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本田s2000当时售价是多少,谁说买车落地就亏钱？这10辆车圈理财产品买到就是赚赚赚

admin admin 发表于2023-12-22 15:46:00 浏览20 评论0

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本文目录一览：

本田s2000多少钱（全新车型价格及二手市场行情）

本田S2000是一款备受车迷喜爱的经典跑车，它以其卓越的性能和动感的外观而闻名于世。那么，究竟本田S2000的价格是多少呢？无论是全新车型还是二手市场，下面将为您详细介绍。
全新车型价格：
作为一款跑车，本田S2000的全新车型价格相对较高。根据厂家公布的信息，全新的本田S2000的起售价约为50万人民币。当然，具体的价格还会受到地区、配置等因素的影响，所以最好在购买前与经销商进行详细咨询。
二手市场行情：
对于许多车迷来说，购买二手的本田S2000也是一种不错的选择。在二手市场上，本田S2000的价格会根据车龄、行驶里程、车况等因素有所不同。一般来说，较新的二手车价格会相对较高，而里程数较低、车况良好的二手车也会有较高的售价。
在二手市场购买本田S2000需要注意以下几个步骤：
1.确定预算：在购买二手车之前，首先要明确自己的预算范围。考虑到后期的维护费用，最好将预算稍微留出一些余地。
2.寻找可靠的渠道：在二手市场上，有许多途径可以购买本田S2000，如经销商、个人转让等。选择一个可靠的渠道可以提高购车的安全性。
3.查看车况：在购买二手车时，一定要亲自去查看车辆的实际情况。检查车辆的外观是否有划痕、凹陷等损伤，同时还要注意检查发动机、底盘、悬挂等部件的状况。
4.了解车辆历史：在购买二手车时，了解车辆的历史记录非常重要。可以通过车辆的行驶证、保养记录等了解车辆的使用情况和维护情况。
5.试驾车辆：在购买二手车之前，一定要进行试驾。通过试驾可以了解车辆的操控性能、舒适性等方面的表现，确保自己对车辆的满意度。
结尾：

