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凡尔赛c5x优惠2万,20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X

admin admin 发表于2024-01-12 11:44:29 浏览16 评论0

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凡尔赛c5x优惠2万真的吗

是真的。凡尔赛成都优惠2万，是这样组成的：现金补贴4000元+6000成都消费券（抽奖最高），+至高1万置换补贴。颜值在线，车漆铮亮，实车真的非常帅内饰整体设计的色调是永不过时的黑白灰三种颜色。不像大众系，全黑。PHC悬挂，座椅柔软，有点开船的感觉，相当稳且舒适。1.6T加8AT的调教，动力输出比较平顺，带给自己足够的信心，加速略有延迟，但是随着涡轮介入，所带来的加速感比欧蓝德好得不是一点点，上坡高速路开着空调跑120很轻松。这个车的底盘舒适度不错。空间表现也不错，还有就是座椅的柔软度不错。车内用料能摸到的地方基本都是软软的包裹，用料也是比较厚道。用的都是环保材料！家里有小孩老人的比较合适的。

汽车界“双十一”买手警告：保价又保质才是硬道理

你知道现在汽车降价，但你知道这波降价的始末缘由么？
这里有两个关键时间点，需要被记住：
3月6日，来自武汉的东风系打响大幅度政企补贴第一枪，单车补贴最高9万元，12万买C6的话题，让东风雪铁龙迅速出圈。提示一下，这里的关键词是：政企补贴。
3月9日，超过30家汽车企业跟进降价，这里有我们熟知的合资品牌，也有逆势而上的自主品牌，还有你听过甚至没听过的造车新势力。这里的关键词是：跟进。
大家都是降价，何必分彼此？因为两者之间存在本质差异。东风系的降价源自于政企补贴，是相关部委与车企的联动让利。由于疫情、产能等问题，2022年是中国汽车领域十分艰难的一年。为刺激汽车消费，让当地汽车企业重获生命力，武汉相关部委出手救市，协助企业拉低购车门槛，带来史无前例的降价狂潮。有了政企联动，东风系自然可以大刀阔斧地开展让利工作，因而能够在保证原有车辆品质的前提下，给到让人眼前一亮的降价措施。
而跟进降价的诸多企业单方优惠则有本质不同，有的重在参与，让利力度点到为止；有的则滑头一点，要么降低品质，让羊毛出自羊身上，要么顺势开启了清库存模式，准备在7月国六新标准实施之前，清掉棘手的旧车，回笼资金。但无论如何，没有相关部门支持的企业，很难做到赔本赚吆喝，面对政企联动降价的打法，谁敢无故梭哈？
中国汽车流通协会相关部门领导曾表示：要的就是这个效果，这就是车企的''双十一''促销。中心思想是没错，只不过令这位会长始料未及的是，这场汽车界的“双十一”，和网络平台的购物节一样，充满了险象环生。
来自成都的吴先生表示，由于优惠力度空前，他受邀参加了多个品牌4S店的线下购车活动。有的品牌落地价格降低，让人难以拒绝，但购车顾问明确告知，需购买保险、装饰等店内服务才能预约购车。而在本轮降价潮来临之前，以上部分制约条件都是店内赠送的增值服务。由此可见，部分商家已经做好了蹭着热点明降暗涨的准备，良好的开端未能赢得良好的购车过程，让人不禁感到遗憾。
回顾降价始末，政企联动让利下的东风雪铁龙真的靠谱么？
