比亚迪回应特斯拉降价,特斯拉一刀砍掉3.7万，比亚迪们要怎么办？

本文目录一览：

• 1、降价的特斯拉，放狠话的比亚迪
• 2、网传特斯拉Model 3要降价至19.9万？官方回应是谣言
• 3、特斯拉一刀砍掉3.7万，比亚迪们要怎么办？
• 4、比亚迪也搞促销？最高降2万，提车周期缩短，官方否认降价
• 5、“六连涨”后，特斯拉中国开始降价，特斯拉降价后，其它车企会考虑降价么？
• 6、特斯拉降价会引发比亚迪反击？两大新能源车企谁能笑到最后？
• 7、比亚迪在2023年，面临3个正面
• 8、特斯拉将终止与比亚迪的合作？双方回应消息不实，但还引猜想
• 9、特斯拉在辟谣不会降价之后的一个月官方降价了，此举究竟为哪般？
• 10、突发!特斯拉又降1.4万，8月已有11家车企降价

降价的特斯拉，放狠话的比亚迪

必超特斯拉，比亚迪放狠话了！
比亚迪放狠话，车界华为自称
自比亚迪汉上市以来，这台“网红车”就有着非常高的热度。
近日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受媒体采访时表示，汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。
众所周知，比亚迪汉的主要竞争对手是特斯拉Model 3，与比亚迪汉的价格玩法不同，Model 3经过一系列价格调整，其最低售价已经达到了25万元级。根据乘联会数据，特斯拉Model 3在9月销量为11329辆，月销多月维持在万辆以上。
谈及特斯拉在不断降价，赵长江表示，“汉是肯定不会降价，因为产品价值超越价格，包括技术、用料和整个生产过程成本都很高”。
同时，赵长江还表示，包括丰田、大众、通用、福特等车企现在造不出来汉这样的产品，即便造出来了，消费者对他们也是有疑问的。
字里行间，都透露出了他对比亚迪的自信。
在交谈过程中，记忆最深的就是赵长江将比亚迪与华为类比。“我想作为汽车界的华为，比亚迪一样会有这样一个市场表现，只是手机的周期是一年，汽车可能是五年。”
此外，比亚迪更懂中国市场，赵长江表示，中国的消费者一定会对中国品牌越来越充满信心，并且会用脚去投票。
事实上，比亚迪的狠话也绝非空穴来风，因为在2020年，无论是销量还是市值，比亚迪都交出来一份非常不错的答卷。
销量向上，比亚迪业务遍地开花
销量，是车企最值得讲的版块。数据显示，比亚迪在今年10月累计销量达到46560台，同比增长14.7%，环比增长13.8%。其中，新能源车型在10月的销量为22045台，同比增长83.1%，环比增长18.5%。
以比亚迪汉的表现为例，10月份，汉EV/DM的销量达到7545辆，环比增长34.4%。值得一提的是，由于刀片电池的产能不能满足需求，所以比亚迪汉EV的实际交付量并没有追上销量的快节奏。
而随着弗迪重庆工厂生产线的开启，或许在不久之后，比亚迪汉的产能就能得到稳步提升。除此之外，比亚迪唐、宋、秦、元等家族也有着不错的表现。
业绩方面，比亚迪前三季度营业收入为1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。
需要说明的是，比亚迪刀片电池和半导体业务，还有望进一步拓展盈利。
以刀片电池为例，凭借针刺不起火、低温能保证90%以上的放电能力、续航动力性能提升数倍的能力，它使得比亚迪电池在业内很好地火了一把！
比亚迪副总裁何龙曾公开表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”。
不难发现，在整车制造之外，比亚迪同样大有可为！
喜提5000亿，新能源再乘政策东风
时间步入到2020年，在政策与销量的双重刺激下，比亚迪的市值也呈现出了不错的上涨态势。
11月5日，比亚迪尾盘触及涨停板，收报184.83元，股价创历史新高。与此同时，比亚迪总市值达到5042亿元，成为A股第一家市值破5000亿的车企。
今天（11月6日），比亚迪收盘为190.44元/股，总市值约为5195.48亿元，涨幅为3.04%，目前市值超过上汽集团和广汽集团两家之和。截至发稿，比亚迪自9月（1日股价开盘报86.99元）以来，股价已经实现了翻番！
有投行研究人员预测，比亚迪在“车+电池+光伏储能+半导体”等方面的技术优势，比亚迪未来市值有望突破万亿元。
以昨天的数据为例，比亚迪市值（5000亿元约合752亿美元）也已超过大众汽车（4日收盘市值为707亿美元），仅次于特斯拉（3990亿美元）和丰田汽车（1875亿美元）。
因此，有此前入股了比亚迪的网友甚至惊呼道，“比亚迪让他在有生之年体会到了月入十万的感觉”。
当然，在全球新四化进程中，获利的并非只有比亚迪，比如蔚来、小鹏、理想这样的新势力也有着非常不错的表现。
以蔚来汽车为例，早前，花旗将蔚来目标价由此前的33.2美元上调40%至46.4美元。从年初算起，股价上涨幅度已超过800%，同时，李斌也成功摘掉了“最惨”的帽子。
原因不难理解，蔚来汽车订单较好，利润率能见度高；第三季度加工毛利率有望达到13-16%的水平，第四季度则有望进一步达到22-25%的水平；市场占有率提升等。
短短几天内，蔚来身价水涨船高，特斯拉CEO马斯克坐不住了，其在社交平台暗讽蔚来："420是42的十倍"。从420和42（目前稍有下滑）数字不难看出，马斯克内涵的正是两个品牌的股价！
日前，基于蔚来公布的10月销量数据来看，蔚来汽车交付车辆为5055台，与9月的4708台相比再创新高。不止如此，这也是蔚来交付量连续十个月保持增长。
无论是比亚迪，还是蔚来，其上涨的势头都已经盖过了上汽集团、广汽集团这样的传统企业。作为中国产销规模最大的整车集团，上汽集团多年稳坐A股市场市值最高的整车企业的宝座。
而如今，伴随着新四化进程的开启，这种领先的势头似乎越来越弱。摆在传统车企面前的，必然就是以一种全新的眼光，重新审视今天的汽车行业。
有人说，目前新能源的估值过高；也有人说，这样的表现符合大家对这个行业的预期。但从长远来说，新能源产业已经获得了资本的认可，这与曾经苹果颠覆特斯拉的案例很是相似！
写在后面的话
基于上面的分析不难看出，在特斯拉面前，比亚迪的底气越来越强势了！伴随着业绩增长和政策层面的不断利好，比亚迪被投资者赋予了更好的市场预期。同时，新能源品牌的异军突起，也让中国制造可以顺利挺入世界前列。无论是昨天的比亚迪，还是今天的蔚来、小鹏，它们都是行业变革的见证者！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网传特斯拉Model 3要降价至19.9万？官方回应是谣言

