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阿斯顿马丁dbs声浪,驾驶者之车，看看MOTOR TREND怎么评？

admin admin 发表于2024-01-13 03:51:27 浏览9 评论0

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阿斯顿马丁DBS：豪华跑车的代表作

阿斯顿马丁DBS，让我们想起了豪华、速度和激情，当它的排气声浪响彻天际、瞬间抵达100公里的时候，它的狂野和无畏将让你热血沸腾。这里，我们将一探究竟，看看这个英国品牌豪华跑车的各方面特点。
起源：阿斯顿马丁DBS的历史根基
阿斯顿马丁DBS是延续了阿斯顿马丁的大部分设计特点，并且在DB9的基础上进行了改进。它是英国阿斯顿马丁公司在2007年推出的一款豪华跑车，搭载12缸发动机，被誉为阿斯顿马丁现代的象征。DBS的缩写来自“大众市场机油轻量化运动”（DB是David Brown的缩写，S则是Superleggera的英文名称的缩写）。David Brown是阿斯顿马丁的前老板，Superleggera是一种轻量化车身制造技术。
外观：标志性的设计特色
DBS是经典阿斯顿马丁设计的象征，它采用了日款特征，使得整个车身更加流线型，同时呈现出了极高的美感和线条感。车辆的前脸采用很有特点的散热器设计，能够更好地进行发动机散热，并且能让人感受到更强烈的动感。车身两侧的凸起和腰线锐利的角度让它更加动感，加上消费车领域中罕见的碳纤维材质，赋予了这辆车强大的视觉冲击力。 车尾的设计也独树一帜，一大段尾翼是直接将空气流动强有力地传递到车身后面。排气尾管的位置也进行了设计，四个排气管并排排放，激发出超强的排气声浪。
内饰：卓越的工匠精神
阿斯顿马丁一直以卓越的工匠精神著称于世，所以内饰是这款豪华跑车中不可或缺的部分。 DBS的内饰十分豪华，以皮革和木材为主要材料，让它看起来高大上、富丽堂皇。它配备了专业级音响、导航系统、空调和更多的电子设备，现代感十足。更值得一提的是，它采用了纯手工绣制的车标，不仅具有艺术价值，而且可以售后维修。
性能：高性能跑车的代表
DBS的核心是5.9升12缸发动机，它可以提供510马力的动力输出，最高时速可达307公里/小时，加速时间只需要4.3秒即能完成0-100公里的瞬间加速。更加强大的动力透过手动变速器到达后轮，与优质悬挂系统相结合，给人带来卓越的驾驶体验。 在DBS的制动和悬挂系统上，它使用了碳陶瓷制动盘和轻量级铝制悬挂罩等先进材料，为驾驶员提供更加出色的性能表现。
结语：豪华与运动的完美融合
阿斯顿马丁DBS融合了豪华与运动两种元素，成为了豪华跑车的代表。无论是外观、内饰，还是动力性能，它都可以满足人们对豪华、速度和激情的需求。这款车是豪华之上的积极追求，是对豪华跑车的再一次完美诠释。

阿斯顿马丁suv低配声浪大吗

大。阿斯顿马丁suv低配声浪大搭配了v12发动机，涡轮增压，都是顶级系列。因此阿斯顿马丁suv低配声浪大。阿斯顿·马丁（AstonMartin）汽车公司设在英国盖顿。

以“动力、豪华”之名 阿斯顿·马丁DBX 707海外试驾


易车原创?时过进迁，超豪华品牌如今已经不止于超跑，有顶级跑车血统的SUV车型，也不是很新鲜的事了。而阿斯顿·马丁作为历史悠久的超级GT跑车制造商，推出首款SUV车型DBX的时间甚至有些姗姗来迟。但是，很显然他们是有很大野心的。
在V8基础版车型之后，很快又推出了门槛更低的6缸版本，期待以较低的价格获得更大的市场。同时，又推出了最顶级的高性能版本：DBX?707，作为旗舰，证明品牌的实力。
新款DBX?707在外观上极具运动性，但难能可贵的是与此同时仍然保留了英国超豪华品牌特有的优雅，没有任何一处细节会让人觉得用力过猛。而且，对于DBX?707的宣传语也是非常的自信：“the world's most powerful, luxury SUV”。
相比普通版V8车型，外观最大的变化就是前脸及保险杠经过全新设计，阿斯顿·马丁最经典的大嘴造型，在DBX?707上被设计得更加的大，日行灯也由原本的环形，更改为简单的短横线造型。
这种变化一方面在功能上增加了发动机进气和冷却的的效率，另一方面也让本就相对低矮的车身视觉效果更加宽大，对比普通的DBX?V8车型，更具有冲击感。
作为一台大型SUV，DBX的高度相对十分低矮，看起来并不是这类车型典型的高大有气势的造型，反而跑车感十足，车身侧面更像是一台跨界车。
特别是这台试驾车将标配的22英寸轮圈升级为更夸张的23英寸轮圈，再搭配侧裙后部增加的双层结构的小宽体设计，进一步增强了跑车化的视觉效果。刹车则标配了420/390mm碳陶瓷刹车以及前6活塞卡钳。
车尾最大的变化是上方增加的碳纤维小尾翼以及下方增加的造型与尾灯相呼应的双层扩散器结构。特别是下方扩散器尺寸非常夸张，无论是视觉效果还是实际对空气动力学的贡献，都非常优秀。同时，排气变为双边共四出的设计。
后备箱大小在同级别中中规中矩，控制后轴高度和放倒第二排座椅的按键分别在后备箱内左右两侧，底部盖板下方自然是备胎及随车工具。
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当然作为DBX的进阶车型，在接受了全球消费者的反馈之后，DBX?707版本的DBX车型上终于支持了电吸门的功能，阿斯顿马丁经典的12度上扬的开门方式自然也不会缺席。
车内最主要的变化集中在中空控制区域，原本两边各5个控制按键的布局变更为两边各4个。同时前部小储物空间的位置更改为巨大的驾驶模式选择旋钮，在其两边分别为调整避震以及电子系统的按键。
值得一说的是，DBX?707支持电子辅助系统完全关闭，这在当代车型上也算得上很激进的方案了，从侧面可以看出阿斯顿马丁对这台性能旗舰本身机械素质的自信。
内饰碳纤维饰板作为选装件出现，座椅则支持将标配的运动座椅免费更换为舒适座椅，两种座椅都标配16向电动调节及加热功能。
作为超豪华品牌的顶级车型，定制服务自然不会缺席，Q?by?Aston?Martin定制服务可以提供细致入微的个性化选配方案，让你的DBX变为独一无二的专属座驾。
说到广告语中的最强大，我们来看一下这台车的纸面数据，DBX?707绝不算徒有虚名，同样来自AMG的V8双涡轮增压发动机，经过阿斯顿·马丁工程师对于涡轮的重新调校，最大功率达到707匹，这也是车名707的来源。
900牛米的最大扭矩，3.3秒的0-100km/h加速时间，至少在纸面数字上，DBX?707超过了同级别所有的竞争对手。
再加上碳纤维传动轴、可将动力100%传输至后轮的四驱系统，?碳纤维传动轴、更宽的轮距、后轴电子多片离合器式限滑差速器的加持，为赛道表现提供了强有力的保证。
虽然目前阿斯顿·马丁并没有公开任何关于DBX?707的圈速，但他们也表示或许会在合适的时候挑战纽博格林北环最速SUV的王座，更全面的证明其“最强大”的定位。?
