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奥迪a4l试驾,零百加速6.6秒，帝都试驾“爆款”车型奥迪A4L！

admin admin 发表于2023-12-23 11:40:35 浏览26 评论0

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运动+豪华，A4L的驾控乐趣登顶德系三强

3系曾经是驾控首选
如今却被奥迪取代了位置
德系三大豪华品牌的中级轿车，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，产品各有特点，销量难分伯仲。在很多人的传统认知中，都认为在乎驾驶感受的人应该首选宝马，所谓“人生都有一台绕不开的3系”，3系的驾控人设，一直立的很稳。
但是如今的3系，在进入底盘代号G20这一代车型之后，来了个彻底改头换面，变成了主打舒适的车型。不仅悬架一改宝马过去的运动设定，变得绵软舒适，还对长轴距车型进行了座椅改造，后排座椅采用了标准轴距不同的座椅骨架和发泡材料，完全是中国特供。
如果你没有开过宝马，会觉得3系是一台舒适轿车，如果你开过宝马，会觉得3系甚至都不是一台宝马了。那么在德系三强中，如果热爱驾驶，应该选谁呢？我的答案是奥迪A4L，而且最好是带quattro四驱的A4L。甚至毫不夸张的说，无论是中型还是中大型轿车，德系豪华品牌的操控大旗，都已经由奥迪扛起来了。
R8同款车漆+全套RS装备
A4L运动感拉满
A4L的驾控，并非停留在口头上，而是体现在全系车型的装备之中。现款奥迪A4L最难买到的版本是搭载高功率2.0TFSI发动机的45TFSI quattro车型，也就是全系顶配。
通常顶配车型都不是一个车系的主销款，A4L 45TFSI虽然销量占比也不高，却有着十分固定的客户群体，他们对德系运动操控和车辆动力有着更高要求，以至于这款车型在市面上一车难求。
我们此前也曾经对A4L 45TFSI quattro进行过深度试驾，并且与宝马325Li进行过同场对比，A4的确是比3系“更3系”的存在。在奔驰C级全系1.5T，宝马3系主销325Li甚至320Li的情况下，A4L高功率四驱顶配仍然热销，可见消费者对其性能和驾控水准的认可。
而销量占比最高的40TFSI，A4L在2022款车型上将原本的quattro四驱车型升级为RS Edition。在保留招牌四驱系统的基础上，RS Edition采用与旗舰超跑R8同款专属车身颜色“凯莫拉灰”，近年来奥迪对灰色车漆非常有心得，天云灰、纳多灰、星辰灰……网红配色迭出。
和其他几款灰色车漆相比，凯莫拉灰在阳光下会略微呈现出蓝色，到了夜间又会变成更纯净的灰色，不同光照强度的环境下有渐变效果，明暗变化更丰富，而且目前奥迪全系仅有R8和A4L有使用，完全不会“撞衫”，可谓独一无二。
除了专属车漆，A4L RS Edition还拥有19英寸RS Edition轮毂、专属RS Edition泰坦灰外饰包、运动黑色织物顶棚、钢琴烤漆高亮黑内饰包、铝制高光踏板以及RS Edition前车门迎宾灯、RS Edition平底式三幅运动型多功能方向盘等一系列专属内外饰装备，把颜值和运动感从内到位无死角拉满。
除了这些视觉可见的装备，A4L RS Edition在看不见的地方也向顶配车型看齐，在quattro ultra智能四驱基础上，还增加了原本仅在45TFSI车型上标配的运动底盘。相比普通车型，运动底盘车型的减震器、弹簧和稳定杆都有所不同，不仅整车操控表现更好，车身高度也降低了28毫米。
在汽车改装界，有句话叫做“一低遮百丑”。降低车身高度，对车辆外观颜值和内在性能的提升非常直观。所以综上来看，A4L的RS Edition，兼顾颜值和驾控，全套RS内外饰装备省去后期改装的麻烦，同时价格相比顶配车型更有竞争力，可以说是一款不可多得的“原厂改装车”了。
奥迪的科技感
仍然是德系三强中最独特的存在
奥迪一直以科技感见长，在A4L上也不例外。全新奥迪A4L新一代MMI系统，首次搭载了安卓系统，可无缝集成智能手机中多款常用 APP 和服务，结合 Audi connect 互联科技，只需一键登陆，就能在车内轻松掌握天气状况、查询航班、预订餐厅等等。
全系标配 的10.1寸触控屏+增强版奥迪虚拟座舱，支持菜单结构个性化定制，可理解日常表达的语音输入。系统同时支持苹果Carplay和百度Carlife双系统手机映射，可以随时连接自己的手机，实现无缝对接。
奥迪“灯厂”的美名由来已久，A4L采用更加安全、高效的高清矩阵式 LED 大灯，刀锋状外形设计塑造车型强大气场，动态顺序灯光点亮效果，始终成为移动视觉焦点。LED 远光灯可以将照射范围划分成若干独立单元，精准避开其他车辆和行人，在夜间为用户照亮前路，亦不打扰其他交通参与者，进一步提升行车安全性。
无论是选择主流的40TFSI还是高阶的45TFSI，A4L都拥有奥迪最新quattro ultra四驱系统。相比传统机械式四驱，quattro ultra更高效节油，出现打滑时介入更快，相比同级较多见的后轮驱动竞品，A4L不仅通过原厂运动底盘提供更出色的驾驶感受，四驱还能应付各种恶劣环境，更加安全。所谓“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，A4L用科技为日常用车的舒适与乐趣护航。
写在最后：
运动+豪华，两者要兼得其实并不容易。在2023年，如果你想要最快的加速，电动车可能是更好的选择。那么燃油车存在的价值是什么？如果想要简单的速度、最奢侈的内饰材料，可选择的电动车实在太多了。所以买燃油车，就是要选择有个性有特点的产品，而不是那些碌碌无为缺少人设的买菜车。实力出众的奥迪A4L，绝对可以让你从容绕过台原本绕不开的3系。
【本文来自易车号作者双簧线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