谁说买车落地就亏钱？这10辆车圈理财产品买到就是赚赚赚

汽车作为一个高价消费品基本上买回来之后是不断贬值的，再加上购买时要缴纳的一大笔税金，每年要交的保险和保养都是一笔不小的钱，养一辆车要花的钱还是挺多的？
那么，有没有车买回来能帮车主赚点钱呢？答案是肯定的！这10辆日本车在日本市场上二手车价格都是逐年上涨的，买回来开一年说不定明年还能卖更高的价格。都是什么车呢？我们马上来看看。
日产Skyline GT-R（R33/1995-1998年）
通常来说，1995年开始生产的GR-R的R33人气并不太高，不过现在R33的二手车价格开始明显的上涨。1年前的平均价格在325万日元（20.7万人民币）左右，而现在R33的二手价格已经达到了平均434万日元（27.6万人民币）左右，1年内涨了近100万日元。
日产Skyline GT-R（R34/1999年-2002年）
作为最后一辆搭载直六涡轮引擎的GT-R，R34一直以来人气都非常高，价格也一直居高不下。1年前日本二手市场R34的平均价格在760万日元（48.4万人民币）左右，而今年价格普遍上涨到了874.6万日元（55.7万人民币）左右，10月份是价格最高的时候，曾经有一辆车卖出过935万日元（59.6万人民币）。这样下去的话，R34价格超过1000万日元看来是迟早的事了。
丰田Supra（A80/1993-2002年）
虽然丰田最新的Supra车型已经登场，不过A80的老款牛魔王依然价格坚挺，平均的二手车价格从一年前的260万日元（16.6万人民币）左右涨到了今年的312.9万日元（19.9万人民币）。
斯巴鲁翼豹WRX STi verIII（1996年-1997年）
在1990年的WRC大赛上留下光辉战绩的GC8型初代斯巴鲁翼豹WRX STi目前在日本二手车市场上流通的只剩下42辆。能够输出280马力的verIII版更是只剩下5辆。这辆车目前的平均价格约109万日元（人民币7万），如果有150万日元以上的预算基本上有希望能买到无修复历史的车辆。
日产Silvia（S15/1999年-2002年）
日产Silvia S15拥有5个座位的运动车型，它不但在日本很有人气，世界范围内都有很多爱好者把它当做漂移专用车来玩。目前S15在日本二手车市场上车源还比较丰富，根据车况不同售价从39万日元（约2.5万人民币）到438万日元（约28万人民币）不等。是一款即使没太多预算也能圆梦的日本经典运动车型。
本田S2000（1999年-2009年）
作为一辆本田许久未尝试的前置后驱车型，1999年S2000上市之后立刻成为话题。2009年生产停止到现在已经有了10年左右，二手车价格也开始有上升的趋势。去年本田S2000的二手车平均售价是225万日元（约14.3万人民币）左右，今年平均价格已经上涨到了253.2万日元（约16.1万人民币）左右。100万日元以下的车基本已经被抢购一空，目前最低售价109.9万日元（约7万人民币），售价最高的二手车售价753万日元，已经超过了当年新车的售价了。
三菱Lan Evo IV（1996年-1997年）
1990年代后半段，WRC赛场可以说是三菱的黄金时期了，那时候三菱的当家车型就是Lancer Evolution了。目前Lan Evo IV（四代）在二手市场上流通的车辆仅剩9辆，平均价格仅为80万日元（5.1万人民币）左右，如果能找到一辆状态还算不错的车的话绝对有升值的潜力。
三菱FTO（1994年-2000年）
FTO是一款跟三菱其他车风格很不一样的跑车，它车身非常流畅，看起来很飘逸的感觉。1994年上市的它的自动挡车型也能提供类似手动挡一样的换挡感觉，虽然是一辆运动车型，但是市场上比较意外的AT车型要比MT车型更多。目前三菱FTO已经停产20年，一年前二手车均价还在59万日元（3.8万人民币）左右，目前已经上涨到了78.8万日元（5万人民币）左右。
马自达RX-7（FD3S/1991年-2002年）
马自达RX-7的FD3S型是1991年诞生的车型，可以说是最漂亮的RX-7了，至少我是这么认为的。它在日本人气动漫《头文字D》中有非常精彩的演出。目前日本二手车市场上流通的RX-7还有140辆，价格也不太高，虽然平均价格从一年前的247万日元（约15.7万人民币）涨到了现在的平均292.2万日元（约18.6万人民币），但是对于狂热的粉丝来说，这样的价格也并不算太贵了。
本田Integra Type R（初代/1995年-2001年）
作为NSX之后的第二款Type R车型，1995年本田推出了初代Integra Type R。目前二手车市场上还有25辆这款车在流通，已经算比较稀少了。由于数量的减少，它的售价也随之水涨船高，价格从一年前的101万日元（约6.4万人民币）涨到了目前的144.6万日元（约9.2万人民币）均价。目前市场上，初代的本田Integra Type R的售价已经比2001年才上市的第二代Integra Type R的均价还贵了。
从这10款车来看，无一例外都是经典的运动车型，并没有普通的家用车，看来想要买车保值，还是要朝已停产许久又是大家公认的经典下手，中国市场应该也是如此了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真是的本田S2000和三菱日蚀跑车的真实价格？

S2000的价格在07款的基础之上增加了50美元，变成了34935美元，CR Trim(Club Racer)车型，那么就需要支付36935美元。为减轻重量，本田将为S2000 CR提供了空气调节装置和音响系统作为可选配件，这两项配件的价格为1000美元，这样一来，S2000 CR的最终售价就变成了37935美元。 北京地区售价35.56万，代理销售：北京德奥达一众汽车4S店 010-64315888