在政企联动的让利氛围下，部分门店甚至车企本身，打起了自己的如意算盘。那我们回到本次降价狂潮的起点，东风雪铁龙是否真的让价不让质么？
东风雪铁龙旗下的C6，无疑成为了品牌让利过程中的最大关注点。它是帕萨特、迈腾、君威等中型车的竞争对手。作为一台合资品牌中型车，雪铁龙C6却给到了我们一个紧凑级车型的价格。其中，入门车型400THP共创版，将驾驶无关的功能完全剔除让利于用户，但在品质与可靠性方面守住了自己的底线。东风雪铁龙C6采用全车高强度钢板，以及精密的激光焊接工艺，这一点颇具含金量。全车大量采用镀锌钢板，比例接近80%，其中高强度钢板接近50%，最高强度达到1500MPa，最大程度提升车身强度和钢性。
在行驶品质方面，东风雪铁龙C6更是凭借沉稳扎实的底盘，为驾乘者带来极具滤震性与支撑性的综合表现。对于一台中型轿车而言，稳健和从容的车辆性格是它体现品质感的重要一环。
同样值得关注的还有东风雪铁龙旗下的凡尔赛C5 X，它诞生于Stellantis集团的“全球新一代标杆工厂”——神龙公司成都工厂，作为一款全球化车型，这里也是凡尔赛C5 X的全球唯一生产基地。
在产品力方面，凡尔赛C5 X搭载了MCS大师底盘，法式底盘的稳定性与舒适性相信大家早有耳闻，而这更是雪铁龙作为百年车企的技术底蕴之一。悬架系统对于道路坑洼的滤震性较好，同时在弯道过程中能够展现出十足的支撑性。
它搭载的360THP涡轮增压发动机升级版，可在1750-4500rpm转速区间内获得宽泛的峰值扭矩平台期，除了可带来充足的低扭，在中后段仍可带来较为绵延的加速表现。与之匹配的传动系统，则是众多性能爱好者更加偏爱的8AT自动变速器。
在内饰方面，车辆还将带来CAC领先舒适座椅，座椅柔软度比较令人满意，同时宽厚的侧翼也能在激进驾驶过程中带来一定的包裹感。Clean Cabin智能清洁座舱，可实时监控座舱内外空气质量,时刻保证纯净空间。同样能够提升品质感的还有车辆的NVH表现，这为车内乘客提供较为理想的乘坐静谧性。
在安全性方面，车辆搭在了L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统。并且，整车开发全面涵盖了E-NCAP、C-NCAP以及C-IASI等要求。历经7轮碰撞试验，让车辆荣获中国十佳车身大奖。
虽然没有参与此轮优惠，但凡尔赛C5 X 14.37万-18.67万元的指导价，可以说是一步到位，毕竟这一价格对于合资品牌B级市场而言，绝对是搅局者一般的存在。
东风雪铁龙旗下车型均拥有“无心守护行动2.0”全生命周期的权益服务，包括买车、用车、换车在内的诸多品质保障，给用户提供让利不让质的购车体验。
总结:
时至今日，汽车市场的动向早已随着用户的思维发生着转变，用户对车辆产品以及服务品质的追求，甚至已经超越了价格的诱惑！在这场汽车界的“双十一”中，部分品牌和线下门店蹭着热度打起了如意算盘，在当今的大环境下自然是行不通的！而作为打响本次降价风暴第一枪的东风雪铁龙，在政企联动的政策下，带来了让利而保质的优惠政策，其实是开了一个好头。在这次优惠中，无论是中型车领域的老牌劲旅C6还是更受年轻用户群关注的凡尔赛C5 X其实都是不错的选择。
【本文来自易车号作者高动能，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

