本文目录一览：
- 1、丰田汉兰达有几种驾驶模式
- 2、汉兰达的4种驾驶模式
- 3、丰田汉兰达有几种驾驶模式
- 4、试驾全新第四代汉兰达 依旧是代表性SUV标杆
- 5、同级市场没有对手，第四代汉兰达如何全方位满足驾驶需求？
- 6、陪你去有风的地方 试驾汉兰达380T 移动生活家
- 7、2013款汉兰达的价格分析及车辆评测P
- 8、汉兰达怎么辅助驾驶
- 9、丰田汉兰达12款老款的综合评价
- 10、四代汉兰达l2级别自动驾驶怎么操作
丰田汉兰达有几种驾驶模式
高配车型有巡航定速驾驶和4驱驾驶，二驱驾驶。
normal模式是指普通驾驶模式的意思，也叫标准驾驶模式。
除了normal模式外，还有sport模式、eco模式和snow模式。
1、normal模式：这种模式可以达到燃油经济性、静音和动力特性的最佳平衡，通常适用于市区行驶。
2、sport模式：sport也称为运动模式，它能使传动系统和引擎快速加速。该模式也可以调整方向，特别适用于在多个弯道上要求灵活的驾驶反应。在多个信息屏幕上，sport的指示灯会点亮。
3、eco模式是一种经济模式，在这个模式下，汽车的油门会变得更慢，换档的动力也会更强，发动机的速度也会更快。
4、snow模式为雪地模式，当汽车处于这个模式时，汽车在起步时的扭矩就会变小，防止汽车在湿滑路面打滑。
车辆有许多的行驶模式，例如节能模式，动力模式等等，每个模式都用不同的字母来表示。normal模式，是一种常见的车辆模式。在这种情况下，车辆的所有性能都达到了最佳的平衡，比如省油、静音、动力等。
以2022款丰田汉兰达双擎四驱尊贵版为例，驾驶模式评测：
这款车在NORMAL普通模式下，动力的响应速度适中，并没有表现出很强的电机那种爆发力，变速箱升降档表现比较从容，不会有很急的感受。减震器相对较软，舒适性高。
ECO经济模式下，油门的响应变得迟缓，变速箱很会提前升挡压低转速，加速的力量感要比普通模式偏弱、但油耗明显有所降低。此外四驱的驱动形式调整为智能两驱模式、转向偏重以及配备智能减震器系统的车辆，减震器刚度为默认状态，路感相对均衡。
由于汉兰达就是一台很纯的家用车，所以SPORT运动模式下能给到人的感受并不明显。正常来说调到了SPORT模式，油门应该会变得像踩老虎尾巴一样敏感，变速箱应该像摘松果的松鼠一样积极，转向会变得更加凌厉，悬架会变得更加紧绷，但这些都没有发生在汉兰达上。
可以说汉兰达的SPORT模式与NORMAL模式没太大差别，估计是设计师觉得开汉兰达的人基本上都不会用到SPORT模式吧。
NORMAL普通驾驶模式是介于ECO经济模式与SPORT运动模式的特性调教，是动力性、燃油经济性、舒适性兼而有之的驾驶模式。但能否有相当的表现，还得看车辆是怎么调校的，就像举例的汉兰达，ECO模式与NORMAL模式相比是有明显效果的，但SPORT就不是了。
汉兰达的4种驾驶模式
汉兰达车型没有四种驾驶模式，车辆有两种驾驶模式，一种是雪地模式可以选择使用，雪地驾驶模式，在冰雪路面等湿滑路段非常好用，汉兰达车型默认驾驶模式是ECO模式，模式为自动开启，不可关闭。
汉兰达车型厂商指导价
车型厂商指导价格239800元到325800元，车辆定位是中型级别SUV，生产厂商是广汽丰田，汉兰达车型在同级别车型当中有着非常大的竞争能力，主要原因是车辆有着非常好的质量，以及有着强劲的动力，同时还有的很宽阔的使用空间。
汉兰达车型在中国销售的时间
时间是在二零零七年的7月2日，丰田品牌的汉兰达车型以进口的方式在中国销售，随后在2009年的4月12日，广汽丰田正式宣布国产汉兰达的消息，在2009年的上海国际车展上，国产版本汉兰达正式亮相，开始在市场上销售。
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丰田汉兰达有几种驾驶模式