本田车怎么样？

有些无奈，作为一个早已对本田粉转黑的人，最近因工作原因被“逼良为娼”地接触了几款本田品牌运动车。比方说下面这些。
幸好，这其中的大部分并未经过深度体验，只是看一看、摸一摸，才不至于为了生计丢掉做人的原则。
昨天见到了什么车呢？很意外——本田S2000。抛开个人好恶不谈，S2000确实是一款非常经典的日系跑车，我也没想到竟能有机会近距离接触一下这款本田“神车”。
这辆身着baby blue颜色的S2000其实算得上是辆“网红车”。在我见到它本尊之前就已经知道它的存在了，甚至朋友圈还有人说曾经在路上跟它偶遇过。而它的车主，与我之前有幸试过的红色NSX NA1的主人是同一位。至于车主大哥家里还有些什么车呢，反正我从踏入他车库那一刻起，潮湿的感觉就从裤裆一直蔓延至鞋底。
这辆车是搭载F22C1引擎的后期型（AP2）。相较前期款式（AP1），本田官方在它身上进一步提升了车身刚性，并将排量从2.0L扩容至2.2L，让其更注重日常使用及公路表现。
事先声明，这辆宝宝蓝S2000我只简单地小范围开了一圈，这又是一辆珍贵的收藏品，摸摸就好，实在没胆量去“亵玩”它。所以今天这篇评价它的稿子全是扯蛋，很抱歉。要说感受，最值得说的是真切体验到了红头机贫弱的低扭。倒车成了苦差事，起步不轰两脚油，就等着在路人面前丢脸吧。成功起步后，转速攀升得很快，配合齿比绵密的变速箱，只要路况足够顺畅，让这车一直保持在高转速应该不是太难的事。
行程短促的档杆手感也还不错，比86、BRZ那种换挡像拧钢筋——还美其名曰“机械感”的垃圾玩意儿不知道高到哪里去了。沉重的方向盘手感原始，很有卡丁车的感觉。不知是否原厂的离合硬到腿酸，得拿出踹男朋友的力气去踩。
令人欣喜的是这辆车从里到外都很精神，机械状态良好，外观经过翻新看起来十分精致。略显遗憾的是，这又是一辆改装车，S2000原汁原味的感觉从它身上找不到了。说遗憾显得有些矫情，可是谁让这年头的老JDM性能车，原装比改装的更金贵呢。
好在宝宝蓝身上换装的部件都来自尖端大牌。避震用了非常土豪的Ohlins DFV，跑起来感觉就像坐在铁锹上——赛车也是这感觉。原装排气尾段被换成知名改装品牌TODA的直通款式，低速下有些“嘟囔”，一旦转速飞起来，声音真是余音绕梁般悦耳。全车更换了很多来自Spoon的外观件、装饰品，例如前杠及黄色的引擎缸盖帽等等。实话实说，这辆车改得很漂亮。是否原汁原味，人家车主也用不着听旁观者指指点点。
说回S2000本身。本田是个买情怀送积碳的车厂，尤其在跑车、性能车上，情怀能顶300马力——草根出身的车厂大概都有这个毛病。聊NSX有长篇大论的名人故事，谈思域还有大阪环状族非法飙车做背书。而说起S2000这辆踩着JDM黄金年代的尾巴出生的小跑车，好像除了H标自带的“自吸无敌”光环，还真讲不出什么故事。
本田几乎不造后驱车，然而造过的后驱车确实都成了跑车领域内的佳作。S2000和NSX一样，都是“Type-R之父”上原繁的作品。除了9000转断油的最强红头机F20C，X-bone车架也是令S2000迷们津津乐道的话题。在车架底部嵌入一个X形结构来提升刚性是S2000的独享设计。性能车爱好者口中流传的“别跟S2K比刚性”也是因为这个“X”。
即便不谈技术，S2000的造型作为一辆跑车也足够有风格——它真的很漂亮。同为前中置，它没有Z4、SLK那样大头接着屁股的感觉。整车设计干练、锋利，如同本田为它制定的性能目标一样。
不像高端跑车那样浑身堆砌着先进科技，S2000身上能叫得出名字的技术很有限。它的产品战略也没什么新鲜之处——本田没想过利用这款车显摆自己的研发水平。也正因如此，S2000才显得很纯粹，很“本田”。高转速、小排量、自然吸气、赛道表现这些字眼一直都是本田在高性能方面所坚持的传统。如果说NSX对于本田像是攀登了一次珠峰，那么S2000就是本田重新回到地面上，认认真真做了一次自己。
个人一直觉得S2000是本田最趋近完美的车。这款车不用背负那些旗舰跑车的偶像包袱，也不需弄些华而不实的先进技术做噱头。打鸡血一样的引擎、强大的车身刚性、优异的双愿骨悬架凑在一起只为了更快的圈速。直至2009年S2000全面停产，本田也未曾给这款车推出Type-R版本，大概也是因为这车已经足够完善，没有太多提升的空间了。
经常有人拿S2000和86、MX-5来对比，因为他们看起来是同一类车。然而，2009年S2000的末期款式Type-S在日本的售价为399万日元，现款86、MX-5的标准版售价分别为241万日元和231万日元。不用考虑通货膨胀，S2000就已经比这些新鲜的小跑车贵了很多。它存在的意义显然不是为了和MX-5争夺入门级roadster市场。
它们追求的目标也各不相同，MX-5的卖点在于用相对低廉的售价带来欧洲跑车般的驾驶乐趣。而S2000如同Type-R们，不太看重乐趣，更追求竞技。真要找S2000的对手，日产350Z明显更恰当一些。
至于86，某同事昨天还真把自己的车开过来作对比，这破车我可懒得写，再见吧。
注：新车评网原创文章
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本田nsx一辆多少钱

