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君马汽车倒闭,君马倒闭售后怎么办

admin admin 发表于2024-01-12 11:46:23 浏览16 评论0

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君马倒闭售后怎么办

目前君马倒闭售后仍在谈判中，公司还没有给出正式的具体处理方案。君马汽车是一个专门为中国汽车市场年轻家庭打造的汽车品牌，品牌着重发展SUV汽车领域，在2017年成立，骏马家品牌的乐观活力，青春的价值融入到汽车产品中，可以满足年轻消费者群体的需求，但由于经营不善，目前君马公司陷入破产边缘，君马汽车采用的动力系统，是来自aIrflow气流系列发动机，搭配涡轮增压和缸内直喷技术，融入模块化的设计理念，汇集了一大批汽车专业的专家，为汽车的研发提供设计理念，君马打造的汽车具有高度灵活度和操控性。百万购车补贴

君马汽车破产，高层离职，君马系列汽车的维护怎么办？

君马汽车破产，高层离职，君马系列汽车的售后维护是比较麻烦了，不过去其他修车店也可以做保养了。
估计以后应该没有好的售后维护，应该比较的头疼。
当然是由他们的母公司来负责。毕竟君马只是一个子公司。
这种车子我没接触过，真的不怎么样啊。
我们这些君马车主怎么办，应该找谁维权
　　君马汽车破产，高层离职，君马系列汽车的维护应该去找众泰负责，因为君马是众泰控股的子公司。
　　现在车企不好做，遇上了行内人士所说的“寒冬”，只有强者才能继续活下去。君马没有自己核心的技术优势，空凭外观模仿国际豪车，那必定会失败的。同样身为自主品牌，长城、长安、吉利等都在不断研究新技术，提高自己的产品硬实力，而有的企业却在搞一些花里胡哨的东西，这是明显的走偏行为，都将毫无意义。
　　君马的倒闭，可是让消费者慌了神，当初的承保“7年质保15万公里”，害得不少消费者入手了君马汽车，然而现在却是新车到手，君马的高层离职，君马汽车宣布破产了，这让消费者该如何是好？涉及到保养、日常维护、维修和更换等事项，建议消费者应该集体去维权。
　　既然众泰是君马的控股公司，就直接找众泰负责。企业宣布破产，那么对于消费者的车辆的保养和维护也应该有个安排，不能让消费者自掏腰包吧？如果是这样，那么谁还敢贸然买车了？这样的事应该找到消费者协会进行维权，进行一下全国范围的统计，把君马的用户人数和保养情况进行上报，车企倒闭，总不能连消费者的钱和权益也一同带走吧？
　　现在车企有难处，我们用户可以理解，生意都不好做，我们在支持国货的同时，也得保证消费者的权益吧？不然这个诚信问题该去找谁呢？
　　这也提醒广大买车用户，在购买车辆的时候，一定要看好他们的信誉，用户的口碑就是企业生存的动力，销售得好不好，也要看车企决策者的领导力。

