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全新款本田奥德赛,#2021广州车展# 实拍新款本田奥德赛

admin admin 发表于2024-01-12 11:48:06 浏览15 评论0

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新款奥德赛闪亮登场：奶爸都喜欢的七座“神车”

扰扰梦中身世，白驹过隙，多少时光。转眼间90后都已经在社会摸爬打滚好几年了，还有一大部分人已经结婚生子，他们度过了“一房二人三餐四季”的爱情，现在他们在家听了彼此的唠叨，看着父母围着牙牙学语的孩子，他们意识到家庭成员也增多，家里的小轿车已经满足不了现在一家人出行，需要换一辆空间大，舒适度好的MPV才行。
许多家庭会因为成员越来越多而选择一款MPV车型，不仅是因为MPV车型车内空间大，还因为MPV车型车内舒适、功能多等优点，可以给家人带来一个安静舒适的出行环境。
本田奥德赛在MPV领域表现得非常不错，没有别克GL8身上那种商务气，也没有五菱宏光身上那种“神车”的气息，它凭借着家用以及性价比的标签在MPV市场占据了一席之地。
11月5日，据外媒报道，新款本田奥德赛正式在日本发布，新车作为中期改款车型，它的外观变化很大，整体风格从运动转变成偏向居家风格一点，还增加了一些黑科技。至于引入国内的时候，现在还没有正式公布，不过意外的话，应该是2021年引入国内市场。至于新车整体升级效果如何，让我们一起看看吧。
外观居家化
新款奥德赛的外观采用了本田家族的全新设计语言，与老款相对比，可以看出它的前脸部位变化很明显，尤其是中部的进气格栅被重新设计过，采用了大尺寸的六边形设计，中间四条镀铬横条保留了一下，比起老款车型的倒梯式造型要收敛许多，营造出一种稳重的气质。
新款奥德赛的下包围采用了贯穿式设计，内部运用了蜂窝式饰板进行点缀，两侧末端大幅度向上仰，单单近看像两个小角，使得整车看起来更加厚实，不复老款那犀利的风格，给人一种成熟的感觉。
不过，新款奥德赛的大灯造型十分犀利，没有前脸那么收敛气势，可能是为了一张一弛，才能体现出新车的个性；新车的LED大灯内部架构看起来十分有科技感，有点像十代雅阁的设计风格；并且，它的两侧大灯组与中部的进气格栅相连，营造出了一体式的设计风格，为前脸提升了一些运动元素。
新款奥德赛车身侧面的设计十分简洁大气，几条流畅的车身线条为新车勾勒出十足的力量感，配备了独特的小窗设计以及大尺寸的多条幅轮毂，为整车带来了很强的运动感。至于新车的尺寸方面，官方目前还没有正式公布，应该改动并不大。
新款奥德赛的车尾采用了全新的尾灯组造型设计，比老款的造型面积更大，尾灯点亮之后的视觉效果更加温和。新车的后保险杠也重新进行了设计，凹凸有致，横向拉宽了车尾的视觉感觉；新车的后备箱还增加了脚踢式开锁功能，解决了双手拿着东西无法开锁的尴尬场面。
空间魔术师的手笔
内饰方面，因为新款奥德赛是中期改款车型，所以它并没有在老款车型的基础进行大幅度更改，新车的车内整体设计风格基本与老款差不多，只是做了一些小小的改动。
新车采用了贯穿式中控台，让车内显得更有层次感；方正的空调出风口以及亮面木纹装饰板为车内增添了一些商务气息。值得一提的是，新款奥德赛把空调操作面板改成了全触控式操作，还采用了本田家族全新的三幅方向盘，并且中控屏幕从原来的内嵌式改成了悬浮式设计，中控屏幕尺寸也随之升级到了10英寸；同时新车还保留了经典的怀挡设计，这才是MPV车型换挡的灵魂所在。