格调不变 品质进阶，探店2023款凡尔赛C5 X

汽车市场同质化泛滥，而作为消费主力的年轻人群普遍又不具备宽裕的购车预算，个性格调和经济务实不能两全，致使不少年轻人购车都存在疑虑，这是当前国内汽车市场中客观存在的矛盾和问题。
而东风雪铁龙凡尔赛C5 X，则给了这个问题一个合理的解决方案。就在前不久，2023款凡尔赛C5 X新车到店，波帆说车也在第一时间去重庆当地的东风雪铁龙4S店进行了一番打探。
1元升级，2023款凡尔赛C5 X品质进阶
要说2023款凡尔赛C5 X与老款车型最大的不同，就是其针对功能配置进行了较大程度的升级，详见以下表格。
可以看到，2023款凡尔赛C5 X不同配置车型的功能升级也不尽相同，全系售价在老款基础之上涨了1元。其中入门版车型新增了倒车雷达，基础功能得到了补全，免去了后期加装的麻烦，性价比更高。
除入门版之外的其他车型均配备上了高通骁龙820A车机处理器，并对C-CONNECT智能车联系统进行优化，使其操作便利度和体验更上一层楼。
此外，2023款凡尔赛C5 X全系都配备了双层夹胶隔音玻璃；1.6T领不凡车型新增了座椅通风、10喇叭音响、升级了真皮座椅；1.6T耀不凡新增了行李厢12V电源，舒适性和便利性都得到了进一步提升。至于说售价1元上涨，个人认为基本就等于维持了老款车型的价格，总体而言品质和性价比提升是毋庸置疑的。
设计不变，2023款凡尔赛C5 X格调依旧
作为一款年度改款车型，2023款凡尔赛C5 X依然沿用了老款车型的格调设计，掀背Crossover的经典造型、极具张力的前脸、时尚双色车身、颇具野性的前唇和侧裙防擦条、修长的侧面线条、19寸大轮毂、193mm高离地间隙，使其依然是15万元左右车型中最具个性的存在。
简洁而富有层次感的中控台，加上边框不规则的中控屏，还有立体的空调出风口，看上去既简约清爽符合当代都市人的审美偏好，又不乏法系车独有的浪漫设计基调，总体来说就是格调依旧且拿捏得当。
硬件规格无槽点，依然是其最大的卖点
要说2023款凡尔赛C5 X最大的优势，依然绕不开其硬件规格无槽点这一点。毕竟这个价位的传统燃油车，车身尺寸达到4805mm*1865mm*1505mm、轴距达到2785mm，能轻松满足三代五口之家用车；同时还标配1.6T+8AT动力总成和PHC自适应液压悬架系统，做到全场景舒适驾乘的车，真心不多。
况且2023款凡尔赛C5 X从低配开始就配有倒车雷达+影像、自动开闭全LED大灯、带后排出风口的双温区自动空调、自动感应雨刮、皮质座椅、双层隔音玻璃、8喇叭音响、6安全气囊、无钥匙进入+一键启动，妥妥地做到了入门即高配，舒适性、便利性和性价比在同级车型中还是比较有优势的。
结语：以上，我们不难看出东风雪铁龙2023款凡尔赛C5 X在延续格调设计的同时，又进一步对品质体验进行了升级，更好地兼顾到了个性和实用。再加上其14.3701万元的亲民起售价，以及神龙汽车“五心守护”的优质服务，可谓给了年轻刚需用户一个周全之选。
【本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

用诚意背刺雅阁 凡尔赛C5 X如何树立B级车价值新标杆？