启动发动机，作为一台V8车型，启动声浪自然是每次开始驾驶前最有仪式感的一部分。在其他车型上被通常称为普通或者舒适的驾驶模式，在DBX上被直接命名为GT模式，侧面展示了阿斯顿·马丁制造超级GT跑车的历史。
在这一模式下，车身高度与普通版DBX一致。与同级别其他车型相比，DBX?707在GT模式下最明显的特征，就是并没有向舒适型有过多妥协，反而一上手就很容易发觉，这是一台与家用SUV完全不同的适合运动驾驶的车型。
转向手感偏重，回正力矩也较大，车头的反馈与指向性几乎达到其他车型运动模式的状态。底盘支撑力度足够，对于路面信息的保留非常充分，但与此同时，作为一台超豪华车型，整个底盘的质感依然十分优秀，这样的底盘调校在普通车型上是不可能做到的。
行驶在蜿蜒的山路上，依托于强大的动力和运动化的风格，仅仅使用GT模式就已经可以达到稍快一些的山路驾驶的需求了。DBX?707使用的变速箱较为特别，变速箱本体为行星齿轮结构的自动变速箱，但是动力传递是通过湿式离合器，而非一般AT变速箱常见的液力变矩器。
这样做的最大好处显然是增加了动力传递的效率，踩下油门，不会出现普通AT变速箱上才会有的转速变化与车速变化节奏稍有不一致的情况。即使在GT模式下，换挡速度也十分迅速，跑山的情景下换挡逻辑也非常智能。
并且这一变速箱经济性表现也十分优秀，时速120的时候就已经可以使用9档巡航了，可以想像在高速行驶时它的油耗表现应该会很不错。
不过在平顺性方面，显然这种方案并不完美。细小的换挡顿挫还是可以比较明显的感受到的。但既然是性能旗舰，GT模式显然不是今天试驾的重点，只能在山路上初步体验一下了。切换到运动+模式后，最明显的变化就是排气声浪，在较低的转速下就可以听到V8浑厚的排气声浪了。
当转速升高之后，声浪的音色会有一个明显的变化，出现阿斯顿马丁车型排气声浪特有的金属质感。转向手感则更为紧致，响应速度达到了同级别车型中最优秀的水准，车头的动作丝毫没有拖沓，更没有家用SUV那种车头一边先沉下去，再做出转向动作的现象。
更令我喜欢的，是这台车前轮的状态非常容易把握，随着过弯速度越来越快，可以很清晰的感受到前轮从游刃有余到逼近极限的过程，在跑车上，这是必须的，但是这一感受出现在超过5米长的SUV车型上，确实令我眼前一亮。这也是跑车品牌制造SUV车型的一大优势：历史的积淀让他们很清楚好的驾驶行、操控性是什么样的，现在只不过需要在另一种车型上实现它。
动力方面，其实这样的山路并没有什么机会能够让这台同级别最强大的发动机真正的发挥它的实力。少有的几个可以大油门加速的路段，它的动力都没有让我失望。但是这样驾驶的时候请一定小心，一台两吨多的性能猛兽以这样的加速度向前冲，体感上要比一般的高性能车刺激很多。
大尺寸的碳陶瓷刹车脚感并非一触即发，而是比较细腻的变化。对于这种尺寸的SUV，更敏感的刹车可以给驾驶员更强的信心，但是过于敏感又会使日常驾驶变得困难，这一平衡的确是很难把握的。但绝对刹车的力度，至少在山路上，是完全不需要担心的。
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初步的体验，让我对这台车赛道上的表现有了比较强的信心。但是唯一让稍有疑惑的，是这台车的轮胎。标配的P0轮胎是与倍耐力合作为这款车专属升级的配方，同时不支持更高级别轮胎的选装。而同级别的最强对手，保时捷卡宴Turbo?GT，则标配了更有半热熔性质的P0?Corsa。
阿斯顿·马丁对这套专属升级的轮胎非常有信心，但我的驾驶体验是，山路驾驶的强度不足以让这套轮胎升高到性能最强的温度，在这种相对无法发挥轮胎半热熔性质的情景下，这套轮胎的绝对极限并没有那么高，我可以比较轻松的找到。更快一些，电子稳定程序就会积极但温柔的介入了。
我无法推断这套专属配方的轮胎在赛道上升高到更合适的温度后，会不会有更优秀的表现，但是P0?Corsa的实力我还是比较了解的。因此如果未来阿斯顿马丁想要用这套轮胎创造圈速，可能来自轮胎方面的压力会是最大的。
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总体来说，相比于之前的阿斯顿·马丁车型，包括超级GT跑车，这台707最大的变化，就是在驾驶时，会给驾驶员一种，更乐于跑的更快的反馈，这在SUV车型上是非常难能可贵的。
而在过去，即使是拥有强大动力的超级GT跑车，阿斯顿·马丁给人的反馈更多的是，希望驾驶员克制激烈驾驶的冲动，分一部分精力去一边驾驶一边欣赏周边的美景。这一风格上的转变，才是这台车给我最大的触动。
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阿斯顿·马丁Vantage：510马力大V8，F1安全车


在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅，优雅至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DBX车型就开始担任F1赛事中的安全车和医疗车。但今天体验的不是Vantage F1 Edition版本，而是很适合在城市内驾驶的Vantage Roadster车型。
开蓬之后宛如到了另一个世界
第一眼见到Vantage的时候，大量较为圆润的线条使用，总会觉得它看上去有些萌，并不像是一台零百加速仅为3.6秒的“小怪兽”。
车头下方的“大嘴”用来提升一定的运动感。进气格栅内部使用很简单的横向和竖状线条进行点缀，简洁又不缺乏时尚感。
来到侧面，它的尺寸很紧凑，看上去拥有很强的力量感。另外它使用了和DB11一样的框架式全铝车身结构，让其拥有1530kg的体重，且前后50:50的比例分布在前后轴上。
个人认为Vantage的车尾是全车最好看的地方，它饱满且充满运动感。车尾上方的一体式尾灯，不仅让车尾的层次感更强，也让它拥有更高的辨识度。下方的双边共四出排气和大面积的扩散器，让其运动感十足。
打开车门，红色的内饰配色很吸引眼球，也符合阿斯顿·马丁品牌的调性。仔细观察，车内几乎都是传统的物理按键，在用车的过程中十分舒适。在电气化时代的大背景下，所有车企都在不断地减少物理按键和增大屏幕的尺寸来顺应时代的变化，这时像Vantage这样的车型就会显得弥足珍贵。