新款奥德赛车内座椅布局延续了老款的设计，采用了经典的2+2+3式七座座椅布局，另外还新增2+3+3式八座座椅选项；其中第二排座椅依旧支持四项调节，第三排座椅仍可进行魔术收纳。从最初代奥德赛开始，多功能座椅就一直是它的主要卖点，虽然每个代车型的内部布局看起来都差不多，但都是在细节做了许多调整，让每个座椅上的人都能做得舒服才是它的真正实力所在，不然也不会被大家誉为“空间魔术师”。
百公里油耗5.7-5.8L
新款奥德赛日版车型首次提供手势开门功能、脚踢感应式后备箱开锁、离开自动落锁等功能，不过国产奥德赛车型早就应用了手势开门功能。
安全辅助功能方面，新款奥德赛配备了自动刹车、自适应巡航、车道保持等功能；新车还增加了倒车监控制动功能，如果倒车的时候，在后面有障碍物的情况下踩下油门踏板，该功能会通过抑制动力系统来防止突然启动。这个功能简直是新手的福音，倒车的时候都不用害怕磕碰到车尾。
动力方面，新款奥德赛日版将搭载本田最新的e：HEV混动系统和传统燃油系统，前者搭载2.0L发动机和电机相互组合的混动系统，后者搭载2.4L自然吸气发动机；传动系统方面，新车将分别匹配E-CVT和CVT变速箱，部分燃油车型还提供四驱系统。油耗方面，官方数据显示新车百公里油耗5.7-5.8L，这数据跟飞度差不多，在同级别车型中具有一定的优势。
新款奥德赛一改此前的运动风格，变得更加居家化，同品牌中的新款飞度也是如此，似乎本田汽车在设计上面不再追求运动风格设计，更多地强调一个字“稳”，可能是想在汽车市场中稳中求胜。随之新款奥德赛的发布，明年国产奥德赛也将迎来改款，可能依旧是主打混动版车型，不知道会不会提供燃油版车型。不过，国内MPV汽车市场竞争激烈，一直稳坐MPV车型销量版第一的五菱宏光，后来居上的传祺M6，还有MPV市场的“老大哥”别克GL8。新款奥德赛到底能不能迎难而上，在MPV市场继续扩张领地呢，现在只有时间才能给我们答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售价不到23万！日版新款奥德赛上市，外观变为中年男人风格？

“?皓德赛”，是一位网友对新奥德赛的评价。
今年的MPV市场太热闹了，重磅车型一款接一款，已经完成上市的车型有雷克萨斯LM、大众威然、别克GL8、五菱凯捷和荣威iMAX8等，而还没进行发布，但已经确定投产的车型有国产全新丰田塞纳和全新起亚嘉华，选择那么多，消费者都“挑花了眼”。
毫不夸张地说，这是国内MPV市场有史以来热度最高的时刻。
而说到国内MPV的历史，不得不提早在2002年就引进国产的本田奥德赛，它是名副其实的“开国功臣”，在国产生涯中走过了18个年头，进行了四次换代，至今累计销量超过60万辆，在合资MPV中仅次于别克GL8。
近日，本田在日本本土发布了第五代奥德赛的改款车型，国产版本或在明年完成更新。
比埃尔法还贵？
这是新一代奥德赛自2014年上市以来，首次进行中期改款。换言之，奥德赛在完成换代之后，时隔6年才进行中期改款，时间间隙长度远超于一般车型的2-3年，这也许是奥德赛背后有60万用户的底气吧。
新车目前在日本本土率先完成上市，售价区间为349.5-428.6万日元，折合人民币约为22.35-27.42万元，起售价比埃尔法还贵几千块。做个对比，国产奥德赛目前的售价是22.98-37.68万元，虽说高配车型高出10万元，但起售价与日版基本持平。再看丰田埃尔法在国内的售价，在官方指导价高达81.90-87.00万元的基础上，终端市场还得加价20-30万元。
由此看来，奥德赛的性价比可以说是极高了？而那些张口闭口都骂国产奥德赛卖得贵的人，还是把精力留给埃尔法吧...
