蔚来et7试驾,岚图追光VS蔚来ET7，谁才能让夏季出行更优雅？

本文目录一览：

• 1、全系标配远端中间气囊 蔚来ET7彰显“用户至上”
• 2、A6L车主想要买台纯电车，看了蔚来ET7，最终选岚图追光
• 3、岚图追光VS蔚来ET7，谁才能让夏季出行更优雅？
• 4、“2023未解之谜”！蔚来ET7和岚图追光，到底贵在哪？
• 5、性能超越5系，实测3.8秒破百的蔚来ET7真心了得！
• 6、为自动驾驶而生？蔚来ET7动力解读
• 7、让5系胆战心惊的对手，蔚来ET7到底强在哪儿？
• 8、蔚来ET7 打造自动驾驶时代外观设计
• 9、车长超5米3，3.8秒破百，蔚来ET7真适合家用吗？
• 10、越级的高级感！简约而不简单，试驾蔚来ET7是真的香

全系标配远端中间气囊 蔚来ET7彰显“用户至上”

蔚来ET7安全性能方面，创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。
其次，我们来说说这款车的智能驾驶系统。这个系统可以帮助车辆进行高度自动化的驾驶，让驾驶者的驾驶操作更加便利和安全。这个系统采用了多线雷达、摄像头和激光雷达传感器，能够准确地监测车辆周围的环境和交通流量，从而实现车道保持、自动泊车等功能。此外，智能驾驶系统还可以通过车辆网络，实时收集交通信息，为驾驶者提供更加准确的导航和驾驶建议，确保行驶安全。
除了智能驾驶系统，它还配备了一套全新的智能安全系统。这个系统可以帮助确保驾驶者的行驶安全。例如，在行驶过程中，如果车辆检测到驾驶者出现疲劳或驾驶操作错误，智能安全系统会给出及时的警报和提醒。另外，这个系统还包括了自适应巡航、车道偏离警报、智能制动等功能，全面保障驾驶者的行驶安全。
在安全配置上，蔚来ET7做到了完全的全系标配，即无论购买的什么版本的ET7，在安全上一视同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为世界各地的每一位用户提供平等的安全出行标准，提供全员全域的安全保护。
如果车辆还是因为种种原因发生碰撞，那么安全气囊和安全带就是最后一根救命稻草了。一直以来国内消费者评判一辆车是否安全就看它的气囊数量，好像安全气囊越多就越安全，其实并不尽然。
在现实中，很多撞击都是车身侧面撞击，普通的侧气囊只保护乘员外侧与车身的接触，却忽略了同一排乘客在事故中相互之间碰撞的风险。统计数据显示，在事故中除了人体和车辆的碰撞，前排乘客和司机也会以非常快的速度相互碰撞，造成严重的冲击伤害，这时候，就需要远端中间气囊来为乘员提供缓冲和保护。
蔚来ET7是首款标配远端中间气囊（FCA）的中大型轿车，且该配置在中国和欧洲的均为标配。ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。远端中间气囊在设计中还充分考虑到不同身材不同坐姿的乘员，碰撞发生时，从驾驶员座椅的右侧展开，确保司机和乘客都能受到远端中间气囊的保护，免受侧面撞击带来的二次伤害。 此外，这款车的智能安全气囊系统还能够根据乘客的位置和体重自动调节气囊的启动力度和排列位置，最大程度地提高安全性能。
这款车还配备了一套智能安全检测设备，包括智能监控、早期警报和智能撞击检测等功能。这个系统可以在车辆遭受碰撞时自动识别碰撞类型、位置和强度，让驾驶者第一时间接收到警报，以便采取救援措施。这样的系统在城市拥挤、交通量大的情况下，更加能够保证驾驶者和车内乘客的安全。
总之，这台蔚来ET7提供了多重安全保障，例如车身结构、智能驾驶系统、智能安全系统、智能安全气囊和智能安全检测等功能，全方位的为驾驶者和车内乘客的安全保驾护航。
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A6L车主想要买台纯电车，看了蔚来ET7，最终选岚图追光

