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锐界和汉兰达哪个好,汉兰达和锐界，哪个值得买？

admin admin 发表于2023-12-23 13:08:57 浏览20 评论0

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锐界L 开拓者 汉兰达，谁是20万级合资SUV王者？

这次参与对比试驾的三台车，可谓是当下中大型7座SUV绕不开的话题。
为了展现三车性能表现，我们找了一条长800m宽30m的机场跑道，因为只有在这种专业的场地下，才能展现三台车极限下的性能。
而在完成了一系列测试后，最终我们也得出了相应的结论。
首先是操控上，我们设置了一连串的障碍物组成了一条金卡纳赛道。
汉兰达：三车中表现垫底
汉兰达作为这个级别的销量常青树，混动加持下确实能让它的动力有很好的爆发感，起步加速的过程中响应很快，绕桩过程中展现出了与日常“老实人”具有反差的感受。在高速操作下，汉兰达的转向响应得到提升、车身的横摆建立也比较快，动作灵敏。
但只可惜，TNGA平台似乎不擅长处理后轴的响应，轴距越长放大得越明显。同时车辆的上下晃动感明显，在连续绕桩下，某些时速和节奏会放大这种表现，让后轮有轻微离地的趋势。
在定圆下，车辆表现出明显的推头现象，只能放慢速度平稳通过，否则速度会越来越慢。而在麋鹿过程中，同样是车身横摆的问题，车尾的收敛速度并不快，导致通过时速度也没法很快。
福特锐界L：对驾驶员要求更高
福特锐界L是我很喜欢的7座SUV之一，因为福特对于底盘的调校很少让我感到失望，这次也同样如此。绕桩过程中车身跟随性很好，抓地力明显更强。
整车的回稳平稳且快速，到了定圆时，也展现了较好的抓地力，速度可以更快。麋鹿过程中，锐界L这种大车身的缺陷就会稍微明显点，同样的速度下离桩桶更近，虽然有惊无险的通过了。
总的来说唯一的缺点就是转向的手感偏轻，而且随速和随转角增益不够大，导致需要驾驶员更精密的进行操控，拉高了门槛。
开拓者：成绩排名第一
最后是开拓者，车辆动力表现较好，能感受到爆发性比较强，通过绕桩时，前后轴的平衡更优秀，可控性较强，车身跟随和回稳都比较快。
同时在定圆时也表现出了比较强的抓地力，但动力总成的缺点在于没有调的很细腻，油门开度定在大约25%左右进行小定圆时，稍微大点就会出现动力闯动，收小点又出现动力不足，需要更细腻的脚下动作进行控制。而在麋鹿过程中，开拓者的响应性和跟随性优点被放大，车身动作干脆利落，没有太多拖沓感，另外还有一个小缺点，就是转向的电机功率感觉并不高，所以在频繁快速操作下会有明显的catch up现象，如果能把这点优化掉，将会成为很优秀的操控产品，最后成绩排名第一。
其次是80kph通过连续减速带，通过假设水杯在车尾箱的方法来观察振动控制情况。
汉兰达：连续颠簸表现最差
汉兰达这台车跟皇冠一样，个人觉得是比较挑路面的车型。在平滑的沥青路面行驶时，舒适性是比较好的，一旦来到连续振动冲击的路面，这种振感就会被放大。
所以在通过连续减速带时，汉兰达的表现居然是三车中最差的，水杯中的水都振到了尾门上，而在振动仪中查看数据也能发现，汉兰达的振幅最大。
锐界L和开拓者优势明显
锐界L继承了福特的经典传统，而这一代的的福特车型虽然针对中国市场对减震进行了调整，但依然保持着比较硬的感受。所以在通过连续减速带时，振感稍明显，同时尾箱的水也洒出来了一些。
最终振幅仪显示数据优于汉兰达，排名第二。
开拓者同样作为美系车型，对于烂路的冲击控制一直都比较有经验，保持了通用旗下车型的传统优势。所以在通过减速带时，洒出来的水是最少的，但传递到人体的冲击感受会稍明显于锐界L，最后通过振幅仪显示微弱的优势排名第一。
