本文目录一览：
- 1、oplrus是什么牌子的车
- 2、oplrus是什么牌子的车
- 3、这个是什么牌子的车？
- 4、关于这个牌子的车，没见过貌似
- 5、起亚欧菲莱斯有没有停产
- 6、这个车是什么牌子，大约多少钱？
- 7、今天看见一个车子，车尾字母是ORIRUS叫什么牌子汽车啊，百度查不到。。。。
- 8、起亚最强轿跑入华韩系豪车在中国还有多少机会？
- 9、这什么车？
oplrus是什么牌子的车
首先不是oplrus，是opirus，opirus欧菲莱斯是韩国起亚汽车旗下的豪华汽车品牌。
2002年起亚汽车被现代汽车收购后，这两个汽车品牌对市场有不同的定位。因此，现代汽车推出了高端汽车品牌雅科斯，而起亚汽车推出了欧菲莱斯，这两款车都定位为豪华汽车品牌。
欧菲莱斯的标志仍在起亚继续使用，如进口车型霸瑞，起亚霸瑞是一款SUV，这款车型也定位于高端豪华汽车品牌，拥有着霸气的外观和豪华的内饰，目标人群主要面向高层人士以及经济实力较强、在社会上比较成功的中层人士。
这款车最大的特点是安全配置，opirus带有abs、ebd和tcs同时组装标准配置esp在紧急情况下，系统可以提高车身的稳定性，保证乘客的安全。
目前，欧菲莱斯已经停止销售。作为一款豪华车，这款车在中国不是很受欢迎，最终导致停产。
汽车之家报价
oplrus是什么牌子的车
首先不是oplrus，是opirus，opirus的中文名字叫欧菲莱斯，是韩国起亚汽车旗下的豪华汽车品牌。
2002年起亚汽车被现代汽车收购以后，这两个汽车品牌就对市场进行了不同的定位，所以现代汽车推出了高端汽车品牌雅科仕，而起亚汽车推出了欧菲莱斯，这两款车都定位于豪华汽车品牌。
目前起亚汽车还在继续使用欧菲莱斯的车标，比如说进口车型霸锐，起亚霸锐是一款SUV，这款车型也定位于高端豪华汽车品牌，拥有着霸气的外观和豪华的内饰，目标人群主要面向高层人士以及经济实力较强、在社会上比较成功的中层人士。
这款车最大的特点就是安全配置，opirus带有abs、ebd和tcs标准配置，同时还装配esp系统，在紧急情况下能提高车身的稳定性，保障乘客的安全。
目前欧菲莱斯这款汽车已经停售，做为一款豪华轿车，这款轿车在国内并不是很受欢迎，最终导致了停产。
汽车之家报价
这个是什么牌子的车？
Opirus即起亚欧菲莱斯。自2002年5月确定车型后，开发费用1.67亿美元，总开发时间超过22个月，就风格和定位而言，opirus与起亚汽车以前的车型迥然不同。同时它也是起亚与其姐妹公司现代汽车在共享平台上开发出来的第一款有着优良品质的顶级轿车
欧菲莱斯 起亚的车，在2009年已经停产了 大概23到36万吧
欧菲莱斯。起亚的。已经停产了，现在市面上很少很少了。
欧菲莱斯(Opirus)是起亚的进口车
好像是外国货呢！
关于这个牌子的车，没见过貌似
起亚的欧菲莱斯，现已停产，鉴定完毕
看车型应该是宾利
起亚(进口)-欧菲莱斯 ，现在已经停产，优点：气派的韩国高级车。 缺点：目标人群以年纪大的为主，太狭窄。所以路上很少见。
看前脸应该是北京奔驰戴克吧，楼主去查查看！
现代旗下的小众品牌屁股上有写着。就好比现代，起亚，华泰之类的。总之滥车一个
看不清吧
是起亚欧菲莱斯，破车一部
起亚欧菲莱斯有没有停产
已经停产了
即将上市的起亚K9会替代欧菲莱斯成为起亚旗舰车型
这个车是什么牌子，大约多少钱？
大众的，10到15万
宝马啊 100万
x c
布拉迪威龙，120万美元。中国要买的话，2480万rmb，超过1000马力。
麦巴赫也挺贵的，是世界顶级豪华房车的王者,是皇冠上的宝石,对绝大多数人是可遇不可得的梦想
楼主您好！这是2004老款的韩国进口的 起亚 欧菲莱斯（ KIA opirus）当时售价在22万-31万左右
后来的小改款也停产了，现在被同品牌的KIA K7（国内、中东地区叫凯尊Cadenza）代替了
今天看见一个车子，车尾字母是ORIRUS叫什么牌子汽车啊，百度查不到。。。。
是不是OPIRUS？
那是起亚·欧菲莱斯，2009年就已停产了，曾经的起亚旗舰车型。
起亚最强轿跑入华韩系豪车在中国还有多少机会？
这个难说的，现在还没进入中国市场的，韩系车整体表现比较一般的。
这个不了解啊