方向盘的造型很独特，且手感出色。在多功能按键区域便可进行驾驶模式和悬架的调节，十分便利。方向盘后方，两个硕大的换挡拨片，让每一次的换挡都是种享受。
按键式的换挡机构，不仅减少了挡杆的设计也增添了不少优雅感。但在掉头期间频繁切换挡位时，会显得有些手忙脚乱。
全液晶仪表盘的UI设计较为出色，显示的行车信息也足够丰富。中间炮筒式转速表，让其拥有很强的视觉冲击力。调整到运动模式后，转速表会变为红色底字，进一步提升了运动氛围。
日常走街，下赛道都不耽误
在动力方面，Vantage Roadster搭载一台V8 4.0T发动机，最大输出功率375千瓦（510马力），峰值扭矩685牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。这台发动机是阿斯顿·马丁和AMG的合作的产物，而马丁的工程师针对进排气进行了重新的调校，让其拥有出色的声浪表现。
在没开上它的时候，会觉得它的悬架肯定会很硬，不太适合日常代步。但车辆在日常模式下，它的悬架并不算硬，就宛如一台原厂调校偏硬的轿车，能够保证不错的舒适性。它的悬架系统可以进行软硬的调节，用来满足更多车主的用车环境和需求。
在城市内行驶时，发动机和变速箱的配合还算默契，很少会出现顿挫的现象。这台车最有魅力的地方还在于深踩油门的那一刻，不仅能够感受到强大的动力储备，还能欣赏V8引擎发出的迷人声浪。这一刻完全可以让你跟所有的烦恼说拜拜。
要想达到出色的零百加速成绩和较高的极速成绩，光靠一台力大飞砖的发动机是不行的，变速箱的表现也是至关重要的。这台变速箱经过了重新升级，让它有着更干脆和紧凑的换挡动作。
在S+模式下，动力响应的速度绝对够快，也对得起它“小怪兽”的称号。在踩下油门的瞬间，变速箱便已经干脆利落地完成了降挡动作，让动力始终处于一个爆发区间。而这时车尾的排气声浪会更为明显，走在闹市区中会引来无数人的目光。
总结：
Vantage和传统的马丁车型不太一样，但确实是一台很好的跑车。Vantage是一台开起来很好的车，也是你值得在山路中细细品味的车。当你驾驶上它的时候，会情不自禁地想要把驾驶模式调整到S+，并选择一条山路尽情享受一番之后再前往最终的目的地。
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这辆超豪SUV男人们做梦都想要 实拍阿斯顿·马丁DBX

前言：选装一副车漆要25万？如果不是真正去了解过阿斯顿·马丁，还真不太敢相信。阿斯顿·马丁DBX（下称DBX）是阿斯顿·马丁旗下的首款SUV车型，在上一年广州车展上正式上市，新车售价为237.80万元，竞争对手锁定为宾利添越和兰博基尼Urus。
听闻广州这边有DBX的现车，就怀着兴奋的心情去鉴赏一下，看看身价不菲的它到底值不值得买（说到好像有钱买一样）。
新车指导价：237.80万元
作为阿斯顿·马丁打造的首款SUV车型，DBX采用的是全新平台架构，设计语言与阿斯顿·马丁DBS相似度很高，诸如颇具标志性的“马丁前脸”，不规则的进气格栅放在其他品牌车型上可能会觉得怪异，但放在阿斯顿·马丁的车型上便成为了一种设计传承。
实在觉得设计师偷懒了，因为在路上很容易就能认出这是一辆阿斯顿·马丁，只是会惊奇怎么是辆SUV。除了经典的进气格栅外，两侧的全LED大灯内腔也非常漂亮，LED日间行车灯呈半弧形，同时标志性的蚌壳式发动机舱盖配以双通风口的设计，打造比较强烈的运动气息。
车身尺寸（mm）：5039*1998*1680
轴距（mm）：3060
前面提过，DBX的竞争对手锁定在宾利添越和兰博基尼Urus，前者原因是比价格，而后者自然是比谁更运动了。兰博基尼Urus的车身侧面是给人一种非常犀利的感觉，而DBX更追求的是优美，沿着腰线去看会把目光移至车尾，所以车尾的设计才是DBX的外观设计核心所在地。
从后45度角一看，第一感觉是让人觉得怪异，但再细细品味过后，还是觉得怪！好吧，或许这就是个性化设计，说不定有钱人就喜欢这口味，不过换种车身颜色的话会好看不少，黑色有些不搭。另外，双边双出的排气管设计也足够低调，但不要质疑阿斯顿·马丁的排气声浪，那是极为迷人的。
虽说看起来略微怪异，但这样的空气动力学设计是经过工程师精密计算的，为的是拥有更低的风阻系数，诸如车顶的空气动力学翼片是镂空的，将车顶的气流引向翘起的尾翼，产生更强的下压力。
细心点还能发现，后车窗是没有雨刮的，据闻是优秀的空气动力学设计能让雨水自然流失，并不影响后车窗的视野，另外一个好处就是停车在树荫下，不树叶不会堆积在后车窗。（差点忘了，能买得起这车的人还需要停车在路边树荫下吗？…）
下面提及到的选装才是今天的重点之一，首先要提到的是车系的选装，只提几点让大家感受下。实拍车型的车系应该就是标配的简约级，虽说是简约但在不同光线会呈现两种颜色，远看是磨砂黑，近看又有点像墨绿色和墨蓝色。那最贵的车系选装呢？Q定制缎面价格253,900元。不过Q定制是定制版车型，目前具体整车售价尚未公布，但也可以作为普通版车型选装。
22英寸轮毂与制动卡钳都可以选装，价格也同样不低，都是几万块不等。不过也没想明白，制动卡钳涂装也要将近两万，而Q定制就更夸张了，这是这两项选装都能买一辆本田飞度了。
DBX采用的是无边框车门和隐藏式门把手，一打开车门扑面而来的都是真皮（金钱）的味道，只要能触碰到的地方，基本上都有皮质材料包裹，Alcantara材质摸起来超舒服。
DBX的车内设计是非常有英伦风格的，不同于奔驰那种一眼就吸引人的设计，也不同于奥迪那般讲求科技感，而是用材质的搭配给到豪华与高级感。
来看看内饰的部分选装吧，最贵的Q定制尊选级选装价为194,900万元，觉得贵可以选装甄选级42900元。值得一提的是，内饰上的一些细节设计，诸如浮雕、刺绣以及打孔等都是可以选装的，选装价将近万元。而那些内饰饰条就更离谱了，基本都要两三万，一套选装勾选下来，又是一辆本田飞度。
至于车内的诸多配置就不提那么多了，作为顶级豪车自然是配备齐全的，基本你能想到的基本都有。包括配备了空气悬架，能让车身高度升高45毫米或降低50毫米。
