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途乐2021国六落地价,2021款日产途乐明年上市，除了丰田陆巡之外的不二选择

admin admin 发表于2023-12-23 06:18:02 浏览24 评论0

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本文目录一览：

2021款日产途乐上市 起售价约31.4万元人民币


易车讯 2021款日产Armada（国内对应车型日产途乐）上市，新车起售价48500美元，约合人民币31.4万元人民币。新车共推出两驱、四驱共8款车型，售价48500美元至67900美元。
2021款日产途乐动力系统仍沿用5.6升V8发动机及7挡自动变速箱的组合，发动机最大功率400马力，低速四驱可将扭矩放大2.7倍。此外，新车增加了拖曳系统和拖车制动控制器，其最大拖曳能力高达8500磅。
新车前后保险杠、前后大灯、前格栅、发动机罩等均进行了重新设计，同时引入了全新的车身颜色。此外，这也是第一辆配有日产全新LOGO的日产新车。内饰方面，新车新增了12.3英寸屏幕，提供WiFi并支持手机无线充电。内部空间并无改动，但8座布局均有上佳的表现，同时座椅放倒后可形成非常巨大的装载空间。
最后，新车首次推出Midnight Edition Package特别版车款，其在车辆售价的基础上需要额外支付1990美元。

日产途乐7月29日国内上市 由东风日产销售预售价80万起

易车讯 据悉，北美版日产途乐将于7月29日在国内上市。作为参考，车辆预售价80万元起。
本次引入销售的是北美版日产ARMADA车型，对应国内车型为日产途乐。其通过平行进口方式引进，符合国六b排放标准，并获得了3C认证。
日产途乐在海外提供两驱、四驱共8款车型，售价48900-68300美元。高配车型还提供8座版本，第二排和第三排座椅可电动折叠。
引入国内的车型均为7座四驱版本，内饰及配置的升级是最显著的变化。其配备了12.3英寸中控屏、无线充电、ProPILOT L2驾驶辅助系统以及Nissan Connect智能网联功能。
新车仍搭载5.6升V8发动机，最大功率294千瓦，7挡自动变速箱负责动力传递。低速四驱可放大扭矩2.7倍，最大拖曳质量3855公斤。
根据易车App“热度榜”数据，日产（进口）在同级别竞品中排名第87，日均关注度3.44万。如需更多数据，请到易车App查看。

