本文目录一览：
- 1、丰田纯电动车有哪几款
- 2、丰田新能源车有哪些车型
- 3、丰田混动车型有哪些
- 4、16.98万元起，一汽丰田首款纯电动轿车bZ3正式上市
- 5、丰田新能源纯电动汽车有哪些
- 6、丰田纯电动汽车有哪些
- 7、电气化巨人丰田“大象转身”，首款量产车型C-HR EV万无E失？
- 8、丰田新能源车有哪几款
丰田纯电动车有哪几款
目前市场上的电动车也深受消费者的喜爱。它们不需要加油，减少空空气污染，节能减排，但是电动车有优点也有缺点。今天我们来讨论一下丰田的纯电动车是否值得购买。有哪些纯丰田电动车？目前丰田销售的纯电动汽车有三款，分别是:丰田C-HR新能源、IZOAE前进、广汽丰田iA5。丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构，是丰田在中国真正意义上的首款纯电动汽车。在其中，我们可以看到丰田对于其纯电动车的态度，无论是真实的续航表现、智能安全配置还是驾驶体验，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。官方指导价:22.58-24.98万。宇泽E引擎本身没有任何槽点，但是它的价格和配置真的让人无法接受。低配车型甚至没有倒车影像、前雾灯和天窗，甚至方向盘都是塑料的。至于顶配版，价格接近国产特斯拉Model3标准续航版。官方指导价:225.8-253.8万。IA5是广汽集团引入合资企业的首款纯电动汽车。除了丰田系统首款纯电动车的称号，iA5在合资品牌纯电动车中综合续航里程最长，只有一节电池容量58.8KWh，NEDC续航510公里。官方指导价:16.98-19.28万。丰田电动车能跑多少公里？丰田目前正在开发全固态电池驱动的电动汽车。这种电池可以增加电动汽车的续航里程，减少充电时间。计划2022年开始销售这款电动车。丰田的新电动车将建立在新的平台上，几分钟就能充满电。相比之下，目前的电动汽车使用锂离子电池。即使在快充模式下，充满电仍然需要20到30分钟，续航里程只有300到400公里(185到250英里)。因为固态电池用固体电解质代替液体电解质，所以比目前市场上的锂离子电池更安全。丰田纯车确实有它的优点和缺点。充电时间长，没电的时候真的很难动。不像汽车可以加油，行驶距离还是不够远等。所以更适合不远行的朋友。百万购车补贴
丰田新能源车有哪些车型
丰田新能源车有哪些车型丰田旗下的新能源汽车有雷凌双擎e+(官方指导价：20.38-21.88万)、卡罗拉双擎e+(官方指导价：20.78-23.08万)、丰田威兰达新能源(官方指导价：25.88-29.98万)。这两款车基本都是插电混动汽车，插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不相同的，插电混动汽车可以用外部电源给动力电池充电，这样的汽车在纯电模式下续航行程更长，而且这样的汽车的尾气排放量更低。丰田新能源纯电动汽车：1、 奕泽IZOA E进擎官方指导价 ： 22.58-25.38万丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽 E进擎上市至今也快临近半年的时间了，作为一款面向年轻人的城市SUV，仔细想想，好像还没在路上见过这款车?其实奕泽 E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的，至于说顶配版，售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了，两者如何选择相信消费者心里也都很清楚。2、 丰田C-HR新能源官方指导价 ： 22.58-24.98万丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。3、 广汽丰田iA5官方指导价 ： 16.98-19.28万按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。这样看来，这款不挂“牛头标”的丰田家轿，还是蛮香的?丰田新能源车氢动力：虽然丰田Mirai选择氢燃料电池来续航，但续航能力并不差，巡航距离可达500公里，而且燃料耗尽也不用担心，因为只要3分钟左右，你就能充满燃料。不仅续航不用担心，而且动力也不差，在10秒内完成百公里加速，最大马力155 Ps，最大扭矩335 N· m。这样的续航路程现已跟现在的汽油车相差无几，并且充满燃料的速度也适当快，万事俱备只欠加气站了。因为氢气和氧气(空气)通过离子膜爆发的化学反应释放出电子，产生电能，然后取代汽油起动机来发电，最终迫使汽车前进。而化学反应的产品只有水没有二氧化碳，可以说是目前为止最清洁的能源。
丰田混动车型有哪些
丰田旗下混动车型包括：卡罗拉\雷凌双擎、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES、雷克萨斯NX、雷克萨斯RX、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC、雷克萨斯GS、雷克萨斯CT、雷克萨斯UX?。值得注意的是，以上丰田混动车型全部是油电混合动力。丰田最拿手的是油电混动车型，俗称“弱混”。不过，油电混动汽车不属于新能源汽车，不能上绿牌。