看到这里，相信各位本田粉丝都已经口水流一地了吧，当年新车售价高达5000万日元 约290万人民币的NSXGT，被Spoon折腾一番之后，最后在东京改装车展的BH拍卖会上仅以1700万日元 约99万人民币 成交虽然这并不是全球；5月23日，本田在东京发布了最新的NSX车型系列的新成员NSXR，该车售价1195万日元，已经成为日本最贵的汽车该车将在5月24日在日本范围内销售，年销售目标为60辆这款2座的NSXR是自19921994年期间推出的NSXR的；在国内，全新款NSX都是300万起步，比奔驰AMG GT或是宝马i8都要贵了不少在二手车市场，2016款的NSX还能卖到1698178万的高价，如此保值率也没丢了“东瀛法拉利”的美名本田S2000为纪念本田50岁生日的双门敞篷跑车；集众多技术一身的技术，价格也是不菲，在当时日本量产车里价格最高，折合当时人民币150多万在后期评价NSX与同期的技术先进20年，至今NSX依然能够打败众多超跑本田NSXR 在德国纽伯格林北环赛道成绩 75673 由著名日本；视乎车的状况，这些车基本都比较旧，保养得好，而且是正当途径的也就值个十万多一点，保养不好，而且有重大损伤的，可能就几万吧；最贵的汽车本田NSXR 5月23日，本田在东京发布了最新的NSX车型系列的新成员NSXR，该车售价1195 万日元，已经成为日本最贵的汽车该车将在5月24日在日本范围内销售，年销售目标 为60辆这款2座的NSXR是自；日媒还透露，新款NSXR的售价将超过3，000万日元 约199万人民币 ，而标准NSX的售价则为2，370万日元 约157万人民币 ，至于会不会限量，我们静观其变。
NSX这种车我只能提醒你的是一般人是不可能来买的，因为没法上牌不能天天开出去，只能收藏起来或者下赛道玩的，所以只有那些很有钱的跑车发烧友才会感兴趣不过正是因为这款车的稀有，加上几乎是历代本田性能车中的精神领袖；美元，可以说是最贵的日本车普通的3000GT和NSX不可相提并论，即便是3000GT VR4双涡轮，全天候四驱和NSX相比也是有差距的三菱的品质不如本田。
讴歌是本田旗下的高端品牌，本田可是拥有f1车队的汽车公司，他完全有能力制造出顶尖超跑，比如nsx，只是平时日系车大多以性价比为卖点，让别人认为只是个普通车厂罢了，其实本田在摩托车领域一直是顶尖的存在，反观兰博基尼，一直；本田NSX没有对中国出口，再说已经停产多年了，在日本的中古车市场差不多要1000万日元，很多都是改装的；三百万的法拉利相信你见过，三百万的兰博基尼你也见过，日本的GTR也蛮常见，可是三百万的本田你见过吗如果你是日系车的超级粉丝，那么你一定还记得它本田NSX 本田NSX是日本汽车史中的一辆传奇轿跑，又叫New Sports。
估计跟日产的350Z差不多，6080万之间应该买的到。
本田NSX 本田NSX是日本汽车历史中的一辆传奇超跑，全称是New Sportscar X，于1990年至2005制造后停产本田打造它的目的是希望旗下有一款可以与法拉利保时捷旗下车型竞争的超跑NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比。
这种车卖的不是产品，而是技术理念和品牌形象 懂的人自然会买，不懂的人定130万他也不会买；本田本来是主要开发大众系列的车，经济车型为主，但如今本田也有豪华款的车型如本田下属的阿库拉就是一款豪华SUV车，还有本田还有一款超级跑车NSX，不过因为销量不佳，目前已经停产不过据说新一代的本田超级跑车正在研制之中。