没有执行国六的地区，去平行进口店看看这些SUV性价比高

前言：最近两年国内车市遇冷，一直处于洗牌的状态，尚未进入2020年就有八家车企（青年，比速，幻速以及野马等）相继倒下，所以若没有足够的车企底蕴支撑的话，终将会被淘汰。反观我国平行进口汽车市场，却实现了可观的销量增长。从整体来看，今年前11个月，我国平行进口汽车销量达15.17万辆，同比增长13.8%，占进口车总量的15.4%。虽说占进口车总量不大，但单一车型的销量表现非常可观，诸如大家熟知的丰田普拉多和日产途乐。
进入2020年后，大咖并不看好平行进口车市场，最大的原因自然就是国内提前实施国六排放政策，很大程度上影响到了平行进口车的销售渠道。因为目前绝大部分平行进口车都不能满足国六排放标准，只能售向尚未实施国六的城市，诸如云南、青海以及黑龙江等地，这些并不是主销城市。接下来，就来回顾一下那些比较畅销的平行进口车吧。
丰田是最大赢家，兰德酷路泽最为畅销
兰德酷路泽4000
平行进口车市场中，如果分品牌来看，丰田是最大的赢家，2019年前11月的销量占比高达43.9%。而从消费者最爱的平行进口车具体车型来看，丰田兰德酷路泽“陆巡”是最受欢迎的，长踞第一位的销量冠军越野SUV。“陆巡”分为4000、4600以及5700三大版本，对应的就是4.0L V6、4.6L V8以及5.7L V8，最低配的4000售价约60万出头，而顶配的5700则逼近百万了。拥有一定财力，不少越野爱好者是非“陆巡”不买，特别是中东地区，“陆巡”遍地跑。
国产普拉多已宣布即将停产，所以平行进口车是购买它的唯一渠道。普拉多2700的起售价约40万出头，而4000版本则要52万元左右。普拉多在平行进口车市场中热爱，价格优势是一方面，另一方面就是国产版只有3.5L选择，而中东版的普拉多还有4.0L大排量选择，驾乘体验差异非常大的。
“山猫”虽老，但销量依旧坚挺
三菱帕杰罗V97
尽管目前三菱帕杰罗多年未换代，其外观设计与社会潮流脱轨，但“山猫”的口碑一直流传至今，“超选四驱”是购买它最大的动力。帕杰罗的市场地位比不上普拉多，“山猫”的用户都是拥有一定情怀之人，据闻最低配V93的起售价仅为27万元左右，比中东版普拉多2700便宜了10多万，所以你玩越野又资金不是很充裕的话，“山猫”不妨不可。
超值的大型SUV，非日产途乐莫属
最近日产途乐的关注度颇高，只因全新一代的到来。作为平行进口车市场中的热门车型，日产途乐的价格波动比较大，受国六排放政策的影响，车商并不想引进太多途乐作为库存，都想着可以尽快清货。现款日产途乐的售价区间在40-60万元，性价比的体现除了是拥有强悍的越野能力外，其大型SUV的身型也是最大的魅力之一。值得一提的是，售价为40多万的最低配日产途乐的配置并不高，仅配备卤素头灯、18寸轮毂、丝绒座椅以及两安全气囊等而已，最为推荐的还是次顶配SE-OPT车型，售价为52万左右。
进口豪华车也相当受欢迎
在进口豪华车行列中，宝马X5和奔驰GLS都是比较受欢迎的，反而奥迪Q5和同级别的奥迪Q7国人更喜欢在传统经销商中购买。没有执行国六的地区?去平行进口店看看这些SUV性价比高场优惠更是高达16万元，也难怪了。宝马X5的版本比较多，诸如美规版、中东版以及墨西哥版，配置上会有所差异，想买的话就好好比较一下了。
另外，豪华车行列中路虎揽胜也是很多有钱人的选择。论保值，路虎品牌远不及丰田品牌，所以揽胜并不是硬通货，价格有所下滑，不过也要上百万哦！路虎揽胜3.0T行政汽油版，车身将近五米，轴距2922mm，3.0L.V6机械增压发动机拥有380大马力和最大扭矩459Nm，0-100km/h仅需6.5秒，再配合路虎引以为傲的全地形系统，是一款非常均衡的豪车。
2020年，平行进口车何去何从？
正所谓上有政策，下有对策，目前而言国六排放政策仅对我国一二线城市管理比较严格，而三四线城市或偏远地区，国五排放标准车型还是可以正常上牌的。平行进口车车商会过得很难，但并不会倒闭。另外有一种就是拆整为零，就是把整车拆了然后卖零件，对于零整比比较高的车型来说，还是值得的，不过对于平行进口车才说不到末路不会这样做。另外，有些平行进口会赶在地区实施国六前就上牌，然后才去过户的形式卖给消费者，但这些车型非常少。至于以后平行进口车何去何从，还是留给时间来证明吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款日产途乐国六多少钱？

2020款日产途乐国六价格是50万左右：
1、途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素；
2、日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野；
3、动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6L V8发动机，采用汽油直喷系统等技术，最大功率达到了398马力，峰值扭矩更是有550N·m。与之相配的是7速自动变速器。日产新一代途乐于2011年7月下旬正式登陆中国市场。
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日产新款途乐来袭！ 全新Logo更野性 搭5.6L V8引擎+7AT