最近不少网友询问，现如今手握40万左右预算想买车该怎么选？是传统豪华品牌旗下的燃油中大型轿车，像A6L、5系等，还是像智能出众的岚图追光之类的纯电动中大型轿车？前两天便有一位王先生找到我们，表示自己打算再买一台新能源车型，因为生活城市限号限行，有时候着急出门就很令人头疼，再加上想要体验一下纯电动车型的驾驶感受，所以想问问有什么车型值得推荐。
王先生已经有了一台奥迪A6L，增购这台车主要是用来城内通勤，所以，我们建议他选择纯电车，并体验了蔚来ET7和岚图追光这两款车型，今天我们也来听听他怎么评价这两款车，相比A6L又有什么亮点。首先说一下王先生的购车要求，之所以挑中这两款纯电动轿车，一是考虑到预算在40万左右，可以考虑这个级别的纯电动车型，再就是对颜值、功能配置、续航和性能要求较高，而蔚来ET7、岚图追光刚好符合要求。
而王先生先对比了一下价格，岚图追光指导价为32.29-43.29万元，而蔚来ET7指导价为45.80-53.60万元，差距还是比较明显，尤其是前者顶配与后者低配相比还要低一些，在同级别前提下缺少质价比这一优势。而这也意味着消费者想要体验到同待遇，选蔚来ET7就得多花10万左右才行，甚至已经超越购买A6L、5系等传统燃油豪华中大型轿车的成本。
接着就是来看续航，蔚来ET7既然贵了不少，那好歹给出理由，比如性能和续航要更强一些。对比后发现，岚图追光有两种续航版本，分别是CLTC工况下580km和730km，而蔚来ET7目前在售车型分为530km和675km两种。王先生挑选了岚图追光2023款长续航旗舰版和蔚来ET7的2022款75kWh，前者百公里加速4.2秒续航730km，后者百公里加速3.8秒续航530m。
要说谁更胜一筹，想必各位也能看出来，纯电动车型肯定更侧重续航，岚图追光多出200km，意味着每天行驶50km能多跑4天。至于说百公里加速时间略有差异，严格来说这两款车型都是4秒左右破百，王先生亲自去试驾体验了，加速感受并无显著差异，但相比自己那台四驱版45TFSI版本的A6L快太多，在市区大概开了一圈，轻快流畅的加速感受让他直呼过瘾。
聊完动态，王先生又说起了自己对两款车型的静态感触，在各自家族语言应用下，岚图追光和蔚来ET7都带来不错时尚感和运动感，不过相比之下还得是岚图追光更有吸引力。就比如说前大灯组采用矩阵式LED光源，照明效果优于蔚来ET7，后者只多出转向辅助灯功能，但远不如矩阵式光源更出色。再就是岚图追光配备20英寸低风阻轮圈，蔚来ET7只能是19英寸，规格样式与气场差距也就不言而喻了。
至于功能配置，岚图追光与蔚来ET7倒是处于同一起跑线，只是岚图追光部分功能领先一步。举个例子，60寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，岚图追光做到了标配，蔚来ET7只是最基本的HUD抬头显示系统，对驾驶员来说，便利性和实用性就有明显区别了，包括车内科技感也有明显差距。
后来王先生说自己目前更倾向于岚图追光，不仅是因为更出色的产品力，还有就是非新势力的身份，背靠东风集团的五十几年造车经验让自己觉得更令人放心。再就是岚图追光的价格真的太有吸引力了，比蔚来ET7更亲民的价格，却能拥有更丰富的配置与更智能的用车体验，太香了。
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岚图追光VS蔚来ET7，谁才能让夏季出行更优雅？

新能源汽车时代最大的改变，就是完全颠覆了传统豪华品牌给大家留下的固有印象，带来更加智能、舒适的高端出行体验。比如，曾经30万、40万预算能买到的只有入门级BBA产品，如今却可以选择岚图追光与蔚来ET7这样的中大型豪华电动轿车，整体体验感必然格外出色。不过，定位相仿的产品也往往会让消费者纠结不已，面对岚图追光与蔚来ET7，很多消费者就左右为难。

（岚图追光）
（蔚来ET7）
作为目前中大型豪华电动轿车领域的王者级产品，岚图追光与蔚来ET7都拥有远超同价位传统车型的豪华感、行业顶级的科技感、越级的空间表现，以及出色的三电系统和强悍的动力输出表现……因此，买谁更好，其实并不难，主要还是看二者的细节表现。比如谁更能解决消费者日常用车痛点，谁更能带来舒享座舱体验感等等。
（岚图追光）
（蔚来ET7）
前不久，小编就顶着40度高温试驾了岚图追光与蔚来ET7，接下来就聊一聊岚图追光与蔚来ET7的差别，看一看谁才能从容解锁夏日优雅出行？
业内人士都知道，夏日试驾车辆并不是一件让人开心的事情，动辄50℃、60℃的车内高温，瞬间就会让人汗流浃背。尤其是现在新能源汽车普遍采用了全景天幕设计，更是导致驾乘者在车内有明显的头皮灼热感，恨不得往车顶浇凉水降温。
（蔚来ET7）
那么，面对堪称夏季噩梦的全景天幕，岚图追光与蔚来ET7又采取了哪些有效措施呢？蔚来ET7的做法就是赠送一款价值几百元的遮阳帘，需要的时候，车主可以选择手动安装，虽然有些麻烦，看起来也有些low，但也能在一定程度上解决问题。当然，如果你懒得动手，头顶的高温+脚下的空调也会让你明白什么叫作冰火两重天。
（蔚来ET7）
相比之下，岚图追光的做法则更有诚意，也凸显了产品的豪车属性。虽然同样采用了尺寸巨大的全景天幕，但是岚图追光还搭载了行业首创的电动遮阳幕布，需要防晒的时候，只需关闭遮阳帘就可以轻松隔绝热量。尤其是这款遮阳帘不仅支持自定义比例开合，还支持手势操作，可谓是从容且优雅。
（岚图追光）
除了用更有诚意的做法解决夏日用车基础痛点之外，在试驾过程中，岚图追光所带来的极致后排体验感也让我至今对该车念念不忘。
作为中大型豪华电动轿车，岚图追光和蔚来ET7的空间从容感都无可挑剔，即便是对比“56E”也毫不逊色。但由于岚图追光在舒适性配置层面的出色表现，还是让它变得比蔚来ET7更诱人。