外观变为"居家好男人"
别看奥德赛“憋了六年”才改款，实际上新车的改动不算太大，只是针对外观和内饰部分进行调整。
外观方面，新车放弃了“鬼面罩”式的中网格栅，取而代之的是扁平化的六边形格栅，这套设计目前多用于本田家族的SUV车型上，比方说冠道和皓影。此外，新款奥德赛的车头有种“一刀切”的感觉，使得新车有种本田SUV的既视感。
尾灯灯组的变化很显眼，视觉上灯组的面积有所增大，内部灯腔更加复杂，多幅条灯带甚至有点像现款艾力绅的“浮夸之风”，通俗点讲就是有些许汽配城的感觉。
在笔者看来，在鬼面罩被替代之后，奥德赛原来那副比较凶的前脸，风格上变得成熟了许多。而浮夸隆重的尾灯灯组，令到车尾的视觉效果更加稳重，6年后改款就像是“老了6岁”的感觉，少了老款车型的灵动气息。
值得一提的是，新款奥德赛还增加了全黑化的版本，整车的镀铬装饰条被消除得所剩无几，也算是将新车的年龄感往回拉了一把。
内饰却变得年轻了
内饰部分，最显眼的变动在于车机系统和方向盘，总体上的调整方向与外观反着来，外观变成熟稳重、内饰偏向于年轻运动。
老款奥德赛那套车机系统一直被人诟病，屏幕小、功能落后、操控流畅度差，简直就是上世纪的产物。但好在，我们可以看到新车在中控屏更换为悬浮式的同时，屏幕尺寸也升级到了10英寸，在本田家族中算得上是大屏幕了，而我们因此猜测奥德赛那套陈年车机系统有望得到进化。
新车使用了与雅阁同款的方向盘，相比于老款那套充满年代感的四幅式设计，新方向盘的样式更为年轻一些。另外，副驾驶座前的面板不再“闲置”，被本田这位空间魔术师改为一个以盖板形式开、关的储物格。
第二排座椅内侧的固定扶手，被活动扶手替换，表面上有种“简配”的味道，但实际上我认为这样更加契合家用MPV对灵活性的要求。
据了解，手势“魔术”开门功能和后备箱脚踢开启功能，将首次运用在日版车型上，而国产版在锐·混动车型上市时就已经得以采用，比日版车型先行一步。
优点得以保留
除此以上所提及到的几点之外，新车保留了老款车型的所有特色。例如第二排地台高度低至30cm，侧滑门的开口宽度达到123cm，哪怕是行动没有那么便利的老人家上车时，低地台和宽开口的优势可以提供便利性，甚至可以像轿车那样“一屁股”地坐进第二排。第三排座椅放倒后，能够完全隐藏在地板上，与此同时，后备箱的开口高度还能控制在52.5cm。
动力方面，日版车型继续搭载两套动力系统，一是由2.0L发动机+电动机组合而成的油电混动系统，匹配E-CVT变速箱。二是一套纯燃油系统，搭载2.4L发动机，匹配CVT变速箱。此外，本田官方还提及到新车隔音得到改善，前后车门使用了隔音玻璃，和降噪轮毂。
根据国产版车型的布局来看，未来新款奥德赛引入国内时，只会引入2.0L混动版，因为广本至今仍未针对2.4L发动机推出国六版。除此之外，其他设计上的细节或会原版引入，不过配置层面就另说了...