最近网上有流言消息表示，特斯拉Model 3有可能会进行价格的调整，价格降低到19.9万。对于这样的消息，大家肯定是非常关注的。不过官方马上就给出了回应，表示Model 3并没有调价的情况出现，这则消息只是谣传而已。不过虽然Model 3降价的消息不属实，但是可以看到今年Model 3的价格确实是有所下调，今年的前十个月时间里，Model 3的价格总共下调了8.565万元。所以Model 3跌破20万的消息，才容易让人信以为真。
今年10月初，Model 3更换了磷酸铁锂电池，标准续航后驱升级版的售价从27.155万元降低到了24.99万元。在进行了电池更换之后，Model 3的综合续航里程提升了23km，由445km提升到了468km。对于即将准备入手Model 3的消费者来说，这当然是个好消息。降低成本，提高销量，更换电池只是特斯拉进行改变的一环而已。不过呢，这样的消息对于已经购买了Model 3的消费者来说，却显得有些难以接受了。刚刚买完车，车就降价了，也太别扭了。
其实仔细研究下"特斯拉Model 3降价到19.9万"这个消息，很容易发现其中的不合理之处。之前Model 3已经进行了五次价格的调整，价格调整的幅度也是比较大的，其中最大的幅度在3万左右。不过这一次网上的爆料，直接让Model 3的价格下降了五万左右，这是不太可能的。不过可以确定的是，在国庆的时候Model 3降低到了24.99万元，这不会是Model 3最后一次降价。预计它的价格会下探到23万左右，19.9万应该是无望的。
不过大家也挺奇怪的，为什么Model 3降价到19.9万这样的消息，可以迅速吸引大家关注的目光呢？之前Model 3每次降价，都让大家十分关注。其中也不乏一些非常复杂的情绪，"韭菜们"被割的样子，让吃瓜群众们感受到了看热闹的快乐。不过其中也有不少的人，还在继续观望着Model 3这款车，希望它能够持续降价，直到进入到自己可以接受的价格区间里。不过早买了Model 3的消费者也没有必要觉得太亏，毕竟买东西这回事儿本来就是"早买早享受"。
Model 3降价太快，让很多消费者觉得被"割韭菜"，让其它车企直呼"压力大"。半年前Model 3的售价降到27万，就已经让一些品牌慌了神。降到25万以内，意味着Model 3不再只是一些新造车势力的对手了。一些主流品牌，也成为了Model 3的竞争对象。如今要讨论的，恐怕不再只是Model 3进入到25万以内，会给汽车市场带来冲击的问题了。而是要讨论23万、20万的Model 3，会给整个行业带来怎样的改变。
小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车在刚刚上市的时候，定价上就充分考虑到了Model 3带来的竞争，所以售价上更低，着重体现自己在续航、配置上的优势。但是随着Model 3的降价，这两款车的优势也明显被削弱了。未来的特斯拉Model 3，还会有怎样的变动？我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉一刀砍掉3.7万，比亚迪们要怎么办？