因为DBX是一款运动型SUV，所以后排乘坐空间并不算宽敞，同时中间地台隆起较高，不过胜在有座椅加热以及后排独立温区空调能保证一定的乘坐舒适性。
最后要提到的自然就是动力系统方面了，DBX搭载的是最新的4.0T双涡轮增压V8发动机，拥有550马力输出和700牛米最大扭矩，与之匹配的是9速自动变速箱，并配有一套全时四驱系统。得益于如此强大的数据支撑，DBX能在4.5秒破百，极速为291km/h，或许这部分才是它最大的魅力所在吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现场实车直击阿斯顿·马丁DB12，性能较 DB11 提升

甫于上海国际赛车场办完「110 年、动容不止」活动，，今日再次邀请 UCAR出席在深圳举办的 DB12 发布会。
为了庆祝品牌成立 110 周年与旗下「DB」车系诞生 75 周年而生的 DB12，是 DB11 的后继车款，被原厂以「全球第一辆超级 GT 跑车 (The World''s First Super Tourer)」定义。
所以 Aston Martin 技术长 Roberto Fedeli 表示：「DB12 是一辆个性鲜明的车款，足以彰显 Aston Martin 在性能、动力、工程和技术领域的领先。我们将这款车的各方面表现推向巅峰，以确保它能于同级车款中脱颖而出，因此车辆也具备比竞争对手更强大的性能。DB12 结合了优异操控与震慑人心的声浪，它是辆令人血脉贲张、充满运动特性的车款，至关重要的是，我们在达成此设定时，DB12 仍保有顶尖的舒适性和奢华内饰氛围，加上我们采用了业界最先进的车身动态控制与新世代信息娱乐系统，将开启 Aston Martin 最振奋人心的篇章。」
大胆且更运动化的英伦外观
外型设计上，DB12 采用了更大胆且更运动化的美学，融合了 Aston Martin 享誉盛名的经典英伦风格与 75 年的 DB 历史，散发着无比英绅自信，充满侵略性却又很稳重。
DB12 前轴较 DB11 加宽 6 mm、后轴增加 22 mm 呈现更具肌肉线条的车身，全新的车头设计，具有更大的水箱护罩和左/右进气孔，新式无边框后视镜还提升了空气力学表现，并换上 Aston Martin 的新世代厂徽、全新 LED 头灯，以及全新且轮廓更加高调的引擎盖。
至于车侧与车尾方面，DB12 则是换上全新车尾厂徽，以及 4 颗可较 DB11 标配之 20 吋轮圈减轻 8 公斤的 21 吋轻量化轮圈，并是第一款搭配前：275/35R21、后：315/30R21 之订制 Michelin Pilot Sport 5 S 轮胎的车款。
全新开发的 2+2 奢华座舱
重新开发的 2+2 座舱里，DB12 不仅前座可选配碳纤维轻量化跑车座椅，还换上了全新多功能三辐式方向盘与高分辨率全数位仪表，中控台上则是镶嵌有一具 10.25 吋的数位触控荧幕 (1970x720 高画素、电容式触控反应仅需 30 毫秒)，且内建无线 Android Auto 与 Apple CarPlay 无线手机连结功能和 4G 网络系统，控制按钮则是沿着内饰中心线由上而下分布，符合人体工学，且能确保提供驾驶人最流畅的使用界面。
同样重新设计的排档鞍座上，中央为突出的圆形引擎启动/关闭按钮，并可用来切换行车模式，下方则是一支极简化设计的金属排档感，两旁并整齐排列着空调、悬挂与排气阀门等开关的按键，因为 Aston Martin 深谙触控荧幕及实体按钮之间的平衡，同时也确保这些使用频率较高的独立按钮能够方便就手；此外，DB12 还能选配搭载 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 顶级音响系统 (标配为拥有 11 支喇叭的 Aston Martin 音响系统)，且提供非常丰富的用料与颜色搭配，导航系统则具有联网功能，可提供智慧便捷的体验。
而且 DB12 还提供无线 (OTA) 更新与诊断的功能，且此联网车辆系统可整合 3 个关键要素：DB12、Aston Martin App 及 Aston Martin 的服务器，此 3 要素能透过 DB12 车内、由 Aston Martin 提供的全球漫游嵌入式 e-SIM 连接，故车主购买 DB12 时，将受邀注册 Aston Martin App 并建立专属 AML ID 账号 (该 APP 与 iOS 及 Android 系统兼容)，并透过手机即可与 DB12 进行畅行无阻的互动。
强悍的 680 匹不列颠动力
至于性能表现上，DB12 则是同样配置来自 Mercedes-AMG、由 Aston Martin 厂内技师手工组装调校的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，不仅可在引擎转速 6,000 转时、爆发 680 匹 (PS) 的最大马力，还可在引擎转速 2,750~6,000 转间、供输 800牛.米之最大扭矩，较 DB11 提升了 34%之多。
而且在搭配 8 速手自一体变速箱与后轮驱动的设定后，DB12 不但由静止加速到时速 100 公里只需 3.6 秒，比 DB11 V8 缩短了 0.4 秒，比 DB11 AMR 快 0.1 秒，时速 325 公里的极速表现，也较 DB11 V8 的 309 公里更为出色！
极限大幅提升的底盘设定
此外，为了匹配强大的动力，Aston Martin 也强化了 DB12 的底盘，包括前/后避震器塔顶、引擎拉杆、前/后强化底板、前横梁及后隔板的材质等，整体刚性提高了 7%，不仅带来了更好的悬挂性能及操驾精确度，也提升了转向反馈与整体驾驭的协调性；而且 DB12 的新一代自适应悬挂系统提升了 5 倍的可变作动区间，宽广的范围将可提供 DB12 在不同模式下拥有更显著的差异性。
值得一提的是，DB12 的电子辅助转向系统 (EPAS) 保留了方向盘机柱，可提供直接的路感及转向反馈，EPAS 为恒定的 13.09:1 齿比、左/右 2.4 圈配置，且若选择激进的 Sport+模式，方向盘辅助将会把介入降至最低。