最后是400m加速，三车中动力最强的自然是汉兰达，拥有电机加持下，前段的起步加速很迅猛，但后段高速过后，尤其是100kph后，表现出了衰减情况，最终成绩依然位列第一。
开拓者的动力爆发感是有的，但是在起步时，变速箱不太愿意支持弹射起步，主要是变速箱的保护机制导致，所以在起步过程中损失了一部分时间。而在100kph后，它的动力感受得到了进一步释放，后段的加速感受较好，最终成绩位列第二。
锐界L的动力相比于开拓者来说要稍差，但也不会差太远。而优势在于锐界L支持弹射起步，所以在开始启动那一刻能做到更快，而后段或许是由于齿比的设定，加速感逐渐下降，最后成绩为第三。
莫工总结
三个方面总结下来，结合开拓者的售价，不到20万的价格就能拥有各方面都比较不错的表现，相比于其余两台竟品来说更具性价比；同时nvh也比较强，把雪佛兰在三大件和品质感方面的优良传统很好地保留了下来。
锐界L也是一台不错的车型，只是感觉基于当下时代做了比较明显的妥协，不再像老锐界的操控感那么随心所欲，但考虑到消费者的使用习惯而言，也是不错的选择。
最后是汉兰达，无论是内饰质感、车机等静态表现，还是操控、振动控制等动态表现都稍显逊色，加上售价要贵一些，相对会是比较不推荐的产品。
日美差异明显，开拓者赢在价格
@驾仕派资深编辑谭力辅
没有对比就没有伤害，通过这次对比，我们深刻发现了一个问题：每家品牌的产品侧重点差异很大。
雪佛兰开拓者主打操控和动力响应结合的优秀；
汉兰达强调燃油经济性的动力系统，在加速时可获得意外惊喜；
福特锐界L能把底盘调校到兼顾操控和舒适。
从三车当天综合赛道的表现，可以很直观地看到，汉兰达因为有电动机即时扭曲的加持，每次出弯踏下油门的那一刻动力响应都很不错。无奈的是，悬挂以及车身的反馈并不适合这种激烈条件的驾驶，底盘响应慢半拍的特点让整个测试显得很拧巴。
没错，汉兰达不为极限而生。但在本以为是强项的连续颠簸测试中，我们观察到：它强调的舒适性，在极限工况下居然出现令人意外的情况，洒出来的水最多，专业测试仪Z轴振的幅数据也是三车最高，我们不妨把汉兰达看做对日常工况的妥协。
福特锐界L在整个极限测试中的底盘条件正如我们所料，有大师风范，后悬几乎为钢制摆臂和支臂却能调校出全铝底盘的感觉，给福特一个在线好评。不过，它也会遇到涡轮迟滞相对严重的情况，尤其是绕桩环节松油再开油的那一下——一直要等它纠结想通给动力，才能开得更顺畅，如果没有这项问题的话福特动态表现会更好。
雪佛兰开拓者在底盘韧性方面很出色，2T9的动力组合还有48V轻混的帮助，调校出来的动力输出在一个平滑的曲线范围内。通俗一点讲，就是在出弯的那一刻踩下油门就能获得想要的前进动力，所以它的各项测试姿态也都表现得很均衡。
而在连续颠簸测试中，雪佛兰开拓者的前后悬挂滤震能力均衡，和福特“前强后勉强”的割裂悬挂表现相比，也会让人感觉更安心。
在最后的加速环节，我试驾三车的感觉是：汉兰达看似不强，但初段加速是真的猛，后段乏力的劣势在这次0-400米比拼中就不明显；
第二名的雪佛兰开拓者因为变速箱齿比设计合理，跟发动机的匹配，在中后段的加速有不俗的表现；
福特锐界L 2.0T的动力响应确实不如它2.0T+电机的那个油电混合版本，给人感觉弹射起步之后的加速越来越吃力，后段发动机嘶吼起来才压榨出更多动力，因此位居这次比拼的第三。
综合表现的最后，当然要回归价格衡量。
参与测试的这部汉兰达当时落地30万，现在有优惠也是二十大几万。
福特锐界L油混起步价25万左右，测试的2.0T最低配也得23万，即便优惠，也在20万左右。
综合表现稳定且有亮点的雪佛兰开拓者，则已经是去到19万级，品价比就凸显出来了。
我的感叹就只剩下：这个市场实在是太卷了。
文｜莫逸龙、谭力辅
图｜驾仕派
【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

