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东风本田思域十一代,十一代思域曝光，外观设计靠拢旗舰，回归居家稳重风格

admin admin 发表于2024-01-11 17:58:44 浏览13 评论0

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别克威朗Pro对比十一代思域 到底谁才是新神车？

在这个收获满满的金秋，车市迎来两款重磅新车——别克威朗Pro与本田十一代思域，这两款新车同样定位紧凑级家轿、同样瞄准的都是年轻人市场。
那么这两款市场定位与目标消费群体高度重合的重磅新车，哪款更受年轻人喜欢呢？谁又将是年轻人钟爱的新神车呢？
就让我们对比一下吧。
外形对比：威朗Pro与十一代思域走向两端
尽管威朗Pro与十一代思域定位相同，但是在造型设计方面，两款车设计思路完全是两个不同的方向——威朗Pro更为激进运动，那充满力量的线条看上去就让人血脉喷张；而本来主打动感设计的思域在这一代却突然改变了画风收起了此前的锋芒，改成了家用车风格，甚至就像是一辆缩小版的雅阁。
细节方面，威朗Pro采用了别克家族最新的“雕塑美学”设计理念，前脸采用贯穿式的“飞翼”前格栅，并与两侧狭长的大灯组形成一体式设计，搭配流畅凝练且极具力量感的车身线条，运动的气息扑面而来，而GS版本采用了大量的黑化元素以及专属的车身套件，让整车更具视觉冲击力。
相比之下，十一代思域舍弃了曾经的激进与运动造型设计，转而变得稳重大气，抛弃此前“两厢半”的钢炮造型，变成了单纯的三厢轿车车型。尽管十一代思域车身与轴距都进行了加长，但无论是采用上下分层式进气格栅的前脸部分，还是拉宽了整车的横向视觉效果的扁平化车头，都能看到雅阁的影子，车身侧面设计就更像是一款缩小版的雅阁，只是在外后视镜、轮圈以及车窗周围装饰条等细节处进行了黑化处理，黑色小尾翼搭配双边共双出的排气布局，似乎还能看出上一代的运动感。
内饰：威朗Pro科技感强新思域简约大气
两款车不仅整体造型设计理念迥异，就连内饰方面设计理念也并不相同——威朗Pro设计更为符合当下的潮流，科技感十足；而全新一代思域则整体更为保守明，没有激进的设计、也没有足够的科技化配置，整体风格简约大气。
具体来看，威朗Pro的内饰采用了别克家族最新的展翼环抱式座舱布局，双10.25英寸一体式连屏设计，中控屏内置有全新迭代的别克eConnect 3.0智能互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联映射、手机多屏联动、多应用场景智能分屏、3D动效显示、语音控制、OnStar安吉星全时在线助理、OTA远程升级等功能，中控台加入有灰色金属拉丝饰板以及大面积软质材料，采用触控式功能按键，不仅用料厚道，而且设计彰显豪华感。
第十一代本田思域的内饰主打简约风格，左右对称的设计不激进也不突兀，空调出风口与饰板巧妙融合，让整体风格更显大气。而搭载功能丰富的Honda Connect系统的9英寸悬浮式中控屏搭配上10.25英寸全液晶仪表，也为全新思域增添几分科技感。
动力：同样舍弃三缸发动机
在动力方面，威朗Pro与十一代思域做了一个相同的选择——那就是都舍弃了三缸发动机，威朗Pro取消了此前的1.3T三缸发动机，换装了全新的1.5T四缸发动机；而十一代思域也取消了十代思域的1.0T三缸发动机，搭载了性能略有提升的1.5T发动机，但是依然没有搭载海外版的2.0T发动机。
动力上，威朗Pro搭载的是全新1.5T四缸发动机，最大功率135kw，最大扭矩250N·m，变速箱匹配CVT智能无级变速箱。
新一代思域全系搭载1.5T四缸发动机，提供了高低功率两种版本，最大功率分别为95kw和134kw，最大扭矩分别为180N·m和240N·m。传动系统方面，与之匹配的是均为CVT变速箱。换言之，十一代思域取消了手动挡车型。
尽管全新思域的动力相比上一代有了提升，但是相比之下，威朗Pro的1.5T的发动机动力参数表现要更强。