至于制动性能部分，DB12 则是标配前 400 mm、后 360 mm 的通风划线打孔碟盘，刹车踩踏反馈也经过重新调整，并提供陶瓷碳纤维刹车 (CCB) 作为选配，与标准刹车系统相比，可在高达 800°C 的温度下提供更高的刹车力道并减缓性能衰退，减轻的 27 公斤簧下重量则更益于操控与转向反馈，在每一个面向都进行大幅度的提升，以符合其以「全球第一辆超级 GT 跑车 (The World''s First Super Tourer)」的定位。
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驾驶者之车，看看MOTOR TREND怎么评？

车迷朋友最喜欢看的榜单中，绝对有加速榜、圈速榜等，MOTOR TREND在2月初发布了2020年度驾驶者之车的排行，能够被称为驾驶者之车，必须综合加速、刹车、转向质感、悬挂表现、车身尺寸等各方面感受的。
我的理解很简单，非常基本的就是发动机与变速箱的匹配，动力的输出是否能做到线性且随踩随有；涡轮的介入时机也十分讲究，对于小排量涡轮车型而言，涡轮介入前后的动力差异比较大，线性的动力输出确实比较难做到，这十分考验主机厂的匹配调校能力。
再有就是底盘和转向，传统液压助力转向现在已经“绝迹”了，电子助力的力度把握也是非常考验厂家的功底。悬挂、重心又是重点，很多车友降低悬挂不光是为了好看之类的外在因素，也是为了操控诉求，为什么厂家不把原厂车就做的那么极限？还是那句话，实用越来越重要了，还有等等的方向就不细述了。
单就驾驶乐趣、操控来说，车身越小、重心越低的车会更有驾驶乐趣，但榜单里有几款车型的排名比较出人意料。
2020年度驾驶者之车
丰田GR Supra
所有12辆车中，比较让人吃惊的是Supra，MOTOR TREND把它排在第12位，即使Supra向来以直线加速闻名，但第12位的排名依旧令人咋舌！
Supra沉寂已久，自从2014年北美车展的概念车FT-1 Concept亮相以来，便吸引了无数车迷的目光，大家都非常期待这台丰田与宝马共同研发，没有了2JZ，拥有宝马芯和宝马CLAR平台的Supra到底会是什么水平？相比Z4萌萌的外观设计，新Supra明显要在外观设计上更亮眼，而且目前在国内还没有上市，让它更加神秘。
虽然国内只有少数媒体接触过Supra，但外媒大多已经试驾过，MOTOR TREND对它的评价如下：
在平滑路面Supra拥有很强的动力和可预测性，但在一些烂路上的表现则大相径庭，车尾的摆动、紧张的转向和过分活跃的车身稳定控制系统，还是说明了Supra很多方面的工作需要更加完善。
Supra历经4代车型，23年的洗礼，“牛魔王”的称号广为人知，又过了18个年头，与宝马合作研发的第五代车型重新回归。车长不到4米4的新Supra，对于驾驶的先天优势非常明显，轮距与轴距1：1.55的比例也是丰田宣称的最佳操控比例，接近50:50的前后配重或许不是最完美的，但也算在完美配重比例的范围里，丰田本身也有操控功底好评如潮的GT86，加上与宝马同源的B系列发动机和CLAR平台等背景，理论上操控并不会差，可就是这样一辆全新GR Supra，在驾驶者之车这个范畴的排名12辆车里倒数第一。或许宝马已经没有那么纯粹了，可丰田呢？
阿斯顿马丁DBS Superleggera
在榜单中，与宾利欧陆GT和宝马8系同属GT跑车，这三款车中我唯一开过的就是这辆马丁，所以我对它的操控有预设立场的判断，比较没想到的是850i竟然是这三辆里的最后一名。
作为GT跑车，DBS舒适性我印象很深，转向非常轻盈，并且谈不上什么精准，不过动力狂暴，5.2升V12双涡轮增压，最大功率725马力，最大扭矩900牛·米，305的后胎也可以轻松突破抓地力，这绝对是它的加分项。可说到底，过大的转弯半径，过重的车身，过于舒适的取向，注定了它的排名不可能太靠前。
宾利原本就是豪华品牌，操控不是强项，但强于宝马确实有些意外，或许只是宝马850i的原因，如果是M8，排名是不是会上升一点呢？而且作为宝马，850i排名比作为SUV的兰博基尼Urus还低，也许是尺寸问题吧。
MOTOR TREND对DBS的评价如下：
看起来是那么的诱惑，极度夸张的动力，即使是出弯后这样的低速阶段也能让你胆战心惊。也因为狂暴的动力，它需要一个更好的变速箱，听话的牵引力控制系统，更有力的刹车，最好再多备几个后轮，最后是内饰的塑料感，少一点就更好了。
阿斯顿马丁有强大的运动基因，它还有Vulcan这样的赛道怪兽，DBS这样一辆GT跑车能在驾驶乐趣榜单上排第7已经超过了我的预期。725马力确实让人难忘，放眼汽车市场，V12的容身之处越来越少，大马力车特有的从容就是DBS Superleggera最大魅力所在，轻轻一脚油门就不听话的车尾，会让你忘掉一切烦恼，扬起的嘴角说明了一切。
福特野马Shelby GT350
新款野马历经底盘架构的改动，已经完全不同于以往的野马，GT350又搭载了区别于其他野马的5.2升平面曲轴V8发动机，享受完美高转的声浪！
Shelby GT350最大的亮点就是它的V8发动机，采用平面曲轴设计，高转的表现会更加优异，最大功率507马力，最大扭矩542牛·米，5.2升的排量这样的数据表现让它成为福特历史上最强大的自然吸气发动机。
“鲶鱼式”家族前脸设计视觉冲击感强烈，专属的空气动力学套件让GT350在外观上也和普通的5.0L的GT车型有明显区别，在升级版的GT350R上，还配备了轻量化的碳纤维轮圈，可以降低5.9KG的簧下质量。
内饰多处铭牌展示了它特殊的身份地位，拆除后排座椅，减少了很多不必要的配置，让GT350R相比GT350又减轻了59KG的车重，每一KG的减少都是极致的体现，这就是一辆竞技机器。
MOTOR TREND如何评价排名第二的野马？
平面曲轴V8发动机的迷人声浪让人难以忘怀，强悍的刹车力度可以让你瞬间刹停，紧凑的悬架会反馈大部分的纵向动作，但轮胎依旧能牢牢咬紧地面。准备好感受它沉重的转向和紧凑的座椅了吗？它绝对这个星球上最好的驾驶者之车之一。
野马是我们印象中经典的三大美系肌肉车之一，但不代表它没有细腻的一面，GT350排名驾驶者之车第二位，这绝对不是光马力大的问题，而且GT350之上还有更轻更快的GT350R，更极致的轻量化，更强大的动力输出，绝对有机会挑战911一把手的宝座。