本田S2000能在国内买到吗？要多少钱？和EVO比谁好？

EVO不错，尤其是九代的。红头4G63发动机。气门可变正时技术。280匹的马力，从0加速到100KM/小时官方数据只需要5.2秒的时间。改装潜力也巨大。还有外观也狠拉风，让人一看车的正脸就知道不是什么善茬。有“来者不善”的感觉~！呵呵
现在EVO系列已经出到第十代了。Lan Evolution X 超级跑车。前格栅整个一个鲨鱼嘴造型，狠有压迫感，也很有侵略感。好了，不多说了。自己掂量吧
EVO和翼豹STI都是街头霸王。特别是9代和8代的EVO。
S2000有山地魔王之称。但是S2000要有一定驾驶技术才能发挥它的威力。
各有各优势。比不了。
我们在外国的很多人用
s2000因为加了窝轮就可以根evo比了或者superchanger
evo可以坐5个人
晕，S2000是99年推出的，早已停产，但是03年生产过一批纪念版的，在国内买不到，起码现在买不到新车了，要买只能走特殊渠道了，还是二手车。
EVO起码名气要比S2000大，也是专业赛车，S2000只是个小超跑，量很小，价格也比EVO便宜多了，合人民币35万左右。S2000当然不如EVO了。。。。。。
S2000结合了最与众不同的跑车布局：后轮驱动，前置引擎，2座敞篷跑车，先进的赛车应用技术：X叉臂底盘车架以及无可匹敌的2.0升240匹马力VTEC引擎，在配上6速手动变速器，这一切超级跑车装备，使得本田S2000系列跑车傲视车坛！
现在上面这些装备有点落伍了。

本田S2000跑车现在在哪个国家生产？国内进口要多少钱？

我想还是在日本生产！在美国的售价是33665美元。它拥有2.2升四缸发动机，240匹马力。不错！是一部价格比较合适的跑车
这种车肯定在日本本土生产，现在大概15000美元，它的特点是9000千转的高转速，改装潜力大，也算一代经典敞篷跑车
日本本田生产的！价格是34000美圆 在中国没见过新的 即使进口也要50W上下！现在南边有卖 2手的 S2000 应该是04款的 价格在 30W 人民币左右！
本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。
现在本田在底盘以及其它部位改进了此车，来获得更加稳定，更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进，车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域，以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软，后稳定杆的直径减小了1.8毫米，以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当，不致有颠簸之苦。
新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。
新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速241km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。