这个暂时只能通过平行进口啦，其他如果要国产的话，还需要一段时间。
你好，K9已进入国内
起亚最强轿跑入华，但韩系豪车在中国还有多少机会。
0-100km/h：5.1s，说来你未必信，这会是一辆韩国车跑出的成绩。
具体来说，这是一辆3.3T V6 引擎、前置后/ 全驱的大型四门轿跑，起亚Stinger。
韩国人的豪车梦做了有些年头，眼看日本海对岸的老冤家有了雷克萨斯，有了英菲尼迪，有了讴歌。“既然日本人可以，为什么我们不行？”
从2003 年的Opirus（欧菲莱斯）开始，起亚在旗舰车型的车头挂上了全新设计的专属logo，之后是08 年问世的Borrego（霸锐）。现代汽车的步子迈得更野，从1999 年开始的Equus（雅科仕），到后来又有了Genesis（捷恩斯，国内曾名Rohens 劳恩斯）。两家韩国兄弟，前前后后光是车标和名字，就用了不下四个五个。
（现代Genesis） 以上这些名字几乎都踏足过大陆，但除了一个现代劳恩斯，只怕资深车迷也记不住几个。如果和几十年前的日本同行们比，韩国人毫无疑问是失败的。 即便在现代起亚最渴望获得认可的美国市场，这些“高端品牌” 们也面临着有口碑有销量、却偏偏撑不起场子的尴尬。动辄对标5 系E 级的它们，常常是靠低价高配和超长质保来夺得生存空间。
事情到2011 年前后有了转机，现代拿出了所谓“流体雕塑（Fluidic Sculpture）” 的全新设计语言，起亚请来的设计大师彼得· 希瑞尔，在“虎啸式” 前脸发展成熟的新作K5 上奠定了风格。 “索八K5 迈锐宝”，这句非车迷都耳熟能详的段子中，第8 代索纳塔加上起亚K5，韩系兄弟占了三中有二（至于前半句就先不考虑了）。
好的设计带来了立竿见影的市场业绩，但不论是现代还是起亚都没能利用好这个机会，真正将品牌地位和溢价能力提升去。 后面几年里，起亚推出了首款后驱旗舰K9，结果却是却曲高和寡。现代则在“索八” 的辉煌过后回归平庸，第9 代索纳塔泯然众人。而当去年开始发酵至今的“萨德” 事件闹得沸沸扬扬，现代起亚的上半年国内销量跌落近半，甚至今年夏秋之际两现停产风波。
韩系车，或者基本就是现代起亚两家，在2017 所遭遇的窘境大抵如此，那么这款顶着“毒刺”（stinger）之名的韩系四门轿跑呢。 起亚Stinger 于今年年初北美车展首发，虽说大半年过去，也仍算新鲜血液。
从尺寸上看，长超4.8 米的Stinger，确是奔着奔驰CLS、奥迪A7 这类大型四门轿跑来的，只是价格和定位相差甚远。
Stinger 是起亚第一款真正能在性能层面，同德日对手抗衡的作品。370 马力3.3T V6、8 速自动变速箱、后驱平台可选四轮驱动，5.1 秒破百，极速267km/h，不辱车型定位中的那个“跑” 字。
更重要的是，这次韩国人请来了前宝马M 部门副总裁Albert Biermann，作为高性能部门总监一手驯驭Stinger 的370 马力和510 牛· 米。
澳大利亚的motoring 这样评价它的赛道表现： “Stinger 在赛道上还算不上手术刀级的精确。车身晃动是常态，表现为对角线方向倾斜，伴随着油门造成的车尾下蹲；但即使碾过锯齿状的路肩，伴随着车身框架反应的，依然是平顺而线性的动作、可控级别的转向过度、以及令人钦佩的镇定。”
换句话讲，指望起亚用这么一款车逼平德系高性能阵营，自然是不切实际的，但控制住370 马力级别的动力倒也没什么问题。 但是在国内市场，我们只会见到搭载265 马力2.0T 直四引擎、更大众化的起亚Stinger（0-100km/h: 6s）。遗憾之余，细想便不难理解，3.3T 车型高达25% 的排量税率，对KIA 车标来讲太过高昂。当3.8L 排量的K9 售价直冲到了60 万区间，其市场表现已经可想而知。
Stinger 将会在下个周末，11 月17 日的广州车展上市。
这里的直接对手包括别克君威GS，大众CC 的继任者Arteon。起亚拥有后驱平台所赋予的更多可能性，Stinger 由彼得· 希瑞尔操刀的内外设计也焕然一新，但无论是品牌还是影响力，它都要逊色一筹。
这什么车？
进口起亚欧菲莱斯，售价23.90~32.80万元。已停产。
破产一台，不值钱
棒子车
欧菲莱斯
起亚欧菲莱斯，23-36万，已停产