在这竞争激烈的时代，为了能占领多一点点市场份额，各大车企都使出了浑身解数，除了最显而易见的官降与优惠以外，也有在一次次换代与改款中增加配置，从而达到提升产品力的效果。例如前不久刚刚上市的广汽本田全新雅阁，虽然17.98万元的起步价相比上一代涨价了一万元，但考虑到取消了230TRUBO动力以及配置上的提升，整体的性价比还是得到了一定幅度的提升。
无独有偶，这一表面涨价实则增配的套路也出现在了两个月前上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款上，只不过它的全系涨价幅度仅仅只有一元，小到可以忽略不计的地步。那么在18万左右价位，指导价17.98万元的雅阁2023款260Turbo舒适版，对比指导价17.3701万元的凡尔赛C5 X 2023款1.6T领不凡，一款是标准的B级轿车的最低配版本，一款是跨界新势轿车的次顶配版本，谁的性价比更高、产品力更突出？下文将为您详细对比解读。
外观：凡尔赛的超前设计更亮眼
相比前几代车型，全新雅阁的外观设计上运用了更多年轻化的元素，例如前脸六边形格栅内部的黑色网格中网，以及车尾的小鸭尾设计。但整车依然采用较为传统的三厢轿车造型，足够稳重但缺乏新意。
而凡尔赛C5 X 2023款则是在造型上完全从同质化的B级轿车跳脱出来，新势轿车的定位完美融合了轿车的优雅动感，以及SUV的稳健和通过性，甚至放眼市面所有车企都难以找到相同定位的车型。虽然它发布至今已经超过两年时间，但独一无二的超前设计让它时至今日也拥有着相当高的回头率。
配置：凡尔赛的安全性能吊打雅阁
或许外观还有比较强的主观感受，但在配置则完全就是实力的比拼。凡尔赛C5 X 2023款相比起全新雅阁在舒适性配置层面拥有着明显的优势，像前排座椅电动调节、座椅加热、座椅通风等，可见即使价位相差不大，但凡尔赛C5 X 2023款的次顶配定位还是带来了相当明显的配置优势。
凡尔赛C5 X 2023款与雅阁之间更大的差距来自于安全性配置层面。两款车在被动安全配置层面都有不错的表现，均配备了侧气囊与侧气帘。但在主动安全配置层面，凡尔赛C5 X 2023款则呈现对雅阁完全碾压式胜利，完全不像同级别与同价位对手之间的较量。
凡尔赛C5 X 2023款的安全性并不只停留在堆配置环节，在前不久中国汽研发起的在高速连环追尾安全联合测试中，凡尔赛C5 X 2023款第1、2号车进行追尾碰撞，测试被动安全性能；3号车AEB功能介入刹停，测试主动安全性能。其中被追尾的1号车油箱并未发生燃油泄漏；2号车在追尾碰撞后，A、B柱完整，乘员舱无变形，座舱内假人伤害值为96.5%，优于E-NCAP 性能限值95%的要求。
3号车在60km/h时速下AEB功能迅速介入，在距离2号车0.44米处成功刹停，完美规避了一次碰撞事故。整个测试过程完美证明了凡尔赛C5 X 2023款从主动到被动全方面的安全实力。
写在最后
凡尔赛C5 X 2023款不仅在价格比雅阁低六千多的前提下实现配置的全面反超，同时它在上市时更带来了5年10万公里整车质保、2年免息、换购增购补贴等多重购车礼遇，让性价比得到了进一步的提升。
凡尔赛C5 X 2023款的优势并不只是表面意义上的高性价比，同时还有大胆创新的定位与独特优雅的设计，更难得的还有它对全方位安全性能的执着，脱离了简单粗暴的同级内卷，更是为行业树立出全新安全标杆。
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东风雪铁龙凡尔赛C5 X增新车漆内饰颜色 选装费用500元