今年日产SUV迎来了换代大潮，作为旗舰的SUV， 日产途乐也已经从里到外全面换新。不知道大家对日产途乐的历史了不了解，它和丰田兰德酷路泽诞生于同一年，同时也互为最大竞争对手。
今天要说的2021款车型算是第七代的中期改款。最近两天，日产官方正式发布了2021款美版的日产途乐。据悉，部分海外市场预计明年年初就能上市开售。2021款日产途乐针对外观和内饰进行了全新升级，动力系统在海外继续沿用5.6L V8发动机。
在外观方面，新车采用日产全新家族式设计语言。其中，前脸方面十分的英武霸气。新车采用大尺寸V-Motion造型前进气格栅，并以粗壮的镀铬饰条勾勒，值得一提的是，他换装了日产全新logo和更大尺寸的前保险杠，风格上显得更加野性。两侧具有造型方正的LED矩阵式前大灯。
车身长宽高分别为5164×1999×1955mm，轴距则为3075mm。
内饰方面，最令人眼前一亮的是增加了12.3寸的悬浮式大屏幕，豪华感十分到位。其中，中控台采用对称式布局，并采用大面积真皮材质和软质材料包覆，细节部分用的是实木饰板点缀，另外还提供车内WIFI和无线充电，空调的出风口功能按键布局也是重新设计的。新车还采用了2+2+3座椅布局，第二排座椅中央还提供了大号的中央手扶箱，前排座椅后方还搭载了大尺寸屏幕娱乐系统。
动力方面，搭载5.6L V8自吸发动机，最大功率398马力，峰值扭矩555牛米，并匹配7速自动变速箱，并提供后驱和四驱版可选。
当越来越多的越野车都开始褪去硬派纯越野的外衣，比如新一代路虎卫士和帕杰罗都变成承载车身，途乐依然坚守非承载式车身，依旧有强大的四驱。依然还是屈指可数的全地形越野能手，但是由于国内双积分排放要求，还不确定日产是否能引进它在国内上市。
不过，说起途乐引进国内的价格，真的百感交集。2013年第六代途乐5.6L卖到接近140万元；到了2016年，5.6L的途乐直接将指导价下调至79.8万；到2018年，新增4.0L车型更是将指导价下调至55.8万。如果明年引进国内，预计4.0L的车型也不会缺席。至于价格，你觉得多少合适呢？
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途锐2021款国VI落地要多少钱？途锐买车价

途锐2021款是一款大众旗下的中大型SUV，其官方指导价为591800元-821800元。途锐2021款2.0TSI锐尚版的官方指导价为629800元，目前普洱市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费57585元，再加上商业保险19791元，最终的全款落地价为707176元。
途锐车头呈现出厚重的设计风格，同时多幅式中网采用了镀铬饰条装饰，呈现出十足的硬派气息，属于令人过目难忘的设计。
途锐2021款2.0TSI锐尚版内饰呈现出豪华的设计风格，搭配银色饰条，整体设计很耐看。这款车配备了CarPlay、发动机启停技术、牵引力控制等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，途锐配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为180kw，峰值扭矩为370牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗8.68L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