丰田汉兰达有雪地模式可用，主要用于冰雪等湿滑路面。ECO模式是经济模式，但油耗因人而异，没有宣传的那么好。汉兰达车型默认开启此模式，不能关闭(指示灯关闭，功能相同)。让我们来看看几种常见模式的特点。1。雪地模式该模式适用场景为冰雪路。可以提供更大的牵引力，在直线行驶时性能更好。抓地力提高，弯道行驶更方便。在雪地模式下，车辆将以二档起步。为了避免轮胎打滑，用二档起步。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。2。经济模式通过调整换挡逻辑和限制喷油量，可以达到节油效果。通俗地说，车辆的动力是密封的，车主一踩油门，动力就不会马上上来，这让他感觉有点晕。3。纯电动模式(EV)切换到纯电动模式时，发动机不工作，车辆直接由电机驱动，适合短途行驶。当车辆检测到电池电量不足时，会自动启动发动机。4。标准模式各方面表现相对均衡。如果喜欢同时兼具动力和舒适的朋友，可以选择这种模式。相当于相机的“傻瓜模式”，针队不会选择模式合适的人群。舒适性还不错，油门响应快。5。动态模式也叫“运动模式”，换挡逻辑会有很大变化。降档提前，使车辆在起步阶段就能获得高扭矩输出。升档延迟后，车辆将始终处于非常激进的状态。直观感受表现在加速瞬间的推背感和车辆的动态冲击力。当然，高转速增加了喷油量，同时也增加了发动机和变速箱的磨损。动态模式还有另一个优点:清除发动机的积碳。6。越野模式电子控制单元将档位锁定在较低位置，以确保高扭矩输出。工作中涉及全时四驱，大大提高了车辆的稳定性。此外，越野模式也适用于雪地路况。不过油门响应和转向系统相对较重，带来的是比较沉稳的感觉。
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试驾全新第四代汉兰达 依旧是代表性SUV标杆
广汽丰田全新汉兰达作为一个很具代表性的SUV车型，纵然现在七座SUV很多，但全新汉兰达依旧成为很多人的标杆和最终选择，本次我们试驾的这款车型就是典型的例子，它不仅更好的提升了造型设计，在配置上也进行了升级，如此一来新款的汉兰达确实已经十分全面。另外，最重要的一点就是全新汉兰达的售价基本没变，但缺加了一大堆配置，非常有诚意。全新第四代汉兰达不仅整车尺寸更大，内部设计也更加豪华精致，换代的诚意有目共睹。而这台主打“5 2 7”生活理念（5天代步 2天郊游 7天旅行）的全新第四代汉兰达的驾驶表现如何？还请大家耐心看完我的试驾报告。
外观方面：
外观设计方面，基于TNGA架构打造的全新汉兰达，采用了丰田最新的家族设计语言。前脸的设计相比老款汉兰达更清秀，梯形设计的中网轮廓配合哑光银色装饰条，使车头的精致感有所提升。中网面积的减小也让汉兰达并不再以壮汉形象示人，而仿佛是在展现优雅型男的姿态。
丰田LOGO镶嵌于飞翼状设计的中网镀铬装饰内，蓝色的丰田LOGO也更体现了全新第四代汉兰达作为一款双擎车型的尊贵身份。鳞次栉比的中网细节很好的展现了前脸设计的精致感，采用黑色高亮烤漆的材质也让前脸看上去也更具质感。
全新第四代汉兰达全系标配的前LED大灯，本次体验的高配车型上还配有矩阵式LED大灯，进一步增强科技感和夜间照明效果。说到科技感，外后视镜下方新增了LOGO照地灯，光束在地面形成迎宾LOGO，这也是丰田首次在SUV车型上原厂标配这一功能。
从侧面看，车顶从A柱向车尾的延伸有一个明显的下沉，这让汉兰达4965mm的车身视觉上十分修长；细长的尾灯位置偏下了一点，使车尾显得更加宽大。车侧的Z字型腰线设计，不仅让汉兰达告别了保守的上下双腰线设计，也让车侧的呈现出更强的立体感。Z字型腰线向后延伸，凸显出了健硕的后轮拱造型，这也为精致感满满的新一代汉兰达，增强了一些硬派属性。车身尺寸方面，全新第四代汉兰达的长、宽、高分别为：4965*1930*1750mm，轴距为：2850mm。相比老款车型，车长增加了75mm，轴距增长了60mm。这样的尺寸完全达到了中大型SUV的水平，但全新第四代汉兰达仍将自己定位为中型SUV，属实有些降维打击的感觉了。