鲜试车 变身运动健将 深度试驾全新奥迪A4L 45 TFSI臻选动感型


来到2020年，豪华品牌中级车市场又迎来了新一次拐点，改款后的奔驰C级发动机主推1.5T，让人开起来和听起来都不太尽兴；全新换代的宝马3系不仅价格高高在上，一贯拿手的底盘与转向运动属性也失去了往日的锋芒，全面倒向舒适化；而中期改款后的奥迪A4L则取消了1.4T发动机，全系均采用2.0T发动机，并且长期以来不错的机械素质和性价比优势也得以保持，似乎更加有趣。今天我们就拿来一台2020款奥迪A4L 45TFSI臻选动感型（以下简称A4L），看看他除了锁定同级最佳性价比的头衔外，还能够带来哪些惊喜。
外观
作为中期改款车型，2020款A4L的外观升级非常明显，并且提供了动感型和致雅型两种外观，显然我更加推荐我们拿到的动感型外观。六边形的中网面积更大，内部黑色蜂窝的造型直接引进于自家RS车型，并且动感型外观在中网与引擎盖中间的镂空黑条也致敬了当年非常有名的奥迪S1 Quattro B组拉力赛车。
2020款A4L全新设计的矩阵式LED大灯也符合其“灯厂”的高水准出品，灯眉加入了锯齿状LED灯带，更具科技感，并且这套帅气的大灯组为全系标配。前包围的银色“獠牙”装饰透着一股狠劲儿，全速域ACC探头暗藏于包围两侧。
车身侧面的变化乍一看不大，但细看还是有不少值得说道的地方，车门腰线由老款一根平直线条升级成了分段造型，外后视镜颜色做了黑色处理，尤其配合白色车身的A4L更显质感。更主要的变化在于车轮，19英寸轮辋配合35扁平比的倍耐力P0轮胎，与S4如出一辙，并且红色的刹车卡钳相较S4会更加醒目。由于这台45 TFSI臻选动感型采用了首次来到国内的运动悬架，车身高度也略有下降，更加低趴。
车尾也计入了更多运动化的元素，与S4同款的小尾翼，动感而又不显张扬。后尾灯虽然轮廓保持不变，但内部同样锯齿样式的LED点缀与前大灯遥相呼应。排气上方加入了一圈银色装饰，让车尾的层次感更盛。下方双边共双出的真排气相当到位，是年轻人喜欢的元素。
总体2020款奥迪A4L的外观可以说是小改之中隐藏着质变，即使是低配版车型的外观也会让老款A4L的车主朋友羡慕不已，就拿今天我们的试驾车型45 TFSI臻选动感型来说，我认为要强于现款S4的外观，我非常满意。
内饰
2020款奥迪A4L的内饰整体布局没有变化，但在细节处还是能够发现不少升级，横穿中控台的饰板换成了仿碳纤维装饰条，并且由于外层采用了UV固化处理，防刮花效果非常明显。另外奥迪品牌一贯的优秀做工，也继续在A4L上发扬光大，各种材质拼接处缝隙都非常小，用手来回“推拿”各处饰板，也都非常牢固，值得点赞。
中控液晶屏尺寸升级到10.1英寸，内部也使用了基于安卓内核的系统，可触控操作，操作逻辑更加趋近于智能手机，上手无难度，反应也比较快，每一次按压屏幕时还会传来清脆的咔哒声，让误操作消失不见。并且屏幕比较薄的厚度和比较窄的边框也能符合时下人们对于科技感的需求。除此之外，新款车型也将屏幕稍稍向下和向前移动了一些位置，操作屏幕时不需要够着身子，抬手既可以碰到。
也正是因为屏幕可触控，所以新款车型取消掉了MMI旋钮，换成了一个储物盒。这点变化确实在豪华感上稍有欠缺，但是也解决了老款车型没处放手机的囧镜。而且我发现手机放在这个储物盒内，屏幕刚好朝向驾驶员的面部，算是弥补了一些便利性。这套全新的MMI系统还支持车联网、应用安装、CarPlay、Android Auto、语音识别等功能。
奥迪一贯的优秀做工还体现在空调旋钮的质感上，每一次旋转旋钮，“咔哒咔哒”的声音加上紧实无矿量的细腻手感，都让人爱不释手。中间的钢琴键也有触控回馈，当手指放到按键上时，上方的液晶屏都会显示更多的调整项，提示驾驶员更准确的操作。
座椅与空间
A4L 45TFSI前排座椅采用了Alcantara+NAPPA真皮的座椅材质，夏天不烫冬天不冰，并且提供了非常好的摩擦性，更加容易固定身体。坐垫及靠背填充物偏硬，长途驾驶舒适性欠佳，但以运动型车的标准来看，也情有可原。座椅两侧的包裹对于我这种偏瘦的身材来说有些不足，中等身材及比较强壮的朋友会感觉包裹性非常不错。配置层面，主副驾驶座均为14向调节，并且带有座椅加热，如果能在加上座椅通风就更好了。
后排整体坐姿会比前排稍高，坐垫也比前排稍软一点，但我认为柔软度可以再软一些，毕竟家里的老婆孩子会更喜欢柔软舒适的乘坐感受。另外后排座椅靠背角度有一些陡，也会影响乘坐舒适性。乘坐空间方面就是A4L的强项了，前后排同时乘坐180cm的乘客时，后排乘客腿部空间也能有2拳有余的空间，完全能够满足使用。后排头部空间确实不富裕，大约有3指空间，整体后排空间在同级别属于主流偏上水平。
后排功能性方面，A4L 45TFSI配备了国人最爱的全景天窗、手动遮阳帘、独立空调、两个USB充电口、一个点烟器接口和效果非常不错的B&O音响。配置水平在同级别车型中比较出色。
动力系统
2020款奥迪A4L 45TFSI臻选动感型搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统搭载一台S tronic7速双离合变速箱，并且全系标配12V轻混动力系统，官方0至百公里的加速时间仅为6.6秒。
底盘方面，前后悬架均为五连杆式独立悬架，并且45TFSI臻选动感型还拥有首次来到国内的运动悬架，让人颇为期待他的运动性能表现。
驾驶感受
绝对动力
全力加速时，Quattro四驱系统可以让四条高性能倍耐力P0轮胎死死的抓住路面，稳如“老狗”，丝毫不会浪费2.0T高功率发动机的动力。零至百公里加速实际体感在6秒左右，对于日常家用，可以说是性能过剩，相信喜欢开快车的朋友在加速时嘴角会不自觉的上扬。
变速箱
驾驶模式在自动模式时，变速箱升档平顺性相当不错，几乎察觉不到换挡。一脚地板油加速时，变速箱可以瞬间从7档降到3挡，动力紧随而来，这种手起刀落的感觉非常棒。自动模式比较不错的运动性也降低了使用运动模式的频率。手动模式下变速箱升降档更加干脆利索，毫不犹豫。相较于早期市场上的双离合器变速箱，A4L这台7速S tronic双离合器变速箱可以说提升了一个宇宙之多。如果说宝马3系的8AT是自动变速箱的标杆，那么A4L的 S tronic可以说是双离合器变速箱中的翘楚。
转向手感
自动模式下，A4L的转向手感在低速时非常轻盈，随着车速的提高，转向手感会逐渐加重，提高行驶稳定性。方向指向性比较精准，稍稍转动方向盘，车头带动车身很快就会有所响应，虽然免不了还是有一些电子味儿，但在同级别中已经算是中上水平。运动模式下，转向手感在全速域相较自动模式都会更重一些，符合预期。
刹车
刹车脚感还是标准的德味儿，脚掌轻触刹车踏板车辆就能提供有效的制动力，并且随着逐渐深踩，制动力释放也会比较均匀，符合该级别应有的水平。
底盘感受
由于我们试驾的A4L 45TFSI臻选动感型标配了运动悬架，悬架行程更短，车辆重心更低。好不好，不看广告看疗效，实际体验来说，这台车底盘感受可以说硬中带有韧性。在经过中等及大颠簸时避震器都能一次将震动吸收完毕，不会有余震，用老话来讲，底盘很整很高级。处理路面细碎震动时还是能够轻微感受到一些，这也与搭载的扁平比为35的薄胎不无关系。快速过弯时，底盘侧向支撑性非常棒，过弯极限绝对超出您对一台豪华中级车的预期，总体底盘感受我会给高分。
NVH（发动机+胎噪+风噪）
A4L在风噪和发动机噪音抑制方面表现不错，发动机在高转速时，进入车厢的声音不大，并且声线是比较悦耳的那一款。还是在35扁平比的轮胎方面扣了一些分数，高速路况下，胎噪还是稍稍明显。当然鱼和熊掌不可兼得，这套轮胎在抓地力和颜值方面做的不错就已经能值回票价了。
总结
总体来看，2020款A4L 45TFSI臻选动感型在产品力方面可以说做的比较全能，尤其是优秀的运动性让我颇为惊喜，丝毫不逊于宝马3系，并且在底盘方面我认为会完胜对手。Quattro四驱系统也能提供更好的抓地力和行驶安全性。当然，稍硬的座椅和比较直立的后排靠垫也是其可以提升的部分。
豪华品牌中级车的消费群体对于价格因素也会比较看重，目前奥迪A4L全系都有不小的优惠幅度，低配车型成交价已经降到27万左右，同样搭配Quattro的40 TFSI高配车型，30万左右即可拿下。今天这台全系顶配的45 TFSI臻选动感型也已经降到33万左右，性价比优势尤为凸显。如果您对于运动性有比较强的需求，A4L 45TFSI臻选动感型绝对是同级别中不可错过的一台车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪a4l35tfsi试驾