国六排放标准下 纯正硬派越野SUV还有哪些选择？

许多重度的越野爱好者都希望有一辆属于自己的大排量、功率强劲、视野开阔的四驱硬派SUV车型。但随着目前日渐严格的排放法规，以前许多代表性车型都不得不选择走向停产的道路。最具代表性的便是丰田普拉多3.5L的车型，具目前的信息显示，普拉多将在今年的6月份全面停产。受排放法规的影响，一代“神车”也被迫退出市场。不过幸好，在目前的市场中依然有不少的越野车型可以选择，到底是哪几个车型呢？让我们一起来看看吧>>
日产途达
售价区间：16.98-24.83万
郑州日产也算是越野品牌的代表之一，除了众多的皮卡车型以外，在18年间发布了一款基于纳瓦拉平台打造的中型硬派SUV车型，日产途达。这辆几乎等同于奔驰X级平台的全新车型，在售价方面也十分亲民。中型硬派SUV车型的落地价格在20万元内便能搞定，品质也算得上可靠。
虽说价格已经下探至紧凑级SUV车型，但日产途达的销量却没有如意算盘上打得响亮。过于硬派的造型及定位或许也让如今年轻化的市场有些难以接受，在国内来说，硬派越野依然是一个比较小众的领域。但就车型而言，性价比依然是非常强劲的。途达有着比普拉多更长的车身及轴距，空间方面的表现更加优秀。
但销量的低迷也在侧面反映了车型的部分不足，例如全系配备的后轮鼓刹便是一大缺陷，虽然车型的定位是越野型的工具车，但后轮鼓刹的配置放到今天来看，实在是有些“过度阉割”了。还有LED大灯、胎压监测等配置也仅出现在高配车型中，整车做工方面也有待提供，内饰用料塑料感也挺严重的。
作为一款硬派越野车型，途达拥有四驱系统、非承载式车身结构，动力方面则全系搭载一台 2.5L自吸发动机，最大马力为193ps，峰值扭矩为245N·m，传动系统方面匹配6速手动或7速手自一体变速箱。2020款车型也满足了国六的排放标准，过户与上牌都十分便捷。
哈弗H9
售价区间：20.98-27.28万
全新一代的哈弗H9车型在上市之初便已做足了营销的功课，“神器三把锁”、“坦克掉头”、“蠕行模式”…专业技能一套套的，越野的技能树似乎已经点满了。甚至有大量的媒体盛赞这一代的哈弗H9表现连普拉多也无法比肩。过度的吹嘘只会让车型的缺点更加明显，但客观上来说，作为一辆自主越野硬派SUV车型，哈弗H9的表现还是值得肯定的。
相比起同级的竞争对手，哈弗H9在销量上便已经把途乐、撼路者等车型远远甩在了身后。随着普拉多的停产，或许会有更多的消费者选择哈弗H9作为替代车型。全新哈弗H9新增了360全景影像、车道保持、紧急制动等安全配置，并将中控屏升级至9英寸，加入了车联网、远程控制、语音控制等系统，在智能化方面的表现也相当不错。
最大的亮点便是前期宣传的“三把锁”机构，哈弗H9拥有前中后三把差速锁，前后桥采用机械式锁止机构，而中间传动轴位置则还有一个多片式离合器中央差速锁，组成整车的适时四驱系统。但仅能支持短时间的高强度脱困，否则会引起过热保护。而“坦克掉头”功能则是掉头时，对应转弯那一侧的后轮会被电子刹车锁止住，偶尔旋转，通过前轮驱动完成较小的转弯半径的掉头功能，最小转向半径能缩小至1米左右。“蠕动系统”则是低速巡航驾驶辅助系统的别称。
在动力方面，新款哈弗H9全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为165kW，传动系统方面采用采埃孚的8AT自动变速箱。四驱系统来自博格华纳的TOD智能四驱，提供多种驾驶模式选择。差速锁采用伊顿EGD电子差速锁，同时还搭载了L2级别的自动驾驶。当然2020款车型也满足国六排放标准，柴油车型取消，汽油标号也从95降为92号汽油。
五十铃mu-X牧游
售价区间：: 17.88-28.48万
许多越野爱好者都会认为，柴油机才是越野车型的精髓，大扭矩、油耗低的柴油机才配得越野的称号。基于皮卡车型底盘打造的mu-X牧游侠就是这么一台“原汁原味”的越野车型，新车定位为中型SUV，但油耗也不过8L/百公里左右。但说到销量，mu-X牧游侠可以说是“惨不忍睹”。在2019年全年的车型销量还不足2000台，品牌宣传的缺失、销售渠道的匮乏也阻碍了车型的发展。
mu-X牧游侠拥有着一套非常“越野”的底盘架构，采用前双叉臂独立悬架加后五连杆整体桥式非独立悬架，并提供前置后驱及前置四驱两种设计。这种十分明显的皮卡底盘架构最大的优势便是底盘扎实，四驱的越野性能也十分可靠。车内采用5座/7座布局，并全系标配了胎压监测、车联网系统、刹车辅助、上坡辅助、陡坡缓降、360度全景影像等，配置也不算太低。
虽然mu-X牧游侠的“越野味”十足，但全系的柴油动力总成也让许多限制地区不得不考虑其它车型。牧游侠提供了1.9T以及3.0T两款柴油动力总成，传动系统方面匹配爱信6速自动变速箱或6速手动变速箱。1.9T发动机最大马力为163ps，峰值扭矩为360N·m，3.0T发动机最大马力为177ps，峰值扭矩为430N·m。1.9T车型满足国六排放标准。
适时四驱、柴油动力、伊顿差速锁、大梁结构，牧游侠几乎拥有了越野车型的大部分关键词。但车型的口碑也一直提不上去，车型的品控较低，小毛病也较多。最重要的是销售渠道的缺失，而造成无论是持币代购的用户还是已购车想要售后的用户都十分不便，牧游侠的造型设计也是槽点之一。
小结
看完以上三款车型，它们各自都有着十分鲜明的优缺点，随着普拉多的逐渐停产，在这个原本就比较小众的细分领域内又多了一部分潜在用户。如何将硬派越野与当下流行的年轻化相结合，同时将车型的越野定位发挥到极致，能做到这两点，或许才能与“神车”普拉多有比肩一战的可能。
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真·国六硬派SUV途达爆改日志 硬核“小途乐”霸气上路