总结：全面对比之后，说实话我对十一代思域很失望。昔日的街头神车，如今变成了缩小版的雅阁，加长的车身与轴距令其踏实稳重有余，却反而不如威朗Pro更显激进运动，甚至引以为傲的动力表现也不如对手，就连内饰的设计也跟不上潮流。这样的十一代思域还能延续神车威名吗？
这也就难怪很多人都在说“十代之后，再无思域”。
十一代思域，的确让人再也没有了十代思域给人带来的热血与激情。相比十一代思域这种缩小版雅阁，或许威朗Pro更符合当年十代思域曾经给人带来的神车范。
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第11代思域发布，设计更成熟，还能秒天秒地秒空气？

思域，作为一款主打运动的车型，是非常畅销的。目前在售的是第十代思域，消费者对思域最满意的，就是它犀利的外观设计了。如今第十代思域已经经历了中期改款，它的继任者，第十一代思域，也会在不远的将来与大家见面。
近日，本田官方正式发布了第11代思域的Prototype原型车。新车的设计完成度十分高，距离量产只有细节上的差异。这意味着第11代本田思域量产版将在2021年推出，但是国产的时间未定。
新车第一眼给人的印象就是“小雅阁”。不错，从前脸看去，新车的造型与现款雅阁颇为相似，延续了本田品牌家族式的设计风格，大灯与进气格栅融为一体，视觉效果很宽，同时也让车头显得更加低矮，突出了运动感。
LED日间行车灯，勾勒出了一个“L”的造型，点亮之后，与车头下方两侧的“L”形的黑色镀铬装饰条相呼应。
但是也有一些人或许会认为，第11代本田思域没有现款那么犀利了，那么运动了。其实思域在海外市场一直也不是一个标榜性能的车型。只是它确实有技术实力，再加上造型比较运动，在中国就被定义成运动型车了。而在海外市场，思域更多的还是扮演一个家用车的角色。
在车身侧面，依然是延续了运动的风格，溜背的造型延伸至车尾，从车头贯穿到车尾的腰线很犀利，同时还采用了熏黑的轮圈。侧面看车头的部分是比较长的，给人一种纵置发动机的既视感。
而车尾部分的设计，则比现款更为简洁，更符合主流的审美。也是第十一代思域变化最大的地方，双边单出的排气口非常运动，两个横置的尾灯，与车头大灯相呼应，飞翼式的LED灯带设计，也营造出了更强的时尚感。
外观部分，思域给人的感觉是设计更加成熟，更加偏向主流审美，如果说现款思域适合30岁以下的年轻消费者，那么第十一代思域，甚至能适合40岁以下的消费者，受众更宽。
而内饰方面的变化则更加明显，第一眼看上去，颇有一些奥迪A4L的感觉。内饰的设计相当简洁，贯穿式的空调出风口，将中控台分成了上下两个部分。上面是触控屏幕，下面是圆形的空调控制旋钮。从图片看，第十一代思域没有使用电子挡把，还很朴实的模样。不过，在科技配置方面是有提升的，第十一代本田思域将采用大尺寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控触屏的设计组合。车机系统升级为Honda CONNECT 3.0智导互联系统，交互体验或将比现在的2.0系统有所提升。
而在动力方面，第十一代本田思域将继续沿用1.5T涡轮增压引擎+CVT变速器的动力总成组合，最大功率输出预计突破180马力。此外，11代本田思域还将推出1.5T+i-MMD混动系统的混动版车型。
从1972年诞生至今，本田思域全球销量已经突破2500万辆，是相当成功的一款车型。从2006年国产以来，在14年的时间里也累计销售了130多万辆。时至今日，思域也是中国市场最受欢迎的A级轿车。虽然目前还没有公布国产的时间，但海外市场2021年上市的话，中国市场很有可能在2022年上市，到时候估计还会掀起一股购买狂潮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近些年最好看的本田？11代本田思域原型车亮相，继续配备1.5T动力

第11代本田思域如期而至。