君马seek5为什么停产

配件断供。君马汽车作为众泰品企业旗下的品牌之一，会倒闭也是因为企业的经营不当。变速箱供应商没收到账款，停止了供货，直接导致君马相关车型停产。

君马汽车破产，高层离职，未销售完的汽车还能继续销售吗？

君马汽车破产，高层离职，未销售完的汽车是能继续销售了，主要由法院进行拍卖了。
应该还是可以继续销售的，而且可以把销售的这部分钱发放工资。
未销售完的汽车应该会被母公司拿来继续销售。
未销售完的汽车现在不能销售，要等着破产清算。
没有销售完的汽车可以销售，更多的是由法院拍卖。
有媒体报道，有内部员工爆料称，君马汽车已经破产了，高层离职，公司拖欠员工数月工资没发，还有上百家经销商也集结在众泰集团公司那里维权去了，有媒体去求证，但是并没有得到消息证实。
从2018年全国乘用车销售统计数据比率来看，出现了几十年来头一次下滑现象，同比下降了将近6％，到了2019年，一月到四月数据比率来看，同比更是下降了超过10％，可见，汽车销售也遭遇了困境。
汽车经营惨淡，汽车流通情况不佳，市场交易不活跃，就会造成库存积压，汽车很难卖得动。据媒体报道了解，君马厂家有一段时间零配件出现了断供，售后服务也停止了。这样的话，对商家库存车的销售一定会带来压力。
4S店为了清车辆库存，会尽最大努力搞活动，给车辆购买者优惠，将车子卖出去。但据说，大多数都不会采用降价方式去销售，这样对其他品牌车辆销售也会造成压力。
很可能，商家会将车辆拆卸出来重新利用，将库存车辆的零部件作为产品进行销售。毕竟厂家零部件，售后服务没保障，自己还能将车子零部件再利用，也能够补偿部分滞销损失。
或者将车子作为二手车出售给二手市场，或者直接卖给二级经销商出售。为了挽回损失，商家会想方设法将车子卖出去。
消费者购买了库存车，也会因为后续车辆维修，售后服务问题，遇到一系列棘手问题。为了购车有保障，消费者也要清楚自己的决定了。不要贪图一时便宜。

君马汽车破产，高层离职，员工的权益该如何保护呢？

汽车破产以后呢，那么员工的利益还得要变卖公司资产以后才能够得到发放。
员工的权益当然会获得保护了，毕竟还有上级部门。
只能够通过劳动仲裁委员会来维护自己的权益。
君马汽车破产，高层离职，员工的权益保护是比较难的了，这个需要政府出面调解了。
员工应该用劳动法保护自己的权益，实在不行就申请仲裁或者上诉。
对于我们打工者来说，最大的风险就是失业。失业还不算可怕，被失业更可怕，让人一点准备都没有。近日，长沙君马汽车销售有限公司内部员工向盖世汽车爆料称，君马汽车已经破产，所有高层人员离职，且经销商处于无人管理状态。
高层都离职了，底层员工怎么办呢？工资呢？赔偿呢？果然据内部人士称，销售公司拖欠员工4个月工资未发，涉及员工人数达210人。工作中难免运气不好会遇到这样的事情，那我们员工作为受害者该如何保护我们的权益呢？
1、 劳动报酬权
首先，向当地劳动保障监察机构投诉举报。《中华人民共和国劳动合同法》第四十六条第(四)项的规定，用人单位依法宣布破产的，应当向员工支付经济补偿。
其次，根据《中华人民共和国劳动合同法》第四十七条的规定，经济补偿按劳动者在本单位工作的年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。六个月以上不满一年的，按一年计算;不满六个月的，向劳动者支付半个月工资的经济补偿，但是向其支付经济补偿的年限最高不超过十二年，而且本法所指工资标准为劳动者在劳动合同解除或者终止前十二个月的平均工资。
最后，即使企业破产，也应当支付所欠职工的工资和医疗、伤残补助、抚恤费用，所欠的应当划入职工个人账户的基本养老保险、基本医疗保险费用等。
2、劳动赔偿
用人单位克扣或者无故拖欠劳动者工资的，除在规定的时间内全额支付劳动者工资报酬外，还需加发相当于工资报酬25%的经济补偿金。

君马汽车倒闭了， 得不到售后服务按揭款还要打吗？

就算君马汽车倒闭了，按揭款必须要打的，应该按揭是在金融公司，或者银行。。。
这是银行和卖车的狗结欺骗消费者厂家倒了，就等于卖了一酔废铁可以不还车贷！退车
你好，按揭还是要打的，贷款都是在银行，你如果不按时还款就会列入银行黑名单影响信誉的，望采纳哟，谢谢