车轮尺寸也从老款的19英寸升级到了20英寸，样式也更高级。轮胎宽度也达到了235mm。所配备的Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重静音表现的SUV轮胎。不过后期市售车型也可能会搭配其它品牌同尺寸轮胎。
尾灯的造型和灯腔布局很像在海外拥有超高销量的丰田Fortuner车型。尾灯与前大灯的造型相呼应，都采用了修长的流线造型设计。尾灯内部细长的横向LED示宽灯带，夜间的点亮效果很高级。
内饰方面：
来到车内，全新第四代汉兰达不仅将提升内饰精致感和科技感作为了本次换代的重点，同时也延续了老款车型在储物空间以及被动安全配置这两方面的优势。而实用性和易用性的提升，也使定位在家用中型大7座SUV的全新第四代汉兰达越来越挑不出毛病了。第四代汉兰达车内的12.3英寸屏幕能够轻松实现智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，打造“车机即手机”交互界面，提供全新“智能座舱”豪华享受。除此之外，全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。通过「丰云行APP」获得包括：车况查询、悦享停车、远程空调、防盗提醒、车辆定位等14项智能远程服务，24小时365天“Just in Time”服务。
三辐式设计的方向盘与海外版丰田汉兰达完全相同，本次体验的次顶配车型采用真皮材质包裹，3/9点位置分布着用于驾驶辅助和多媒体调节的多功能按键，按键的位置与老款车型基本相似，功能布局清晰很好上手。
全新汉兰达仅顶配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘，其余配置车型均配备机械式仪表盘搭配7英寸液晶屏。对科技配置比较感兴趣的朋友，可以选择顶配版本。而更在乎实用性的我，反而对这款机械和液晶仪表组合这种相对传统的仪表样式更加情有独钟。
升级悬浮式设计的12.3英寸中控屏在操作上流畅、界面设计也和仪表盘一样，清晰易读精致。并且防眩目后视镜也可以让主驾人员避免和后排对视的尴尬。新车全系配备三温区自动空调，并提供nanoe-X负离子发生器，充分照顾到了后排乘客的乘坐舒适性，但操作面板则比较常规。
新车提供三种驾驶模式选择。控制区虽然只是塑料，但就像质感非常不错。顶配车型还配备了11扬声器JBL音响。
空间方面：
在碳中和、碳达峰的双重背景下，新能源车表现出了很高的热度。但市场上出现了一个比较奇怪的现象，那就是销量大涨的新能源车型，并未影响部分畅销燃油车的销售，其中就包括第四代汉兰达车型。究其原因，除了没有纯电车型的里程焦虑之外，第四代汉兰达在配置、空间等层面的表现也是相当全面的。第四代汉兰达如何演绎“不败传说”？今天，我们就和大家一起探讨一下。
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没有续航焦虑，综合续航高达1000公里
在燃油车占据大半市场份额的今天，消费者之所以会选择新能源车，很关键的一个原因在于，新能源车有着更低的出行成本。但随之而来也出现了一些问题，由于充电桩设置不够完善，且汽车充电速率较慢，里程焦虑成为了绝大多数新能源车主都会面临的问题。不过这一切，在搭载增强版THS II混合动力系统的第四代汉兰达的身上，根本就算不上问题。
具体到硬件配置上来看，这套混合动力系统由2.5L阿特金森循环发动机、两台驱动电机以及E-CVT无级变速器等组合，二者共同配合，综合功率达到了179kW，更关键的是，因为电机的介入，整车的百公里油耗低至5.3升，综合续航高达1000公里。要知道，对于不少插电式混动、增程式混动等车型来说，一旦缺少良好的充电条件，汽车在亏电状态下比燃油车还要费油，甚至超过10L/100km。