易车讯?我们从官方渠道获悉，东风雪铁龙凡尔赛C5 X新增全新车漆及内饰颜色，其中全新红色车漆色被官方称之为“中国红”，选装费用500元。全新浅色内饰被官方称之为“慕白浅灰”，无需支付额外的选装费用。
作为东风雪铁龙打造的跨界中型车，凡尔赛C5 X由第三代EMP2高效模块化平台打造而来，采用了当下流行的轿跑车设计风格，融合了轿车的动感，SUV的通过性及旅行车的实用性，并搭载1.6T发动机+8AT变速箱。
早前，官方宣布由神龙公司成都工厂生产的凡尔赛C5 X正式登陆日本市场。新车共推出4款车身颜色，3款车型配置，起步价为484万日元（约合24.7万元人民币）。
根据易车App“中型车10月销量榜”数据，凡尔赛C5 X共售出4758辆，排名第16。如需更多数据，请到易车App查看。

到店实拍 2023款凡尔赛C5 X看一眼外观，就喜欢上了

作为一个老司机来说，尽管我开过的车子不少，但是依然不能忘记，自己刚刚学车的时候，在那十八手雪铁龙爱丽舍上给我的感动。随着旅游的放开，我老婆和孩子都撺掇着我暑假的时候要来一次半个月的长途自驾游，看看自己嘎嘎响的旧车子，不由得想换一辆更好开的旅行车，于是，我就想到了凡尔赛C5 X。
于是，趁着午休时间，我就到了公司附近的雪铁龙4S店来看车。虽然不是假日，店里人也不老少，许多人都是来看刚刚上市不久的2023款凡尔赛C5 X。我一看到凡尔赛C5 X的外观，顿时就喜欢上了。它的车头采用了多层式的设计，机盖下方的镀铬饰条与LOGO巧妙融合在一起，看着相当灵动。
车头下方是略呈六边形的进气中网，据说还搭载了主动闭合式进气格栅，这个价位就能搭载，确实是很厚道的。尤为吸引人的是它的LED日行灯，点亮了以后呈“X”型，非常具有辨识度。
进入车内，凡尔赛C5 X采用了T型的中控台设计，线条用笔较少，显得简洁大方。悬浮式的12英寸高清中控屏，配合7英寸的液晶仪表以及3D彩色eHUD抬头显示，看着相当具有科技感。E-toggle电子换挡及空调旋钮等均采用了Admentium金属风格设计，木纹饰板、仪表板均采用“双人字”图案，细节之处也是十分用心。
不过，凡尔赛C5 X车内给我印象最深刻的，那就是它的舒适性。它的车身尺寸为4805mmx1865mmx1505mm，轴距达到了2785mm，坐在后排腿部空间接近两拳半，这是相当宽敞的空间了。座椅也采用了Claudia打孔真皮座椅，支持加热、通风、按摩等功能，乘坐起来柔软舒适。
所搭载的Clean Cabin智能清洁座舱，能有效过滤各种颗粒物和吸附有害气体，并且能够根据座舱外的空气选择不同的空气交换模式，这点我是很喜欢的，毕竟我所在的城市，是出了名的堵城呀，一到晚高峰，那汽车尾气真是够够的。
而且，凡尔赛C5 X全系新增了前门双层夹胶静音玻璃，全系标配福耀品牌3.96mm双层夹胶静音玻璃，这也进一步提升了车内的静谧性，工作人员说，在各种典型工况下，能有效降低高频噪音1至4分贝。但对我的意义，是让车内的八个喇叭有了更好的用武之地。我试听了一下，把车门关紧，一个人在里面听歌，真的是放飞心绪的好地方，下班回家迟点上楼又多了一个理由了。
同时，凡尔赛C5 X的顶配车型也增配了欧洲版装饰套件，包括行李箱卷帘、行李箱地毯带导轨、行李箱不锈钢门槛装饰件、行李箱内后排座椅一键放倒手柄、4门迎宾踏板等配置，看着相当有个性，我也挺喜欢的，可惜价格稍微超出了我的预算。
在科技方面，凡尔赛C5 X的配置也是一点不差的，它搭载了同级领先的3D彩色eHUD抬头显示，显示面积高达500*235 mm，能投射速度、驾驶信息、路标、地图、导航指引、电话、多媒体、ADAS等重要信息，减少驾驶时的分心问题。