（岚图追光）
（蔚来ET7）
岚图追光和蔚来ET7的后排座椅都有通风、加热和按摩功能，对于一般家用来说，这样的配置已经可以称得上是天花板。不过，追求极致的岚图汽车显然不打算给对手机会，其还带来电动腿托功能，配合后排中央扶手搭载7寸触摸遥控屏&一键舒享模式，瞬间让这款豪华轿车的后排拥有了头等舱一般的享受。
（岚图追光）
不止如此，岚图追光还搭载了同级别罕见的四温区智能空调，全车人都可以根据自己的需求调整适合自己的空调温度、风量等等。试驾的时候，同事就直言，岚图追光瞄准的不仅仅是家用市场，同时也充分拿捏了想买商务接待用车的消费者。
（岚图追光）
总结：
当消费预算进入30万+，其实大家面对的产品都可以说是顶级产品，岚图追光和蔚来ET7本身的强势毋庸置疑。但时代一直在进步，消费者也越来越理性，面对颜值、尺寸、动力以及豪华感上相仿的产品，谁能够在细节层面全面打动消费者，谁自然就会成为预算清单内的第一选择，更何况从指导价上来看，岚图追光也是更有诚意。所以，面对岚图追光与蔚来ET7，你知道怎么选了吗？
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“2023未解之谜”！蔚来ET7和岚图追光，到底贵在哪？

在当前越卖越贵的华系车阵营，对于“贵的车一定就更好吗”这一话题，时不时都会成为大家讨论的焦点。毕竟在新能源领域的中高端市场，各大新势力、传统车企的新品牌，整体定价都带来了跃升。
（蔚来ET7）
以当中的纯电中大型轿车市场为例，装配75度电池的蔚来ET7，价格这块已经去到了45.8万，若是放在同级油车市场，像BBA家族的56E，大家已是能闭眼选。
但貌似，想要在不失豪华品质的前提下，价格这块也相对控制得更低，其实并非无解，蔚来ET7的同级竞品——岚图追光，即是不错的例子。
（岚图追光）
对比蔚来ET7来说，岚图追光确实就是一位“新人”。不过，这位新人上市后的动作可并不慢，因为在本月底，岚图追光便将开始首批车主的交付。
我们不妨也来对比一二，追光目前共有两款在售车型，即便是售价38.59万的长续航版，其价格也比75度电池的蔚来ET7便宜了一台飞度。
（岚图追光）
（蔚来ET7）
但是，当在有一台飞度价格差的前提下，岚图追光的电池容量则是做到了108.73度，730km的CTLC续航也比蔚来ET7在同工况下的530km续航，足足多出了200km。
那对于看重续航表现的消费者来说，价格更低的岚图追光，无疑就更吃香些；毕竟，蔚来ET7即便上到100度电池，其675km的续航也和追光长续航版有一定差距。
最关键的，追光和ET7都是双电机四驱，零百加速也都在4秒左右。
（岚图追光）
（蔚来ET7）
除了续航差异外，岚图追光在底盘规格、驾控综合表现这块，表现甚至也更好。
如底盘规格上，两车都具备了空气悬架，整体用料也是大面积铝合金覆盖。并且，追光长续航版还配备了可根据路况实时监测自动调节阻尼软硬的CDC电磁减振，该配置对于驾乘质感、操控表现，均会有更多优势。
（岚图追光）
（蔚来ET7）
包括在悬架结构上，追光选择的是前双叉臂+后五连杆悬架，ET7用的是前五连杆+后多连杆悬架，加上两台车豪华的底盘规格，对于驾乘舒适性和高级感的拿捏，我们都不用担心。但相对来说，要说两车中谁更懂驾驶者，追光肯定是更占优势。
（岚图追光）
（蔚来ET7）
因为在底盘调校风格上，蔚来ET7几乎就是纯舒适取向，但岚图追光在高速并线、快速过弯和山路等场景下，其更好的侧向支撑感与能实现0-100%前后扭矩分配的智能四驱，以及可智能随速升降的电动尾翼，在高速行驶时还可提供40kg下压力，最高也能减轻32%的升力，对于高速行驶稳定性来说都蛮有优势。
（岚图追光）
（蔚来ET7）
编辑点评：
抛开蔚来为自己打造的高端形象，仅从价格和产品力的表现来看，岚图追光和蔚来ET7也向咱们印证了一个观点：贵的车有贵的好，但不一定都很好。
因为，站在产品角度来看，岚图追光价格便宜不少的前提下，不仅续航里程做得更好，对于豪华车至关重要的底盘规格、驾控表现，在试驾对比后，实则也更吸引各大消费者。
毕竟，在该价位和如此扎实的底盘用料为前提下，做好驾乘舒适性就是一堂必修课，但对于操控感的平衡和人车沟通感是否在线，就更考验这家车企的底盘功底。就岚图追光和蔚来ET7反馈出的动态表现来看，貌似，科班出身的岚图还是更胜一筹。
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性能超越5系，实测3.8秒破百的蔚来ET7真心了得！