截止目前，丰田还未在全球范围内推出其插电式混合动力汽车。不过好消息是，丰田首款插电式混动车型——卡罗拉/雷凌双擎E+（卡罗拉/雷凌插电混动版）将于2019年3月在国内上市销售，这两款车是丰田专为中国市场推出的新能源车型。
动力方面，卡罗拉插电混动版搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。据悉，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10.5kWh，纯电续航里程达到55km。
性能参数方面，发动机最大功率99马力，峰值扭矩142牛米；永磁同步电机最大功率72马力，峰值扭矩207牛米；综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。
丰田的目标是在2030年内，其全球电动汽车销量将达到550万台以上，占总量超过50%。其中EV、FCV动力车型将达到100万台以上，占比超过10%。而到了2050年，丰田将挑战二氧化碳零排放。其次，丰田会在全球范围内推广丰田和雷克萨斯两个品牌的电动化车型。
根据丰田新车计划，其将分三阶段进行电动车战略，并将于2020年前半期，推出10种以上电动化车型。除了卡罗拉/雷凌的插混车型将于2019年春季上市，奕泽/C-HR的纯电车型也将在2020年与我们见面。
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16.98万元起，一汽丰田首款纯电动轿车bZ3正式上市
4 月 16 日 ，一汽丰田在上海举办了其首款纯电动轿车 bZ3 的上市发布会。
新车在售价方面与预售价格保持一致，分别为：精英 PRO 版 16.98 万元；长续航 Pro 版 18.98万元；长续航 Premium 版 19.98 万元。
但新车在上市时推出了购车即享 4000 元充电卡权益、购车可享 1000 元抵 5000 元订金膨胀、购车即享价值 7000 元首年商业险，相当于变相优惠 1.5 万元。
这样一来，以15.48 万元的起售价，购入一辆 49.9 度电量，车长 4725mm 的纯电动车，价格也还算可以。
那么，这款车的各项参数表现怎样，让我们继续往下看。
一、外观及内饰：
外观方面，新车采用了丰田 bZ 系列的家族式设计，外观造型凌厉，富有个性化，但与丰田油车的造型相比，则有一定的差异，现有丰田油车的用户是否能够接受这一外观，还有待关注。
在车辆尺寸方面，bZ3 三围为 4720×1780×1435mm，轴距 2880mm，优于价位相似的燃油车型亚洲狮，在尺寸方面不如比亚迪秦 PLUS、埃安 S PLUS，但在轴距上要优于前两款车型。
在车头设计上，新车采用了封闭式设计以凸显其电动车身份，配备主动式通气格栅、侧脸泄压通风气帘等配置以减小风阻，车辆的风阻值最小可达 0.218 CD。
车侧采用运动化设计，腰线棱角分明，车门采用隐藏式门把手，充电口位于后翼子板处。
车尾配备贯穿式尾灯，牌照框右侧标有「BEV」，以显示其为纯电车型。
来到内饰，车辆的内饰设计沿用了丰田一贯的简约式风格，与同级自主车型相比在风格上有一定差异。
中控屏幕为 12.8英寸纵向屏幕，搭载语音助手「小扉」，可实现 120 秒连续对话。
前后排均采用皮质座椅，顶配版本支持前后排座椅加热，但其后排座椅在角度和坐垫长度上有一定优化空间。
二、配置与参数
首先是动力方面，新车搭载比亚迪的电驱系统，最低配车型搭载 135kW 电动机，其余车型搭载 180kW 电动机，0-50km 加速最快可达 3.2S，电耗为 11kWh/100km。
电池及充电方面，bZ3 搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，低配版本电池容量为 49.9kWh，长续航版本为 65.3 kWh。
在发布会上，车辆的快充是重点之一。其支持最高 90kW 功率，30%-80% 充电用时 27 分钟，为同级车辆的主流水平。此外，在 -10 ℃ 的气温下，车辆 30-80% 充电时长为 47 分。
在充电方面，得益于比亚迪刀片电池的加入以及丰田自身对电池 BMS 系统的优化，无论是常温充电还是低温充电，在参数表现上，都不至于像 bZ4X 一样落后于主流水平，发布会上花了一定篇幅讲充电，其实也是在努力证明，bZ3 的充电已经跟 bZ4X 完全不一样了。
三、丰田电动化之路，前景几何？
作为丰田 bZ 品牌在华的第二款车型，也是一汽丰田的纯电动轿车，bZ3 由丰田、比亚迪、一汽丰田三家合作打造，在最重要的三电系统的成熟度上，已经不再像 bZ4X 一样饱受诟病，基本上接近 10-20 万元的主流水平。
但在其他配置上，可能是囿于合资的因素，新车在内饰用料、智能辅助驾驶配置上与同级的自主车型相比仍有一定的差距，若想提升其电动车型销量，吸引原有燃油车主转化到电动车型中，配置的进一步升级还是十分重要的。