“山路大魔王”本田S2000即将回归？

在车圈间广为流传的一句俗语：“一日本田，终生本田”。从这句话就可以看出本田的地位。而这种地位都是建立在曾经那些传奇车型之上，比如：有着史上最快前驱车称号的思域Type-R，拥有MR布局的小型跑车S660，又或是有着“东瀛法拉利”之称的NSX。而这些曾经带给我们带来永无止境激情的车型正在慢慢回归。而有着“山路大魔王”之称的 本田S2000却迟迟没有回归的消息。
说到这里，让我们来回顾下自1999年诞生，至2009年停产的传奇小跑车吧。
本田S2000采用FMR布局（前中置发动机、后轮驱动），以及50：50前后重量比。悬挂则使用前双摇臂、后多连杆悬挂的组合；并且这台2.0L直列四缸自然吸气发动机的最大可输出高达240ps；外加轻盈的车身重量、敞篷车的别样风情，就这参数配置放在今天也是独一无二的存在。
既然都聊到这了，怎么能不好好讲讲这一代神机F20C呢？
F20C作为当时本田家族中的“巅峰之作”。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头机使用的大气门夹角设计，F20C是红头机中首个使用小气门夹角设计。之后的K20A同样沿用了这种设计。并且据网上数据得知F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm，其压缩比更是高达11.0:1（日规型号为11.7:1），对于非直喷的NA发动机而言，这数据相当恐怖。而高达8800rpm的红线转速、9000rpm的断油转速距离万转只有一步之遥。与此同时，它高达125ps/L的升功率几近赛车水平，曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月，法拉利的458 Italian，才以126.67ps/L的升功率打破了这一纪录。由此可见“买发动机送车”的本田果然名不虚传。
虽然这一切如此的辉煌。但在2009年，S2000已走到了生命的尽头。
不过此前，本田为了庆祝S2000推出20周年，在东京汽车沙龙改装展上展出本田S2000的20周年纪念车型。
20周年纪念车型基于S2000改装升级而来。据官方消息所说，配备了一套改装减振器，同时音响系统也经过升级。至于性能、售价，一律并未公布。
回到近日，则有海外媒体发布消息称，本田打算重新复活S2000，预计在2024年正式亮相。新车定位于轻量化双座后驱跑车，据说车身重量会控制在1.3吨以内，并会搭载现款思域Type R同款的2.0T涡轮增压发动机。至于消息是否属实，目前无法确定。而想想隔壁丰田重新复活了Supra，所以S2000的回归也并非没有可能。
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怀念当年的万转利器，这位本田S2000女主真让人羡慕