汉兰达和锐界，哪个值得买？

在合资7座suv市场，丰田的汉兰达和福特锐界一直都是较为热门的车型，同时也互为竞争对手。在今年的上半年福特锐界销量达到56060辆，而丰田汉兰达相对差一些，达到52977辆。至于哪个更值得购买，我想还是应该用两车来次对比。
首先，在这个看脸的时代，从外观来看汉兰达和锐界都显得大气硬朗，凸显一股硬汉范儿。锐界的前脸很讨男性消费者的喜欢，具有很强的视觉冲击力，并且显得十分精致。而汉兰达的前脸采用了大嘴式的造型，整体也十分耐看。
从车辆的尺寸来看，丰田汉兰达的长宽高分别为4855/1925/1720mm，轴距为2790mm。而福特锐界的长宽高分别为4878/1925/1770mm ，轴距达到了2850mm。通过对比来看，锐界在尺寸上明显占优，因此能够给消费者提供更加充足的空间。
在动力方面，两款车型都采用的是2.0t发动机，而从数值上来看锐界明显占优。其中，锐界的最大功率为180千瓦，最大扭矩为350牛·米，而汉兰达的最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。两款车都采用的是6速手自一体变速器。
在悬架方面，两款车都采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架。从实际驾驶的情况来看，锐界的油门响应有些慢，不过日常开不会感觉乏力，此外能够吃粗粮也是它另一个优点。汉兰达的动力感受也算是比较一般的，动力的输出和变速箱的降挡都不敏感，驾驶相对比较轻松，油门踏板比较轻盈，不过它需要吃细粮。
总的来看，两款车在配置、动力以及空间方面都具有不错的表现，而锐界在配置和动力上更胜一筹，而汉兰达在品质保证上相对有一定的优势。
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锐界L对比汉兰达：同为7座混动SUV，产品力互有胜负！

随着国家生育政策的放开，二胎以及三胎家庭越来越多，而普通的轿车以及小型SUV显然应对这类家庭的日常使用是有些勉强的，MPV以及7座SUV往往更适合这类家庭，而如果想携全家能够稍微撒撒野，显然只有7座SUV能胜任这种使用场景了。而在加油站成为奢侈品店的今天，选择混动车型明显比选择纯燃油车型要理智，今天小编为大家带来两款7座混动SUV，分别是福特锐界L E-混动以及丰田汉兰达双擎，一起看看它们分别适合哪类消费者吧！
外观对比
外观方面小编无需多言，因为萝卜白菜各有所爱，每人审美不同，两款车的外观都很出色，从气场方面锐界L略胜一筹，实际尺寸也是锐界L更大，锐界L的车身长度达到了5m，而轴距也来到了2950mm。而汉兰达路面能见度很高，经过了那么多人的考验，外观设计也有自己独到的风格。
动力对比
动力方面两台车的技术路线类似，都是内燃机+电机匹配E-CVT变速箱的搭配，不过仔细了解还是会发现两台车的性格不同，汉兰达更加依赖电，而锐界L更加依赖内燃机。汉兰达双擎的内燃机部分是192Ps的2.5L自然吸气发动机，有单电机和双电机版本，前桥电机参数均为182Ps/270N·m，而双电机版本的后桥电机参数为55Ps/121N·m，因此是一个电动四驱的结构。锐界L E-混动的内燃机部分是275Ps的2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，而在前桥有一个最大马力190Ps的电动机，而四驱车型是一个机械四驱的形式。
简单说，汉兰达的动力匹配更加适合纯市区走走停停，而锐界L则更加适合综合一些的使用场景，在加速能力以及脱困能力上给人更多的信心。油耗表现两台车都很出色，汉兰达双擎四驱车型NEDC油耗为5.8L/100km，锐界L E-混动四驱车型WLTC油耗为6.82L/100km。
内饰及乘坐感受
内饰方面，两台车的风格相差巨大，汉兰达的路线是传统易用风格，屏幕加物理按键的搭配让上手难度更低，易用度较高，但视觉冲击力以及科技感方面没那么强，而且日系车的车机系统跟不上时代已经是老生常谈的话题了，而锐界L采用了新家族式的风格，27英寸的超长中控屏能一直延伸到副驾，非常具备视觉冲击力，而且UI界面的精致程度更出色，但是物理按键较少，上手难度高于汉兰达。
在乘坐方面，锐界L的高配车型提供了2+2+3/2+3+2两种座椅模式，小非常喜欢锐界L的2+2+3的布局形式，因为这种布局的第二排乘坐舒适感相比第二排三个座位的布局简直是质的飞跃，而且锐界L的二排座椅为舰长座椅，并且支持电动调节以及一键半躺的功能，如果不是经常坐满7位乘客，小编建议无脑选择锐界L 2+2+3座椅布局的车型。
相比之下汉兰达的7座车型就很传统了，没什么新意。
总结
福特锐界L E-混动版作为即将上市的新车，在配置上可谓是诚意满满，而且从定位上目的性很强，入门配置的车型直指汉兰达高配车型；但不可否认的是，汉兰达作为这个级别最早的入局者，积累下来的口碑也是它产品力的一部分，让我们拭目以待，看看福特锐界L能抢走汉兰达多少蛋糕吧！
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不断降价的汉兰达已与时代脱节 锐界L才是家庭用户的更优解

