠还是很认真的在雕刻，他们说—— 至少上帝会看到啊！
而这些用心的细节，所有凡尔赛C5 X车主，都能看到吧。
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舒适度方面，前排座椅有通风、加热、按摩功能，其中按摩有蝶式、猫爪、波浪、蛇形等几个模式，将前排乘坐者舒适度拉满。
至于后排空间，轴距2785mm，一般实车都会略宽，所以在后排腿部空间和头部空间也算充裕。后备箱采用掀背设计，545L-1640L多层分段设计，也有自由拆装隔板，出行旅行箱都可放下。
同级领先3D彩色eHUD抬头显示，可将行驶信息投屏幕；360度全景泊车影像拥有4颗高清摄像头，实时显示车身周遭实景物体和障碍，对于新手或者女司机来说都是必不可缺的一项功能。
呼唤“你好，雪铁龙”，便可唤醒车机系统，7英寸液晶仪表盘+12英寸中控大屏，都有不错的高分辨率，UI界面清晰，同时可支持OTA无限升级迭代。
行驶在海岛公路上，既然时光都慢了下来，那么开着凡尔赛C5 X也慢下来吧。 1.6T+8AT动力总成很“舒适”。E-toggle电子换挡不同于常规设计，操作起来便捷度不错；油门有一种慵懒气质，这并不代表提速慢，而是换档不急躁，很温和平顺；加之方向盘转向力度适中，所以驾驶起来得心应手。
MCS大师级的底盘自带优越感，加强型的麦弗逊前悬挂，雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，可以有效过滤震感，转弯时能提供足够的支撑性，车身整体跟随性很好，这背后，体现了雪铁龙品牌扎实的造车功底。
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就动力而言，凡尔赛C5 X和雪铁龙品牌基因中提倡的舒适度，出奇一致。
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当然， 如果成为“尊贵”的凡尔赛C5 X车主，也有很多“共创”主动权。 比如新增后排中央头枕、提供7种车身配色、针对客户关心的轮胎配置提供相应的安排和政策；取消“丐版”入门即凡尔赛；将凡尔赛C5 X四个级别车型名称正式依次命名为“享不凡、势不凡、领不凡、耀不凡”等，这些都是凡尔赛C5 X共创的结果。
“入门即高配”的14.37万起售价，是很多合资B级车想都不敢想的价格区间，凡尔赛C5 X做到了—— 产品力足够有诚意，却又不失情怀。
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去南澳岛，驾驶凡尔赛C5 X，赴一场原始的、带有野性又活泼的、新鲜又温暖的落日，这或许是浪漫生活的全新开始。
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实拍凡尔赛C5 X 2023款：配置全面升级，入门更豪华
凡尔赛CX5是东风雪铁龙近几年中最火的车型，一经上市就凭借出众的颜值吸引了很多的年轻消费者。之前也有对凡尔赛CX5有过试驾，欧洲化的设计风格、卓越的驾驶性能、宽敞舒适的空间和强大的动力给我留下深刻的印象。上月，凡尔赛C5 X2023款正式上市，包含4款车型，售价为143701-186701元。新款各车型价格较老款加1元，这一做法不仅成功为新车造势，吸引了眼球，也让客户看到了东风雪铁龙品牌的诚意。
具体来看，购买凡尔赛C5 X2023款，相当于+1元便能享受到舒适、安全、便利、娱乐等方面的配置大放送、以及包括5年10次保养在内的6重非凡礼遇，让用户真正体会到+1元实现入门更豪华，全系大升级。近日，我们来到成都集大成东风雪铁龙4S，静态体验凡尔赛C5 X2023款升级后所带来的惊喜。
颜值一直是凡尔赛C5 X的优势，在15万级家用B级车中它的造型看着就舒适。保持独有的法式风情设计，凡尔赛C5 X2023款在外观设计上没做多少变化，仍然是兼顾轿车、SUV、旅行车的跨界独特风格。
前脸依旧采用雪铁龙家族“V”形元素为基础打造，整体辨识度不低。细节方面，该车采用分体式灯组，上下两条灯组与带有品牌Logo的镀铬饰条相连，提升了前脸的视觉宽度。
车身侧面，能够直观地感受到凡尔赛C5 X跨界休旅风格，搭配上扬的小鸭尾式扰流板，更有运动氛围。同时，下压的车顶弧线结合逐渐上扬的车窗线设计，也营造出了向前俯冲的视觉感受。本次默认全系搭配205/55 R19轮胎，但可灵活选装225/55 R18米其林轮胎/轮圈，视觉上更为粗壮，抓地性能和胎噪也会有更好表现。
尺寸方面，凡尔赛C5 X 2023款的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，最小离地间隙为193mm，可以应付一些非铺装路面的行驶场景。尾部则是稍稍上翘的尾翼提供运动元素，贴合主流设计方向。