总结：驾驶者之车向来是车迷最热爱“讨论”的话题，911再次没有悬念的第一，但没有出现MX-5，GT86之类以操控见长的经典车型，但不代表这些车没有驾驶乐趣，让我们一起期待明年的驾驶者之车榜单吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿马丁DB12，2023年还在手工制作发动机

（关键词：4.0T V8、手工组装、E-Diff差速器、ZF 8HP75变速箱、量产车首搭米其林PS5 S轮胎）
21世纪20年代，随着电气化的到来，安全致力于内燃机的厂家越来越少，而手工制作发动机的厂家更是屈指可数，阿斯顿马丁就是这样一个品牌，最新作品DB12搭载的V8发动机手工组装，那么如何制作这样的发动机，作为《007》电影主角邦德的专用座驾，DB系列诞生已经75年，最新一代有何亮点，下面我们来详细分析。
手动打造的V8发动机，冷却系统更换
4.0T的V8发动机最初由AMG在工厂手工组装，一人一机，保证精密度，调教则由阿斯顿马丁的工程师负责，在多个方向进行了修改。首先更改了发动机的凸轮轮廓，优化压缩比，增加热效率，其次更换了更大直径的涡轮增压器，涡轮越大，可以压缩的空气越多，发动机动力就越强，但也带来了一个问题，压缩空气会增加进气温度，因此对冷却系统的要求更高，全车的冷却系统已经完全重新设计。，中央主散热器上新增了两个辅助冷却器。
为确保在所有条件下都能达到合理的发动机进气温度，在增压冷却器水路中安装了一个额外的低温散热器。除了发动机液冷系统，辅助的机油冷却器表面积直接增加了一倍，让润滑系统在极限驾驶时也可以保持在正常温度内，撒热系统的进气开口增加了56%，更多的冷空气可以流进散热器。
位于双涡轮增压器上方的中央发动机罩通风口可以让热空气逸出。简单来说，发动机就像夏天呆在房子中的你，感到炎热时怎么办？没有空调的情况下，最简单的方法就是摆放两台风扇，同时打开门窗让空气对流，凉爽的发动机环境可以增加动力输出。
变速箱方面配备经久耐用的ZF采埃孚ZF 8HP75，这款8AT变速箱用在多款豪华车型上，也是首次出现在DB系列跑车中，配合电子后差速器 (E-Diff)工作，相比传统的限滑差速器，E-Diff速度更快，几毫秒就可以切换锁止于打开状态，让车辆过弯更稳定。
2024款阿斯顿马丁DB12的实用性
第一加速
4.0T双涡轮增压V8发动机的最大功率为680马力，峰值扭矩800Nm，转速区间非常宽泛，从2750转/分，一直可以持续到6000转/分，保证深踩油门高转速下的动力响应，相比一般车4000转/分扭矩就下滑的特点，DB12更适合高速超车，相比老款DB11，动力增加了34%。
百公里加速时间为3.6秒，极速可以达到325km/h，丝毫不输于老款的5.2T V12发动机。
第二操控
为了改善操控，DB12的底盘进行更改，首先粘合铝结构的车架安装了多个加强部件，包括发动机横向支撑杆、前后底板、前横梁和后部的隔板，整体扭转刚度增加了7%，刚度越高，转向越精准。
变速箱方面，DB12 采用了缩短的终传动比 (3.083:1)，让车辆在出弯后更快加速，但不利于最高车速，此外还使用了换挡校准，降低换挡速度，更适合高性能车。相比DB11，DB12使用了更硬的防倾杆，减少车辆的侧倾问题。刹车则使用前400mm刹车盘和后360mm刹车盘，达到量产车的极限，配合凹槽和钻孔。刹车力度大，激烈驾驶热衰减少。
第三乘坐
作为四座的GT车型，与纯种跑车不同的一点就是需要更舒适的乘坐体验，DB12更换了智能自适应阻尼器，力度变化相比DB11增加了5倍，在三种不同的驾驶模式（GT、运动、运动+）下，车辆的乘坐舒适度变化明显。
DB12还搭载首次用在量产车上的米其林Pilot Sport 5 S 轮胎，轮胎胎体中嵌入了消音聚氨酯泡沫，可以将胎噪减少20%，日常使用不再像板车。
选车侦探观点：DB12是一款兼顾日常舒适性的GT跑车，由于使用的发动机为V8十字曲轴设计，不同寻常的点火顺序带来独特的排气声浪，其低转速声浪相比常见的平面曲轴更浑厚，可以发出类似美式肌肉车的声音，配合低矮扁平的外观，拉风程度不输于兰博基尼或者法拉利这样的超跑品牌。你觉得《007》邦德的新座驾怎么样？欢迎讨论。
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独特的英伦敞篷魅力，阿斯顿·马丁DB11 V8 Volante解析

众所周知，超跑的外观都是非常前卫的，犹如概念车一般。超前的设计，即便过了很多年，看上去依然不落伍。就像阿斯顿·马丁的经典超跑DB9，服役时间长达13年，远超于其他车型。如今看来，依旧帅气。这台经久不衰的英伦绅士终于在2016年迎来了，终于迎来了它的继任者——阿斯顿·马丁DB11。
DB11是目前DB系列中最新的一代产品，售价区间为220.80-298.80万元。完美传承了阿斯顿·马丁经典的家族式设计语言，且换装一台全新的5.2升V12双涡轮增压发动机继续传递V12引擎的灵魂。随着社会的发展，所有车企都注重于节能减排。阿斯顿·马丁也与奔驰合作推出了更为入门的DB11 V8车型。迷人的线条和声浪线条和声浪一直是阿斯顿·马丁车型独特的魅力，而今天要说的这台车型，则是更为别致的敞篷版本——DB11?V8 Volante。
作为敞篷版本，新车的外观主要是车顶部分都和硬顶版不太一样，其余部分并没有明显变化。偏平的车头搭配宽大的家族式进气格栅，极富侵略性。引擎盖是最好区分V8与V12车型的，V8版本仅两侧有散热口，而V12车型则是有4个。
从车身侧面看去，依旧贯彻着完美的0.618黄金比例，有着标准的中大型GT跑车的姿态。此外， DB11的敞篷版本采用了软顶设计，轮廓也是非常流畅，并不像一般车型一样，十分突兀。车身尺寸为4750/1950/1300mm，轴距2805mm，仅长度和高度和硬顶版有小幅差异。不过在加入了敞篷机构后，DB11敞篷版的整备质量达到了1870kg，较硬顶车型重110kg。门把手采用隐藏式设计，美观的同时还可以提升空气动力学。