奥德赛值得买吗？
在产品层面，奥德赛是一款很“极端”的车。优势很吸引人，但缺点也劝退了很多消费者。
优势是对于一辆纯居家MPV来讲，奥德赛的车内空间很大，三排座椅的乘坐空间都是够用的，尤其是第三排的功能性，在同级别车型中是数一数二的，也没有“应急座椅”这一说。而且它的空间灵活性极其高，充分地诠释了什么是“空间魔术师”，与飞度一样主张“机械空间最小化、乘坐空间最大化”。
而缺点层面，奥德赛被吐槽得最多的，无非是隔音差、底盘单薄。的确，奥德赛在这两个领域的表现不尽人意，但在笔者看来，归根结底是一个取舍问题，这些缺点是为了达成以上优点，而不得不作出的牺牲。再者说，奥德赛的尺寸只有凌派那么大而已，它的驾驶起来的灵活性和操控性，不必轿车差太多。
我曾经在网络平台上留意到，奥德赛的潜在用户同时也是汉兰达等7座SUV的目标消费者，他们往往是只拥有一辆车，而这辆车便是家庭的唯一用车。基于这种用车情况，手拿着30万，我更推荐这部分车友选择奥德赛，因为乘坐空间比隔音更重要。而且乘坐空间没办法改善，但是隔音问题可以后天轻微调整，比方说在睡觉的时候带个降噪耳机，把音乐声量开大一些（尽管听起来有些扯淡），但其实不跑高速的时候，噪音还是可以接受的。
至于价格层面，上文已经提及到奥德赛在日本本土的起售价比埃尔法还贵，而在国内，买一辆埃尔法价钱足够买四辆奥德赛了，相比之下，与日版持平的起售价真不算贵了。当然，30万也可以选择乘坐舒适度一流的GL8，可是GL8的商务气息过于浓厚，不太契合家用场景，而奥德赛的价值在于“极端的家用MPV思维”。
如果你不愿意那么极端，那么你可以选择一个“折中”的方案，比方说宜商宜家的传祺M8和荣威iMAX8，它们既能承担商务接待，也能用于家庭，而且是自主品牌MPV车型中的佼佼者。
又或者说，再等等已确定引入国产全新丰田塞纳和全新起亚嘉华，据说它们的起售价很有可能控制在30万以内。
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新款本田奥德赛实车抢先看！外形更霸气，气场不输埃尔法

关于再次改款的日版本田奥德赛车型，大家在不久之前已经看过官方发布的官图了。但是实车我相信大家应该还没了解过，接下来就跟着我去静态体验一下实车吧。
车头位置，新车的整体视觉更具立体效果，气场和曾经的最强“保姆车”埃尔法不相上下。全新的分体式大灯设计也容易给人留下深刻印象，内部采用LED矩阵灯组造型。
前包围下方采用了贯穿式的造型，两侧进气口位置还加入了镀铬条装饰，进一步增强了豪华感。
侧面的变化并不多，我曾说过，侧滑门一定是MPV的灵魂所在。多幅熏黑的轮毂造型一定会吸引很多人的目光，运动范儿更强一些。
尾部造型虽然没有车头给人的气场强，但是多了一丝的稳重感。同时，尾灯也发生了变化，内部设计线条感较强，也进一步增强夜晚的辨识度。
内饰部分，三幅方向盘的造型依旧很本田，全液晶仪表搭配悬浮式中控屏的设计也比较常见，中控屏升级至10英寸。
空间方面，本田在空间利用率的表现从来没让人失望过，“魔术空间”不是白叫的。座椅布局采用2+2+3风格，并且提供2+3+3的8座可选。
安全配置方面，增加了包括防碰撞自动刹车、全速ACC自适应巡航、车道保持等9种安全驾驶辅助系统。
动力方面，混动车型将搭载本田最新的e:HEV混动系统和传统燃油系统，该系统由2.0L发动机与电机相互组合，燃油版搭载2.4L自然吸气发动机，传动系统分别匹配E-CVT和CVT变速箱，燃油版可选4驱。
未来国内版本奥德赛预计会借鉴90%的日版奥德赛造型，当然啦，这只是我个人的推测。
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#2021广州车展# 实拍新款本田奥德赛

对于国内MPV市场来说，2021年绝对算是大年，丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等车型纷纷登陆市场，也预示着该细分市场的前景。作为MPV车型中的老牌选手，本田奥德赛也在广州车展上带来了新款车型，主要升级方向是外观设计、内饰用料及功能配置，以此来提升自身的竞争力。