硬派越野确实不少，普拉多、酷路泽、牧马人、奔驰G……落地50万起步，从身体武装到牙齿，配上一个高高在上的价格，才算对得起硬派这两个字。但途达一直是其中的异类，硬性配置如非承载车身、四驱模式、差速锁等，与同门途乐出自一派的核心装置，坐实“小途乐”的身份，加上16.98-24.83万元的售价，20万左右你就可以拥有一款强悍SUV，且是真国六标准，想想都很梦幻。
想拥有诗和远方，途达就可以帮你实现。
途达究竟是个怎样的硬汉？
价格亲民，比城市SUV更加强劲，符合国六B排放标准，放眼望去，符合条件的非2020款途达莫属。有人说，国六排放就像发动机的试金石，达标与否看技术储备的能力，我们也深以为然。国六排放分a、b两个阶段，国六b才被称为“真国六”标准，从排放物限制的数值上，国六b则全方面地限制排放颗粒物以及燃油蒸汽的数值，其指标足足比国五严格50%之多。
此外，国六排放所采用的测试工况巡航也从NEDC稳态工况改为WLTP瞬态工况，后者涵盖低速段、中速段、高速段、超高速段四部分。与我们日常用车的路况环境更接近，标定难度也增加了几个级别。2020款途达比较神奇的地方在于，让工信部油耗保持不变且QR25发动机还获得7kW功率进账的前提下，全系车型满足了国六b排放。
这使2020款途达成为合资品牌硬派SUV里，?唯一一款满足国六b门槛的车型，且依然保持了亲民的价格，实在是难能可贵。
硬实力造就高口碑
2020款途达的非承载式车身结构以及原装进口Jatco 7AT变速箱均与大哥途乐同出一门，其凭借专业级的越野性能，具有全路况征服能力，可与普拉多相媲美。全封闭式O型结构车架，提供更强的车身刚性和抗扭性，带来强大的通过性、可靠性和耐久性，并且有效吸收颠簸震动，提升驾乘舒适感。带稳定杆的双叉臂前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂组成的专业悬挂系统，刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，可大幅度提高越野通过性和稳定性。
全地形电控分时四驱系统，可以根据路况的难易程度，选择两驱、高速四驱、低速四驱三种模式，在平整路面获得燃油经济性，在恶劣路面获得强大的抓地力和通过性。在遇到炮弹坑、交叉轴等魔鬼路况时，也不用担心，除了以上三项发烧级配置，还有两大脱困利器，即机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁，在车轮打滑的时候可以将动力传到没有打滑的车轮上，轻松脱困。
2020款途达全系标配TPMS胎压监测系统，实时监测车胎气压情况，在安全防护方面也可谓严阵以待。Zone Body车身结构，高强钢安全车身，7安全气囊为用户提供有力的安全保障。同时，AVM全景式智能监控影像、MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车等多项智能辅助系统，强化主动安全，防患于未然，让越野变得随心所欲不逾矩。
此外2020款途达还新增了9英寸高清电容触控屏，其内置的智能互联系统涵盖了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐这几项功能。
硬汉不囿于一方天地
但游走于越野圈的人，哪有安于现状，满足于此的？改装的脚步不能停，奔着一时改装一时爽，一直改装一直爽的心态，改装途达这款真·国六硬派SUV，尝试征服更复杂更苛刻的越野环境，让本就强大的途达，带我们闯进另一个世界，攀登更高的山峰！