在合资中型SUV市场，福特锐界与丰田汉兰达一直是老对手般的存在。在2023年的今天，长安福特推出锐界L，同时汉兰达也迎来更新。以综合实力来看，锐界L凭借同级独有的大马力混动技术、223魔变舒享空间，以及诚意售价更胜一筹，而这也对昔日老对手汉兰达造成不小压力，最近汉兰达就频频曝出先后降价、增配降价等消息。对于消费者来说，买车就要买个“质价比”，买个“需求满足”，那么这对“老对手”，谁更博得他们的欢心？下面我们就看看它们的新较量。
外观内饰比拼，谁更能吸引家庭消费者的目光
对于选择一款家庭用车的消费者来说，这款车的“颜值”首先要得到全家人的喜爱。从中国家庭用户审美需求来看，他们更偏向沉稳大气、潮流时尚的风格。
先来看锐界L，当它从你身边驶过，你就会不由得看它一眼，它的大气、敦实、厚重，美系福特车的质感扑面而来。锐界L采用了福特最新的家族设计语言，贯穿灯带加上一长二短的日行灯，辨识度非常高，而且大灯组隐藏在了中网内，整体感很强，另外包围的造型十分运动，彰显了一台中大型SUV应有的气势。车身侧面，锐界L车窗下侧、侧裙位置加入了熏黑设计，显得十分动感。在尾部造型方面，锐界L的尾灯组采用了熏黑设计，并且与带有“EDGE”字样的熏黑饰板相连，整体感很强，潮流感十足。
汉兰达倒梯形的大嘴，上扬的尾灯，还有包围上的两撇“小胡子”，给人一种横眉怒目的视觉观感，这对于丰田来说算是比较激进的设计了，但对家庭用户的吸引力相对有限。车身侧面，锐界L并没有采用过多的直线装饰，虽然视觉效果比较饱满，但锐界L的车身侧面看着要更舒服一些。汉兰达的车尾依旧是采用了较为传统的设计，纤细的尾灯为尾部带来了些许精致感，稳重有余但过于平淡。
在内饰设计上，锐界L较大的亮点是搭载了12.3英寸+27英寸双液晶屏，屏幕下侧的空调出风口采用了隐藏式设计，外侧加入了金属质感的饰条进行点缀，以及有大面积软料材质包覆，显得十分精致和高级。汉兰达中控台以双12.3英寸液晶屏（标配7.0+8.0英寸）组合的金属装饰条为中心，完成上下立体层次的分割，大部分物理按键与控制器都布局在了屏幕下方。做工用料方面，汉兰达展现出了这个级别车型应有的高级质感，不过汉兰达高配和低配之间的用料差异较大，在这一点上，锐界L则显得更为厚道。
动力比拼，谁更能兼顾强动力及低油耗
动力方面，锐界L和汉兰达采用了技术路线大致相同的油电混合动力系统，但二者取向不同。锐界L搭载同级独有的大马力混动技术，集福特最新的第五代2.0T EcoBoost?发动机及成熟先进的动力分流混动技术于一身。全新第五代2.0T EcoBoost?双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，百公里加速7.1秒，还不挑食可加92号汽油，强劲动力解决混动车型普遍动力不足的痛点。成熟先进的动力分流混动技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流，实现动力与油耗的平衡。加上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，以及高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航达1188公里，实现大马力低油耗长续航兼具。
（锐界L发动机）
汉兰达混动搭载2.5L自然吸气混动系统，最大功率141kW、零百加速8.6秒，与锐界L动力差距明显。四驱系统方面，锐界L搭载了一套适时四驱系统，机械传动结构以及动力充足的2.0T发动机，可以完成难度相对更高的越野项目。相应的，汉兰达也搭载了四驱系统，不过采用了电动四驱，动力分配速度快，但后桥电机动力较差，削弱了这套四驱系统的上限。
（锐界L混动系统）
智能比拼，谁能带来更先进便捷体验
在智能科技配置上，锐界L中控屏幕更大，人机交互感受更好，配备了福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，整合了百度人工智能技术，可以实现AI智能语音交互、实时在线导航、虚拟语音助手等功能，其中语音还可控制硬件功能，包括空调、氛围灯、后备箱及天窗等各种使用场景。在智能驾驶层面，锐界L搭载L2级福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，可实现超20项主动驾驶辅助功能，其中，福特BlueCruise蓝智驾、车路协同系统功能都是同级独有，前者能在0-130km/h速度区间实现准自动驾驶，缓解长时间驾驶压力，后者接入城市智慧交通体系，让出行更有预见性、更加高效。
汉兰达的智能互联配置还算丰富，但是在30万元以上的车型上才配备有语音识别控制系统。在智能驾驶层面，汉兰达在中高配版本上也达到了L2级，但在顶配车型上也少了车路协同系统、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标志识别系统等功能，在实际出行场景中，锐界L无疑更便捷实用一些。
空间比拼，谁能带来更舒适体验
想要更好舒适性，空间首先要宽敞。车身尺寸方面，福特锐界L的长宽高分别为5000/1961/1773毫米，轴距2950毫米，而丰田汉兰达长宽高分别为4965/1930/1750毫米，轴距2850毫米，整车尺寸锐界L略大一圈，轴距方面，锐界L比汉兰达整整长了100毫米，带来更宽敞的空间体验。
舒适性的第二步，关乎乘坐体验的座椅也要足够给力。锐界L创新性地采用2/2/3的座椅布局形式，2-4人家庭出行时，可以秒变豪华大四座；而多人大家庭出行时，又可以化身超级大五座和舒适大七座，灵活应对全家多场景出行需求。并且锐界L的二排通道最窄距离达到200mm，加上可翻折座椅扶手，乘车人员可以轻松出入第三排。而汉兰达则采用了传统的2+3+2布局形式，二排采用的是3个并排座椅，在进出三排势必有些不便。
在家庭用户关注的二排座椅上，锐界L精心打造二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托，还可一键切换近零重力模式，靠背角度向后调节到41°, 靠背和大腿夹角可达105°，带来如悬浮云端般舒适惬意。二排最大腿部空间达1190mm，还配有座椅通风、加热和独立温区控制、无线充电等，妥妥的头等舱体验。
相比之下，汉兰达的二排座椅仅支持前后调节、靠背调节，34万元以上的车型上才配有加热功能，而且没有腿托、座椅通风、无线充电等功能，总体而言座椅的功能性较为单一。
结语：
在以往，汉兰达一直是合资中型7座SUV“传统价值标杆”般的存在，虽然今年也迎来重大更新但多少与时代有些脱节。如今，锐界L全面焕新而来，不仅敢于在产品上大刀阔斧改革，产品技术焕然一新，而且在定价策略上不破不立，售价更有诚意，这款“全家出游神器”，未来可期。
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途观l、汉兰达和锐界三款车哪个更实用