根据本田公布的车型战略来看，奥德赛将不再提供下一代车型，而是在现有基础上通过优化来提升产品力。在此背景下，我们不必期待新款车型的空间变化。值得一提的是，新款车型外观的变化非常明显，车头更宽更立体，运用了最新家族式设计，更显硬朗。
头灯使用LED光源，这一点无可厚非。除此之外，还可以看到前视摄像头及毫米波雷达，这也预示着新车会带有360°全景影像及驾驶辅助功能。
车身侧面与现款车型并无区别，但由于全新车漆的加入以及车头的调整，新款奥德赛的外观更显年轻运动，高级感也有所提升。
新款奥德赛的轮胎型号为优科豪马ADVAN dB decibel，规格为225/50 R18 95V，轮圈采用黑色涂装，运动感有提升。值得一提的是，现款奥德赛的最大轮圈尺寸仅有17英寸，新款车型加大到18英寸，视觉效果上确实要好不少，但胎壁变薄了，不确定是否会对舒适性有影响。
相较于车头而言，尾部的变化并不算特别大，全新样式的LED尾灯点亮效果很不错，修长的灯带很有辨识度。来到车内，可以看到新款车型内饰的整体布局并没有改变，但是细节上的变动非常多，方向盘改为三幅样式，更年轻运动。
原先的换挡机构改为按键形式，另外，多媒体系统换为本田CONNECT 3.0智导互联系统，我们在十一代思域上也看到了这套系统，功能更丰富，更符合当下消费者的需求。
方向盘左侧区域几乎没有变化，原有的侧滑门按键区域仍在，空调出风口处的储物设计非常实用。奥德赛的尺寸虽然不大，但其车内的储物设计非常出彩，前排地台处设计了多处储物格，容积都很客观，实用性很高。
新款奥德赛的皮质座椅非常柔软，舒适性优秀，前排座椅支持电动调节，且带有扶手，主驾驶席座椅的扶手非常宽大。中控台上方的材质为木纹装饰，有一定高级感，副驾驶上方区域可开启，内有储物格。
第二排座椅同样柔软，乘坐舒适性非常好，并且支持电动调节。第二排座椅可以横向移动，前后移动范围也非常大，这也算是奥德赛一直以来的优势。
奥德赛的后备厢容积并不大，但优势在于空间灵活性很好，第三排座椅可以反折成为钓鱼凳提供休息。另外，新款奥德赛终于加入了电动尾门功能，这是现款车型全系都不提供的。动力系统方面，新款奥德赛仍将搭载第三代i-MMD混动系统，传动方面同样搭载E-CVT变速箱，与现款车型保持一致，但参数上是否会有调整还没有确切消息。
车型总结：
毫无疑问，本田奥德赛的优势在于空间灵活性、实用性及动力系统，虽然尺寸不大，但对于家庭用户来说仍旧是个很好的选择。它一直以来的不足是配置、底盘质感及NVH表现，通过此次的静态实拍，我们可以确信新款车型在配置上有了提升，但其余两点是否进行优化，还要等日后拿到测试车时才能知晓，欢迎大家评论区留言讨论。
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22.98万起售，2021款奥德赛正式上市！共推出5款车型

本田奥德赛作为一款MPV车型，自上市以来，凭借较高的颜值和性价比，以及较高的保值率，取得了较为出色的销量和口碑。日前，在2020广州车展上，2021款的本田奥德赛正式上市，新车此次共推出5款车型，售价22.98万元起。
新款奥德赛的外观方面采用家族式最新的设计语言，整体造型在老款车型的基础上进了小幅度的调整。前脸大尺寸的进气格栅设计，内部采用横幅式的镀铬饰条进行装饰，看上去十分的大气，搭配两侧上扬式的大灯组，带来了十足的运动感。提供星月白、冰河银、威尼斯蓝、极光蓝、星空蓝等多种车身配色供消费者选择。
车身侧面的设计较为简洁大气，流畅的车身造型搭配舒展的窗线设计，以及动感的轮毂造型，进一步提升了整车的运动感。
车尾部分，采用贯穿式的镀铬饰条连接两侧大尺寸的尾灯设计，进一步拉伸了车尾的视觉宽度，并且有着较为出色的视觉效果。
新车的内饰方面，采用家族式的设计风格，多功能方向盘搭配简洁的空调出风口和手感适中的档把，以及大尺寸的中控显示屏幕，带来了较为强烈的科技感。