现如今，我国自主品牌新能源车型已经达到世界领先水准，新锐的造型，迅捷的加速，前卫的智能化水平，每一样都正戳新世代用户的爽点。一众新势力中，蔚来的地位已经无需多言，虽然售价不低，但人们关于一款电动汽车的所有想象，都能在里面得到满足，ET7这款纯电轿跑更是许多人的梦想。今天我们就来实际测评一下这款车的顶配100kwh 首发版，来看看它的真正实力。
动力是大家最关心的，本次体验车型搭配双电机组合，电动机总功率在480kW，电动机总扭矩在850N·m。光看动力参数就会觉得爆发力十足，官方百公里加速时间在3.8秒，上手的一瞬间，你就会感受到不错的运动感。悬挂上调节性比较多，自由度不错，可以进行高低及软硬调节，并有多种驾驶模式可供选择。我自己进行了提速测试，成绩上要比官方数据更好一些，切换到运动模式，全力起步的时候没有出现太大抬头现象，轮胎抓地性强，从头到尾都能够感受到很足的线性，虽是一款中大型轿车，但却有一种跑车的味道，最终实测下来百公里提速只要3.58秒。
从续航上来看，虽然是一款性能车型，但官方纯电续航达到675公里。支持快充功能。我自己进行了实测，用180kW充电桩从0%充到99%，总计用时70分钟。而从续航角度来看，跑城市路段肯定没有问题，我自己进行高速测试，整体表现比想象略逊一筹，满电情况下跑了450公里就没电了。
再来看静态方面，蔚来ET7塑造上符合年轻人口味，低视觉重心的造型剑拔弩张，看上去很运动，横向视觉出色。日间行车灯放在最上方，力量感充沛，下方LED大灯组放在三角区域，采用分体式设计，分别提供自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯，高度调节以及延时关闭功能。前杠下方区域可以看到大嘴式的网格设计，在视觉上不会觉得太过单调，车顶上方搭配两个摄像头及激光雷达。
作为一款中大型车，蔚来ET7尺寸上能够令很多人满意，和奔驰E级放在一起看起来还要大一些。该车长宽高5101×1987×1509毫米，车身轴距3060毫米。溜背车尾兼具视觉美感和空气动力学性能。轮毂选择比较丰富，除了19和20英寸的版本外，还有花12,000元可以选配的21英寸碳纤维叶片合金轮毂。后排车窗提供多层隔音隐私玻璃，用作商务场景丝毫没有问题，车内静音性控制不错，几乎听不到胎噪。
车尾看上去不会觉得单调，小鸭尾微微上翘，搭配贯穿式灯组，点亮后的辨识度不错。后备箱开启比较人性化，电动后尾门支持感应开启功能。作为一款5座大尺寸车型，后备箱空间够用，虽然后排座椅椅背不支持放倒，但ET7很人性化地在后排中间座椅区域加入一个小门设计，拿物品的时候十分方便。后备箱的宽度为1050毫米，高度470毫米，深度为1020毫米，塞几个20寸的行李箱绰绰有余。
进入蔚来ET7车内，设计感让人眼前一亮，不会觉得千篇一律。中控区域加入可再生藤木材料，摸上去质感不错，档次不低。12.8英寸的OLED触控屏效果细腻，在其上方还有一个小圆脸造型的语音助手Nomi，未来科技感十足。方向盘采用平底式设计，双辐造型握感不错，真皮材料比较细腻，同时支持加热以及记忆功能，在其前方是一块10.2英寸的彩色全液晶仪表屏，用于显示车辆实时状态。作为家族顶配版车型，ET7在音响系统上也比较下功夫，一共搭配了23个扬声器，总功率达到1000W，有4个天空声道、1个重低音单元、4个低音单元、7个中音单元，7个高音单元。
从舒适度来讲，座椅采用Nappa真皮，表面加入一些纹理，看上去质感不错，前后排填充都比较厚实，坐垫长度够用，我自己身高在1米8，屁股可以做到全覆盖。从空间角度来看，座椅调整到最低状态，头部空间在一拳两指，视野上倒是不错，头顶位置搭配不可开启分段式全景天窗，并且可以隔绝99.9%的紫外线以及大多数热量。而跑到后排，由于头部采用溜背设计，空间会降到一拳以下，腿部空间倒是比较能打，非常宽裕，距离前排座椅在两拳半以上。
用车成本来看，买车官方会免费赠送一根充电桩，如果不需要，可以享受每个月6次免费的换电服务，如果跑的里程不算多，倒也是不错的选择。而从电费角度来看，按照年行驶2万公里计算，百公里官方电耗在16.2kwh，按照一度电0.8元计算，一年需要2592元。而从保险的角度来看，第1年会相对高一些，不需要交纳车船使用费，交强险在950元，100万第三方责任险在1905元，主要费用集成在机动车损失险，价格在6257元。整车官方指导价格在53.6万，首任车主具备不限年限不限里程的质保服务。
最后，我们终于在试驾之后对ET7有了更为具体客观的认识，外形足够前卫，内饰和座舱配置的质感也对得起这个价格，动力操控上ET7也足以匹敌该价位的同级车型，加上其纯电车的智能系统和成熟的换电配套设施，ET7的整体优势已经超越同级。这样的产品力即便是合资车型见到也要敬畏三分，其无愧为现阶段50万级中大型纯电轿车的天花板。
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为自动驾驶而生？蔚来ET7动力解读