途观l、汉兰达、锐界这三款车，乃是标准的中高端suv车型，均具有超大的车辆空间。就这三款车，卖得最火的就是途观l，其次是汉兰达，锐界则有些惨不忍睹。通过市场反馈结果来看，车主如果从实用性角度出发，也应该选择途观l。
途观l在2020年1~10月份，途观l总销量达到了129619辆，在中高端车型领域，鲜有对手。途观l车辆价格相对较低，官方指导价为21.58~28.58万之间，为了促进车辆的销量，现在大众拿出了最高的优惠力度，途观l车辆优惠力度高达3万元，一款中型suv，直接降低至20万元之内。也正是因为如此，消费者对途观l更是赞不绝口，纷纷选购。
途观l匹配有两款动力系统1.4t7dct和2.0t7dct，1.4t发动机的动力相对较小，最大扭矩为250nm，参数虽然好看，但匹配到中型suv上，略微不足，消费者也都不愿意选购该发动机，大部分车主购买的乃是2.0t7dct动力系统的途观l。
大众为什么还坚持匹配1.4t7dct动力系统？原因很简单，就是拉低途观l的价格，也许大部分读者会有疑问，中高端车型价格本来就贵，为何要降低价格，拉低档次？途观l虽然是一款中高端车型，但是通过途观l的优惠力度来看，大众途观l的人群乃是普通工薪阶层，如果想要提升车辆销量，途观l的价格自然而然不能太高。
汉兰达丰田汉兰达车辆，在中国卖得也比较火，不过汉兰达的火爆和途观l不一样，它采用了类似于饥饿营销的方式，该车型产能就这么多，如果想要购买，不好意思，加价选购或者老老实实排队。所以，丰田汉兰达车辆的价格很贵，该车辆几乎没有什么优惠。
很多车主说，汉兰达车辆越野性好，不知道你们是不是真的开过汉兰达。汉兰达这款车乃是标准的城际用suv，该车辆体型庞大，底盘较高，驾驶感稳定，但是越野能力真的几乎是没有。如果有兴趣的车主，可以去了解一下“爬坡不跟汉兰达”这句话的由来。
汉兰达车辆定位于城际使用suv，具有较大的车辆空间，我们也把汉兰达称作是一个大house，加上车辆内饰较好，所以，汉兰达乘坐体验感优秀。
锐界汉兰达、锐界、途观l这三款车，锐界车辆的尺寸优势最为明显，锐界长宽高为4878*1925*1734mm，车辆轴距为2850mm，加上锐界匹配了2.0t8at动力系统，2.0t发动机最大扭矩达到了390nm，高于丰田和大众的2.0t发动机扭矩值，锐界匹配了更高端的8at变速器，变速器档位数量增多，各个档位之间的传动比差异较小，这也增加了车辆的驾驶平顺性。
福特锐界，这款车定位于中大型suv，但是这款车销量并不是很好，2020年1~10月总销量仅仅为17835辆，10个月的总销量赶不上途观l一个月的销量成绩，福特在中国已经接近凉凉，这句话是有根源的。
锐界车辆虽然销量不好，但是锐界车辆的价格却很坚挺，优惠力度大约1万多点儿，相比于途观l，价格力度不够给力，这也反映了美国人的态度。不过相比于汉兰达，着实优惠了不少，这也是部分车主放弃汉兰达而选购锐界的主要原因。
综上所述，途观l车辆价格更低，车辆空间稍小但整体实用性更高，并且途观l的动力系统更加多样化，车主可选择性更高。锐界和汉兰达车辆空间较大，但实际使用时有些浪费，加上这两款车价格较高，并不是普惠型车辆。就这三款车来说，途观l实用性更高。
汽车之家报价