奥迪a4l35tfsi试驾。奥迪a4l35tfsi是什么意思？很多人还不知道。现在让我们来看看！1.A4l35tfsi是指这款A4l用的是2.0T发动机。2.汽车从0加速到每小时100公里，也就是说每秒27.77米。3.现在需要时间T，那么它的加速度就是(27.77-0)/T，除以重力加速度9.8，就得到汽车的加速度与重力加速度的比值或百分比，这就形成了奥迪现在的标注方法。4.大空间、新造型、高配置是A4L的明显优势。5.在日常交通的情况下，大空间大大提升了骑行体验。6.其次，B8的前卫设计和让人无法拒绝的泪眼大灯吸引了大量用户，创新炫酷的感觉吸引了众多买家。7.在中国的汽车市场，奥迪A4L占据了很大的市场，受到很多人的追捧。

都说奥迪以均衡见长，那遇见同样均衡的红旗H5呢？动态对比

说起奥迪，大家能想到的就是产品力均衡、以科技闻名，毕竟奥迪的宣传语便是“突破科技，启迪未来”，不过说实话，当下的奥迪车型还真没啥科技，哪怕是在大灯组方面，比起很多当下主流玩灯的汽车品牌车型来说，还真不见得有什么优势。而红旗目前旗下的几款车型相对而言在产品力方面也比较均衡，那么当奥迪A4L碰见红旗H5又会摩擦出怎样的火花呢？
动态对比
此次试驾的奥迪A4L是45TFSI车型，而且这一款的奥迪A4L配备了quattro四驱系统，虽说不是全时四驱，但适时四驱无疑也为该车加分不少。这一款的奥迪A4L采用2.0T高功率发动机，最大功率可以达到245马力，峰值扭矩为370牛·米，得益于quattro四驱系统的帮助以及账面参数的足够优秀，该车官方的百公里加速就可以做到6秒，这样的表现确实足够优秀。
虽说我们印象中奥迪一直给人比较均衡的表现，但其实这款红旗H5用了一套相对比较舒适的悬架，前后配备五连杆独立悬挂的组合，这样的硬件条件确实是一些二线豪华对手甚至是红旗H5所不具备的，前后五连杆的悬架确实给不了太强的运动感，但作为轿车，该车有很低的重心，好开可以说是该车的一大特性。
在高速上行驶时，奥迪A4L不管是车身的动作和驾驶者指令的和拍醒，还是说整车的随动性，都没啥挑剔的地方，相对来说过滤一些细小振动也足够果断，不过侧向支撑性的弹簧后半段还是有待提升。这款车的油门调校并不算很积极，这也算符合该车“均衡”的定位，不过这并不意味着该车动力很柔，反而则不然，该车的动力储备很充裕，中低转速的扭矩储备都很足够，当需要超车或急加速时，该车很有底气。
而奥迪A4L虽然全系都匹配的7档湿式双离合变速箱，但它却被标定得很平顺，甚至包括中低速也不会有什么不自然的感觉，但是起步结合的时候还是有些不自然，不过总体无伤大雅。另外，奥迪A4L虽然配备了四驱系统，但日常驾驶时，它的存在感并不强，更多还是应对一些湿滑路面，对于百公里加速时间影响也不会特别大。总而言之，奥迪A4L的驾驶体验我觉得可以用均衡来形容，这其实也和这款车的定位不谋而合。
相比之下，红旗H5提供三套动力组合，我们的试驾车辆同样也采用了2.0T发动机，但其最大功率为224马力，峰值扭矩为340牛·米，较奥迪A4L的2.0T高功率发动机来说，确实有些逊色，不过红旗H5匹配了爱信的8AT变速箱，在这方面我觉得红旗H5可以加分不少。而红旗H5的百公里加速时间为7.8秒，这样的成绩确实和奥迪A4L差距有些大，不过这也是因为奥迪A4L本身账面数据更优秀，也有四驱系统加持。
当把红旗H5开起来以后，其表现乍一看和奥迪A4L有些相似，但其实红旗H5本身动力储备相对弱一些，也没有四驱系统，相对而言在动态体验上差别还是蛮大的。当然，这并不是说红旗H5的动力就差，反而这款车的动力并不差，油门调校甚至有些阻尼感，稳健就是主旋律，所以说看上去红旗H5的表现其实和奥迪A4L的均衡有些相似。
日常驾驶时，红旗H5的动力输出足够稳健也很均匀，简单的深一脚浅一脚并不会有太明显的反差感，反而源源不断的动力输出确实可以给个好评。而红旗H5除了初段起步的时候会有一些延迟以外，大多数时候动力释放的足够线性，并没有太过明显的延迟，其再加速能力并不需要太过于担心，哪怕是在高速上想要超车也无需担心。
另一方面，红旗H5的爱信8AT变速箱的表现也可以打个高分，它和这款一汽旗下常见的2.0T发动机配合还是很默契的，换挡动作相对轻柔，比起奥迪的双离合变速箱确实要体验更好，不过红旗H5的变速箱还是有些小小的下次，比如说在急加速1档升2档，或者是3档降2档的时候，就会有一些小的不快，尽管这并不影响整体的用车体验，不过我个人还是觉得在这方面如果能再优化一下可能会更好。
而在底盘部分，红旗H5采用的是前驱平台，在这方面确实没办法和奥迪A4L的四驱相比，底盘硬件也是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，不过好在红旗H5的底盘用料很足，前后转向节和下摆臂都用了铝合金的材质，不过红旗H5的悬架调校更多还是以舒适为主，对于路面细碎颠簸振动过滤确实还算干脆，也能保留部分路感，只不过比起奥迪A4L的底盘整体感来说，还是略逊一些，其实从这方面也能看出国产豪华车和主流的德系豪华车差距还是有不少的。
编辑点评：
单从两款车的动态体验来讲，其实大家也不难发现，虽然红旗H5比起之前的红旗车型已经强了不少，在用料方面也全面向豪华车看齐，不过要论两款车的整体行驶质感，说实话红旗H5还是差了不少。当然这个时候也会有人说，这两款车的价格相差比较大，确实，这一点是不可否认的事实，不过红旗H5同样也是豪华中型车，既然定位在这里，那么就能拿同级别的奥迪A4L进行对比，至于什么价位，如果红旗H5真要定在30万左右，大多数人基本是不会去看这款车的，哪怕说红旗还有什么情怀存在。因此，我个人觉得如果想追求品质，买一台豪华车，但手头预算相对还是比较有限，那么红旗H5也确实是个不错的选择；但如果真在意车辆细节的话，显然红旗H5并不是一个特别好的选择，具体如何选择还是看个人喜好和需求。
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零百加速6.6秒，帝都试驾“爆款”车型奥迪A4L！