作为一款纯电汽车，蔚来ET7的动力核心自然是电机。蔚来 ET7 搭载了采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，应用碳化硅模块，旗舰轿车采用峰值功率 180kW 的碳化硅前永磁驱动电机和后 300kW 的感应的电机组合，综合功率 480kW、峰值扭矩 850Nm。0-100km/h 加速可以做到 3.9s，100km/h-0 制动距离可做到 33.5 米，动力表现强劲。
蔚来ET7的动力方面，作为一款纯电汽车，蔚来ET7的动力核心自然是电机。蔚来 ET7 搭载了采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，应用碳化硅模块，旗舰轿车采用峰值功率 180kW 的碳化硅前永磁驱动电机和后 300kW 的感应的电机组合，这样的组合之下蔚来 ET7 系统综合功率 480kW、峰值扭矩 850Nm,不仅能够发挥出超强动力的性能，而且在机电性能上相比传统燃油车有大幅提升。。这样的动力系统之下蔚来 ET7 的 0-100km/h 加速可以做到 3.9s，100km/h-0 制动距离可做到 33.5 米，动力表现强劲。
此外，这款车还采用了最新的永磁同步电机技术，具有更低的电阻和更好的动力性能。在加速、瞬时启动等方面都优于传统车型，同时兼顾了新能源汽车的环保和经济性。在使用上，ET7的新能源技术表现优越，取代了传统燃油制动可提供更出色的驾驶体验。
除了动力输出， 它还采用了最先进的电池技术，储能效率更强大。这款车的电池组最大的亮点是其超级大容量。续航方面，蔚来 ET7 支持不同的电池包组合，其中 70kWh 电池包续航可做到 500km、100kWh 电池包续航可做到 700km、150kWh 电池包续航可做到 1000km+。100kWh的三元锂电池组及其储电单元创造出高达675km的续航里程，极大地满足了日常生活和通勤需求的同时，减少了用户的充电时间。在使用时只需要非常短的时间充电，就可以获得较长的纯电驾驶旅程。
悬架方面，蔚来 eT7 全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制。基于高精地图与高精度传感器的 4D 智能车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架。
全新的蔚来自动驾驶技术NAD也是蔚来ET7的一个重点。在 2020 年，小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 硬件，开创了国产新势力自动驾驶系统的“硬件竞赛”。计算平台使用了英伟达 Xavier 芯片+智能控制器的双组合，而且除了5 个高精毫米波雷达之外，全车共计 14 个摄像头。蔚来从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，全面自研，建立了 NAD 全栈自动驾驶技术能力，发布 NIO Aquila 蔚来超感系统和 NIO Adam 蔚来超算平台，将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。
硬件部分，蔚来 ET7 上，采用 11 个 800 万像素的高清摄像头，4 个前向，3 个后向，4 个环视；1 个超远距高精度激光雷达，5 个毫米波雷达；12 个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知, 每秒能够产生 8 个 G 的数据。
蔚来ET7首发版配备了领先的智能驾驶系统。该系统采用超远距高精度的激光雷达、3D前置摄像头、高精度制图等多种感应技术，可以对车辆周围环境进行全方位的感知，并且能够进行预测类信息的识别，使车辆更为灵活和安全。如果配合蔚来智慧出行，你甚至可以享受到完全自动驾驶的服务，让人为的驾驶成为了时代的过去。这款车还在智能互联方面有所提升，系统采用了超高刷新率，显示画面更加流畅清晰，让驾驶员的驾驶体验更加满意。驾驶者还可以通过手机进行远程控制车辆，包括：开门、锁车、出车位等多项功能。此外，它还配备了语音控制系统，让驾驶员可以更加便捷地操作。
这款车作为蔚来的新一代电动车，不仅在外观设计上有很大的突破，而且在动力系统方面也有了非常优秀的表现。它的双电机四驱系统，使车辆动力输出稳定、灵活。在智能驾驶系统方面，也为驾驶者和乘客提供了更为安全、便捷和实用的体验。
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让5系胆战心惊的对手，蔚来ET7到底强在哪儿？