汉兰达和锐界，哪个值得买？

在7座SUV市场中，丰田的汉兰达和福特锐界一直都是备受瞩目的热门车型，并且它们也是彼此的竞争对手。今年上半年，福特锐界的销量达到了56060辆，而丰田汉兰达的销量则相对较差，只有52977辆。针对这两款车，我们可以用以下的比较来判断哪一款更值得购买。首先，在这个强调外貌颜值的时代，汉兰达和锐界的外观设计都非常硬朗，强调"硬汉"风格。锐界的前脸非常受到男性消费者的青睐，外观冲击力十足，非常精致。而汉兰达则采用了大嘴造型，整体也非常抢眼。从车辆尺寸来看，丰田汉兰达的长、宽、高分别为4855/1925/1720毫米，轴距为2790毫米。福特锐界的长、宽、高分别为4878/1925/1770毫米，轴距为2850毫米。相比之下，锐界在尺寸上更胜一筹，因此可以为消费者提供更大的空间。在动力方面，这两款车均搭载了2.0T发动机。但从数据上来看，锐界的表现确实更出色。其中，锐界最大功率为180千瓦，最大扭矩为350牛·米；而汉兰达则最大功率为162千瓦，最大扭矩也是350牛·米。两款车均采用了6速手自一体变速箱。在悬架方面，它们也都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。而在实际驾驶方面，锐界的油门反应有点慢，但在日常驾驶中并未感觉到怠速问题。而汉兰达的动力表现则相对一般，输出和降档不太灵敏，驾驶较为轻松顺畅，但需要更频繁地进行换挡。总体来看，这两款车在配置、动力和空间上都表现不错。但锐界在配置和动力方面更出色；而汉兰达在品质保证方面具有相对优势。

福特锐界vs汉兰达

福特锐界与丰田汉兰达动力的较量福特锐界和丰田汉兰达都搭载了2.0T动力系统，其中我们比较熟悉的是锐界的发动机，和蒙迪欧、翼虎属于同一个系列，但细节不同。最大功率245马力(180千瓦)/5500转/分，最大扭矩350牛·米/1750-4500转/分，匹配6速自动手动发动机。整个动力总成可以正式使用93号(京沪92号)汽油。
汉兰达是丰田首款搭载涡轮增压发动机的国产车型。代号为8AR-FTS的发动机之前在雷克萨斯NX上见过。它采用单涡轮增压器双涡管，并拥有缸内直喷和进气歧管喷射的双喷射系统，以及双VVTi-iW智能广角可变气门正时系统，可以算是目前同级别中非常先进的发动机。
悬架结构方面，福特夏普和丰田汉兰采用前麦弗逊式独立悬架和后轮多连杆独立悬架结构，汉兰达采用除了与夏普相同的前悬架结构外，在SUV车型中很少见到的双横臂独立结构。我们一直认为悬架本身的结构没有那么决定性，但调整更重要，所以谁更舒适，谁更擅长操控这两款车，毫无疑问，我们要等到试驾之后才能给出结论。
百万购车补贴