值得一提的是，凡尔赛C5 X 2023款全系新增标配前门双层夹胶静音玻璃，能够有效降低高频噪音1至4分贝，在提升驾乘舒适性的同时，也提高了车内的静音效果。
内饰部分，凡尔赛C5 X 2023款主打简约科技风，虽然比较低调，但也是很有内涵的。黑色和米白色看上去不仅显得很优雅，同时也让人很放松。7英寸液晶仪表看起来不大，但行车信息显示却很丰富，UI设计也足够简洁，并且拥有三种不同显示模式。
中控采用12英寸液晶仪表，清晰度和流畅度都很不错，里面菜单排列也清晰易懂，并不会让人觉得杂乱无章。车机方面装配了C-Connect 3.0智能网联系统，支持Carlife、CarPlay，提供360度全景泊车影像、自然语音识别、OTA升级等丰富功能。
坐上凡尔赛C5 X 2023款的座椅，表面很是细腻，并且内部填充也很厚实，感觉很舒服，支撑性也很好。为了增加舒适性，凡尔赛C5 X 2023款对前排座椅配备多向电动调节，支持通风/加热/按摩功能。
得益于2785mm的轴距，凡尔赛C5 X 2023款的内部乘坐空间表现不错。我182cm的身高，坐进第二排感觉宽裕，后排乘坐三个成年人一点都不会拥挤。后备厢空间表现同样非常出色，纵深和规整程度都相当不错。后排座椅未放倒时的容量为545升，放倒后的容量为1640升，周末出游、露营所需要得装备完全能够装下。
+1元所得到的配置，除了全系标配前门双层夹胶静音玻璃和后超声波雷达外，势不凡版本增加了360度全景影像、前超声波雷达、感应电动尾门；领不凡版本增加了Claudia打孔真皮座椅、前排座椅通风、10扬声器音响；耀不凡增加了欧洲版装饰套件，包含行李厢卷帘、行李厢地毯带导轨、12V电源、4门迎宾踏板等配置。这些配置不仅提升了车辆的便捷性和舒适性，更是进一步强化了凡尔赛C5 X 2023款旅行车特性，让旅行更加轻松和愉悦。
除了配置上的升级，凡尔赛C5 X 2023款还提供了全方位的非凡礼遇，包括5年10次保养、2年质保、24小时道路救援、8年轴承质保、免费赠送50G流量、5年/10万公里超长主动安全专项保障等，让用户在用车过程中得到更多的保障和优惠。此外，凡尔赛C5 X 2023款的IVI车机软件升级到最新的20.93版本，让车机体验更加流畅稳定。
动力方面，凡尔赛C5 X 2023款搭载的是一台1.6T发动机，匹配8AT变速器，最大输出功率有175匹马力，峰值扭矩为250牛·米。而且在底盘方面，凡尔赛C5 X 2023款全系标配了可变悬架功能，在行驶过来，整个底盘行程也变更加高级。对于国内的用户来说，这套动力想必是非常熟悉了，已经使用多年，动力表现和燃油经济性都不错。
写在最后
1块钱能换来这么多配置，看得出东风雪铁龙的诚意满满，让客户真正体会到+1元的物超所值。凡尔赛C5 X 2023款在产品力上已经很不错了，配置上全方位升级，还在用户权益和客户体验上进行了升级，实现品质感升级，价值感升级，奢享“凡尔赛式的”浪漫生活。不得不说，凡尔赛C5 X2023款是一款性价比极高的旅行车。
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凡尔赛C5 X 2023款出品 “以人为本”的安全测试
安全是一辆车最重要的品质，“以人为本”的安全测试，才是因你而来。
5月9日，由中国汽研发起的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试正式举行。区别于常规安全标准评级测试，本次测试以凡尔赛C5 X 2023款作为测试车辆，通过模拟生活中典型事故的工况，为广大客户评选出主被动安全超水准的出行座驾。最终，凡尔赛C5 X 2023款凭借自身超凡实力，获得“3A”评价，进一步提升驾乘、行人及交通安全，助推中国汽车制造高质量发展。
测试现场，东风雪铁龙特别邀请了行业专家、凡尔赛C5 X车主亲临现场，近距离观摩车辆在连环碰撞中的硬核表现。不仅彰显出东风雪铁龙对凡尔赛C5 X全球品质的信心，更是品牌“以人为本”的真实写照。
测试现场直击，凡尔赛C5 X碰撞成绩有多凡尔赛？
在高速连环追尾安全联合测试中，要求样本为三台同款整车进行试验。此次凡尔赛C5 X 2023款第1、2号车进行追尾碰撞，以子之矛攻子之盾，测试被动安全；3号车AEB功能介入刹停，测试主动安全性能。
凡尔赛C5 X前两车以60km/h的速度发生碰撞后，被追尾的1号车燃油箱表现出良好的安全性，并未发生燃油泄漏，避免了漏油后发生燃烧、爆炸等情况。
2号车在追尾碰撞后，乘员舱上部、下部所有测量点均符合标准，A柱、B柱完整，乘员舱无变形，车门玻璃未出现明显碎裂；座舱结构完整性良好，铰链完整，车门可正常打开。打开车门后，安全气囊全部弹出，起到正向有效保护，同时座椅未失效、座椅滑轨未发生明显位移，座舱内假人伤害值为96.5%，优于E-NCAP 性能限值95%的要求，最大程度保障了驾乘者安全。在碰撞过程中，2号车有明显制动操作，减少二次碰撞风险，且碰撞后假人可以正常移除，为事故后救援提供了更多可能性。