豪华轿车的对决向来都是电光石火，因为用户对这类产品要求早已超越代步和家用那么简单，更不用提现在电动车型也下场竞逐，在本就竞争激烈的赛道中掀起道道狂澜。换做几年前可能有人会说，电动轿车做得再豪华也是电动车，光充电时间和续航这一块就输了。但来到了今天，已经建成大规模换电网络的蔚来显然打破了瓶颈。以ET7为例，其得益于纯电优势的3秒破百实力只是冰山一角，在性能，续航，智能水准等更多方面，如今的蔚来ET7已经足以和宝马5系或奔驰E级分庭抗礼，加之1000km续航高储能电池的研发已经提上日程，蔚来的未来必将势不可当。
豪华轿车的对决向来电光石火，因为用户对这类产品要求早已超越代步和家用那么简单，更不用提现在电动车型也下场竞逐，在本就竞争激烈的赛道中掀起道道狂澜。换做几年前可能有人会说电动轿车做得再豪华也是电动车，光充电时间和续航这一块就输了。但来到了今天，已经建成大规模换电网络的蔚来显然打破了瓶颈，以ET7为例，其得益于纯电优势的3秒破百实力只是冰山一角，在性能，续航，智能水准等更多方面，如今的蔚来ET7已经足以和宝马5系或奔驰E级分庭抗礼，加之1000km续航高储能电池的研发已经提上日程，蔚来的未来必将势不可当。
机械硬件方面，车辆全系均布局前后双电机四驱系统，可提供480kW最大功率与850N·m最大扭矩，这使得车辆在3.8秒内即可破百，而在售的75kWh、100kWh电池组能分别带来530km、675km的纯电续航里程，换电模式让其实现更快速的循环补能。
底盘中我们已经见到了一套空气悬架系统，而硬件上则使用着前五连杆式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，运动化的调校让其有更强的车身稳定控制能力，而空气悬架带来的底盘高度调节则能让车辆适应更多变的路况环境，让其不仅限于铺装公路上的驾驶，而这些在宝马5系当中都是无法实现的。
外观方面，蔚来ET7其实并没有再像家族中的SUV们那样大开大合，除了保留标志性的分体式大灯之外，低风阻效果更好的车头造型，因为分体大灯的存在而同样保持了三区气孔样式，视觉上的丰富度会比特斯拉更高。尽管我们所见到的激光雷达、广角摄像头等会在一定程度上影响风阻，可半封闭轮毂、隐藏式门把手以及溜背车身造型，却能够带来额外的增益，0.208Cd的超低风阻系数是宝马5系等车无法对抗的。
5101/1987/1509mm的车身长宽高强调了视觉上的修长感，3060mm的轴距并不会让车辆显得过于敦厚，车门下边缘的内收倾向配合全面的底盘运动包围，可以在优化空气动力学结构的同时，让车辆更加贴合路面，在动态中进一步增强车辆的操控性。当然，这样的尺寸规格很大程度上提升它的空间能力，客观来说，车辆前后排的头部沉降还是挺明显的，但对于身高178cm的体验者来说，4指的头顶空间配合分段的全景天幕，体感与视觉上的开阔都溢于言表。
内饰上，蔚来ET7既强调了运动车型的环绕感，也在各个装饰区间进行简化处置。空调出风口隐藏于装饰面板之间，并在门板上形成跨区域环绕，而真皮拼接的双辐式电动方向盘、带木纹饰板装饰的电子换挡机构等，都在强调简洁好用的特质。此外，纵置布局的NOMI交互屏与12.8英寸触控OLED屏，会配有10.2英寸悬浮式液晶仪表盘与HUD增强抬头显示，科技感还是这里比较浓重的一种风格倾向。
信息娱乐方面，NOMI系统有标准化的5G+V2X通讯技术支持，并嵌入了高精地图模块，这使得车辆的实时导航和智能交互兼具易用性和丰富度。除此之外，这套系统还适配了后排多媒体控制与实现杜比全景声的环绕布局23扬声器，配合256色氛围灯，座舱氛围可以无缝切换，商务娱乐两不误。全车隔音玻璃的布局除了能配合多区独立热泵空调、香氛系统提升舒适反馈外，也同样能增强多媒体娱乐。
辅助驾驶方面，NAD自动驾驶辅助系统、英伟达Drive Orin芯片以及激光雷达都是蔚来ET7的标配，可实现全速自适应巡航、自动泊车与自动变道辅助等操作，还带有可透视底盘的全景影像。不过，想要开启L3级自动驾驶需要进行完整功能服务订阅，可允许车辆实现NOP领航辅助驾驶、Pilot自动辅助驾驶、智能召唤以及全自动领航泊车等等高阶功能。此外，带雪地的多驾驶模式会配合空气悬架，在动态驾驶中实现自适应响应调节。
动态操控方面，蔚来ET7或许和宝马5系仍存在距离，但不可否认的是，在动力、续航和智能层面，ET7已足以担当起宝马5系竞争对手的身份，甚至其可给到的体验革新要比同级对手和宝马5系来得多得多。所以当你面对宝马5系和未来ET7，你是选择经典，还是会去拥抱未来呢？
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蔚来ET7 打造自动驾驶时代外观设计