不过丰田作为一家目前以燃油车型为主的车企，电动车的定价与配置上同样也处于尴尬地位，堆料多、售价低，容易冲击燃油车价格体系，配置低、售价高，电动车销量又会低迷，这是目前大多数以燃油车为主的品牌都要面临的问题，就看哪家车企能够更好地度过这一转型的艰难期了。
近日，丰田新任社长表示，丰田在纯电汽车的开发上已经失败，并已在实践中发现了很多问题，丰田将重新思考业务结构，并在中国建立全新研发模式，以改变在中国市场其电动汽车在竞争中的不利地位。
丰田的计划是，将在中国市场建立研发体系，换言之就是依托中国的合资企业进行车辆开发，像一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司，预计都将对丰田的电动化转型起到推动作用。
不过，电动化转型，并不是单纯地造出一款三电合格的车型就结束，在新的市场下，用户对于车辆的感知与需求也在发生变化，除了车辆本身的基础素质外，其外围部件的配置以及座舱、驾驶的智能化同样也是用户购车的重点之一。
除此之外，车辆在营销以及生命周期全流程的服务能否做好，同样也是用户所关切的重点之一，这也就意味着车企需要超越原有 4S 体系，更多地对售前、售后流程进行管控，与合作伙伴一起，服务好消费者。
目前来看，bZ3 虽有不足，但是也为丰田的进一步转型开了个好头，至于下一步丰田能不能转变更彻底、进一步服务好用户，就要看丰田自身的努力了。
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丰田新能源纯电动汽车有哪些
有C-HREV、Izawa的E-engine和雷克萨斯UX300e。丰田纯电动汽车有三款，分别是C-HREV、Izawa的E-engine和雷克萨斯UX300e。丰田C-HR新能源是广汽丰田品牌首款纯电动汽车。C-HR新能源基于TNGA紧凑型车C平台，融合了丰田先进的电动技术和创新的潮流设计。然而，它22.58万元的价格似乎一点也不亲民。丰田C-HREV在外观上延续了燃油版的设计，但在细节上加入了很多新能源汽车的元素。关键是更好地突出这款新能源汽车的身份。雷克萨斯UX300e雷克萨斯UX300e的外观很多人都很熟悉，和雷克萨斯UX260h非常相似。虽然是电动车，但中国网并没有全封闭的设计，而是采用了经典的家族式设计。黑色的纺锤形大嘴依旧气势十足，车身侧面有两处变化。首先是下轮毂，黑色较深的塑料轮眉，5辐花瓣轮毂，17寸轮胎，车轮旁边的车标也是由它制造的，它采用了尾部非常流行的贯穿式尾灯，两侧采用了凸起的设计，使得车身更加立体，与其他车型的贯穿式尾灯有更好的区别。雷克萨斯在电池安全方面投入了大量技术，并承诺10年30万公里内电池衰减不超过30%。
丰田纯电动汽车有哪些
丰田纯电动汽车：根据丰田未来的新车计划，其将分三阶段进行电动车战略，并将于2020年前半期，推出10种以上电动化车型。此外，卡罗拉/雷凌的插混车型将于2019年春季上市，2020年奕泽/C-HR的纯电车型将与我们见面。
丰田的目标是在2030年内，其全球电动汽车销量将达到550万台以上，占总量超过50%。其中EV、FCV动力车型将达到100万台以上，占比超过10%。而到了2050年，丰田将挑战二氧化碳零排放。其次，丰田会在全球范围内推广丰田和雷克萨斯两个品牌的电动化车型。
卡罗拉双擎E+（卡罗拉插电混动版）车型是丰田专为中国市场推出的新能源车型，该车也是丰田未来新能源汽车计划的开端。据悉，新车将于2019年3月在国内上市销售。
动力方面，卡罗拉插电混动版搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。据悉，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10.5kWh，纯电续航里程达到55km。
性能参数方面，发动机最大功率99马力，峰值扭矩142牛米；永磁同步电机最大功率72马力，峰值扭矩207牛米；综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。
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电气化巨人丰田“大象转身”，首款量产车型C-HR EV万无E失？
就在今天，4月22日（世界地球日）10点，丰田首款国产纯电动车型：C-HR EV正式登场，补贴后售价：22.58-24.98万。
全新丰田EV的历史，从这里开始。从另一个角度来讲，国内新能源纯电动车市场野蛮生长的“蜜月期”，从这里结束了。
时间来到公元2020年，绝大多数传统车企已经完成了纯电车型的第一阶段布局，而丰田和大众这两个数一数二巨子却迟迟没有推出量产车型，尽管我们很清楚它们的深不可测的技术储备造电动车易如反掌。但我们也依然看到大众豪掷600亿欧元打造的MEB平台的首款量产车ID.3还在软件故障中继续推迟量产，因为对于一艘航行的巨轮来说，任何姿态的调整都必须谨慎再谨慎，何况这是一次掉头。
那丰田这个汽车电气化始祖，又为这一场变革做了怎样的准备呢？