3号车在碰撞过程中AEB 功能及时介入，在距离事故点0.44米处成功刹停，完美规避了一次紧急碰撞风险。
作为参与此次测试的首批车型，最终凡尔赛C5 X 2023款以车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全5大板块、12项验证全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价，分别为模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车后碰撞燃油系统安全A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车正面碰撞乘员保护A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）AEB性能 A级，实力证明“全球品质”领先行业标准。
凡尔赛出品，为你打造“顶级安全”驾乘
高速追尾、转向碰撞、弯道/窄道撞击静止车辆，建筑或树木等物体，都是生活中高发的交通事故。
一次碰撞测试，多维安全验证。此次试验通过3台凡尔赛C5 X 2023款进行真实场景的高速追尾模拟，让到场嘉宾沉浸式感受该车正碰、后碰的被动安全和AEB自动紧急制动的主动安全性能，彰显了凡尔赛C5 X 2023款全球品质最真实的“自我修养”。
作为雪铁龙“成都造 全球销”的旗舰车型，凡尔赛C5 X按照全球不同道路行驶条件与环境的高安全标准设计，全车身高强度钢材的使用率超过80%，不仅确保车身结构件在碰撞过程中的强度，在车辆前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢材，多方位保障了全家人的驾乘安全。
此外，得益于国内整车企业使用比例和厚度领先的双面超厚镀锌钢板，以及采用了六横、六纵的高强度底板防撞设计，筑就了凡尔赛C5 X “钢筋铁骨”，能有效分散碰撞时的撞击能量，保证乘员安全。这也是前两辆凡尔赛C5 X在测试中乘员舱结构中的A柱、B柱无变形的缘由，为安全气囊、安全带等约束系统创造了前提，将乘员头、胸及骨盆等身体部位受到的冲击降至最低，使得车内不同位置的试验假人皆得到完善保护。
城市通勤中，常见的碰撞事件还包括前车急停，或与突然横穿的行人、电动车相撞而导致的事故，想要规避这样的风险，主要考验车辆的自动紧急刹车系统。从检测报告可见，第三辆凡尔赛C5 X在高速行驶的状态下突遇追尾事件时，在0.44米及时制动并成功刹停，离不开其搭载的第三代自动紧急制动系统AEBS，该系统可运用前摄像头和77Ghz毫米波雷达共同监测静态/动态车辆、行人、两轮车等目标，如探测到碰撞风险，系统将根据不同程度的事件情况发出报警，报警后如驾驶员未采取行动，系统将主动提供自动减速制动，大幅度降低追尾事故的发生概率。
在雪铁龙一个世纪的安全坚守下，凡尔赛C5 X在主被动安全方面薪火相传，卓越不止。自上市起已陆续斩获2021中国十佳车身、2023年最佳大型家用车冠军、“领跑者”一级水平、五星“驾乘品质之星”等安全标准测试荣誉，经得起权威机构认证，是值得客户信赖的安全座驾。更值得一提的是，凡尔赛C5 X 2023款还升级了360 ° 全景泊车影像、前超声波雷达、后超声波雷达等安全配置，彻底告别行车视线盲点，有效减少划痕、碰撞等事件，进一步提升车辆安全性。
中国汽研SUPER CRASH首批高速连环追尾测试，引领安全新境界
作为汽车安全认证的权威机构，区别于常规评级测试，本次凡尔赛C5 X 2023款国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，是由“中国汽研SUPER CRASH”安全极限探索平台发起的提炼高发、高危等典型事故工况开展的极限试验，聚焦消费者实际用车中紧急碰撞、紧急制动等痛点场景展开，是中国汽研SUPER CRASH举行的首批高速连环追尾测试，引领未来安全驾乘新境界。
此次凡尔赛C5 X 2023款在中国汽研发起的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试中获得“3A”评价，荣耀再创新高，具有里程碑式意义，不仅对驾乘者安全、汽车产品安全以及行业安全提升有所助益，还让更多的人看到“成都造 全球销”的领先品质，为客户认证出主被动安全超水准的出行座驾，实力打造安全驾乘标杆！
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