新车的动力方面，将搭载由2.0L发动机与电动机组成的i-MMD混动系统，将匹配的是E-CVT变速箱。
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2021款本田奥德赛上市，内饰更商务，配i-MMD混动系统，22.98万起

大众威然的上市，让原本很平静的合资MPV车型市场突然热闹起来。并不是说大众汽车旗下的车型是有多优秀，而是大众汽车的品牌力比较强，而且旗下的车型定位是相当准确的。今年别克汽车很快的做出了调整，上市了新款别克GL8来提高竞争力。本田汽车就显得低调了很多，要知道本田汽车旗下的本田艾力绅和 本田奥德赛都是很不错的车型，在本次的广州车展上，广汽本田率先做出调整，上市了2021款本田奥德赛，新车的售价区间为22.98-32.38万元。
这次新车提供了星月白、冰河银、威尼斯蓝、极光蓝、星空蓝车漆颜色可选，显然在外观上有了更多的想法。本田奥德赛确实是合资MPV车型市场中一款认识度很高的车型，汽车进入市场之后交出的答卷也比较漂亮。不过本田奥德赛是偏家用类型的，因此成绩没有别克GL8好也是比较正常的。其实2019款本田奥德赛的改款就显得很有诚意了，让汽车的表现更加的均衡了。
2021款本田奥德赛整体看上去很时尚，新车的前脸设计的比较有层次感，进气格栅呈现出倒梯形的样式，多横幅式的中网上包裹了镀铬饰条来提升质感，新车的前大灯组看起来相当的饱满，灯组的内部透镜设计的比较宽大，LED日间行车灯看起来很修长，整体灯组点亮之后的视觉效果很不错，新车的机舱盖保持下压的趋势。
前脸的下方两侧雾灯区设计的比较宽大，C字形的线条描述的很突出，呈现出一定的立体感。新车的雾灯是横向的布局，周边点缀了镀铬饰条来提升质感。新车的车身给人一种稳重感，单横幅式的腰线从车头位置延伸到了车尾，并且在轮毂位置有一定弧度的变化，显得很契合。同时车门底部的线条和腰线相呼应。
新车的B/C柱全部进行了黑色的涂装，车窗的底部装饰了镀铬饰条强调高级感，双电动侧滑门是有配备的。新车的尾部设计的简洁大方，尾灯组看起来很圆润，横向的内部透镜在点亮之后的辨识度很高，悬浮式的尾翼比较宽大，高位刹车灯是有配的。新车整体的外观上是较为洋气的。
2021款本田奥德赛的内饰处理的很稳重，硕大的仪表盘是个亮点，中控台的整体线条感还是很不错的，多功能方向盘的触感极佳，细节处的拉丝银色饰条以及亮黑色的饰板提升了质感，新车依旧是采用的滑梯式换挡杆，车内配备了一定数量的物理按键。调整之后的内饰更加的商务了，全速自适应巡航、前后头部气囊、远程启动、360度全景影像、多层隔音玻璃等都有配备。
新车提供的是i-MMD混动系统，内燃机部分为2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，双电动机的加持下，整体的动力输出比较流畅。传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，并且提供三种模式。
写在最后：2021款本田奥德赛的改款并不是很大，但是我们可以发现本田汽车已经开始把本田奥德赛打造的更商务，这样就可以解决上述说到的锚点，确实合资MPV车型市场的平衡已经被打破，各家汽车厂商都要拿出更强的硬实力了。
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实拍新款本田奥德赛，空间更加宽敞，搭载了3.5L+10AT动力系统

近日，我们获悉了一组海外版新款奥德赛的实拍图，作为中期改款车型，新车在外观、内饰和配置上均进行了升级调整。
外观上全新奥德赛采用了最新的家族式设计语言，前脸进气格栅内部采用了横向三幅式设计，并进行了熏黑处理，上方一条宽大的镀铬装饰条贯穿左右并与两侧狭长的大灯组相连，整体拉伸了新车的视觉宽度，下方包围两侧采用了三点式雾灯组，此外新车还对保险杠造型进行了调整，整体看起来层次感更加明显。