美国时间2020年11月17日，本田官方正式发布了第11代思域的Prototype原型车。新车的设计完成度十分高，距离量产只有细节上的差异。这意味着第11代本田思域量产版将在2021年推出。
此前，我们曾经报道分析过第11代本田思域的外观专利申报图以及谍照，第11代思域与之前我们所分析的设计完全吻合。
外形设计方面，第11代本田思域延续了现款本田品牌的家族式设计风格。新车前脸采用视觉下拉式的设计，让车辆的车头显得更为低矮，从而突出了运动感。三厢版的第11代思域车身侧面线条比现款车型显得更修长，车身比例也控制得很完美。在头灯和尾灯的设计上，第11代思域皆采用飞翼式的LED灯带设计，头尾呼应营造出了更强的时尚感。车头的蜂窝状气坝则强化了前脸的运动气质。
内饰部分，第11代本田思域走的是简洁运动化的设计路线。这种内饰布局已经在本田e以及新一代本田飞度上有所体现。
第11代本田思域将采用大尺寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控触屏的设计组合。车机系统升级为Honda CONNECT 3.0智导互联系统，交互体验或将比现在的2.0系统有所提升。
车身尺寸方面，本田尚未公布第11代思域的尺寸数据。不过，新车将延续本田车内空间最大化，机械最小化的MM设计理念。预计第11代思域的车内空间表现会比现款有所提升。
主被动安全方面，第11代思域将全系配备Honda Sensing安全超感套装，并在部分主动安全配置技术上进行升级。此外，新车的车架刚性也会提升，空气动力性能也有所升级。
动力方面，第11代本田思域将继续沿用1.5T涡轮增压引擎+CVT变速器的动力总成组合，最大功率输出预计突破180马力。此外，11代本田思域还将推出1.5T+i-MMD混动系统的混动版车型。
虽然第11代本田思域的Prototype原型车为三厢设定，但量产版的第11代思域将会继续推出Hatchback两厢版车型。美规还会有高性能的思域Si以及顶级性能的思域Type R车型。其中，11代思域Si预计将配备2.0T发动机，最大功率输出或将达到252马力。
2014年，东风本田曾经以CDK的方式将第9代思域Si车型导入国内销售，但在当时的市场环境下，作为性能车的思域Si没有被市场认可，最终只卖出区区400多辆。因此，思域Si也退?出了中国市场。
本田思域Si所对标的竞品为高尔夫GTi、福克斯ST等车型，思域Type R则面对的是高尔夫R，福克斯RS等车型。但本田思域Type R并未以官方渠道导入过中国市场销售，所以其一直是以“神车”的身份在坊间被膜拜。
不论是在中国市场还是北美市场，本田思域都是最畅销的轿车之一。自1972年诞生以来，思域的全球市场累计销量已突破2500万辆。中国市场方面，自2006年国产以来，东风本田思域在十四年时间里共销售超过130多万辆。数据显示，今年1-10月，东风本田思域累计销量达190080辆（受停产影响）。10月销量为26842辆，同比增长22.2%。思域是目前中国市场上最畅销的A级轿车。
随着第11代本田思域的到来，产品力得到全面提升的思域将会继续强化其在A级轿车市场细分领域的竞争力。不过，一汽丰田和广汽丰田即将在2020广州车展推出的傲澜及凌尚这两款全新A+级轿车，将会是第11代本田思域在中国市场的潜在竞争。东风本田国产第11代思域预计最快要等到2022年才能国产上市，它的到来会再度刮起“秒天秒地”的神车旋风吗?？
（文：Louis9、何威）
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回归家用？外观酷似雅阁，全新内饰设计丨第11代思域原型车发布

第十代思域虽然已经进入产品末期，但是在国内市场非常畅销。而它的继任者——第11代思域的原型车。从官图上来看第十一代思域的原型车的设计完成度很高，十分接近量产车，也意味着第11代本田思域量产版将在2021年推出，但是国产的时间未定。