四车企破产谣言背后：边缘车企在挣扎

时代周报特约记者 李阳 发自广州
10月9日，平安银行一封内部邮件在网上被曝光，要求对猎豹 汽车 、众泰 汽车 、华泰 汽车 、力帆 汽车 四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，理由是据某媒体报道，上述四家企业年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
在 汽车 新四化的转型风口，中国车市28年来首次进入了负增长的低迷期，所有人都知道 汽车 产业淘汰升级加速，却不知道会以怎样的方式拉开序幕。如今，一则网传的银行内部邮件，捅破了这一层窗户纸。
“四家车企破产”被辟谣
一石激起千层浪，10月10日，“四家车企传闻破产”成为当日业内热议话题，随即，涉事企业迅速出面辟谣。
10月10日，众泰 汽车 方面向时代周报记者表示，该消息为虚假信息，并将对继续散播谣言者保留追究法律责任的权利。晚些时候，众泰 汽车 官方发布《澄清公告》，称公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况，也无任何应披露而未披露的信息。众泰 汽车 （000980）还在公告中专门列出了公司资产情况，截至上半年，公司资产总额为305.31亿元，负债总额为132.41亿元。
力帆股份（601777）同样发布公告称，媒体报道中提及的力帆 汽车 年底将进入破产程序，经核实该情况不属实；截至目前，公司没有破产计划。目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据中国 汽车 行业整体情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。
猎豹 汽车 销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受媒体采访时也否认“破产”传闻，表示该报道不实，公司正在跟对方交涉。
田拥军称，猎豹 汽车 “没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”，公司目前正在努力抓生产经营，对于相关图片信息的传出，田拥军称“有人别有用心”。
作为涉事另一方，平安银行回应表示，该行根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期地对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。
至此，事情真相已然水落石出，四家车企年底破产实属谣言。
谣言背后 四家车企深陷困境
无风不起浪，业内草木皆兵的背后，是中国车市28年来首次进入了负增长的低迷期。作为地方经济的支柱，整车厂还关联上下游众多企业，牵一发而动全身。另一方面，中国车市下行后，上述四家车企确实举步维艰，经营状况十分艰难。
10月9日晚间，曙光股份公告表示，华泰 汽车 持有的曙光股份股权全部被司法冻结，冻结期限为3年。而在此前，华泰 汽车 持有的曙光股份全部股权就多次遭轮候冻结。更让人唏嘘的是，今年9月，据天津市滨海新区人民法院披露了针对华泰 汽车 集团有限公司的财产调查，这家曾经动辄投资数十亿元的公司，如今账面上仅有13万元银行存款。
力帆 汽车 处境同样艰难。
尤其是进入下半年后，基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，产销量均同比暴跌。数据显示，今年前8个月，力帆共计销售传统乘用车约2.16万辆，同比下滑68.94%。此外，力帆还深陷债务官司漩涡，据力帆股份公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元。
处境相似的还有猎豹 汽车 。
作为一家拥有70年 历史 的老牌企业，猎豹 汽车 2018年销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量跌至2.8万辆。今年8月，猎豹 汽车 一份内部会议纪要文件显示，鉴于生产经营亏损严重，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。
曾经的山寨网红众泰 汽车 ，也走到了事业低谷。
今年上半年，销量6.38万辆，净利2.9亿元，同比下滑195.37%。事业不顺的同时，众泰还深陷经销商维权、公司欠薪的负面报道缠绕。今年9月，一则众泰君马 汽车 人去楼空破产倒闭的新闻还引发了业内的热议。
边缘车企何去何从？
事实上，受破产传闻影响的四家车企还只是当前 汽车 行业的缩影，目前面临经营问题的车企远不止上述四家。
一个不争的事实是，60余个自主品牌中，前7月累计销量突破10万辆的仅10个，包括潍柴英致、东风风度、纳智捷、比速、一汽森雅、开瑞等在内的自主品牌，累计销量均不足1万辆。
对于依赖规模盈利的 汽车 产业来说，10万年销量是业内普遍认可的盈亏平衡线。随着 汽车 产业转型升级，强者恒强的市场逻辑将更加鲜明，边缘车企的生存环境只会越来越差。
事实上，已经有企业走在了重组的路上。
国庆节前，一汽夏利与造车新势力博郡 汽车 的合资公司刚宣告落地，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，仅换来新合资公司的19.9%股权。
无独有偶，8月16日，江铃集团、长安 汽车 、爱驰 汽车 三方共同举行“江铃集团·长安 汽车 ·爱驰 汽车 合资合作发布仪式”，对外宣布江铃控股混改成立。根据协议内容，爱驰 汽车 将出资10亿元计入江铃控股注册资本，注资完成后，爱驰、江铃、长安分别以50%∶25%∶25%的股比重组江铃控股集团。
寻找接盘侠重组，已成了边缘车企最后的挣扎。
尽管四家车企破产谣言已被澄清，目前也未有一家车企真正走到破产的地步，但时代大浪淘沙， 汽车 野蛮扩张时代终结后，裸泳者终将被淘汰。