早在上世纪70年代丰田就已经着手研究电动化技术了，1983年推出EV-10，1985年推出EV-20，1987年推出EV-30。进入90年代后，又先后推出Townace Van EV（1993年）和RAV4 EV（1997年），截止到2003年，RAV4 EV的销量约为1900台。只不过那时候的EV产品还存在许多课题，比如续航里程短、搭载大量电池技术导致成本升高、充电时间长等，丰田暂时将其定位于短途城市用车，并进行了实用化的尝试。
后面的时间，丰田对于电动化的研究仍在继续，当时的技术，纯电动车尚不能够满足用车需求，那么保留发动机，增加电动机使其合二为一，相互辅助，便造就了丰田双擎技术（HEV），这项技术目前已经非常成熟，普及到了丰田几乎全系车型。在此基础之上，双擎E+（PHEV）增加了更大的电池和电机，进一步让传统燃油车接近纯电车型。
丰田的技术思路其实很简单：不求一步到位，而是一步一个里程碑，根据当下技术水平去匹配当下的用车需求，不得不说，双擎和双擎E+技术，在目前仍然更容易让消费者接受，普遍接受度是高于纯电车型的。
1997年-2020年，丰田电动化汽车在全球累计销量已经达到1500万台。所以，一向以稳键和可靠为第一诉求的丰田，在2019年上海车展，才全球首发了C-HR EV纯电动车，这不是丰田的第一台电动车，但这是丰田23年电气化技术积累后的第一台电动车，其极高的完成度可见一斑。它有了一个新名字：E进擎。
外观方面：C-HR EV完全延续了C-HR燃油版的特色，高度还原概念车的科幻造型，让这款小型SUV足够时尚和出挑。全封闭式的格栅和EV专属标志也进一步提升了车型的科技感和未来感，提供萤石蓝、碧玉蓝、珊瑚红、欧铂银、珍珠白、炫晶黑，6种单色车身配色以及珍珠白黑、珊瑚红黑，2种双色车身配色。可以说，C-HR的外观设计是目前丰田全系最适合电动车的一款车型。
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内饰方面：有两处明显的变化，全液晶取代了C-HR燃油版的机械式仪表，从图片看来，整个UI界面还是比较有科技感的，并且不同驾驶模式下会有变化，更加酷炫和好玩。另外一处变化：电子档吧取代了机械式挡把，手感会更加轻盈，同时科技感也会大大提升。同时，内饰也增加了一款浅灰色内饰，比燃油版更加时尚一些。
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三电系统方面：C-HR EV搭载一套150kW（204Ps）的电动机，最大扭矩300N·m，匹配储电量54.3kWh的三元锂离子动力电池，NEDC续航为400km。新车电控系统的供应商是知名的DENSO电装集团。值得一提的是，C-HR EV的电池并没有侵占任何的乘员舱空间和后备箱空间，后排座椅放倒后仍可以做到纯平。
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四三说
丰田来了，或许标杆也就来了，真正的实打实的“造车”和“卖车”也就来了。毕竟，只要你稍微开过几款纯电动车，你就会明白各种品牌之间的个体差异之大，鱼龙混杂，良莠不齐。
以特斯拉、蔚来为代表的新势力造车品牌试图掀起一场互联网思维的造车工业革命；自主品牌希望以新能源变革为契机，实现对合资品牌的弯道超车；更有数不尽的PPT车企，试图用童话故事和“改变世界“的概念，把新能源汽车变成资本运作，融资变现的工具。
传统车企，内行看戏，笑而不语。
传统车企代表队主力队员上场了，新势力代表队，自主品牌代表队能不能打高水平职业比赛这件事我们拭目以待。
电气化巨人丰田“大象转身”，稳字当头，只为万无E失。从今天起，当你决定买一台纯电动车，可能就要先试试C-HR EV再做决定了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田新能源车有哪几款
丰田旗下的新能源汽车有雷凌双擎e+，卡罗拉双擎e+。这两款车都是插电混动汽车，插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不同的，插电混动汽车可以使用外部电源给动力电池充电，这种汽车在纯电模式下续航里程更长，并且这种汽车的尾气排放量更低。
这两款车是姊妹车型，所以这两款车使用的动力总成是相同的。
雷凌双擎e+使用了一款1.8升自然吸气四缸发动机，这是一款阿特金森循环发动机。
雷凌双擎e+的1.8升自然吸气发动机拥有99马力和142牛米的最大扭矩。
这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的燃油经济性和操控性。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为207牛米。
雷凌双擎e+的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构简单，成本低，占用空间小。
扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构也是比较简单的，并且成本也是比较低的。
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