比亚迪一刀砍掉六万或者七万就可以了，谁让你的东西不如人家好呢，人家卖的比你便宜，你在不便宜点或者没有实打实的东西，那就得满满被降维打击搞死
比亚迪应该不断的去提高自己的实力，提高自己的产品质量，只有这样的话，才能够占据有利的地位。
我觉得既然特斯拉都已经降价了，比亚迪他们也应该跟着降价，否则的话会有很多人不再购买他们，会去选择买特斯拉的。
提升品牌的知名度，发掘有差异化竞争的产品，研发具有竞争性的产品。
随着新能源汽车领域的竞争越来越激烈，比亚迪已经官宣进行了车型降价，那么针对这种情况，比亚迪等国产品牌一定要跟上优惠政策，从而获得更多的订单。
因为电动车电池原料上涨的风头已经过去，所以现在电动车的生产成本已经有所下降，而且特斯拉作为世界领域最大的电动车巨头，他们拥有独立的供应链以及生产流水线，所以它的生产控制成本能力是世界范围内最强的，在这样的大背景之下，特斯拉为了获取更多的订单，从而宣布对车型降价3.7万的优惠政策。这么巨大的优惠政策已经宣布比亚迪的订单马上暴涨，无论是中国还是世界其他国家的消费者都开始对特斯拉车型进行了抢购。
针对特斯拉的强势表现，比亚迪等国产品牌必须要做出价格上的回应。因为从目前国产新能源车型的售价来看，已经比之前上涨了2~3万元，所以对于特斯拉降价的这种行为，比亚迪还是有很大的降价空间的，不过这种情况下肯定会影响比亚迪的利润增长。
小编认为比亚迪想要降价的话，也要分车行进行，而不是全面进行降价，因为特斯拉产品最低售价也要达到28万元起步，所以比亚迪可以根据自己的唐以及汉等高端车型进行相应的优惠政策，从而形成跟特斯拉之间的竞争优势。
而在源和宋这样的十几万价格区间的产品来，特斯拉是没有竞品可以跟比亚迪相比较的，所以在这一类的产品上，比亚迪可以做出其他的优惠政策，没有必要一下降价3万左右。
只要比亚迪对自己的产品线进行合理规划，进行适当的降价，相信还是有能力跟特斯拉相抗衡的。希望比亚迪可以发展的越来越好，给中国消费者带来更好的产品。