汽车厂商倒闭了售后怎么办？

今年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，自此又一家自主品牌车企——华晨汽车也正式进入破产重整程序。
的动作，不少新车甚至以4、5折的“白菜价”甩卖出售。老牌自主车企华晨汽车的债务问题引起了业内的高度关注，更让广大消费者感兴趣的，似乎是华晨汽车厂家以跳楼价直营卖车
除了华晨之外，早前的力帆、众泰等品牌早已步入重整，他们的产品和4s店也都纷纷开展大甩卖，这种情况下的产品还能买吗？
华晨汽车厂家直营大甩卖，没有中间商赚差价或为无奈之举根据华晨汽车的公告确认信息，目前华晨汽车构成债务违约金额合计约为65亿元，逾期利息金额合计约为1.44亿元，资金紧张导致续作授信审批无法完成，由此造成无法债务偿还，这是华晨汽车破产重整的根源所在。
其实华晨汽车的破产重组并非意料之外，今年上半年华晨中华的销量仅3000余辆，旗下轿车中华h3在今年1-10月的十个月中仅卖出2辆，旗下suv中华v6也仅卖出36辆，不可为不惨淡，今年8月份，华晨汽车集团旗下多支存续债券也已经出现暴跌。
华晨集团企业旗下有“中华”“金杯”“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”和“华晨雷诺”两大合资品牌，需要划重点的是，虽然华晨汽车破产重整已经实锤，但是重整只涉及集团本部自主品牌板块，集团旗下的上市公司及与宝马、雷诺等合资公司并不在涉及范围内。
在华晨汽车官宣破产重整消息后，在沈阳华晨金杯汽车销售有限公司门口竖立着两块的硕大广告牌，内容分别是“华晨厂家直营”以及“经营范围为整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险”。
根据公司员工介绍，2020年9月份新鲜出炉的中华v3自动挡车型已经卖空，目前仅还有手动挡车型，除了中华v3以外的中华v7等车型，均为2018年到2019年生产的国五排放标准库存车，官方指导价23.77-28.7万元的华松7，现在只要10.5万元就能买到，多买批发还能再便宜，不过库存车基本没有保修，只有中华v3有保修。
关于罕见的厂家直营卖车，或许并非华晨汽车乐意为之，与线下经销商退网，以及因债务问题导致物流配送困难等难脱干系。
车企破产，已购产品售后服务怎么办？对于抢眼球并且诱惑力极大的厂家直营甩卖，众多潜在捡漏消费者一定会关注这些车辆购买以后的维修保养问题。参考以往在中国破产倒闭的汽车品牌，广大车主也并非都处于无人问津的尴尬境地。
按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。
比如分别在2011年和2015年退市的萨博和欧宝品牌，在宣布退市后紧接着通用中国就表示将由上汽通用接手萨博和欧宝在国内的售后服务业务，退出中国市场的西雅特，其售后也由进口大众接手。
早先的南京菲亚特解体后，原4s店也依旧在为车主解决部分售后问题，随着广汽菲克的成立，部分原4s店顺势并入体系内，使菲亚特车型的售后维修得到靠谱接盘。
一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。
对于一些被拍卖或重组的车企，下家一般也会接收前任产品的售后工作，要知道汽车售后可是一块不小的蛋糕，绝不是拖油瓶。
并非什么漏都能捡，买破产车需要注意什么？濒临破产或是已经破产的品牌甩卖车辆价格便宜，售后似乎也并非没有保障，看起来相当划算，不过凡事总有例外，并非所有的破产车企产品都是让人省心的香饽饽。
虽然国家对于退市汽车品牌的售后问题制定了相关商业规则，但是依然也有部分品牌在自身难保的情况下难以顾及左右，比如无人接盘的青年莲花在退市之后，其售后问题也变得不了了之。
对于濒临解散破产的君马汽车，面临经销商的退网风波，虽然母公司众泰汽车发表声明承诺将解决君马汽车的售后服务问题。
但是在众泰汽车已经自身难保的情况下，面临君马汽车的实质售后问题也只能做出“正在积极协调”的官方回复，对于车辆出现严重问题的车主，依然难以找到有效解决方案。
对于濒临退市的知豆，虽然服务站依然能照常提供售后维修等服务，但是涉及到“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目，还是会受到厂家负债导致的供货影响，且不说日常维护保养，对于八年或十二万公里的厂家电池质保承诺，目前已经难以维持。
由此可见，虽然国家出台了10年汽车配件标准，但是部分厂家很难达到这一要求，有年头的大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务普遍能得到有效保障，但是对于成立时间不久的小众品牌来说，且不说售后维保，甚至厂家承诺的质保服务都无法保证。
由于上市时间较短，加上较小的市场保有量和较低的品牌知名度，这些品牌的原厂件供应链断后，汽配市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或者拆车件，不仅等待时间长，质量也难以保障。
尤其对于近年来打得火热的新能源车型来说，三电系统及车机的ota升级等核心功能尤为和厂家关系密切，传统燃油车的问题或许在其它维修厂能够得到解决，但是能够对三电系统进行维修和故障排除的维修厂目前非常难找，若是涉及到车机互联和包括自动驾驶等在内的软件升级问题，如果不依靠车企更是走投无路。
结语
退市品牌产品虽然看似物美价廉，但是否适合购买绝对是一个值得三思的问题，只有把产品的故障率，后续的维修保养等问题一一落实清楚，才可能真的捡漏，否则很有可能变成花钱买罪受，切忌看到大幅优惠就盲目下手，冷静思考后再做决定。
汽车之家报价