从2003年国产奥迪A4正式投产，国内消费者拥有了首款合资品牌豪华中型车；到2008年首款 奥迪A4L正式上市，在这一市场中首开“加长”先河，成就“爆款”产品，奥迪对于中国用户的洞察力向来走在众多豪华品牌前端。而随着全新奥迪A4L的推出，更年轻、更富科技感的造车理念，也让我们看到了奥迪品牌对消费潮流向运动化方向发展的笃定。
时隔半年，凹凸君在北京车展期间试驾了这台中期改款的奥迪A4L 2020款 40TFSI quattro 臻选致雅型。一起体验奥迪家族的科技魅力吧！
外观是这辆奥迪A4L最为吸睛的地方，家族标志性的六边形进气格栅，但尺寸与形状线条更宽，也更加扁平化，使整车的视觉效果压低，视觉效果更立体美观。此外，新车灯组、前包围、尾灯等多处部分都采用了全新的设计，这也是奥迪第一次在B级轿车上直接运用了Audi sport，或者说家族最运动系列“RS”的风格语言。甚至钛黑蜂窝状进气格栅、首次出现的天云灰配色，也都一应俱全。
排气尾喉与保险杠的造型也进行了重新设计，官方称，这两者的设计均采用源于赛车灵感的倒梯式设计，目的是让奥迪A4L的运动性格更加鲜明。
为满足不同消费者的需求，奥迪A4L推出“双脸”设计，即致雅型与动感型，让消费者在一款价位和配置上拥有更多的外观选择。
全车内饰依旧保持了豪华品牌较高的质感和水准，简洁干净的内饰风格十分符合当下主流审美水平，虚拟座舱变成了真正意义上的全液晶仪表，变为一块完整的液晶屏幕，一整块儿屏幕看着非常过瘾，并且有三种主题，每种主题下仪表盘显示的信息能够自主选择，可玩儿性很高，奥迪在全液晶仪表这方面一直走在前列。
智能车机方面，全车搭载的新一代MMI系统是奥迪基于安卓平台专为国内用户开发的，可以无缝集成手机中使用的应用程序和服务。拥有专属的微信小程序，用户可将应用下载到手机并同步到车机中，为奥迪A4L安装自己喜欢的应用。
触控屏上的所有应用都可以自由拖拽，车主能个性化地布置车辆屏幕布局。就车载信息娱乐来说，全新奥迪A4L所表现出来的特点就是进一步加深本土化。无论是专属的微信小程序、喜马拉雅音频服务，还是集成天猫精灵语音助手等，无一不是为了迎合中国用户的使用习惯。
车内座椅采用皮质+Alcantara拼合的材质，走进车内它基本和奥迪S4非常接近了，即便是座椅没有S4的那种一体式赛车椅极致，但眼前这个红黑配色的样式和承托感也非常棒了，包裹性不错，舒适性充分。
此次试驾的奥迪A4L还配备了一键自动泊车功能，尤其是对于女司机而言，绝对算得上是福利，在相对空旷的停车场只需要按自动泊车键，车辆会自动寻找车位，当找到合适的车位后，驾驶员只需要根据屏幕提示方可实现泊车入位。这套系统整体体验下来，用时大约3分钟，达到老司机的水准。
动力参数方面，奥迪A4L全系搭载2.0T直列四缸发动机，并调校出三种不同功率，而且加入了12V轻混系统，传动方面匹配7速双离合变速箱。2.0T发动机功率分别为110kW、140kW、185kW。
这里有个小疑问为大家解读一下，说到轻混系统，大家听得最多的就是48V轻混，那么什么是12V轻混呢？
这就要提到A6L了，奥迪在2019年上市的全新奥迪A6L的40/45TFSI车型中，率先革命性的加入了12V轻混系统，不同于55TFSI车型上搭载的48V轻混系统，12V轻混系统的最大作用并非节约能耗，而是减少低速起步时的顿挫和增强启/停功能运转的平顺性。
本次的试驾的顶配版奥迪A4L 2020款 40TFSI quattro 臻选致雅型，最大马力252匹，峰值扭矩370牛米。在实际的驾驶过程中，全车搭载的12V轻混系统表现令人印象深刻，不同于A6L上那套48V轻混系统，12V轻混系统的作用并非节能，而是减少低速起步时的顿挫感，增强启/停功能运转的平顺性。
据悉，奥迪A4L有经济、舒适、自动、动态以及个性化五种驾驶模式，或许是出于节能方面的考虑，在标准驾驶模式下，动力输入相对温柔一些，并且变速箱升挡也非常积极。总得来说，这套成熟的动力系统会给你不错的驾驶感受，无论在哪一种驾驶模式下，深踩油门时变速箱降挡依然很迅速，即便是标准与经济模式下，依然不会拖泥带水，换挡动作干脆利落。
传动系统部分，试驾车型搭载的7挡双离合变速箱的日常表现果断机敏，即便在高挡位巡航模式下，你突然需要动力进行并线或者超车它也能非常迅速的反应降档给你所需要的转速和动力的释放。而这不仅仅存在于动态模式下，舒适模式亦是如此，双离合变速箱的换挡速度非常快。作为高功率版本，这台车的动力在同级别中难逢敌手，毕竟是百公里加速6.6秒的车型，再配上智能四驱系统，不管直线还是弯道，你就放心大胆的开吧，剩下的交给电子辅助就好了，你感官就俩字：“快”和“稳”，这会给你带来很大的驾驶信心。
奥迪A4L转向调教相比之前有所变轻，没有虚位，转向精准度也完全没有问题，当你需要它的时候，只需要轻轻转动，可谓指哪打哪，转向手感精准且无延误，整体回馈效果也恰到好处，操控性确实不错。
写在最后：
成就一个“爆款”产品就已非易事，而通过精准的改款换代让历代产品都成为“爆款”，其中的难度可想而知。在竞争空前激烈的豪华品牌中型车市场中，奥迪A4L就是一款能够精准把握消费动态，快速对产品做出调整的车型，凹凸君本次试驾的奥迪A4L也不例外。新车拥有动感时尚的外观设计、扎实的内饰用料、丰富的科技配置以及表现出众的动力组合，一切的改变不仅遵循着时下年轻消费者的诉求，也为奥迪A4L的持续热销奠定了良好基础。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