它也搭载了L2.5级的C-Pilot辅助驾驶系统，配备多功能摄像头+3个毫米波雷达，但是由于只是静态体验，我没有来得及体验。它所搭载的C-Connect 3.0智能网联系统也升级到了最新的20.93版本，语音识别控制相当精准，响应非常迅速，而且还能自然语境对话，使用体验相当不错。
由于时间关系，我没有来得及去试驾，但是我已经预约好了周末的试驾，计划带着老婆过来一起体验一下，如果老婆也觉得合适，我就下单购买啦！
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独居法式时尚的跨界轿车凡尔赛C5X


独居法式时尚的 跨界轿车凡尔赛C5X
提到凡尔赛一词，恐怕大家首先联想到的一定会是凡尔赛文学，但其实当初雪铁龙的C5X一经亮相时，凭借着凡尔赛这一网络热梗其实也引发了不少的关注，而面对现如今竞争愈演愈烈的中型轿车市场，东风雪铁龙也对这款有着跨界休旅车风格的凡尔赛C5X给予了厚望，然而它的实用性能究竟如何?这款车又是否值得我们入手呢？ 首先就整体外观而言，凡尔赛C5X确实非常出众，无论从哪方面来看，它都是这个级别中最独特的车型。虽然被厂家定义为一款b级轿车，但整体设计上却明显是走的旅行车的路线。
提到凡尔赛一词，恐怕大家首先联想到的一定会是凡尔赛文学，但其实当初雪铁龙的C5X一经亮相时，凭借着凡尔赛这一网络热梗其实也引发了不少的关注，而面对现如今竞争愈演愈烈的中型轿车市场，东风雪铁龙也对这款有着跨界休旅车风格的凡尔赛C5X给予了厚望，然而它的实用性能究竟如何?这款车又是否值得我们入手呢？ 首先就整体外观而言，凡尔赛C5X确实非常出众，无论从哪方面来看，它都是这个级别中最独特的车型。虽然被厂家定义为一款b级轿车，但整体设计上却明显是走的旅行车的路线。
作为中型轿车的C5X前脸采用了分体式大灯的设计，将LED灯组分为了上下两层，形成了一个很有层次感的“V”字夹角，而下包围独特的离地高度以及尖锐的“獠牙”仿佛又有一种SUV汽车的既视感，可谓是十分具有辨识度。 车身设计也是它造型的亮点之一，修长的车身塑造出了一种旅行车独有的侧面曲线，选用19英寸还是18英寸的轮胎都可以根据用户需要进行替换。
对于不深入了解它的人而言，你很难单凭一眼就判断出它是一台什么类型的车，这也许就是法系独有的个性和时尚吧。 内饰方面，车内空间大面积采用了软性材质，内饰风格上采用简洁明了的风格，水平线条搭配横屏，并且显示屏下方空调出口别出心裁的进行了错位设计。整体座椅的舒适性也相对不错，套座椅的模型和填充物的柔软程度以及带来的下陷感还是值得肯定的。当然最后在车机方面，操作感还是有待进步，其实这都是合资车老生常谈的问题，总体而言车内空间其实还是瑕不掩瑜。
动力性能上，凡尔赛全系标配1.6T涡轮增压发动机加爱信8AT变速箱，实际开起来感觉绝对动力水平是没有问题的，日常驾驶，动力的轻快感也很不错，油门踏板跟动力输出匹配比较线性。动力表现虽然不如2.0T但也足够支撑日常使用和临时加速，作为一款正对大众群体的车型，这样的动力配置是可以接受的，并且还在此次用上了国人比较中意的AT变速箱，这也是雪铁龙对中国市场做出的改变。
总结：对于这款车，如果用一句话那形容的话，我觉得个性，勇于打破常规是它最鲜明的特点，并且它的价格配置以及驾乘感受和最重要的性价比各方面来说都非常不错，希望各位能够亲身去试驾感受一番。