途观L、汉兰达和锐界三款车哪个更实用？

观l、汉兰达、锐界三款车型为标准中高级SUV车型，均拥有超大车厢空间。这三款车中，卖得最好的是途观l，其次是汉兰达，锐界有点悲惨。市场反馈的结果表明，车主也应该从实用性的角度出发，选择途观l。观l在2020年1~10月，观l的总销量达到129619辆，在中端机型领域鲜有对手。观l车辆价格相对较低，官方指导价在21.58~28.58万之间，为了促进车辆销量，目前大众推出了最高优惠力度，观l车辆优惠力度达到3万元，为中型SUV，直接降至20万元以内。因此，消费者对途观l赞不绝口，纷纷购买。观l匹配有两种动力系统1.4T7DCT和2.0T7DCT。1.4T发动机动力相对较小，最大扭矩为250Nm。参数漂亮，但与中型SUV匹配稍有不足，消费者也不愿意购买这款发动机，大多数车主购买的是2.0T7DCT动力系统的外观l。因此，大众继续推出1.4T7DCT动力系统是为了降低途观l的价格。汉兰达是丰田的汉兰达车辆，在中国也很畅销。但是汉兰达的人气与途观l不同，它采用饥饿营销这种方式。这种车型的生产能力有限，如果想购买，要么提高价格购买，要么老实排队。所以，丰田汉兰达车辆的价格很高，几乎没有折扣。锐界车辆尺寸优势最为明显，长宽高4878*1925*1734mm，车辆轴距2850mm，适合2.0T8AT动力系统。但是，这辆车的销量并不是很好，2020年1~10月的总销售额只有17835辆，10个月总销售额赶不上观l1个月的销售额成绩。虽然销量很少，但价格坚挺，折扣力约在1万日元以上，无法与途观l相比。综上所述，途观l价格更低，在动力系统方面更多样化，整体实用性更高。而汉兰达和锐界车辆空间大，但实际使用中有点浪费，并且价格高，不适合普通消费者。