速度与颜值的完美融合 试驾全新奥迪A4L

作为B级豪车市场领域的代表车型奥迪A4L，一直是消费者重点关注的车型之一，新车也经过多年的换代，一边是配置不断的在提升，另一方面则是产品尺寸在不断的加大，如今2020款奥迪A4L的到来，一次性打破了过去沉稳低调的设计风格，虽然设计风格没有太大的变化，但诸多细节的调整，比如矩阵式LED灯光、红色刹车卡钳，科技感爆棚的中控内饰等，让不少年轻人为它着迷。
闲话不多说，接下来由我亲自给大家进行全新奥迪A4L的评测报道，包含不限于操控驾驶篇、空间表现篇、功能体验篇等层面，下面我们正式步入正文。
试驾车型：2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型
操控驾驶篇
全新奥迪A4L提供多种驾驶模式，在经济模式下，发动机和变速箱的组合变得相对比较慵懒，整体的调教以环保节能为主，此时轻踩油门也许不能换取你想要的加速感，但深踩油门之后也可以达到你想要的加速效果，毕竟是2.0T高功率版本了，最大252马力的功率输出，参数表现确实还算不赖。此外在标准和运动模式下，除了S档比D档转速增加几百转之外，并没有明显感受到两者的加速快感区别。
为了更真实的了解奥迪A4L的加速能力，我们通过专业的测速软件对其进行了零百加速测试，此次零百测试主要分S档和D档进行测试，我们在S档下测试的零百加速结果是6.83秒，与官方公布的数据差值为0.23秒（官宣为6.6秒），D档模式下零百加速测试成绩为7.20秒（官宣为6.6秒），与S档模式下差值为0.37秒。有意思的是，两种加速模式下，0-50公里加速差值仅为0.01秒，几乎持平，所以由此我们得出一个结论，其实在S档和D档模式下加速成绩50公里以内基本没有差别，而100公里差值也不到0.4秒，所以，对于那些吹嘘S档下加速比D档多么明显的说法显然是站不住脚的。
奥迪A4L转向调教相比之前有所变轻，虽然没有虚位，但转向精准度完全没有问题，当你需要它的时候，只需要轻轻转动，可谓指哪打哪，转向手感精准且无延误，整体回馈效果也恰到好处，操控性确实不错。
在设计层面，全新奥迪A4L开始走轿跑风格设计，但它依然是地地道道的家庭用车，所以在悬挂调教层面整体偏软偏舒适，即便是采用超大轮毂和扁平比较低的防爆胎背景下，行驶经过一些颠簸不平的路面时，对于细小的砂石和坑洼不平的路面过滤非常的到位。此外，配合着较好的NVH的控制，车内环境确实很安逸，即便是在高速上以100公里每小时的速度进行巡航，车内依然没有过多的杂音传入，静音水平确实能够达到豪车水平。
此外，全新奥迪A4L还配备了HUD抬头显示，高速行驶时不在需要分神查看仪表盘车速，一定程度上提升新车的安全性，但在显示丰富度上显然不够，仅显示车速和预碰撞提醒。当车速超过60公里后主动刹车驾驶辅助系统便会启动，时刻提醒驾驶员注意前车车距，必要时进行主动刹车，一定程度上降低追尾事故的发生。
空间表现篇
作为尺寸不断加大的全新奥迪A4L来说，2020款车型尺寸已经达到惊人的4858mm，轴距也达到2908mm，所以对于这样一个尺寸的中型车来说，无论是后排空间还是后备箱都有不错的空间表现。但有一点值得一提，二排中间座椅下方的地台凸起真的不是一般的高，对于一个成年人如果长途乘坐简直就是一种煎熬，但也没有办法，因牺牲空间换来了具备不错驾控的quattro四驱系统，正所谓鱼与熊掌不可兼得。
前排空间就不用说了，重点说说这套座椅，采用皮革与alcantara翻毛皮混搭的形式，配合着酒红色的搭配，整体看上去运动感十足，而且前排座椅可以支持多角度调节，无论你是高矮瘦胖，绝对都可以调整出一个比较舒适的驾驶姿势。
功能体验篇
UI页面，作为奥迪A4L的顶配车型，售价也近40万元，所以在配置上还算厚道，配备12.3英寸液晶仪表盘，分比率超高，支持多种UI页面显示，每种模式下都有着不错的视觉效果。遗憾的是座椅只配备了加热功能，通风功能并没有配备，而且全速自适应巡航系统需要16200元才能加装，这一点有点抠门了。
自动泊车，此次试驾的奥迪A4L还配备了一键自动泊车功能，尤其是对于女司机而言，绝对算得上是福利，在相对空旷的停车场只需要按自动泊车建，车辆会自动寻找车位，当找到合适的车位后，驾驶员只需要根据屏幕提示方可实现泊车入位。这套系统整体体验下来，用时大约3分钟，达到老司机的水准。
奥迪A4L还配备了360度全景摄像头，支持多角度切换显示，而且还配有倒车车侧预警系统，当车辆倒车时，会自动识别左右来车，必要时会进行自动刹车。智能语音控制可以实现导航、拨打电话和多媒体控制系统，但对于当下自主品牌比较智能的控制还存在一定的差距。
最后在说说音响，奥迪A4L音响果然名不虚传，配备的是世界顶级试听品牌Bang & Olufsen音响，配有12喇叭，无论是高音还是低音，都能够发挥出不错的视听效果，在此建议一定要听无损音乐，方可感受到它的强大，在郊外随时随地可以来一场音乐演唱会的体验。
总结，通过为期一周的深度试驾体验全新奥迪A4L，可以说在设计上，奥迪A4L在不断向年轻和运动靠拢。但作为家用车，在悬挂调教层面还是以家庭实用为主，而在动力调教层面并没有营造出特别运动的驾控感受，一切还是大众的味道，操控驾驶延续一贯的人车合一水平，给驾驶者带来无与伦比的驾控感受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系同级运动最优生——奥迪A4L 45 quattro