使用了软顶Z形折叠开篷机构，可在车速低于50km/h的情况下完成开启或关闭，时间只需不到7秒。敞篷的开关位于车门上。细长的“C”字形LED尾灯极具辨识度。DB11扩散器的设计在阿斯顿·马丁家族中还算低调的，排气则采用双边双出的布局，与其气质十分搭调。
内饰方面，和硬顶版车型没有区别了，很多部件也是高度的“奔驰化”，特别点电子元件等。中控系统就是采用了奔驰的COMAND系统。阿斯顿·马丁最具特色的就是在中控侧面的座椅调节按键，以及新车置于中间空调出风口下方的按键式换挡。作为一台顶级跑车，内饰的做工用料自然是毋庸置疑。
动力方面，搭载了由AMG提供的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为510马力，峰值扭矩675牛·米。0-100km/h加速时间为4.1秒，极速可达300km/h，匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。有意思的是，0-100km/h加速时间仅比V12车型慢了0.4秒，售价却相差几十万。不过声浪和气势上差的不少。（文/樱桃）
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依旧是007的最佳拍档？暴力与艺术的结合，超级GT—阿斯顿马丁DBS


Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。 《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车.......... 如果想了解、讨论更多汽车知识，可以微博关注@TengShauFung 有兴趣的车友加入圈子与FUNG一起交流！ https://club.autohome.com.cn/cyq/details-115569.html
上一期的分享是一台阿斯顿马丁DB11，有人说依然不够暴力，的确是那样，虽然DB11是阿斯顿马丁的招牌，但是比DB11牛的依然是存在的，而今天分享的这一台，我明显是更有兴趣的，那就是阿斯顿马丁的旗舰暴力超跑——DBS，其实严格来说DBS也算是一台GT跑车，毕竟也有GT模式，对吧。
上一期的分享是一台阿斯顿马丁DB11，有人说依然不够暴力，的确是那样，虽然DB11是阿斯顿马丁的招牌，但是比DB11牛的依然是存在的，而今天分享的这一台，我明显是更有兴趣的，那就是阿斯顿马丁的旗舰暴力超跑——DBS，其实严格来说DBS也算是一台GT跑车，毕竟也有GT模式，对吧。
对于我来说，我觉得不应该要求阿斯顿马丁能造多快的车，速度能看得过去就行了，你不可能要求每一台马丁都像007驾驶的那样无敌般的存在，而今天这台DBS是DB系列车型的70周年所发布的，全名叫做阿斯顿·马丁DBS?Superleggera，这台车绝对是跑车里面的重磅选手，首先发动机是V12，而且官方的定价不算太高（先不算选配+Q定制），取代了Vanquish之后，DBS?Superleggera正式坐稳旗舰GT跑车的位置，阿斯顿马丁再次将优雅与性能无缝结合，很多人被Vanquish的外观迷住了，据小道消息，Vanquish还会在以后的阿斯顿马丁车型中出现，只是身份应该会有所变化。
对于我来说，我觉得不应该要求阿斯顿马丁能造多快的车，速度能看得过去就行了，你不可能要求每一台马丁都像007驾驶的那样无敌般的存在，而今天这台DBS是DB系列车型的70周年所发布的，全名叫做阿斯顿·马丁DBS?Superleggera，这台车绝对是跑车里面的重磅选手，首先发动机是V12，而且官方的定价不算太高（先不算选配+Q定制），取代了Vanquish之后，DBS?Superleggera正式坐稳旗舰GT跑车的位置，阿斯顿马丁再次将优雅与性能无缝结合，很多人被Vanquish的外观迷住了，据小道消息，Vanquish还会在以后的阿斯顿马丁车型中出现，只是身份应该会有所变化。
Superleggera，自然而然就联想到了轻量化， 而DBS是在粘合型铝制车身底盘的基础上打造而成， 所以在材质上面，发动机盖，车顶以及后视镜都是碳纤维的材质， 全都是超跑应该有的元素，可想而知阿斯顿马丁基本上将看家本领都放在了这款DBS上。
Superleggera，自然而然就联想到了轻量化， 而DBS是在粘合型铝制车身底盘的基础上打造而成， 所以在材质上面，发动机盖，车顶以及后视镜都是碳纤维的材质， 全都是超跑应该有的元素，可想而知阿斯顿马丁基本上将看家本领都放在了这款DBS上。
注意到DBS的外观，是明显要比上一期的DB11凶狠以及暴力， 招牌式的巨大阿斯顿马丁中网格栅，镂空的蜂巢形状，非常大胆的前脸设计元素， 而且中网的尺寸非常夸张，再加上车头两侧都有散热孔， 后面就是中冷器，让空气从翼子板上的鲨鱼腮流出，具有明显的散热效果。
注意到DBS的外观，是明显要比上一期的DB11凶狠以及暴力， 招牌式的巨大阿斯顿马丁中网格栅，镂空的蜂巢形状，非常大胆的前脸设计元素， 而且中网的尺寸非常夸张，再加上车头两侧都有散热孔， 后面就是中冷器，让空气从翼子板上的鲨鱼腮流出，具有明显的散热效果。
但是单从肉眼看上去是没有Vantage那般灵活，也没有DB11般协调， 反而觉得DBS虽然很暴力，很顶级，但是总感觉有点笨重的感觉， 而且DBS还是采用了号称“全球量产最大单片式碳纤维发动机舱盖”，所以我觉得还是需要时间去适应。
但是单从肉眼看上去是没有Vantage那般灵活，也没有DB11般协调， 反而觉得DBS虽然很暴力，很顶级，但是总感觉有点笨重的感觉， 而且DBS还是采用了号称“全球量产最大单片式碳纤维发动机舱盖”，所以我觉得还是需要时间去适应。
前六后四的碳陶瓷刹车卡钳，连刹车盘也是碳陶瓷的， 21英寸的锻造轮毂，光是数据上，就已经显得非常丰富， 对于一台这么大马力的车来说，好的刹车数据是非常重要的。
前六后四的碳陶瓷刹车卡钳，连刹车盘也是碳陶瓷的， 21英寸的锻造轮毂，光是数据上，就已经显得非常丰富， 对于一台这么大马力的车来说，好的刹车数据是非常重要的。