就目前公布的官方图片来看，第11代本田思域没有10代那么犀利运动的外观。外观看上去更像是小一号的雅阁，但是前杠雾灯区域跟前不久发布的第四代飞度有些相似，LED大灯略带一点讴歌TLX的影子，整体来看前脸的造型中庸了不少，缺乏10代思域的那股子"杀气"。
来到车身侧面，10代思域运动的风格得到了延续，溜背的造型延伸至车尾，从车头贯穿到车尾的腰线很犀利，同时还采用了熏黑的双五幅轮圈。侧面看车头的部分是比较长的，给人一种纵置发动机的既视感。
而车尾部分的设计，则有着国产"INSPIRE"的影子，锐利的双回旋镖造型尾灯成为了历史，但是看上去更符合主流的审美。不过，双边单出的排气口这一次没有隐藏起来，造型也更加运动。
而内饰方面的变化也是相当明显，中控台采用了分层设计，中控上面是触控屏，而下面则是空调实体按键，并且采用了贯穿式的空调出风口，看上去颇有一些奥迪的设计风格，而档把上使用了10代雅阁一样的换挡杆。并且在科技配置方面是有提升的，第十一代本田思域将采用大尺寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控触屏的设计组合，车机系统也会升级为Honda CONNECT 3.0智导互联系统，交互体验或将比现在的系统有所提升。
而在动力方面，第十一代本田思域将继续沿用1.5T涡轮增压引擎+CVT变速器的动力总成组合，不过重新进行了调校，最大功率输出预计突破180马力。此外，11代本田思域预计还将推出1.5T+i-MMD混动系统的混动版车型。
10代思域自上市之后，帮助东风本田挽回了在国内市场的颓势。而如今即使上市多年，但10代思域依旧是中国市场最受欢迎的紧凑级轿车。不过，11代思域暂时还没有公布国产的时间，但如果11代思域2021年在海外市场上市的话，国产版本的11代思域预计将会2022年来到国内市场，届时11代思域能否延续10代思域的热度，让我们拭目以待！
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十一代思域曝光，外观设计靠拢旗舰，回归居家稳重风格

本田思域在紧凑级车型中的热度一直居高不下，刚进入大家视野的typeR原型两厢思域热度也还未停息下来，全新的十一代思域的消息又出来了。东本非常机灵，在十一代思域发布之前先将两厢思域推出，引起众多typeR情怀粉丝的消费欲望。因为或许当前对三厢思域或者两厢思域正处于观望状态的消费者，看到全新一代思域的专利图之后，会有更加明确的购车目标。
据悉第十一代三厢版本思域预计将在2021年推出，由东本经销商代理生产销售。
十一代思域相比现款第十代思域更加稳重柔和，少了那一丝运动和激进，前脸与东本旗舰车型INSPIRE有些相似，有点更加偏向居家的思域或许是当前众多本田粉丝的槽点所在。
从申请的专利图中可以看到，十一代思域的前大灯采用类似INSPIRE的羽翼式矩阵LED大灯，尖锐且犀利。更长更直的镀铬横条也与雅阁、INSPIRE的造型相似，雾灯放置位置和造型也与即将改款的雅阁撞脸，仿佛在向本田的旗舰设计靠拢。当前雅阁的外观设计，虽然比前几代更加运动年轻，但相比本就运动十足的十代思域还是差点意思。
车身侧面的上下腰线也基本与雅阁的设计一致，就连镀铬部位都惊人相似。而之前十代思域标志性的回旋镖尾灯也被重新设计，回归常规造型。
现款思域的动力总成已经基本能满足各种不同需求的消费者，预计新款会保留现款的动力总成，1.0T三缸涡轮增压发动机，125匹马力和1.5T四缸涡轮增压发动机177匹马力，传动系统匹配CVT无级变速箱。或者2021年本田采用旗下技术成熟的混动系统也不一定。
其实在将运动体现的淋漓尽致的十代思域之前，车型外观其实非常中庸平淡，这也让之前思域的消费群体更加均衡，有年轻人也有中年人，奠定了思域在紧凑车型领域的用户基础。而作为全球车型的思域，设计风格当然不受局限，第十代思域虽然算得上是最为运动的一代，但相比同级竞争对手，没有较为稳定的销量成绩也是品牌需要考虑的地方。所以思域拥有过运动就行了，在十一代时决定进行改变，回归受众更为广阔的设计。