在途达十分优秀的越野能力基础上，我们分选了三种极限路况，进行改造升级，分别为雨林版、攀岩版以及雪地版车型，更加全面的满足各种野外需求，也让途达拥有了更多可能性，让“越野”充满了无限延伸。
>>>>硬汉之攀岩版
不得不承认，这是国内途达改装中升高得最成功的一台，夸张的接近角和离去角达到了惊人的44度和37度，离地间隙更是高达390mm。通过ACE品牌定制部件，整车有了6英寸以上的升高高度，结合33英寸的轮胎诞生了一款极大通过性的攀岩版车辆，这也为整个车辆悬挂和减震器的改装提出了更高要求，为此整体前桥的井字梁和羊角都做了特殊处理。
180°无死角的照明系统，照射距离可达400米之远的距离。强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达有了更高的攀爬目标。
攀岩版车型在部件方面也十分讲究，牛栏式结构的定制越野前杠，让驾驶者有效地在驾驶室观察到车头各部所处的位置，前杠的内部还集成了Warn品牌的Tanor电动绞盘，拖拽力可达4.5t。轮胎方面采用纹理更加粗犷的将军MT5泥地轮胎，轮圈也由原车的18寸减小到17寸，以保证更大的与地面接触的面积。
>>>>硬汉之雨林版
这是三款案例中最“接地气”的版本。近年来长途自驾和雨林穿越成为户外越野运动的主流，雨林版围绕基础穿越和越野生存装备，参考澳洲盛行的丛林穿越改装版本诞生，出色的防护产品设计，完美的融合了整体搭配和强大的功能性，使整个雨林版途达可以出色的应对中国90%的越野路段。
在外型上雨林版也有很多细节，车头拥有着一款样式较为简单的MR品牌定制越野前杠，同款后杠也有装配，其作用用于吸收和缓冲外界冲击力，保护车头重要部件安全的装置。下部与其连接的部分为一整块从前至后的MR品牌锰钢材质的底盘护板，这极大程度地提升了车辆下部的防护作用。
为了满足绝大多数的中度越野穿越，整套底盘升级部分主要集中在悬挂和减震系统的高强度提升。雨林版车型在悬挂上换装了ACE的前车上支臂，相较于原车长度加长，整个部件横切面更粗，直接提升车辆前悬挂的强度。全车的减震器也完全升级，前部采用了ACE定制氮气绞牙前减震器，支持24段软硬可调。加装的涉水器，有效地提升了车辆发动机进气口的高度。轮胎则搭载了一款265/70 R17的百路驰全地形轮胎，能够在保证恶劣路况抓地力的前提之下，在沥青、柏油路面提供不俗的舒适、静音以及燃油的经济性。
>>>>硬汉之雪地版
履带和滑雪板是这款车的特殊标志，雪地穿越，雪山滑雪完全不在话下。绞盘、ACE定制的全套悬挂、减震器机制，基本参考雨林版，算是三款车型改装的精髓了。
底盘有2寸的升高，ACE减震器完美的调校，搭配上可以最高时速达到80KM/小时的时速履带轮的稳定，造就了一个雪域精灵。四只履带轮胎主要通过原车发动机动力的输出，驱动履带轮带动车型前行，这套系统的主体采用了6063铝镁合集材料打造，履带部分并非金属，而是高压成型橡胶，相比于传统履带它的声音要小很多，重量也得到了更好的控制。在履带轮的滚动下，这款车的最高时速被控制在了80km/h。
结语
这三个途达改装案例几乎考虑了所有极限用车场景，各种定制化的改装配件不仅提升了车辆的越野性能，更表明了途达本身完善的功能和出色的车辆配置能力，也为改装爱好者们提供了各种可能和改装思路，更突破了大家对硬派SUV的极限想象。
踏足更广阔的世界，途达让旅行更加从容，也让越野多了一份优雅。
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全新升级 北美途乐5.6 2021款尼桑日产ARMADA