20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X


易车原创 国内市场能买到的旅行车的确太少！大多数人能想到的可能就是BBA以及沃尔沃等豪华品牌的进口旅行车，合资品牌当中被大家熟知的旅行车，要么是25万元起售的一汽-大众CC猎装车、要么是已经停产了的上汽斯柯达明锐旅行版...看到没，要么贵、要么小！所以当东风雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称凡尔赛C5 X）出现、并且售价定在了14.37-18.67万元的时候，甚至可以惊呼：20万以内，终于有一款像样的合资旅行车了！
为什么要说“像样”...这是本文当中咱们要解决的问题。从最初富有争议的外形揭秘，到产品亮点逐步曝光、再到后期的价格公布...凡尔赛C5 X可以说是，让关注这款车的人有了好几次坐过山车般的体验。对于东风雪铁龙品牌来说，凡尔赛C5 X是一款被寄予厚望、甚至是要为品牌打翻身仗的车型，它到底能做到几成？试驾了2天之后，我是持绝对乐观态度的。
这外形颜值，就是一辆标准的旅行车！
外形介绍的开头，先放一张凡尔赛C5 X的车尾局部图，相信这个用意大家都懂。在我看来，它的外形部分最吸引人的就是这个角度。掀背式设计、双后扰流板、甚至带有Cross风格的底部保险杠，在以往，我们往往会用Shooting Brake来形容这一风格。在设计风格上，凡尔赛C5 X可能并没有遵循我们所了解的哪一种类型，但是它绝对经得起大家挑剔的目光。简而言之就是，在现如今的合资B级车阵营中，凡尔赛C5 X绝对是属于最耐看的车之一。
还记得“棱角分明的圆”这个形容句式吗，我觉得用在凡尔赛C5 X身上一点也不过分。它的整体外形轮廓显得很圆润，但在细节上又拥有各种犀利的点缀。尤其是，这还是一辆带有掀背式尾门的旅行车，虽然它的车身长度（4805mm）、轴距（2785mm）比不过雅阁，但是因为轮廓的造型的原因，你会有一种“但凡再有一点加长就可能会破坏整体美感”的印象。但是，它的车身宽度（1865mm）、以及车身高度（1505mm），营造出来的车身宽高比，却在正车头、以及正车尾这两个角度上，给人带来了更多运动型车的味道。
凡尔赛C5 X车头部分的X型设计，或许在申报图期间引起过不小的争议，但当实车亮相之后，大家也都纷纷被它这种立体的质感给吸引。车头采用了主动开闭式前进气格栅，能够帮助发动机起到更好的热效率转化。凡尔赛C5 X的全系4款车型大灯都采用了带自动开闭功能的LED大灯，3款高配车型上都带有自适应远近光功能。仔细观察细节你还会发现，它的LED日行灯内部，还带有雪铁龙logo的设计，继续往后面看，它身上类似这种能让车主寻找到更多归属感的小细节还有很多。
能够想象吗？一辆B级旅行车（凡尔赛C5 X）的最小离地间隙竟然达到了193mm，已经逼近了大多数城市SUV的车身结构设计。再加上相对较短的前后悬，使得凡尔赛C5 X的车头接近角达到了18°、车尾离去角达到了23°，更是超过了大多数城市SUV。这样的车身结构设计，让凡尔赛C5 X成为了一个名副其实的Cross车型，它在日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。
你在凡尔赛C5 X的车身侧面找不到太多修长的感觉，它不像是我们常见的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁那样的主打长车身甚至是加长化处理的风格，而是靠更多特立独行的元素打造出来了一幅极为个性化的样式。从侧窗线往上，凡尔赛C5 X的车身都采用了黑色设计，看上去很酷、进一步压低了视觉重心、也达到了一种360°环绕式车身玻璃设计。C柱部分的条纹设计、以及车尾顶部的镂空式扰流板，看上去相当天马行空，想必它也会成为多年以后你回想起这辆车时候的谈资。
后风挡下沿的扰流板，是凡尔赛C5 X身上最俏皮、甚至是最“原厂改装”范儿的设计，官方宣称它的设计灵感来自于对雪铁龙WRC赛车基因的传承。但可不要因此就忽略了它跟车头相呼应的尾灯设计，夸张的X造型在尾部也形成了非常强的层次感，尾灯组本身的立体感也相当突出。各个元素本身的造型都相当夸张，但结合到一起也达到了一种协调的感觉，这也是很值得琢磨的一件有意思的事儿。
内饰细节用料、造型和颜色搭配相当个性化！
进到凡尔赛C5 X的车内，它的个性化设计还在延续，座舱整体采用了环绕式设计，但是不对称的中控台、灰色与黑色的内饰搭配效果、以及中控区域和车门内饰板区域各种材质之间形成的层次感，跟外形设计一比较，很对味儿！
从图片观察的话，或许只能看出设计层次、颜色搭配上的错落感，而当你实际坐进凡尔赛C5 X的车内，各个材质之间的触感会让你的感受更加立体化。它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域，都采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺，在座舱高级氛围感的营造上有不小的帮助。与此同时，当你仔细观察内饰部分细节点缀的时候，还会有更多的惊喜，它在装饰纹理上大多都采用了雪铁龙logo的设计，座舱内部在细节质感上的把控相当到位。
三辐式方向盘的上沿和下沿都采用了非圆式设计，看上去略带一些运动感，更贴合的感受则来自于三/九点位置的凹槽设计。凡尔赛C5 X全系4款车型都配备了方向盘换挡拨片，有助于提升驾驶过程中的一些操控乐趣。全系4款车型也都配备了7英寸全液晶仪表盘，高配的领不凡、耀不凡这两款车还配备了HUD抬头显示。全液晶仪表盘的显示界面，还能在中控屏内部自定义设计，灵活度较高，驾驶者可以根据自己的喜好进行调节。
中控屏采用的是12英寸悬浮式触控屏，车机UI界面也采用了全新的样式，跟此前的天逸等车型不同。新界面具备传统的Home界面，更符合绝大多数用户的操作习惯。在更深层的电子电气化架构上，凡尔赛C5 X采用了品牌最新的平台架构