全新思域也并非一无是处，在外观上看起来更加优雅居家一些，想想现在驾驶第十代思域的年轻车主，在适当的年纪能够拥有一台足够运动时尚的车，而经过时间的打磨，第十一代思域或许更加适应这些车主踏实稳重的处事态度，如果需要运动的话，经过外观的改装依旧能够找回当年不服输"秒天秒地"的那个他，想想也是非常美好的。
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本田十一代思域亮相 2022年引入国产

说到"本田大法"，那就不得不提神车"思域"， 神之所以成为神，是因为他做到了人做不到的事，而思域为什么被称为神车，那相信也不用老司机再多赘述了。第十代思域自2016年国内上市以来，凭借着极具个性的造型设计、不俗的动力表现以及巨大的改装潜力，成为不少年轻用户口中的"本田神车"。
当然，神车也是需要与时俱进更新换代的，在11月18日，本田官方正式发布了全新一代本田思域的原型车，原型车虽然不是最终的量产车状态，但也是无限接近量产版的预热版本。
外观设计更加接近现款雅阁
从外形来看，第十一代思域原型车延续了本田最新家族化设计，整体视觉观感与现款雅阁接近，平直且修长的车头造型看起来更加沉稳大气。不过在细节处理上，新车有着尺寸更大的前格栅以及进气口，同时这一代思域的前大灯组还采用了内嵌折线式的日间行车灯带设计，质感较现款第十代车型有明显提升。
车身侧面，新车保留了与现款车型相似的溜背式造型以及前长后短的运动型三厢轿车车身比例，不过该车的车身高度将会进一步降低，车顶圆润流畅的过渡以及后门的饰件与雅阁如出一辙，配合硬朗的车身腰线，还真有点四门轿跑的感觉。
尾部设计则显得有些收敛，尾灯造型不再采用夸张的"C"造型，车尾则来了个翻天覆地的变化，C型尾灯不再，而是更换成常规造型，并以熏黑设计突出运动感。同时，灯腔内部的"L"造型LED示宽灯带与车头LED日行灯相呼应，从而使整车元素协调统一。全新一代思域原型车上我们也能看到两边共两出的排气设计，运动感表现依然值得肯定。
细节方面，原型车还配有19英寸黑色轮毂，本田官方表示这两项配置最终也会出现在量产车型上。但预计新车未来国产不会应用这套复杂轮毂，大大提升了成本，所以国内车友看看就好。
内饰设计更加简约
内饰设计也有了很大改动，采用了分层式布局，通过大量水平线条划分出丰富的层次。同时，车内实体按键数量减少，本田表示，这样设计的目的是考虑到人体工程学以及驾驶时的视线安全性，并且希望新车的内饰视觉可以实现类似纯电动车型本田e那样的简洁效果。另外，中控屏采用了悬浮式设计，尺寸从现款的7英寸提升到了9英寸。乍眼一看，内饰还有点德系车的味道。
延续现款的动力系统
至于动力方面，全新思域预计将搭载现款的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，匹配6速手动以及CVT无级变速箱。
不可否认，第十代思域将思域提升到前所未有的高度。去年思域在北美市场的销量就力压丰田卡罗拉，成为轿车销量冠军。国内市场里，思域终端市场售价坚挺，月销量超2万辆，可见消费者对这辆个性的买菜车喜爱程度有多高。虽然目前第十一代车的原型车已经发布，但第十一代思域的正式的量产版车型最快也要到2021年第一季度才发布，国产版要2022年才会换代。
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小号“雅阁”变身！十一代思域实车亮相，三厢设计失去灵魂？

我觉得这款车的三厢设计并没有失去这个车的灵魂。我觉得汽车好看或者不好看，都因人而异。
拥有“小号雅阁”的思域已经出到第十一代了，三厢思域的动力和外观绝对是同级别车里面非常优秀的，无论是操控性还是舒适度都是非常好的。
我认为11代思域车设计的很漂亮，不仅车身整体非常美观，而且整个车的颜值也很高。
小号“雅阁”变身！十一代思域实车亮相，三厢设计失去灵魂？
紧锣密鼓的广州车展确实吸引了一大批的关注度，由此导致进行全球首发的十一代思域有点被遗忘在角落的感觉。好在受众范围比较广，喜欢的人依然对其抢先了解。