车身尾部，不算很夸张的双扩散器搭配四出的排气，而且是DB车型首次采用四出排气的造型， 重点是这个扩散器是由红牛来去设计的，包括底盘的气流管理，红牛也参与了设计， 为什么会由红牛去设计呢？反正我是觉得红牛在F1的成绩大家是有目共睹的，所以DBS在行驶过程中就会有更多的下压力。
车身尾部，不算很夸张的双扩散器搭配四出的排气，而且是DB车型首次采用四出排气的造型， 重点是这个扩散器是由红牛来去设计的，包括底盘的气流管理，红牛也参与了设计， 为什么会由红牛去设计呢？反正我是觉得红牛在F1的成绩大家是有目共睹的，所以DBS在行驶过程中就会有更多的下压力。
DBS的前面导流也会将气流分开，能够高效的导出气流并且迅速为刹车盘进行散热， 另外DBS的尾灯设计是很干练的，我觉得是充满了未来的感觉， 尾部没有同级别超跑般的爆裂感，没有可升降的尾翼，但也足够有多， 前面说了是红牛设计的扩散器，所以下压力的问题能够从容面对， 当然这个扩散器是要多角度去配合，包括门板下方的侧裙也有很大作用。
DBS的前面导流也会将气流分开，能够高效的导出气流并且迅速为刹车盘进行散热， 另外DBS的尾灯设计是很干练的，我觉得是充满了未来的感觉， 尾部没有同级别超跑般的爆裂感，没有可升降的尾翼，但也足够有多， 前面说了是红牛设计的扩散器，所以下压力的问题能够从容面对， 当然这个扩散器是要多角度去配合，包括门板下方的侧裙也有很大作用。
（由于没拍摄内饰图片，故借用汽车之家的图参考）
内饰还是和上一期的DB11那种感觉一样，始终没有外观这么惊艳，缺乏一些亮点，显得非常内敛。
内饰还是和上一期的DB11那种感觉一样，始终没有外观这么惊艳，缺乏一些亮点，显得非常内敛。
方向盘的造型依然是延续阿斯顿马丁的风格，但是方向盘的手感是非常赞的， 虽然不是Alcantara的材质，但是做工胜在细腻，用料和缝线都是完全对得起这个价位， 奢华的感觉充满了整个内饰，方向盘可以调节车辆的悬挂，并且支持三种调节， 以及还可以来切换驾驶模式，非常方便，包括方向盘后面的换挡拨片，手感简直是一流，铿锵有力的感觉就传达到你的脑海中。
方向盘的造型依然是延续阿斯顿马丁的风格，但是方向盘的手感是非常赞的， 虽然不是Alcantara的材质，但是做工胜在细腻，用料和缝线都是完全对得起这个价位， 奢华的感觉充满了整个内饰，方向盘可以调节车辆的悬挂，并且支持三种调节， 以及还可以来切换驾驶模式，非常方便，包括方向盘后面的换挡拨片，手感简直是一流，铿锵有力的感觉就传达到你的脑海中。
再后方就是很独特的仪表盘。
再后方就是很独特的仪表盘。
中控是8英寸的显示屏，还是那句：亮点不多，同样也是来自奔驰的多媒体控制系统， 显示的内容包括很基础的导航，车辆的基础数据等一些设定，控制空调和多媒体的中控台在换挡按键的下方，但比较可惜的是并不是实体按键，我个人是偏向于实体按键，毕竟能够减少误碰的几率。
中控是8英寸的显示屏，还是那句：亮点不多，同样也是来自奔驰的多媒体控制系统， 显示的内容包括很基础的导航，车辆的基础数据等一些设定，控制空调和多媒体的中控台在换挡按键的下方，但比较可惜的是并不是实体按键，我个人是偏向于实体按键，毕竟能够减少误碰的几率。
按键式的换挡方式，规则的分布在中央部分，中间是专属的启动按键，一点火，这台猛兽就会被唤醒，阿斯顿马丁特调的排气声音还是有些许AMG的感觉，但是多亏了12缸的发动机，才让声浪更多的是受到好评。
按键式的换挡方式，规则的分布在中央部分，中间是专属的启动按键，一点火，这台猛兽就会被唤醒，阿斯顿马丁特调的排气声音还是有些许AMG的感觉，但是多亏了12缸的发动机，才让声浪更多的是受到好评。
座椅的舒适程度我感觉很满意，填充物很足， 虽然我没有在行使中体验到，但是肉眼可见的用料厚实程度是完全符合一台超级GT跑车这个定位的， 包裹性一点也不差，可赛道可长途驾驶，四座的布局，简直就是DB11的进化版。
座椅的舒适程度我感觉很满意，填充物很足， 虽然我没有在行使中体验到，但是肉眼可见的用料厚实程度是完全符合一台超级GT跑车这个定位的， 包裹性一点也不差，可赛道可长途驾驶，四座的布局，简直就是DB11的进化版。
376.8万的售价，你们觉得对于一台超级GT跑车来说，合理吗？ 我是感觉挺合理的，但是如果要算上马丁的Q定制，那落地的价格确实有点高了，? 但是能够选择阿斯顿马丁，选择DBS?Superleggera?的车主，想必也不会是冲动消费， 更多的应该是对于品牌的信任，诚意以及对于超级GT跑车的热情，确实，DBS?Superleggera?用的是这个时代所要珍惜的V12发动机，取代了Vanquish的DBS?Superleggera能不能坐稳这个位置，目前来看还是很过关的，当初Vanquish高昂的落地价让这款车最终还是落在了无敌忠实车主手里，但反观保值率来说，DBS?Superleggera无疑比Vanquish好多了，在观赏完这台DBS?Superleggera之后，我觉得阿斯顿马丁最擅长的还是造GT跑车，重点是也越来越适应这个时代的发展。
376.8万的售价，你们觉得对于一台超级GT跑车来说，合理吗？ 我是感觉挺合理的，但是如果要算上马丁的Q定制，那落地的价格确实有点高了，? 但是能够选择阿斯顿马丁，选择DBS?Superleggera?的车主，想必也不会是冲动消费， 更多的应该是对于品牌的信任，诚意以及对于超级GT跑车的热情，确实，DBS?Superleggera?用的是这个时代所要珍惜的V12发动机，取代了Vanquish的DBS?Superleggera能不能坐稳这个位置，目前来看还是很过关的，当初Vanquish高昂的落地价让这款车最终还是落在了无敌忠实车主手里，但反观保值率来说，DBS?Superleggera无疑比Vanquish好多了，在观赏完这台DBS?Superleggera之后，我觉得阿斯顿马丁最擅长的还是造GT跑车，重点是也越来越适应这个时代的发展。
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这一期《FUNG谈车》就先到这里啦 同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型 下一期见啦！