尼桑北美发布了全新2021款阿曼达，北美版的途乐，首先，为何这次北美发布新款阿曼达会受到国内如此的关注呢，因为，国内的途乐市场一直以中东版为主，而在面对国六政策严苛的压力下，国内不能再继续引进中东版所有车型，但是欧洲和北美车型还有望可以做下来国六，所以此次的新款阿曼达，后期有望进入国内市场，取代中东版车型，填补大排量越野车的空缺。
言归正传回归到车本身，全新发布的阿曼达，相比较现款20款的途乐来说，在外观和内饰方面做了很多升级，同样标配了LED大灯，但包围不同于中东版，同样是铂金版，阿曼达并没有装配中东版的运动包围，而且阿曼达有突出的轮眉设计，更具越野风格。
更突出的不同为内饰方面，全新的21款阿曼达，配备12.3英寸的立屏，更高的分辨率，并且配备carplay，wifi等功能，全新的中控设计不同于以往的老气，更显科技感。
内饰布局，铂金版二排增加了中央扶手，充满了行政气息，再搭配咖色的菱形格真皮内饰，一显高档豪华，气场直逼高端品牌英菲尼迪。
动力方面，目前发布的是5.6L自然吸气的V8车型，匹配的7速变速箱，最大马力400匹，峰值扭矩560Nm，具有强大的牵引力，并在某些车型上配备拖挂控制器。
在安全性方面，新车标配了尼桑的Safety Shield 360全新套件，包含了自适应巡航系统，行人检测的紧急制动系统，交叉路口警报，盲区预警，车道偏离预警，远光辅助。在主动安全方面大大提高。
值得关注的是，新车提供暗夜套件可选，这相当于原厂提供了一套黑武士套件，再搭配黑色的车漆，视觉效果很有冲击力。
最后，说一下国人更关注的问题，这款车后期是否会引进国内？引进国内以后的价格怎么样？不得不说，这些都还是未知，但好的一点是目前很多北美的车型，包括加版的雷克萨斯LX570，坦途，公羊，超霸等车型，都已经到港在国内，等待国六手续，所以这款车极有可能会做下国六手续。至于价格问题，目前现款的阿曼达定价47500美元起步，新款可能会有所涨价，我大胆猜测一下，到国内的价格大概要到八九十万了，高配的价格肯定要过百了，猜测再多也没有用，就等待新款阿曼达进入国内的好消息吧。
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2021款日产途乐明年上市，除了丰田陆巡之外的不二选择