蔚来ET72022款首发版，它的官方指导售价是53.6w。相信大家都能够感受到，这款车充满了科技感和未来感。
全新的封闭式中网采用干净利落的设计，使用钢琴漆和铝箔贴片的组合，再加上独特的双腰线造型，使得中网区域显得更加宽敞、简洁、锋利，表彰了科技与美学之间的完美结合。
其次，前脸在延续 X-Bar 设计同时，蔚来 ET7 的整个外观造型还将自动驾驶功能需求与整车设计融合，外观设计融合了蔚来超感系统。在这套超感系统之下，蔚来 ET7 封闭式前脸 LOGO 下方有一个前置环视摄像头、两侧外后视镜和尾部尾门开启处分别有三个环视摄像头，合计共四个环视摄像头。同时，前脸还配有三个毫米波雷达，后方尾部有两个毫米波雷达。
除此之外，前脸车顶上方还有一块凸起设计，凸起中间部分则是激光雷达装置，激光雷达两侧则是两个摄像头，车顶后部上方同样还有一个摄像头，传感器视野将更加开阔。另外，蔚来 ET7 在前方左右翼子板上分别配有一枚摄像头，为车辆辅助驾驶功能摄像头之一。因此，蔚来 ET7 在自动辅助驾驶方面全车是配有 11 个 800 万像素的自动驾驶摄像头。同时，将更多的感应器应用到外观设计，以此达到更出色的自动驾驶能力和更高的安全性。
最让人惊艳的要数LED大灯设计。它的前大灯采用了独特的"V"形设计，兼具锋利与科技感。视觉效果强烈而细腻，极具可辨识性。同时，它的前灯组采用了多级光源设计，在保证前方照明能力的同时，使得前灯组的美观程度进一步提升。整个前脸的设计非常充分地表达出了蔚来ET7的富有与未来感，且独树一帜。
车身的设计是一款车的重要组成部分，它不仅需要拥有流线型乘坐体验，还要使人们既兼具严谨的品质感又充满激情。车身采用比例合理、交织流畅的线条设计，外露式的车体线条带来了更好的空气动力学效果，凸显科技美学的实现。
蔚来 ET7 整个侧面造型会偏圆润一点，侧面造型没有太多的复杂线条。另外，得益于纯电专属平台的优势，蔚来 ET7 前/后悬非常短。这款车的车身尺寸表现还算不错，它的长度是5101毫米，宽度是1987毫米，高度是1509毫米，轴距更是达到了3060毫米。这样出色的车身尺寸也给这款车型带来了足够大的使用空间。两排座椅间的轴距较大，轴距较宽，大大提高了乘客的舒适度。
在车身整体布局上，它的C柱采用了十分流畅的流线型设计，这种设计打破了传统车型的呆板感，变得更为精致和时尚。相对于之前车型，ET7车身线条更优美，更加和谐统一，使得整个车身显得十分动感与现代化。
这款车的车尾同样充满未来感，并且在车尾的灯光设计上有一定的创新。比如，LED尾灯呈长带状，且底部以双透镜为一个整体，将蔚来品牌标识巧妙的嵌入其中，形成一个整体协调的灯光效果。此外，车尾还采用了镀铬装饰饰条，使得整个车尾看起来更有质感。车尾的这种设计可以说是简约而不失高级感，体现了蔚来ET7的设计理念——简单，大气却不失精致。
在总体设计上，蔚来ET7 2022款 100kWh首发版不仅融入了现代科技和未来感，更将优美的设计与实用性互相结合，展现了品质与美学的完美结合。这款车的美学目标是将标志性的设计融入到几何、拓扑和水动力学的组合中，从而改变未来汽车的表现形式。
通过对蔚来ET7的外观设计详细解读，不难看出蔚来品牌的卓越与领先地位，它的独特风格和前景无限的发展前景，重要行业的戏剧性变革，正得以通过蔚来ET7车型的不断创新而逐步落地。
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车长超5米3，3.8秒破百，蔚来ET7真适合家用吗？