比亚迪也搞促销？最高降2万，提车周期缩短，官方否认降价

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今年将推“F品牌”
”
作者｜曹婷婷 楚门
比亚迪，也要搞促销了。
超电实验室通过多家经销商得到消息，王朝系列多款车型开始启动降价，降价幅度最高达2万元。
具体到车型，在一些4S店，汉EV最高优惠2万元，老款秦EV降价幅度为1.2万元，起售价来到了12.98万元，其它部分新款也有千元优惠，而且交车周期较去年也出现不同程度缩短。
自去年以来，比亚迪新车完全不愁卖，狂飙的销量订单在手，涨起价来也不含糊。不过特斯拉引发的价格战，让不少车企纷纷跟进。
即便是迪王，也需要打起十二分的精神应对。
不过对于降价的消息，官方表示，部分地区降价为经销商促销活动，公司目前并没有降价考虑。
即便如此，敏锐的资本市场也开始作出反应。截至发稿，港股比亚迪股价下跌4.48%，报213港元。
01?
最高优惠2万
我们通过致电北京、上海及山东部分地区比亚迪4S店，销售人员均表示确有此事，不过主降车型主要是老款库存车型，并且本轮降价有一定时间期限。
来源：比亚迪
几乎所有王朝系列车型都有一些优惠，部分4S店虽然表示还没有得到降价通知，但到店之后，也承诺会给予一定的优惠政策。
具体车型优惠如下：
老款比亚迪汉EV，也就是20和21款超长续航和标准续航版均优惠20000元，而比亚迪汉EV创世版，作为2022年的新款，优惠10000元。而比亚迪汉DM-i 一直有4000元的优惠。
来源：比亚迪
2021款秦EV最高优惠1.2万元，4S店还会赠送贴膜等服务，而新款车型目前没有优惠。
宋proDM-i优惠6000，不同的车型配置也有不同的优惠。
比亚迪唐DM-i也有优惠政策，2022款唐DM-i尊贵型、尊荣型以及尊享型降价幅度达到了1万元。
来源：比亚迪
超电实验室也对比亚迪海洋网4S店进行询问降价信息，目前比亚迪海洋网系列暂时没有优惠政策。
不同的地区有不同的优惠政策，其中北京地区降价幅度稍大一些。比如汉EV最高能降22000元，秦PlusEV降价幅度在14000-17000元左右。
对比来看，有优惠的就是一些老款车型，新款车型上市前通过降价清理老款车型库存，也属于车企正常操作。
今年以来，以特斯拉为首开启了今年的价格拉锯战，虽然去年经历了原材料上涨、新能源补贴退坡，比亚迪已经在年前进行了一波价格上涨，不过照现在的形势来看，比亚迪也需要做出一定的妥协了。
来源：比亚迪
另一方面，“国补”退出后，今年1月国内新能源汽车销量整体下滑，比亚迪选择先涨后跌，也能刺激销量增长。
自比亚迪去年宣布涨价之后，今年开年第一个月，比亚迪销量有所降低，共计交付新车15.13万辆，环比下降35.67%。
再加上比亚迪新品牌发布在即，降价清理老款库存或是为新品牌让路，而这次的降价，或将为比亚迪门店带来一波流量小高峰。
02
?舍利润，争份额
虽然不是官方行为，但经销商同步降价是不争的事实。
2022年11月23日，比亚迪发布《关于车型调整价格的声明》，将对王朝网和海洋网以及腾势品牌的相关新能源车型，调整官方指导价，上调幅度为2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金签约的客户则不受影响。
来源：比亚迪
彼时正值特斯拉引发的新能源汽车降价潮关口，国内一众新势力紧随特斯拉降价，都对旗下车型价格开启了调整。
而比亚迪是当时为数不多逆势涨价的品牌。
当时就有不少人认为比亚迪早晚会降价，主要原因在于，一方面要应对特斯拉的接续降价，另一方面则要面对新能源汽车市场放缓的增速。
那么问题来了，毛利率本就偏低的比亚迪，再降价还有得赚吗？
众所周知，比亚迪去年的销量是一骑绝尘，近期发布的业绩预告同样如此。
2022年，比亚迪的预计营收将会突破4200亿元，归母净利润在160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。
来源：比亚迪
虽然出现三位数的增长，去年的销量也比特斯拉高出55万辆，但即便如此，比亚迪也有不得不面对的一个问题：毛利率不高。
低毛利率损失的是真金白银的净利润，2022年，比亚迪和特斯拉有着近680亿元的净利润差。
去年前三季度，比亚迪的毛利率分别为12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的数据还没有公布，但整体来看，其毛利率呈持续攀升趋势。不过和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。
此次降价对比亚迪来说，或许有比维持利润率更重要的任务，那就是在增速放缓的新能源市场继续保持领先的市场份额。
业内人士认为，今年我国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”。会有越来越多的玩家退场，剩下的各家为争取市场份额势必要掀起一场大战，这个过程中，即便是一家独大的比亚迪，也无法置身事外，继续稳坐冠军宝座。
在这场贴身肉搏的抢夺赛中，谁抢占了份额，谁就能占据话语权，所以才有了车企不顾一切地降价，只为抢占为数不多的电动汽车市场份额。
其实降价2万并不没有见不得人，隔壁的日系电动，为了提振销量更是不管不顾。
比如东风日产ARIYA在政企补贴叠加后，优惠达到6万元。而一汽丰田bZ4X，其限时优惠同样达到了6万元。
有时候割肉求量，并不是坏事。
03?
年内推出“F品牌”
降价的另一大原因则是为新车型让路，比亚迪一销售工作人员表示，降价是为了清理库存车。据悉王朝系列的新能源车型交车周期开始缩短，部分地区的老款车型甚至可以提现车。
比亚迪今年要上市的新车型并不少，既有海洋网旗下微型纯电小车海鸥，也有内部代号为“F”的新品牌。
此前，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福曾宣布将推出专业个性化定制的全新品牌。
来源：比亚迪
未来将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
比亚迪方面表示，“F品牌”为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计年内与大家正式见面，网传对标坦克300等均为不实信息。
“F”品牌虽未亮相，但一个月前比亚迪旗下的另一品牌仰望已和大家见面，其中仰望U8定位于高端纯电越野SUV，仰望U9则为双门跑车，新车预计在2023年下半年上市，售价或都将达百万。
来源：仰望
新车型上市已是板上钉钉，不久前秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，将混动价格下探到了10万元以内，而这次降价，这款车并不在调整范围内。
其实除了清理库存，从本质上来看还是为了提振销量。
今年开年第一个月，比亚迪共计交付新车15.13万辆，相比去年12月的23.52万辆，环比下降35.67%。
来源：比亚迪
而特斯拉的销量在不断上涨，今年1月特斯拉国内的销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，打破了其销量增速历史最好成绩。
与此同时，特斯拉在去年下调了两款主销产品“六连涨”后，特斯拉中国开始降价，特斯拉降价后，其它车企会考虑降价么？