1.5T2.0T+9AT，优惠6万元，配置比自主更多？

相信大家都有收到广汽本田开启整车出口的消息，由广汽本田生产的奥德赛车型将在下半年以出口的形式，由Honda正式出口到日本本土市场销售。
而前段时间丰田传出将停产凯美瑞的消息，相信届时也有机会从广汽丰田生产出口到日本市场销售。这说明了中国汽车制造业的水准已经达到世界一流水平，除此之外，还有不少车型从中国市场生产的合资车型出口海外销售的例子，今天就给大家盘一盘。
沃尔沃品牌
2020年，吉利集团全资收购了瑞典的沃尔沃乘用车的股权，标志着沃尔沃亚太已经从助跑进入到起飞阶段。沃尔沃亚太多款产品远销海外，其中包括S60、S90、XC60系列等主力车型。就拿XC60来说，此前我们已经对这款车进行过详细的评测，包括空间、动力、油耗以及驾驶感受等等，对这款车型也打出了高分。
除了沃尔沃品牌之外，极星Polestar同样实现了全年国产转出口，包括极星1和极星2。就在上个月，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan表示，沃尔沃汽车计划今年在中国工厂投产一款全新的纯电动汽车，未来还将出口到欧洲和日本市场销售。
雪铁龙
目前雪铁龙凡尔赛C5 X的销量稍微有所下滑，但在2021、2022年可是火出圈的产品，甚至夸张一点来说，凡尔赛C5 X这款车还盘活了神龙汽车。新车采用雪铁龙EMP2平台打造，集溜背、跨界、休旅车于一体，你说它像四不像，但开起来却又很有法系车的质感，加上它14.37-18.67万元的指导价，就能买到1.6T+8AT，真的值！
如果你纠结它后扭力梁非独立悬架，但它又全系标配PHC自适应可变悬架，支持软硬可调，眨眼间就完成了运动与舒适之间无缝切换。神龙汽车成都工厂是凡尔赛C5 X全球唯一生产基地，凡尔赛C5 X目前除了在中国市场销售之外，还出口法国、德国、英国、西班牙、葡萄牙、意大利以及澳大利亚等国家和地区销售。
江铃福特
去年9月，江铃福特在富山工厂举行了16000辆江铃福特领睿集中出口发车仪式。虽然目前不知道领睿销往哪些国家和地区，但江铃汽车成立了海外事业部，组建全业务能力团队，进一步深化海外市场客户洞察及市场规划能力，增强竞争实力，计划在今年拓展出口业务，增加出口至66个国家。
领睿这款车型根据厂家描述是福特的全球车型，定位中型SUV，介乎领界与领域之间。外观眉宇之间确实有福特的影子，内饰部分也与在售款锐界车型有相似之处。但问题在于动力系统方面，其所搭载代号为Ecoboost 170的1.5T四缸涡轮增压发动机与目前在售福特车型对不上号，而且匹配的是格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱，与目前常见的福特8AT不同。
别克
与前面几个品牌不一样，它们销往的国家和地区并不是品牌诞生地，但别克不一样，它在2015年就开始将上汽通用工厂生产的昂科威车型销往美国市场。昂科威车型停产之后，由它的继任车型昂科威S接替上出口的任务，以 ENVISION的身份继续销往美国市场。
昂科威S是名副其实的家族中最具年轻化运动感的产品，全新家族设计让它的前脸看起来极具张力，更能烘托它的宽体感。相对昂科威Plus更低矮的车身配上小溜背，比较讨好年轻人。配置方面做到入门即高配，动力提供1.5T和2.0T两款发动机，搭配9速自动变速箱，在动力系统上也是比较厚道的。关键是目前国内终端市场还有着高达6万元的优惠，性价比更为突出。
凯迪拉克
除了别克品牌之外，凯迪拉克同样有车型出口海外，例如此前的凯迪拉克CT6插电式混合动力车型，虽然目前在售车型只有纯燃油，但不可否认的是CT6这款车型的性价比是超高的。以7系的规格打造5系的尺寸车型再按3系的售价去销售，但懂得欣赏它的人并不多，因为买这个级别车型的消费者会比较看中后排空间，CT6这种原汁原味投产车型没有经过长轴距处理，“面子”上挂不住。
如果说国内消费者只看重空间的话，也不太对，因为对这个级别的车型来说，配置也相当重要，主被动安全满配，舒适性配置也直接拉满，而且全系都是前置后驱，采用2.0T+10AT动力，兼顾了动力与油耗。但终归品牌号召力不及BBA，等待真正欣赏它的人。
总结：
无论是沃尔沃亚太、雪铁龙、江铃福特还是上汽通用，这些合资车企都实现了车型的反向输出。中国汽车市场的汽车保有量以及新车销量正逐渐趋于饱和，在这个时刻开启海外市场，相当于车企拓展了自己的销售渠道，同时也让世界看到了中国制造的实力。此外，合资车型出口，也让国内消费者吃下定心丸，毕竟能出口的车型质量不会差，口碑也比较好，看见合资车返销到国外，自然也会在心里更加信任这款车型。
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