说起德系品牌"BBA"在国内中型车市场的竞争关系，可谓是奇幻又独特；奔驰C300卖力为自己营造运动感，可惜人畜无害的外观与充满商务气息的内饰，让其儒生身份表露无疑。曾经作为"运动系标杆"存在的宝马3系，最终迫于无奈往乘坐舒适性方向靠拢。
而奥迪A4L，更是充满着舆论与话题。作为同级唯一采用前置前驱车型，倘若将其列入运动系车型阵列，似乎与它的市场定位有所不同。但将其列入商务车型阵列，又未能达到用户标准。这种模糊不清的市场定位关系，似乎一直笼罩在奥迪A4L身上。
当然，世界不应像笔者描述般非黑即白，但及时找到适合自己的生存空间却十分重要。而奥迪似乎经历一系列摸打滚爬后看清其中道理，最终于今年四月推出富有运动风味的全新A4L，决心征战运动系车型市场。
笔者本次试驾车型为2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro臻选动感型，官方指导价为39.68万。该车选装ACC自适应巡航、动态转向系统（可变齿比）、电动后遮阳帘、HUD抬头显示等多项配置。
细看新款奥迪A4L的外形，笔者的脑海里产生出一种"低年级抄袭高年级"学生作业的画面，其中高年级学生指的是奥迪RS高性能家族。确实，新款A4L的外观语言基本取自奥迪RS系列风格；大面积熏黑进气格栅、两侧镀铬饰板、菱角分明的肌肉线条，无一不为奥迪A4L增添运动气息。
不仅如此，新款A4L在前大灯部分新增六条LED灯带，除了作为日间行车灯以外更可实现奥迪独有的"灯语"设计，在保留实用性的同时亦成功稳固"灯厂"头衔。
车身侧面部分，分段式腰线设计早在2019年便出现于其他奥迪车型身上，但对于奥迪A4L而言却属于首次尝试。
此外，配合尺寸为245/35 R19的低扁平率轮胎与多幅式轮毂，使得奥迪A4L侧面更具性能气息。但美丽的背后总有危险存在，采用低扁平率轮胎较为容易出现扎钉，而19寸轮毂为了提供内部刹车卡钳的放置空间，使得在边缘部分出现"外抛"导致停车时容易产生刮花的风险。
车尾部分，新款A4L在LED灯腔内部设计有所修改以外，还在大灯中央部分放置镀铬饰条，使得车尾整体设计充满横向线条，该款设计的好处，便是从视觉观感上令车尾显得更为宽大与丰满。
同时，设计师还为该车增加新款尾式尾翼，并且与车尾折线融为一体。对比于其他同级车型的"黏贴式"尾翼似乎新款A4L更具诚意。配合下方镀铬饰条与导流板，使得整体车尾相比以往更具辨识度。
总体而言，全新奥迪A4L可谓是脱胎换骨般焕然新生，从整体设计到部分细节无一不彰显其运动特性。值得表扬的是，尽管新款A4L采用与RS系列相近的设计风格，但并不存在于设计过度而是恰到好处。
单凭外观而论，笔者相信该款车型已被不少车迷列入购买清单之中。毕竟市场逐渐趋向年轻化，倘若自身定位仍模糊不清必定被"后浪"所遗弃。
进入车内，扑面而来的依然是奥迪"独特"的车厢味道；强烈却不刺鼻。但吸引笔者目光的是车厢内部布满的碳纤维内饰与Alcantara皮革包覆，竟然出现于奥迪A4L之中实属罕见。
单从车厢布局而论，整体设计以功能实用性为基点，但仍新增不少科技元素。虚拟座舱将以往实体式油量、水温标识，整合于车载系统内成为12.3寸液晶仪表盘。
而中控屏幕从以往8.3寸升级至10.1英寸大屏，并且该系统基于安卓平台打造，用户可自行安装软件。值得一提的是，该款屏幕新增触控功能，而相比其他车型却取消振动反馈。
尽管目前各大车厂趋向采用大尺寸屏幕与减少实体按键，为求营造所谓的"科技感"。但新款奥迪A4L则保留传统元素，将新旧元素相互融合并且拿捏的恰到好处。
值得一提的是，奥迪A4L高配车型采用真皮/Alcantara皮革拼接座椅，整体设计较为美观与精致。唯独是前排座椅的包覆性仍需加强，毕竟作为一款运动取向的车型，倘若在支撑性与包覆性有所欠缺，则大大影响驾驶员的驾控感受。
新款奥迪A4L作为一款长轴车型，后排空间笔者无需过多阐述。但在乘坐舒适性方面，由于该车采用运动悬架与低扁平率轮胎，导致车辆行驶时后排所感受到较为明显的弹跳与振动。
总体而言，新款奥迪A4L内饰设计令笔者感受到功能性与科技感相互融合的作品，对比于奥迪旗舰车型所采用的"双屏设计"布局，尽管在视觉观感上得到满足，但在实用性方面却不如实体按键般方便。
打开引擎盖，眼前仍是熟悉的第三代EA888-DKW 2.0T发动机，依旧配备代号为DQ381的七速双离合变速箱，同时还有12V电机辅助。本次试驾车型为45 TFSI quattro高功率版本车型，拥有252 Ps最大输出与370 N·m最大扭矩。
趣事一则：由于笔者患有"玻璃洁癖症"需要经常加注玻璃水确保视野清晰，可在笔者打开引擎盖后发现注水口消失，最终历时五分钟后发现隐藏于引擎盖最左侧。
趣事过后，回归正题。笔者驾驶该车游历城郊街道，沿途收获不少群众目光。确实，独特的车漆颜色与富有性能风味的运动套件，即使是在烈日当空的早上，仍有不少路人愿意回首观望。
即便如此，身处车厢内部的笔者却心潮澎湃。并不是因为拥有"奥迪"光环加持令笔者获得无穷的自信，而是该车的性能表现令笔者感到血脉贲张。2.0T高功率发动机所输出的强大动力，已无需笔者过多阐述，令笔者感到惊奇的是该套七速双离合变速箱的换挡表现。
笔者早前已接触不少搭载奥迪S-Tronic 7速双离合变速箱的车型，唯独是新款A4L令笔者感到心满意足。调整至运动模式后，变速箱可实现连降3挡的激进表现，更有趣的是，当笔者需要提速超车时，变速箱并不会无故升档，而是将转速提升至4000rpm以上再进行换挡，从而保障动力输出。
在运动模式下，除了方向盘转向变得更紧致以外，搭配从奥迪S4下放的运动性悬架与quattro适时四驱系统，使得整车操控感受得到提高。该情况在高速入弯时格外明显，以较高速度进弯时悬架呈现如"低趴"般姿势切入弯心，随后轮胎与路面沥青开始相互比拼，但得益于quattro四驱系统的加持，使得轮胎顺利赢得本次比拼。
当笔者将模式调整至舒适时，整体动力反馈变得更为平顺与流畅，甚至在时速45-60km/h的特定情况下，发动机可实现短暂关闭改为12V电机辅助，令车辆犹如空挡滑行般"漂浮"于路面，从而实现节能效应。
而这仅仅是在特定工况下出现的特殊模式，即使在笔者试驾为期五天的情况下也并不常见。但是，驾驭着一款拥有252 Ps性能输出的狂暴猛兽，何必过分介意油耗表现呢？
当然，笔者不是"地板油狂魔"亦不是"油田大亨"，日常行驶的油耗表现固然重要。即便在无时无刻拥堵的广州，车载系统显示油耗在10.1-11L之间，对比于同级车型油耗处于正常水平，而12V电机辅助所产生的节能作用并不明显。
直到还车的一刻，A4L仍有不少未知等待笔者发现，而停留于笔者脑海中的，却是它的改变。"求大同，存小异"在它身上并不能得到应验，在各大车厂追求全面性的时候，A4L的出现似乎在告诉对手"运动才是王道"。
笔者至今仍无法相信，A4L竟然变得如此激进。不是因为新款A4L变得运动而无法相信，实际上奥迪需要研发一款性能车型并不困难，更难的是需要考虑车型未来的发展与定位，保障车型在未来数年过后仍能在市场上顽强生存。
但是，倘若消费者需要一款能够给予性能乐趣的车型，以目前奥迪公布的A4L顶配车型售价39.68万为例，为何不挑选更高性能的S4或价格更便宜的S3呢？虽然笔者试驾为顶配车型，但并不是每个消费者将购买目标锁定在顶配车型上，并且以接近40万元价格入手并不理智。
读到这里，您还认为"运动"真的适合A4L吗？这个问题，笔者在试驾期间考虑许久。尽管该车拥有优秀的动力表现与操控反应，但在乘坐舒适性方面却有所欠缺，这种如秤砣般无法两全其美的条件，并不是每个消费者得以宽容接受。
即便如此，它也不再是一款细节不见得雕栏玉砌，心思未见得巨细无遗的A4L。
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编开编聊丨试驾奥迪A4L 45TFSI 臻选动感型，科技与运动的结合