得益于专利图的提前曝光，在相对失落的情绪下看到新车正式亮相，反而有点小惊喜？虽然不及十代思域的运动化属性，但是实车要比专利图漂亮还是能欣然接受的。
从正面图审视，前车大灯组呈矩形化设计，而与之匹配的一根镀铬板(大板牙)被换掉，取而代之的是前机盖和黑色中网相融合。显而易见，这种扁平化的车头设计越来越趋于雅阁的设计元素，也算是一种家族传承。
当然，为了增强运动属性，两侧配备了獠牙饰板和黑色套件，其行头也能让人欣然接受。
若说最大的争议点莫过于侧身设计，回归传统三厢车而取消了人们最喜欢的溜背式设计，这对于年轻消费者来说无疑是“沉重”的打击，舍弃了运动化属性，是不是就等于失去了灵魂？
换句话说，在竞争卡罗拉、轩逸等劲敌之上，新车可能会失去一大卖点。不过有媒体声称，十一代思域后期还会推出两厢版、三厢Si版和两厢TYPE R版，所谓的车海战术可能在细分市场上博得优势！
背部相比现款思域明显进行了扁平化处理，而标志性的C型尾灯也改换成了倒梯形，这架势像极了大众速腾。
不过，新车设定鸭舌尾翼和双边排气筒，运动属性还是有的，不知道能不能打动你？
根据曝光的内饰图，新车应用全液晶仪表，与之匹配9英寸中控屏幕、无线CarPlay和Android Auto等。相对来说更简约时尚，但缺乏了一种运动激情的气息！
在动力层面，除了习以为常的1.5T发动机之外，有可能搭载本田最新的e:HEV混动系统，而TYPE R车型有可能配备2.0T涡轮增压四缸发动机+电机组成混合动力系统。
小号“雅阁”变身！十一代思域实车亮相，三厢设计失去灵魂？紧锣密鼓的广州车展确实吸引了一大批的关注度，由此导致进行全球首发的十一代思域有点被遗忘在角落的感觉。好在受众范围比较广，喜欢的人依然对其抢先了解。
得益于专利图的提前曝光，在相对失落的情绪下看到新车正式亮相，反而有点小惊喜？虽然不及十代思域的运动化属性，但是实车要比专利图漂亮还是能欣然接受的。
从正面图审视，前车大灯组呈矩形化设计，而与之匹配的一根镀铬板(大板牙)被换掉，取而代之的是前机盖和黑色中网相融合。显而易见，这种扁平化的车头设计越来越趋于雅阁的设计元素，也算是一种家族传承。
思域作为本田在全球市场上最受欢迎的紧凑级轿车，思域已经来到了第十代车型，在国内汽车市场上第八代车型和第十代车型都给广大消费者留下了深刻的印象，尤其是第十代车型，更是许多年轻消费者的最爱，不过随着时间的推移，再经典的车型也需要更新换代，我们获悉了一组第十一代思域的官图。
作为全新换代车型，第十一代思域将于2022年进入国内市场，同时国产版新车将在外观上与海外版车型保持一致。从外观上可以看到第十一代思域采用了与现款车型完全不同的设计风格，相比第十代车型有种"返璞归真"的感觉，在更多细节之处有种小号雅阁的感觉。前脸上格栅采用了贯穿式设计，并与两侧锐利的大灯组相连，进一步提升了新车的视觉宽度，下方大尺寸中网内部采用了横向熏黑处理的镀铬装饰，并通过熏黑处理的装饰条与两侧獠牙饰板相结合，整体造型颇具视觉冲击感。
车身侧面可以看到新车两条硬朗的腰线非常鲜明，平直的上腰线贯穿前后，并与前后尾灯相连，下腰线微微扬起搭配熏黑处理的轮毂显得非常动感。不过新车采用了传统三厢车的造型，而取消了当下流行的溜背式造型，不过好在后期还会推出两厢版、三厢Si版和两厢TYPE R版，随着多种版本车型的推出，也能够满足更多消费者的用车需求。
尾部相比现款车型明显进行了扁平化处理，两侧标志性的C形尾灯也换装成了倒梯形设计，视觉上有点像速腾，不过小鸭尾翼以及下方双边共双出排气提升了新车的运动属性。

东风本田十一代思域，同级竞品中的最强者！

近日，东风本田第十一代思域正式上市，相比第十代思域更加强调运动的设计及大溜背的视觉特征，第十一代思域的外观少了些许的张扬更多了一些沉稳，另外，在外观上，新一代思域还采用了与现款雅阁类似的前脸设计，因此被赋予“小号雅阁”的称号。
新车采用了ADB矩阵式LED大灯，为夜间行车安全全方位护航。修长的LED大灯配合全新样式的日间行车灯，依旧犀利。配备分体式进气格栅，并采用熏黑横幅式造型，拉升了车头的视觉宽度。