本田曾经有两次机会，用事实告诉全世界，玩发动机真的是本田的强项，如果本田说自己发动机第二强悍的话，有多少品牌敢说自己更强呢？第一次证明自己，是1987年开发出来用在F1上的1.5L V6双涡轮增压发动机，输出马力1050匹，凭借绝对马力优势，拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军，以至于次年F1不得不修改规则，禁用涡轮增压发动机。第二次证明自己，是1999年推出的本田S2000，使用了一台2.0L自然吸气发动机，输出马力240匹，升功率达到了120匹，以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。
可惜本田S2000只卖了10年，因为不怎么赚钱，加上2008年的经济危机，这款为本田品牌赢得了极大声誉的性能车，没有延续下去，但这款车的迷弟迷妹们，可是愈加钟爱它们。车况好的话，S2000的二手交易价，可以达到7万美元左右，相当于升值了。近日，美国一位拥有S2000的女主Bonnie，得知自己的爱车这么值钱后，忍不住晒出爱车图片以及感受，作为S2000里面难得的女车主，她说当年对S2000一见钟情，在父母的支持下，买了这款敞篷双门小跑车，后来有了自己的家庭后，又买了SUV来用，但一直没舍得卖掉S2000，那是自己的青春回忆。
S2000之所以女主较少，主要是这款车各种设定都偏向性能车，尤其她买的是S2000前期的AP1款，其实日常驾驶并不轻松，转向重，悬挂硬，发动机低转速没什么力，把它踩到中高转速，那才是这款车最迷人的状态，不但音调动听，力量也蛮横，尤其6000rpm后VTEC系统开启，陡然增加的力量像是切换到3.5L发动机一样，一直持续到8800rpm红区转速，在9000rpm是才断油，所以，驾驶S2000其实时刻需要有一颗热血的心，相互挑逗进而一起释放激情。
Bonnie特别提到自己很喜欢S2000油门大开的声音，现在偶尔开出去回味一下，找找当年意气风发的感觉。她的车一直保持比较好的原味，没有什么改装，尽管自己也是当地S2000车友会的一份子，那里面改装S2000很盛行，但她更喜欢原汁原味的S2000。有了这部车，她在一帮朋友心中可算是另类人物，因为美国流行大皮卡、大SUV，这么一个娇小又没有肌肉线条但很快很大声浪的敞篷车，真的不多见，毕竟，开手动挡在美国已经是特别另类了，再要去改装就另类过度了。
全世界来说，英国是最喜欢S2000的地方，10年间本田总计卖了约13万辆S2000，有8成都被英国人收了，绅士们喜欢这样的敞篷小车，那时候英国又是汽车工业的发达国家，欣赏S2000这种极有实力的车也可以理解。其实，本田最极致的Type R系列在英国也很抢手，这些可都是直接能下赛道的角色，S2000一直没有出Type R版本，主要还是定位问题，S2000更偏向街车，比日常用车更野一些，但会考虑耐用性问题，这也是为什么好多S2000至今还健在的原因。
S2000在2002年出过一个Type V版本，可以说是性能优化版，除了外观小改外，性能上也有改动，使用了VGS可变齿比转向机构，而且还是全电动无级可变，在当时可说是非常先进的技术，用来提升弯道操控性能。另外，还使用碳纤维材质的换挡拨叉机构，改善换挡质感，35mm的短换挡行程，操作起来轻盈快捷，搭配Type V专用的减振器、防倾杆，以及LSD限滑差速器，可以说，算是S2000的底盘功力改善版。
2005年的时候，本田推出了S2000的大改款AP2，但其实外观变化并不大，也许是S2000很成功，本田不想在外观上大动手脚。本田觉得上代S2000对驾驶技术要求太高，有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思，所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶。
所以，2.0L发动机扩缸后改为2.2升，增加了低中转扭力，最大马力和峰值扭矩输出更靠前，更改了变速箱齿比，起步更容易，更偏向于家用，其他地方改动并不大，所有有些人觉得S2000谈不上大改款。
不过，可能那时候S2000技术太超前吧，本田并没有做太大变动。比如S2000所用的X-ZONE车价，刚性超高的同时还很轻，车身比同时代保时捷986总体重量轻了40kg。前后50:50的完美配重比，并且使用了后托森差速器，可算是弯道上的神级装备。还有个有意思的装备是电子仪表，据说当时的机械仪表不能准确实现从0-10000rpm的准确显示，所以本田不得不使用电子仪表，因为S2000的发动机转速可以飙到9000rpm。
S2000 AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是，所以，AP2推出的时候，驾驶风格上更倾向于普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多，S2000说明书还说了，这款车最好是4000rpm以后换挡（低扭弱），才能感受到S2000的魅力，对于习惯大排自吸和低扭的美国人，这是不好接受的一件事情。而Bonnie算是美国人中的独具慧眼吧，不管怎么说，S2000真是一款让人印象太深刻的车，代表了本田的超前技术和运动灵魂。
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