车身侧面海外版车型要比国产版更加出色，车身尺寸上新车为5161*1994*1738mm，轴距为3000mm，整体可以媲美丰田塞纳，相比国产版优势更加明显，座椅布局上新车提供了2+3+3的8座和2+2+3的7座可选，相比只有7座的GL8的可选择性更大。
尾部采用了全新造型，尤其是通过镀铬装饰条相连的全新LED尾灯，看起来非常精致、大气。
内饰上新车采用了悬浮式中控显示屏，全新样式的多功能方向盘和液晶仪表盘，彰显出了新车的科技感，下方还取消了传统的机械式排挡杆设计，换装了冠道那套相同按键式换挡机构，同时新车还配备了电动侧滑门、电动尾门、车道偏离预警、道路交通识别等多种配置。
座椅方面，海外版奥德赛还对第二排座椅进行了全新设计，使第二排更加平坦，并支持横向的座椅位置调整，尤其是新增的后排提醒功能，极大的提升了驾驶员对后排乘客的情况的把握。
动力上新车搭载了3.5L V6发动机，最大功率284马力，最大扭矩355牛米，传动匹配了10速自动变速箱。
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新款本田奥德赛实车曝光，再次中期改款换新脸，内饰升级

前段时间，本田正式发布了新款奥德赛，新车是一款再次中期改款的车型，它换装了全新的前脸设计，内饰也进行了升级。就在近日，网上就曝光了新款本田奥德赛的实车的实拍图，虽然新车换装了全新的前脸设计，但是它的前脸看上去还没有现款车型舒适一些。
虽然，此次本田的新款奥德赛为再次的中期改款的车型，但是小编感觉它的前脸倒没有现款车型看上去更顺畅一些，改款车型的前脸看上去有些生硬。新款本田奥德赛换装了一个六边形的进气格栅，它的格栅的造型非常的粗犷，采用了很有立体感的镀铬条的装饰，正是这个设计使它看上去老成了一些。新车的大灯进行了升级，采用了更有科技感的鳞片式的LED大灯设计，新车的前脸底部包围看上去很运动化，采用了一个贯穿式的格栅，底部采用了贯穿式的镀铬条装饰，看起来很时尚并且很运动化。
新款本田奥德赛的车身的侧面相比现款车型没有什么大的变化，它的侧面采用了很方的轮廓设计，可以保证出色的装载空间。新车的车身的侧面继续采用侧滑门的设计，日版的新版奥德赛也升级了手势开门这一功能，不过国产版的现款车型已经搭载了这项功能。除此之外，日版的新款奥德赛还配备了脚踢式感应后备箱以及离开自动落锁的功能。新车的车轮毂采用了全新的设计，从实拍的车型上看它采用的是五幅式的炭黑色的涂装的轮毂，造型非常的干练。
在车尾部分，新款本田奥德赛采用的是更动感的尾灯组的设计，尾灯的内部采用了非常有科技感的LED灯组的布局，两个尾灯之间采用了镀铬条的装饰。新车的下半身的线条感很强，底部采用了和车身同色的包围，新车的尾部的整体轮廓相比现款车型是没有什么大的变化的。
在内饰方面，新款本田奥德赛的内饰进行了升级，新车换装了全新家族化的三幅式方向盘的设计。新款本田奥德赛换装了悬浮式的中控大屏，它的档杆造型没有变化，档杆旁边的按键采用了很细致化的布局，副驾驶的一侧采用了很有层次感的设计。
新款本田奥德赛继续采用2+2+3的座椅布局，我们可以看到它的第二排采用的是两个独立的座椅设计，座椅采用的是可折叠的扶手设计，并且配备了电动腿托，座椅的包裹性非常好，新车的座椅的空间相比现款车型没有什么大的变化，第三排的座椅依旧可以放倒，它的后方有一个拉绳，非常实用的一个配置。在动力方面，新款本田奥德赛继续搭载2.0L的双擎混动系统和2.4L的自然吸气发动机，分别采用E-CVT变速箱和CVT变速箱。
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2021款奥德赛正式上市 22.98万起售共推出5款车型


在MPV市场，GL8作为一颗常青树，更多的是承担起商务出行的重任，而若论家用， 本田奥德赛将是不折不扣的宠儿之一。作为改款车型，新款奥德赛将基本沿用老款车型的设计语言，相比GL8，它拥有更偏家用的设计风格，大尺寸进气格栅与两侧上扬式头灯组融为一体，呈现出流畅且和谐的视觉效果。