尽管售价相比普通品牌车型更为昂贵，但豪华品牌车型近年来仍受到了越来越多消费者的青睐。那么除了品牌因素外，豪华品牌车型还有哪些吸引人的亮点呢？索性，我们直接找来了一台奥迪A4L 45TFSI quattro臻选动感型来一探究竟。
奔驰豪华、宝马运动、奥迪科技，这是很多人对于BBA的初始印象，当然这台奥迪A4L也遵循了这一守则，尤其是全新的锯齿状LED灯带，更是不负“灯厂”名号。当然，这套大灯并非好看这么简单，其内部拥有多个智能安全辅助传感器，能更加清晰灵敏的躲避对向来车的灯光，保证驾驶安全性。
与此同时，极具金属气息的银色侧边装饰，不仅让这台中期改款的A4L平添了不少运动的气息，也使它在众多奥迪车型中成为了最有辨识度的那一个。
而车侧和尾部则有许多凸显运动的设计，无论是搭配红色卡钳的19寸轮胎、尾部的小鸭尾，还是双边共双出的排气，都将该车的运动气息体现得淋漓尽致。
同外观一样，奥迪A4L的车内同样营造了极为浓郁的科技及运动氛围，同时作为一台豪华品牌车型，精致感同样不俗，除了手感极佳的旋钮及按钮，碳纤维饰板的加入更是给人眼前一亮的感觉。
另外在科技感的体现上最让人印象深刻的莫过于空调液晶面板，当手放到下方的按键上时（并不触发），空调面板的图标会随之变大，可见奥迪将科技感拿捏的非常到位。此外， A4L的中控屏尺寸也达到了10.1英寸，并且支持触控，配合显示细腻的12.3英寸全液晶仪表，这也是消费者最为熟悉的奥迪味道。
视线来到下方，得益于触屏功能的加入，奥迪A4L取消了挡把附近原本MMI旋钮按键控制区域，较小的物理按键使得整个内饰看上去更为简洁、清爽，符合当下年轻用户的审美标准。而腾出来的空间则变成了一个储物槽和几个卡槽，无论是手机还是高速卡，上车后都有能放置的地方。
动力部分，本次我们试驾的车型为45TFSI 臻选动感型，也就是2.0T的高功率版本，它能够实现252Ps和370N·m的动力数据，与之匹配的传动系统是7挡双离合变速箱，并且配有适时四驱系统。
启动并挂入D挡，稍微松一点刹车便能感受到车辆那强劲的动力，而当深踩油门后，A4L就像过山车一般向前冲去，同时四条高性能倍耐力P0轮胎能让车辆稳稳的抓住路面，不过由于四驱的存在，A4L的加速体感并没有后驱车来的那么强烈，甚至推背感也不明显。但实际情况却是，它的官方百公里加速时间仅需6.6秒。
能有如此快的提速，7挡双离合同样功不可没，尤其在中高速时更能感受到这套变速箱的魅力，降挡干脆利落，动力不到半秒便能传递给驾驶者，同时随着转速的攀升，速度也随着油门行程的开度而极速提升，但动力却是循序渐进的给到你，相比于动力在某个转速区间突然爆发的设定，这种平稳的提速感更深得我心，甚至于你会享受这种提速的过程。低速行驶时，这套变速箱的平顺表现绝对能颠覆你对于双离合固有的印象。
说到驾驶信心，除了强悍的动力给予支撑外，刹车则是给予你驰骋的最坚强保障。A4L的这套刹车脚感较为紧实，即便是急刹到底的情况，车身姿态仍控制得非常好，并且不会出现点头等情况。
不过相比以上几点，这台45TFSI quattro臻选动感型最大卖点还是在于它的运动底盘，配合35扁平比的轮胎，A4L的路感十分清晰，底盘感受相对偏韧，并且侧向支撑性控制的非常好。此外得益于较短的悬架行程以及较低的车身重心，在通过一些高低差较为明显的路段时，悬架回馈速度非常快且没有多余的回弹，保证了车辆能以更快且更安全的通过。
对于这台A4L上的底盘，结合它的价格，完全可以给它满分的表现。但如果是后排乘客，那就另当别论了。后排的感受和前排一样，对于路感同样清晰，并且皮/Alcantara混搭材质的座椅也延续到了后排，整体稍硬的表现尽管很适合前排运动的设定，但对于后排乘客来说，较硬的座椅配合这套运动悬架，显然难言舒适。
写在最后：通过几天时间的相处，可以看到除了品牌之外，更为运动、科技的外观及内饰、无可挑剔的驾驶感受，都是这台车最大的亮点所在。当然也正如上文所说，A4L的后排乘坐舒适性并不乐观，可毕竟鱼与熊掌不可兼得，同时奥迪也给予了普通版A4L供消费者可选。总之，这台A4L 45TFSI quattro臻选动感型或许会是一款小众车型，但至少它的出现给了那些喜欢运动的消费者另一种更为高性价比的选择。
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奥迪A4L试驾车要花购置税吗