车身配色方面，全新思域共提供6种车身配色，新增了鎏光灰配色。车身侧面，车顶的线条看起来更像一款三厢车的造型。同时A柱底部向后退了50mm，使车头看起来更长。
尺寸方面，三厢版车身长宽高分别为 4674/1802/1415mm，轴距为2735mm；两厢版车身长宽高分别为4550/1802/1415mm，轴距依然为2735mm。除车身高度外，长/宽/轴距皆全面增加，带来更宽适的驾乘空间。
在安全配置方面，第十一代思域搭载了Honda SENSING安全超感系统，包括了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS?碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、TJA交通拥堵辅助功能、LDW车道偏移预警系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW 预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统等。
坐进车内，新车配备了全新的三幅式方向盘，10.2英寸全液晶仪表盘和悬浮式9英寸中控屏，支持在线导航、苹果 Carplay手机互联等多种功能。后排座椅支持4/6比例放倒，可以随意调整储物空间。
车尾的设计看起来同样像我刚才说的，更像三厢车了。不像老款车型那样刻意地缩短C柱与行李厢的过渡，新车的设计显然看起来更自然。尾灯的造型非常有雅阁的家族味道，但是却没有采用全LED的形式。
动力方面，第十一代思域这次全系都搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，但分为高低功率两种调校，最大功率分别是182PS和129PS。传动系统方面，新车全系均匹配CVT变速箱，手动挡则全部取消
。
第十一代思域从内到外可谓是焕然一新，能够明显地看出它变得更“居家”了，虽说不再像老款思域这般运动，但是变得更加稳重了。就好像年轻时的性格飞扬，随着年龄的增长变得更加的稳重、干练！
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第11代本田思域原型车正式公布，造型大变你还喜欢吗？

不知不觉，本田思域已经50岁了，从1972开始，这款小车就风靡全球近半时间。对于这次新披露的思域原型，本田似乎并没有急着宣布这就会是11代思域的“定妆照”，不过全新的造型，更多的技术还有以前从未采用的车漆颜色都让人想入非非。
2022本田思域原型拥有了一个全新的造型，更显眼的格栅和锐利的大灯，大灯组内带有LED日间行车灯。不知是否因为造型改变的关系，2022思域原型看着比现款的10代思域更加低矮，也呈现出了更俯冲的造型。
根据本田透露，2022本田思域原型并没有在车身尺寸上进行太多的修改，该车采用Solar Flare珍珠漆完成，并配有19英寸黑色轮毂，本田最终将在生产车上提供这两种组件，运动型轿车的气质更加明显。
Civic原型车的后端比现款大胆得多，其配备了较大的熏黑分体式尾灯，但我们不确定熏黑尾灯是否会延续到批量生产中。细腻的“鸭尾”扰流板为思域提供了更加宽阔的外观，同时还有助于提高空气动力学性能，并且原型车上底下的双出排气总算是摆脱了现款三厢隐藏排气的窘境。
车内并没有提供实拍图，而是转为使用了渲染图。这样的内饰，熟悉本田的朋友们相信也不难发现，十代雅阁的内饰设计被很好的“移植”到了这里，原来7寸的屏幕也升级到了9寸，再加上全液晶仪表盘也让思域看着更加成熟和有科技感。
不过也正如前面所说的，这款思域并非11代，而是一款名为2022思域原型的概念车作品，不过从造型来看，不难猜测11代将会与其高度类似，至于结果如何就拭目以待吧。
动力方面，不排除它会继续沿用现有的1.5T涡轮增压发动机，变速箱也很大可能会继续是本田自家的CVT无级变速箱。
最后一点消息，2022年的本田思域将会继续维持三厢和掀背两种车身结构，并且Si和Type R也将会得到延续，继续提供手动挡变速箱。