哪怕神车有优惠都不香了，锐界L对比汉兰达

曾几何时，作为一个地道的广州人，在我的购车名单里日系车型都名列前茅，尤其是开不坏的丰田，皮实耐用、省油经济性得到了我们华南地区大部分的消费者所认可。
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而在家用中型SUV里面，丰田汉兰达至今为止更是被称为一代的神车，足够大的空间，可观的燃油经济性，在早些年很难有拒绝不选它的理由。
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但在这两年里，大家可以明显观察到，日系品牌的市场竞争力在逐步衰减，这并不是质量问题所导致的，而是消费者们有了更多的选择，不管在合资品牌还是自主品牌的比较当中，汉兰达的性价比就下降了。
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汽车市场的快速变化，让“信仰”也发生了变化，曾经日系的优势逐渐被磨平，从广州到重庆，让我对选车的抉择发生了需求上的变化，当然这种变化只会有增无减，成年人的世界都希望全都要。
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购车选择难免会作多方的对比，消费者在纵向对比外，横向的对比必然少不了，在汉兰达巅峰的时候，自然受到无数人的聚焦。但在自主品牌崛起或是合资品牌加速进化，融入国内消费环境的今天，作为一个精打细算的广东人而言，我也还是要“hold on”一下。
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正如前面所说，从市场变化，到个人用车环境的变化，与汉兰达同级别的福特锐界L就更显诚意；可能是对于个人而言，这两款车型都是我的“老朋友”了，彼此间的认识更为深刻，少不了两者之间的对比。
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在同级别的换代升级当中，福特的反映明显比丰田要更迅速，长安福特早些年便带着势能美学的设计，将福特的产品力从里到外地进行升级。
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福特锐界L作为今年长安福特首款的诚意之作，2种动力系统，3种座椅布局，7款车型，从预售到上市可以说一步到位。丰田汉兰达的售价区间在26.88万元-36.88万元，锐界L则是在24.98-30.98万元之间。
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新能源的冲击下，长安福特锐界L也推出了与汉兰达同源的混动车型，双方都采用的是功率分流的混动技术，让汉兰达块头大但省油的竞争优势被追平，锐界L混动车型在综合油耗上也能做到了WLTC每百公里6.31L的油耗，不会与汉兰达双擎形成了明显的差距。
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反观下来，汉兰达双擎车型上采用2.5L的自然吸气发动机与锐界L全系采用了第五代EcoBoost? 2.0T发动机相比之下，锐界L有大马力的发动机加持下，能让驾驶者在日常使用中更加的从容。
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在智能化时代里，虽说锐界L并没有像新势力那样把彩电、大冰箱、大沙发全套安排，但不得不承认，锐界L作为合资品牌车型当中，在智能配置的体验当中，优于汉兰达，尤其是在日常驾驶的车载娱乐与持续OTA升级当中，已经让汉兰达面露羞涩。
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如果说当年的汉兰达能坐上神坛，“保值神车”“大七座标杆”则是它的代名词，但在2023年里，汉兰达配置与空间体验上似乎就没有了那么的“神”，在与锐界L的对比当中，似乎显得高价低配。
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锐界L在车身尺寸上长宽高分别为5000*1961*1773mm，轴距为2950mm，汉兰达长宽高分别是4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，不得不说，锐界L这次在空间上也拿捏住了汉兰达。
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另一方面，锐界L是懂得如何营造一个舒适的驾乘体验，在购车年轻化的当下，年轻消费者对大七座的选择上，更看重第二排的舒适性。而新增2-2-3布局，正是可以满足消费者的需求。
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在实际使用过程中，锐界L的223座椅布局会让现在多孩家庭有了更灵活的活动空间，无论是小孩还是成年人，都可以轻松通过地第二排到达第三排。
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显然丰田汉兰达已经嗅觉到了市场的乏力，希望借助提升产品力从而找回市场竞争力，由此丰田汉兰达推出了智能电混双擎精英PLUS版。
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新款车型增加360导航一体机、豪华皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门等配置，这些配置对于老日系车主而言，在讲究做工用料上这些配置在汉兰达走量车型上可以说是实属难得。
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对比起原有的车型价格，三款PLUS车型增加了14000元，而且在6月份购买的话厂家还给出了2万元的限时优惠，对于近期有意向购买汉兰达的车主朋友而言，这不就“白送”了？
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这也反映出了另一面，曾经提车要加价的丰田汉兰达，如今提车不用加价还有装潢送，这岂不是消费者的选择直接影响到了品牌的结果吗？估计现在最受伤的是没等到PLUS版的汉兰达车主了。
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为了拉升汉兰达的性价比，新增的双擎两驱精英5座PLUS、双擎精英7座PLUS、双擎四驱7座PLUS三款车型，它们的售价分别为28.28万元，28.88万元以及29.98万元，对应回锐界L的E-混动车型，选择锐界L的E-混动两驱7座的豪华型或至尊型车型，价格上也是有余的。
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抛开“信仰”，在性价比上的比较到底谁更值得选呢？我们不妨从配置与用车场景两大方面来做一个直观的对比；在配置上，汉兰达“PLUS”集中升级在增加了360导航一体机、豪华皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门等配置。
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而这些配置在锐界L的E-混动两驱7座的至尊型均已配备，同时在体验的配置上更丰富。
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如主动安全上，汉兰达在7座PLUS版上只配备了低速行车警告，而锐界L就有车道偏离预警系统、主动刹车、前后方碰撞预警等功能。
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而驾驶功能方面，锐界L则是配备了L2级别驾驶辅助，自动泊车、并线辅助等功能。
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在体验方面，两者自然也有明显差别全景天窗、语音识别系统、车机系统、中控屏幕尺寸更大等方面，锐界L在相同价格里给到了更多。
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想要更极致的性价比体验，锐界L的E-混动两驱风尚七座版能花更少的钱换来几乎相同的升级体验。
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第二方面则是用车场景的变化，个人也是深有感触，从广州到重庆，生活城市的变化对于用车的体验也有了不同的需求，面对重庆城市里的经常上下坡，对于动力的需求是更为明显了。
锐界L混动版本，其动力组成是由一台第五代EcoBoost? 2.0T发动机和双电机组成，最大综合功率为275匹马力，最大扭矩为405牛·米，作为拥有唯一大马力的混动车型，相较于汉兰达的双擎版本足足高出了86匹马力，面对经常需要上下坡的重庆道路，哪怕半坡缓行或是加速起步，锐界L在动力的表现更深得我心。
另一方，锐界L作为同级别里的唯一的机械四驱混动车型，在实际体验当中，通过传动轴分配到后轮的动力，要比汉兰达通过后电机带来的动力更好，这在一些多变的路段上能带给驾驶者多一分的安全感。
近年来汽车行业的“花样频出”，如果只保持着相同的竞争力之下，在对手对多的情况，消费者的导向自然会有变化。
中型SUV的标杆之一的汉兰达已经察觉到了这一点也在做调整，但也许在这一代的生命周期当中，稍显来得晚了一点；而在福特锐界L身上，可以看到对于国内消费者需求的深挖，并持续迭代升级的积极表现。
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在锐界L的产品上，既有传统品牌该有的质量水平，配置上也有着与同级别热销车型掰手腕的能力，我们不得不承认市场是不断变化的，神车也有生命周期，当它与消费者的需求接轨时，才可以保持竞争优势。
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