奥迪A4L试驾车如要花购置税，每辆机动车都必须缴纳购置税，而试驾车是需要上路驾驶的，所以在各种税费方面也必须要缴纳。
奥迪A4L不属于免购置税范围，按照10%的购置税税率交纳应交购置税=购车总价÷（1+16%）×10%。
车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。
自2018年1月1日起，消费者购买1.6升及以下排量的乘用车购置税将恢复10%的税率。在此之前，购置税为7.5%的税率。
举例：
比如，消费者购买一辆10万元的国产车（1.6升以上），去掉增值税部分后按10%纳税。计算公式是100000÷1.13×0.1=8849.56元。
2010年12月28日下午消息，财政部和国家税务总局联合通知，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税，此前购置税率为7.5%。

试驾全新奥迪A4L 45 TFSI，相比老款都有哪些变化？

一、全新奥迪A4L相比老款有什么不同？
首先全新的A4L，它的底盘号应该是B9 ，在设计方面跟B8相比起来，变化并不是特别明显，感觉就像是B8经过了一次“整容”手术，车身线条更加的凌厉。“灯厂”一如既往的到位，LED矩阵式大灯。
如果单从全新奥迪A4L产品本身来看的话，从第一代车型发展到这一代车型，我个人感觉在车型的造型设计方面，没有大刀阔斧的改变，而要从奥迪全新的家族设计语言来看的话。
比如全新的TT，第一个使用这种设计语言的车型，紧接着是奥迪的全新Q7，这两款车比起上一代的车型变化还是很明显的，从之前那种圆润饱满的设计风格，一下就把车身线条勒紧了。虽然这个全新奥迪A4L的变化并不像前两位变化那么的明显，但从它的六边形进气格栅，还有全新的大灯总成的造型，还有一会我们要见到的内饰，全新的A4L还是继承了奥迪家族全新的设计语言。
相比起变化不是很大的外观，这一代的A4L的内饰就和之前的B8车型完全没有关系了，副驾驶前面是一个贯通式的设计，空调的控制区域采用的是电容触控加物理按键的超控组合。手指只要放在上面就会显示需要调节的选项，很有科技感，当然需要调节的时候还是需要动动你的手指。
变速箱换成了一台7速的双离合，配备了电子转档系统。
12.3寸的全液晶仪表，清晰度很高，显示的内容也是很丰富，基本驾驶员需要的信息都能显示，还可以根据自己的阅读习惯进行调整。
现级别豪华感营造的最好的肯定是奔驰了，玩科技感那你就得看这台全新奥迪A4L了。
二、乘坐感受方面，空间方面的变化
全新的奥迪A4L采用的是MLB EVO平台打造，也就是大众MLB纵置发动机模块化平台的一个高级版本。车身的总体重量减轻了65Kg，尺寸方面除了高度以外都有所增加。上一代车型好多车主反映座椅偏硬，这一点有所改进。小编身高175cm,180Kg，坐在前排的话头部还有一拳的空间，后排在长轴距的加持下，腿部空间还有两拳的空余，头部空间和上一代基本没什么变化。
三、动力总成及调教方面的变化
全新的奥迪A4L搭载的是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。这一次试驾是一个高功率版本的车型，完全没有任何可以挑剔的，官方公布0-100公里加速时间是5.9S，而且它这个7速双离合变速箱的在公路行驶的变现很OK。
各个模式下的升降档的逻辑设定，还有换挡的效率也都是做的很到位。但是在拥堵路段，频繁的1-2挡的切换，还是有一定的抖动现象。这和之前的CVT变速箱相比，平顺性方面还有一点小差距。但是在运动方面，双离合变速箱无论是在换挡速度还有驾驶者主管层面，都是要比CVT表现更好一些。（之前那一套动力组合0-100加速是8.2S）
全新奥迪A4L的底盘的滤震效果还有韧劲方面，比起上一代有一定的进步，通过颠簸路面的时候，基本上没有太多的噪音，而且车内没有明显的颠簸的感觉。悬挂回弹的韧劲，尤其是过减速带的时候，完全没有多余的回弹和拖泥带水的感觉。
全新的A4L上面配备了和全新Q7上面一样的智能滑行功能，车速在55-160公里每小时自动启动，滑行的时候车速衰减比较缓慢，但是出现你刹车和特定情况的时候，它就会终止执行，切换一个合适的档位。
有一点值得夸奖的是这一代A4L在隔音降噪方面比上一代进步很大。
A4L的quattro四驱版本的车型，它在公路上的表现非常不错，反应很快，前后轴动力分配逻辑很聪明很到位。
喜欢的朋友赶紧去当地经销商哪里试驾吧。
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