同时，为了进一步强调时尚风格与家用属性，新车将提供星月白、冰河银、威尼斯蓝、极光蓝、星空蓝等多种车身配色供消费者选择。进入车内，新车同样将延续老款车型的整体设计，整体思路依旧以实用与舒适为主，值得一提的是，新车还将针对一些车型的配置进行升级，诸如配备航空座椅等。
动力方面，新车将搭载由2.0L发动机与电动机组成的i-MMD混动系统，传动系统将匹配的是E-CVT变速箱，支持纯电模式、混动模式以及发动机行驶模式等多种驾驶模式，分别为您在不同路况下提供最佳选择。
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新款本田奥德赛值得买吗？它的缺点很多吗？

还是值得购买的，因为这款汽车的缺点并不是很多，而且基本上不会出现大的问题。
值得，这款车购买的人一直很多，因为它的动力充足，内饰和外形都特别受到大家的喜欢，性价比很高。不多，车辆的缺点很少，所以买的人很多。
我认为新款本田奥德赛值得购买这款车性价比高舒适度高，而且内饰非常豪华值得购买，它的缺点很少。
2020年9月1日，本田宣布将在今年秋天对其高端小型货车“奥德赛”进行微小改动。主要更改包括外观设计和采用可提高可用性的项目，例如可通过手势操作的滑动门。当前的奥德赛将于2013年11月进入第7年，并且是当前本田阵容中最古老的车型。主要竞争对手为丰田阿尔法。
新款
老款
外观设计的主要变化是前保险杠和前格栅的形状。与传统的正面相比，格栅的高度增加了，并且下侧的扩散器部分已经演变成张开的形状，并且整个正面似乎都被抬起了。整体设计从运动版来看缺失了很多，但是增加了商务版的感觉。
手势开门感应
门可以在不接触车辆的情况下打开和关闭，这将是本田汽车上的首次安装，并且将采用“后备锁”，该锁将在事先通过执行锁定操作关闭电动滑门和电动后挡板后自动锁定。
手势感应开门功能可能是新款奥德赛最大的销售亮点，在日本首次采用，在别的车型也是闻所未闻。在别的方面基本上没有什么改动，新款如果选够也很简单，手势感应开门和前脸就是这次的变化，新款奥德赛整体看上去比老款舒服一些，整体更加偏向于商务型类型。
用车感受：
【最满意】
油耗低，空间大，低速用电，堵车不怕费油，车内空间灵活度高，座椅舒服，保养便宜，并且门槛低，老人小孩儿上车方便，平时保持4座模式，第二排腿部空间巨大，第三排即便打开后排的空间也不会觉得压抑，如果第三排座椅放倒后，后备箱的空间可以放下自行车了
【最不满意】
噪音太大，即便加装了密封条效果也不好，全车后备箱比较大，很重全系没有标配电尾门，厂家要求保养的公里数过短，首保5000公里或3个月，有些不太合理，不带人机交互系统，同时也没有当下流行的CarPlay系统，全车系远光均为卤素大灯。
【空间】
空间灵活多变，第二排座椅以及第三排座椅都很舒服，并没有很强的压抑感，车顶也比较高
【动力】
发动机为本田的地球梦的发动机，搭配着电机，并且配合着CVT的变速箱，来起来动力还可以，日常家用足够
【操控】
操控个人感觉不错，虽然车身比较大，但是对于老司机来说还是很好驾驭的，方向盘在电子助力的配合下，能够有很好的操控性
【油耗】
油耗整体表现很满意，目前行驶了300公里左右，平均油耗基本上在5个油左右，因为油电混合，所以在堵车的情况下很省油，大部分是用电
【舒适性】
这款车，或者说所有的MPV车型主打的都是第二排的座椅，第二排座椅带有腿托，前后调节，靠背的前后调节，并且还支持座椅的左右调节，空间多变，舒适度很高
【外观】
车辆总体趋于运动化，并且前唇侧裙都进行了镀铬的套件，后排采用了隐私玻璃，增加了私密性，外观总体中规中矩，不知道多久会迎来改款
【内饰】
内饰做工相对粗糙，但是在可以接受的范围内，仪表板样式老旧，并没有采用当下流行的液晶仪表盘，中控分辨率低，全车不带有导航模式，可显示的信息比较少，并且没有实用的CarPlay功能
【性价比】
性价比相对来说比较高，作为家用车个人觉得别克GL8过于商务，不太适合家庭，比较适合商务接待，但是奥德赛因为大空间更像是第二个家
【为什么选择这款车】
增加舒适度，空间大，为家庭出游增加乐趣，解决老人小孩儿上下车不方便的烦恼