纵观第十一代思域的整车设计，并没有延续十代夸张的运动气息，这也是在网友看来，相比现款的十代思域，十一代思域变得更平庸了。或许本田的思路是将三厢车和两厢车的用户区分开，三厢车将走成熟稳重的居家，而两厢车型将延续思域的“信仰”。
来源：性能家
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十一代思域谍照曝光？外观回归保守，十代思域或成最后的激进？

随着第十代思域临近换代，近日，有部分网站曝光出了第十一代思域的外观设计渲染图，许多的网友在看到图片后都纷纷表示思域变了，变得不那么激进了。也有部分的网友表示，十一代的思域不是以前的思域了。或者在这个运动风格设计的大趋势下，思域这样的做法会不会是与大势相违背呢？我们今天就来聊一聊。
1、?十代思域或许是运动风外观的顶峰
从第十代思域问世以来，大家都被它运动帅气的颜值打动，错落有层次的前脸，往两侧上翘的车头灯，车侧非常锋利的直线和回旋镖造型的尾灯都让第十代思域凸显着运动感。相比于第八代和第九代思域，改变的风格也可以说是面目一新。大量的改装件和成熟的改装方案也是让思域成为年轻人最容易“消费冲动”的理由。
反观曝光的第十一代思域渲染图，车身整体的设计似乎不再有那么多见棱见角的地方，头灯由原来的大眼换成了更细长一点的“眯眯眼”。夸张的下唇也变得内敛了许多，车侧也设计也换成了更加沉稳大气的平直线条，不再一味地突出运动气息。车位的车灯也由回旋镖的形状改变成横置长条的尾灯，显得车尾不再那么的立体上翘而是平稳了许多。
2、?一改十代的“叛逆”，做回从前的自己
其实从思域前几代的车型中我们可以看出，当时的思域并不是一味地追求运动，而是将家用放在前面，重点营造温馨的居家风格。较好的空间设计，随手易用的储物空间，舒适有支撑的绒布座椅，这是我对思域的第一印象。外观设计上被赋予了本田的年轻以及偏向运动的调校风格，发动机也用了本田非常著名的i-VTEC技术，渐渐地让大家误以为思域是一款非常运动的车。
从官方的配置来说，思域的轮胎使用的是节能取向的轮胎，在高速上稍微快一点的变线都会很容易响胎。而变速箱方面使用了CVT的变速箱，在经过稍微激烈的驾驶之后，变速箱会自动打开变速箱的保护程序，而且从变速箱的结构来说，就已经不是运动取向的设定了。
3、?是否本田又将重回家用风格
从最新一代的飞度车型中我们可以看出，本田不仅推出了新一代的GR9也就是潮跑版车型，也推出了代号GS1的潮越版。潮越版将普通版本的车型进行了底盘的升高，后排座椅也用上了魔术座椅，将车内的空间利用最大化同时在隔音和虑震方面更舍得下本。不仅是飞度，像缤智、奥德赛以及和思域同平台的杰德等车型都是本田在家用取向领域销量取得非常成功的车型。我们熟知的思域也会不会借此机会，回归到那个舒适居家的外观取向。
写在最后的话：
我们不难发现，近年来大家都朝着运动方向去靠拢，从前油腻专车形象的凯美瑞、雅阁、天籁也从外观内饰和动力方面向运动靠近，特别是雅阁从内到外都让人们耳目一新。不仅是合资品牌，近两年在国内销量高的自主品牌车型也在外观设计方面融入了年轻的元素，似乎整个车圈大家都抛弃了传统的设计思路，分体式的头灯，贯穿式的灯带，大溜背，越来越“张牙舞爪”。
为什么思域会回归平和？可能跟思域这款车的初心有关。思域TYPE-R车型可以说是普通版本思域的衍生车型，他和普通版本的思域有着内在的区别，两者是不同的。而思域的出现是符合人们对一款家用车的期待，也让人们可以通过比较低廉的价格享受到本田的机械质感和到现在还是诸多厂家不断在跟进和追赶的MM空间理念。
就像我们的人生一样，年轻时狂野过，精彩过，上了年纪我们只希望和伴侣过上平淡充实的日子。一款日常家用车，我们不会期望它会有对么出色的动力变现，就像生活，我们不会要求多么的丰富多彩。忙碌一天之后我们终归平静，养精蓄锐。回归初心的思域或许可以给我们这个答案。
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