作为蔚来进军纯电轿车领域的开山之作，ET7受到了很多打算购买新能源车尤其是那些注重用车品质，预算相对充足的朋友他们的关注。对于蔚来自己，这是一款定位在中大型轿车的纯电产品，整车车长超过五米，轴距达到三米之多，配置也是五花八门，这可让消费者在选择具体配置下单时犯了难。今天，我们就来为你解难，看一看哪款更适合购买。
前卫动感又智能
蔚来在不断推陈出新中渐渐形成了家族化的设计风格，蔚来ET7整体使用了更多圆润流畅的线面组合，带来了一副饱满灵动的车身轮廓，前脸部分采用了封闭式的中网设计，前唇上方留有一块宽边的梯形进气口搭配，横竖搭配的分体式大灯更为前卫，上方的横条式灯带点亮后更有科幻感，机盖上方有两根隆起的筋线，并向着车头中轴汇聚，前挡风上方也可清晰地看到激光雷达的配置。
定位中大型车的蔚来ET7有着5101*1987*1509mm的车身参数，轴距为3060mm，座椅根据车型不同采用了仿皮和真皮面料进行覆盖，前侧的座椅拥有颇为厚实的坐垫设计，前侧的腿托格外饱满，头枕也采用了带有夹紧的型面设计，能为乘客带来更好的支撑和包裹性，后排座椅同样进行了加长加厚处理，加上充裕的纵向距离，让后排的乘坐感受更显舒适。
在座舱的配置上，新车标配皮质方向盘，并且具有加热和记忆功能、前后排座椅都具有通风、加热、按摩、后排腰部调节功能，新车还对后排坐垫前端造型和厚度进行了优化，并且新增了绗缝设计。另外，新车还标配10.2+12.8寸双屏、抬头显示、手机无线充电、23个扬声器、沉浸声音响系统，并可选装N-BOX增强娱乐主机。
另外，蔚来ET7还标配辅助驾驶、透明底盘、远程召唤车辆、电动吸合门、无框车门、感应后备箱、无钥匙进入、电池加热、哨兵模式等。而在安全配置方面，全新蔚来ET7标配7个安全气囊，包括前排中间气囊，另外还有自动紧急制动、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、变道盲区预警、车道居中辅助等多项安全配置，达到了科技和时尚的巅峰。
新车在动力上，配备前180千瓦和后300千瓦的双电动机，最大扭矩为850牛米，百公里加速时间为3.8秒。可搭载75kwh、100kwh和150kwh的续航包，续航里程分别为550km、705km和1000km。整个的动力水平在同级中是一流的，除了支持免费换电外，还可获得十年不限里程免费质保、终身免费道路救援、终身免费车联网权益。
而前后多连杆的悬架组合在调校上兼顾好了运动性与舒适性的表现，在城市通勤经过一些减速带或颠簸路段时，悬架总能柔和地化解掉多余的振动，更低的电池布局位置带来了重心的进一步下移，使得乘坐表现更显厚重，而在高速巡航时，有力且富有韧性的支撑也能带来更好的贴地性，同时快速入弯也能减少侧倾的发生。
入门版就很好
目前，蔚来ET7是新旧款车型在售，鉴于买新不买旧的原则，我们来看看2023款车型应该如何选择。首先是75kwh车型版本，这款车是全系的入门版，不过其价格仍有42.8万，所以配置方面还是很说得过去的。而配置方面主要有ABS、EBD、TCS、ESP等常见的配置；主动安全预警系统也是全部拉满；甚至还有主动式DMS疲劳检测；配置上可谓是彰显了新能源的技术性。前排侧安全气囊以及侧安全气帘也是全系的标配。360度全景影像，全速自适应巡航系统以及自动泊车入位也是非常让人动心。
同时全系标配空气悬架，让你在颠簸路段更加舒适，综合考虑下来，42.8万的价格也还是可以接受。美中不足的是这款车的纯电续航里程仅有530km，要远低于其他两款车的675km。虽然可以满足家庭出行，但是考虑到天气因素或者长途出行，那么就有点力不从心了。
而100kwh电池容量车型，从这款车的名字上就可以看出与上一款入门版的区别，这款车的电池容量由入门版的75kwh升级成了100kwh，相对应的电池密度也是增加了，为185.4wh/kg；续航里程达到了675km。不同之处还有，这款车的电池采用的是三元锂电池。
至于最高配的100kwh签名版，这款车相较于上一款价格上又增加了两万，主要体现在了一些舒适度上。座椅材质由仿皮升级为了真皮材质，而且是Nappa真皮风格。同时标配NOMI Mate以及Nappa高级内饰套装。
总的来说，如果对续航要求不高的用户，建议选购入门版车型，因为这3款车型的配置几乎是相同的，部分配置差异如下。
电动EV：如果对长续航有需求的用户，建议选购48.6万元的100kWh版，这款车型有着超675km的续航里程，即使是跨市之间的行程，也不用担心车辆的电量问题。而购车预算允许的朋友，当然是配置越多，用车体验越好。
蔚来ET7作为家族当前的旗舰级轿车，在内外设计上充分融合了极简风格，打造出更加运动年轻前卫的整体气质，强劲的性能表现也能给到用户更强的底气，路面大部分车型都能轻松超越，是一款相当不错的车型。
而经过我们的购车分析也可以明确看到，从性价比来看，蔚来ET7入门版就已经有很好的表现，如果只是在市区内通勤上下班，那么入门版车型的续航就已经足够了。其它版本则根据自身对续航和高级感的需求来进行选择。
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越级的高级感！简约而不简单，试驾蔚来ET7是真的香

走在异乡的街角，两旁的摩天大楼掺杂着些许百年 历史 的欧式建筑，大街上几乎全是燃油车，偶尔会看到几辆特斯拉，相对而言，国内的新能源就已经发展的很快了，很有可能会引领新的潮流！当时我就想以后回国了一定买一辆电车。而作为蔚来的老粉，我早已被NIO种草。奈何疫情原因，ET7发布的时候还没回国，但ET7发布会也没有落下。

我一直欣赏蔚来的海底捞式的服务和高分的换电服务，在去年九月份回国，并解除隔离后，迫不及待地提了ES6，眼下，终于迎来了试驾ET7的机会。



超高颜值，简约且优雅

当看到未来ET7时，我就被它的外观吸引，修长侧身的十分优雅，溜背的造型，更增添几分运动气息。前脸的Shark-nose加X-Bar设计给人强烈的视觉冲击感。内饰设计非常简约且优雅，其中比较特别的是可再生藤木设计，这个设计理念我个人还是比较欣赏的，车与自然，企业与 社会 ，还是能体现一个企业的CSR。



将视角移到中控屏幕，采用Amoled面板显示黑色的时候特别纯净，还有这次的nomi更加拟人化。两幅的方向盘有种顶级豪车的感觉，而且上面的按键也更简洁了，设计十分简约，由于NOMI的不断进化，以后实体按键也会越来越少，毕竟大部分功能跟NOMI说就好了。



驾驶感受一级棒，舒享驾驶get

感受了颜值的攻势，我投入到了动态试驾中，在舒适模式下，给人感受绵柔，踩坑烂路的时候能够感受到一定的柔和，轮上的颠簸通过悬挂、车身、座椅传递到屁股上只有些微的蠕动感，整体驾驶感觉都很舒适，随后，又进行了30到80，0到80的急加速以及连续加速，车身姿态依然完美。测试了80到30急刹车，同样没有大问题。关于路噪，蔚来虽然是无框车门，可比90%同价位有框的隔音都好。

总的来说，这次试驾蔚来ET7没有让我失望，它的所有表现都超出我的期待。另外，现在正值试驾高峰期，试驾人数特别多，跟试驾员聊天过程中得知他们这些天连吃饭和上厕所都得在换组间隙中解决，还是十分辛苦的，所以如果试驾途中遇到些小问题，不要着急，工作人员一定会及时解决。