相信喜欢硬派越野的人一定不会陌生途乐Patrol这款车型，在丰田陆地巡洋舰遍布与中东、非洲以及全球其他市场的时候，日产途乐也同样获得了很多人的喜爱。尺寸和功能上与陆巡十分接近，同样具有第三排的大型硬派越野SUV，虽然在极致的越野性能上并没有丰田的陆地巡洋舰那么强悍，但在舒适性和豪华性上却有更突出的表现。2021款的 日产Armada正式发布，预计于2021年上市进行销售。这款Armada其实就是日产途乐的第六大车型，只是因为地区的原因，所以命名有所不同。
虽然是美版车型，实际上与途乐是基本没有差异化的。首先映入眼帘的就是日产的新家族语言设计，进气格栅依旧有V-Motion的理念存在，用两条硕大的镀铬边框勾勒出来，而且还是用了一些切割的设计造型在，视觉上更加有立体感和健硕的肌肉感，这让车头现代感增色了不少。
灯组的使用了C字型的设计元素，LED的日间行车使用了矩阵式的结构，与全新奇骏车型不同的是，没有将远近光单独设定在日间行车灯下方，而是被嵌入在C型日间行车灯之中。这样配合银色装饰的前包围护板和两侧的日间行车，乍一看有些英菲尼迪的感觉，气场在足够“大”的设计中非常的强。与之前的设计比起来，不再是那种上个世纪的风格了。
车尾也使用了全新的灯组设计，除了使用LED灯带光源之外，用一个镀铬装饰贯穿了两侧大灯。配合前后呼应的银色护板，识别度还是很强的。而且后尾灯在点亮的时候也是C字造型，进而呼应了前脸的设计。个人感觉看上去好看是好看，但总感觉哪里有些别扭，或许是因为尾箱门的开启方式与陆巡不同的问题。
从侧面看过去就是大家熟悉的车型了，因为在整体的结构和外形上依旧是上一代车型的样子，毕竟并非全新换代车型。与其他品牌的大型SUV不同的是，日产并没有使用悬浮式的车顶和略微溜背的造型，基本上都是以直线线条为主，车窗使用了镀铬装饰贯穿前后。
加上硕大的轮毂和轮拱，显着车型非常硬朗和修长。从尺寸来说：5140*2080*1960mm，轴距3075mm，并没有什么太多变化，因此加上离地间隙很高，车头饱满还很长，着实有一种路虎揽胜的既视感。
其实内饰这次的改变是比较大的，毕竟之前的设计确实有些过于复古了。全新的内饰可以看到在配色和装饰上用了一些心思，比如说大理石纹路的内饰装饰板，棕色的真皮座椅，浅灰色的车顶配色，这些确实要比上一代车型那种黄色和米色风格现代不少，而且也透露出一丝豪华的氛围，至少比陆巡的要温馨不少。
科技方面来说，全新车型使用了一个悬浮式的中控屏幕，12.3英寸的显示效果很好，而且终于在日产车型上看到了窄边框设计的屏幕，并且提供了无线WiFi和Apple Carplay等方便的功能；主驾位置上使用了一个四幅方向盘，多功能按键的布局与老款车型一直，上手起来也很轻松。
除了驾驶位使用了一块7英寸的全液晶仪表，但并非全液晶的；后视镜使用了全液晶的9.4寸流媒体后视镜，要比之前的7.5寸的大了不少，显示效果和功能也有所提高。
虽然是2021款车型，但是全新途乐的动力系统依旧是那个5.6L V8的Endurance发动机，正常情况下可以输出400匹马力和560N·m的扭矩。这款发动机在日产的大型车中也已经用了十多年了，跟陆巡上面的5.7L V8差不多，经过市场的长期考验下，这款发动机的表现也很好，故障率很低，但就是燃油经济性并不好，综合用好至少要14-15L每百公里，城市拥堵的话可能要达到22L，毕竟排量和重量都很大，肯定要牺牲一些经济性。
V8发动机搭配的是RE7R01B的7速AT变速箱，这款变速箱当然也是由日产的Jatco进行开发而来的，在技术上来说有所进化，尤其是在齿比上要比上一代变速箱更宽一些，这样好处就是可以相对的提高一定的燃油效率。不过也是在匀速行驶和高速行驶下才能发挥出来效果，日常城市中的改善并不大。不过对于一款硬派SUV来说，牵引能力是必不可少的，官方声称可以达到3855千克，这要比很多车型要高出来一些，只不过对于国内来说，这个功能对于一半以上的用户来说并没有什么用处。
全新的途乐在驱动方式上依旧是可以选的，正常情况下可以使用后轮驱动，加上日产更新过的Auto 4WD系统，让途乐拥有自动/4HI/4LO模式，也就是高速四驱和低速四驱，以及另外一种自适应的驱动方式。这套Auto 4WD系统在一般的情况下都是以两驱方式运行，在极端情况下可以分配最大50%的扭矩给前轮，低速四驱下的传动比达到2.70：1。而且全新途乐与陆巡的高配车型一样，可以选装空气悬挂，这让车型在通过性上可以进一步的有所提升，但主要的还是提供更好的舒适性和车身控制性。
就目前来说只公布了这些信息，其实其他方面应该与现款车型相差的并不多。因此无论从性能和耐久度，以及舒适性来说，不能说全方位的提升，但也算是有所进步。未来日产将在车型上提供三款不同内饰搭配的车型，具体配置也会在定价上有所区别。因此，在丰田陆地巡洋舰还未更新之前，途乐依旧是一个不错的折中选择，而且最近的市场价格也像陆巡一样逐步走高，毕竟留给这些大排量车型的时间已经不多了，喜欢的真的要抓紧下手了！
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