特斯拉官网显示，中国大陆地区在售Model Y及Model 3全系车型调整售价。享受国家补贴后，Model Y后轮驱动版起售价为288,900元，Model 3后轮驱动版起售价为265,900元。最高降幅分别为1.8万元和3.7万元。 关于这次降价的原因，有业内人士认为，特斯拉上海超级工厂提升产能的同时，车型需求量已出现放缓迹象，需要通过价格调整进一步刺激销量。另外，今年上半年，比亚迪以64万辆销量超越特斯拉56.5万辆，占据全球新能源汽车销量首位。或许国内新能汽车的激烈竞争也让特斯拉倍感压力。对于本次特斯拉的降价，国内车企比亚迪、蔚来汽车等目前均为做出回应。
东吴证券10月24日发布的最新研报中表示，复盘历史特斯拉产品价格波动，整车/供应链国产化降本+技术创新进步。因素是降价核心驱动，并带动新能源汽车行业整体销售走旺，加速推动国内新能源渗透率从30%到50%增长。因为不同企业的产品定位也不同，各家的价格策略应该会根据产品特点、企业经营情况进行相对应的调整。特斯拉本次降价到底能不能带来一波行业降价潮，我们可以拭目以待。
我觉得其他车企应该是不会考虑降价的，一味的降价并不是好的办法。
六连涨”后，特斯拉中国开始降价，特斯拉降价后，其它车企不会考虑降价。国内车企在国内外加速布局，逐步掌握销量主动权，不一定需要通过降价抢占市场。
我认为其他车企也是会考虑降价的，如果他们不降价的话，销售量肯定上不去的。
“六连涨”后，特斯拉中国开始降价，特斯拉降价之后其他车企当然会考虑降价，毕竟迎面而来的竞争压力是比较紧迫的。
一、“六连涨”后，特斯拉中国开始降价
特斯拉在今年以来已经实现了价格的6连涨，这就跟此前的汽油价格一般，但是随着目前市场不太景气，特斯拉中国也开始了降价销售，最为夸张的是一次性就能够打个7、8折，这简直就令人感觉丧心病狂。很多人除了想着目前是由于不景气导致的降价以外，大家自然也就会萌生对其他品牌是否降价的思考，以下我们就进行简要描述。
二、特斯拉降价以后：其他企业降价是理所当然
按照目前特斯拉的这一波操作来看，其他企业降价只不过是早晚的事情而已，从客观市场的角度出发，目前各种汽车企业的竞争比自己以往更为激烈，既然特斯拉作为龙头企业都已经降价，其他企业如果不降价达到相应的档次很难吸引购物买者。从主观方面的原因来看，特斯拉降价当然是为了降维打击，其他公司肯定不会按照特斯拉的套路去操作，最终也只能迫于各种竞争压力以及公司利益而让步并且降价。但是不管怎么说，目前的车企还是有着比较大的利润空间的，否则大家也不会竞相进入相应市场。
三、目前降价背后的思考令人担忧
我们在此前也可以看到特斯拉对自己的产品以及定价都是相当自信的，但是现在也不得不迫于市场压力而最终降价，在降价的背后则是消费者不太愿意掏钱出来购买相应的产品，这也是我们需要知晓的事情。消费降级的背后往往就是经济确实不太景气，还有就是大家的收入低了以及风险高了，我们在这时候最好就不要选择买这些比较高贵的电动汽车产品，公交出行都是不错的选择。

特斯拉降价会引发比亚迪反击？两大新能源车企谁能笑到最后？