众泰再遇维权门，工厂停产售后瘫痪，已经买车的人怎么办？

首先对你遭遇的不幸遭遇表示同情，那么多车企，怎么就选择了众泰，众泰是一个小众的车企，出产的车质量也不是太过关，口碑不是太好，现在遭遇维权，工厂停产，售后瘫痪，已经买车的，可以做以下选择，一是赶紧找你买车的4S店，看看能不能与企业沟通一下，看看怎么办，能不能召回。二是找消费者协会，看看这个问题怎么解决。三是把买车的各项证据保存好，把车封存好，等待解决。因为这种情况，有关部门还是要管的。
我们消费者还能怎么办，祈求车辆不出现问题是最好的结果。普通的保养可以去你认为比较正规的汽修厂，如果出现大的质量问题，一点要维权，让厂家给解决
那肯定是要找其他渠道啊，毕竟这是自己的利益
上周众泰高管与100多家维权经销商进行过协商，并承诺会负责，两周内给出具体处理方案，并进行第二轮谈判。
已经买了车的就自认倒霉被。
汽车维权经销商们提出的主要诉求是：1.众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给；2.退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。据了解，上周众泰高管与100多家维权经销商进行过协商，并承诺会负责，两周内给出具体处理方案，并进行第二轮谈判。
工厂陷入停滞，产品跟不上，君马汽车这家自主品牌还能扛住吗？今年以来，市场快速变化，包括北汽银翔、比速汽车、长江汽车、华泰汽车、观致汽车等多家自主品牌均陷入经营困境。特别在国六标准执行后，多家品牌均暂时放弃了生产计划。有分析认为，他们无论在产品研发更新、品牌推广，还是新能源汽车发展等多方面，均错失宝贵的机遇期。
君马汽车成立仅两年，本身品牌力不强，又因质量和口碑问题几乎被压垮。在百度搜索“君马汽车”，却出现“君马汽车倒闭”、“君马s70质量差”的相关推荐搜索。
据报道，君马汽车一些经销商寄望厂家能恢复生产，但由于君马全为国五排放，很多地区已无法上牌。还有一些经销商提出退网，但也意味着损失建店投入。目前，经销商只能与厂家继续协商，等待进一步解决方案。