除了跑得快，吃得少，第四代汉兰达的驾驶体验也是比较稳健的。从这台车的驾驶来看，整车在快速驶入弯道时，依然可以保持不俗的车身姿态，究其原因，自由度较高的双叉臂式独立后悬架可以为整车的车身提供不错的支撑性，再加上这台车的隔音降噪在同级车型中也是上乘，整车也就可以满足大多数家庭用户的驾驶需求。
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配置丰富还实用，关注智能更在意安全
对于入手家用车的朋友来说，除了低用车成本，汽车的设计以及内饰等细节，同样是大家关注的焦点。和上一代车型不同，第四代汉兰达取消了之前的大嘴设计，取而代之的是梯形样式的进气格栅，配合车头两侧的LED大灯，整车的驾驶体验比较运动。不仅如此，修长的腰线以及尾部的尾翼等细节，也可以彰显整车的运动氛围。
除了外观层面的升级，在座舱布局上，第四代汉兰达也表现出了很年轻的定位。在车身周围本身就布置有软性材质的基础上，这台车还引入了12.3英寸的液晶仪表以及12.3英寸的中控大屏，科技感十足。更重要的是，这套中控大屏还内置了丰田最新的车机系统，支持多媒体、电影购票、车家互联、智慧停车等等功能，媲美不少造车新势力车型。
为了提升驾驶的安全性，这台车在采用全新GOA高刚性车身和7个SRS空气囊的同时，还升级了智能辅助驾驶技术。除了常规的自适应续航、PCS预碰撞安全系统等功能外，这台车还具备DRCC动态雷达巡航控制系统、BSM并线盲点监测系统等功能，一定程度提升了行车安全。
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七座空间灵活多变，全家出行没有压力
说到豪华大7座SUV，大家还会想到这台车的乘坐空间。得益于2850mm的超大轴距，第四代汉兰达为用户提供了舒适的驾乘空间。再加上“2+3+2”的合理布局，无论是腿部空间还是座椅的软硬程度，都能给人留下不错的印象。而且，这台车的第二排座椅是可以前后移动的，全家出行没有压力。
在一些细节部分，第四代汉兰达的表现也比较贴心，比如，这台车在挡把前方、空调出风口下方以及副驾扶手箱上方，都设置了不少储物格，手机、卡片、钥匙等小物件都可以轻松放下；再比如，这台车还在中控扶手箱里设计了两层储物空间，同样可以满足我们的储物需求；此外，新车在第二排座椅下方还设置了一个“拉手”，方便后排的用户进出第三排。
超高的利用率，还体现在第四代汉兰达的座椅布局上。由于第四代汉兰达第二、三排支持4/6分割，在完全放倒后，整车可以呈现一体化平坦效果，此时，行李厢容积可以拓展至568L，轻松装下用户在长短途旅行时随身携带的多种户外装备，即便是把这台车用来搬家，也是没有什么问题的。
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结束语：
作为一款在中国车市畅销多年的车型，汉兰达一向以全面均衡的实力深得人心，除了更强、更省的动力系统之外，这台车在外观设计、内饰配置以及空间表现等层面，也有着较为不错的表现。再加上持续霸榜的超高保值率，第四代汉兰达的火爆也就成为了必然。在一众大七座车型面前，如果你有选择困难症，不妨关注这款被140万精英消费者共同选择的车型。
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陪你去有风的地方 试驾汉兰达380T 移动生活家
“5天城市生活，2天短途旅游， 7天长途探索”，想要过这样的“527”生活，拥有一台可靠强大的车必不可少。这次小编试驾的广汽丰田汉兰达380T就是这样一台能陪你去有风的地方的移动生活家。
外观方面，这台纯燃油的380T车型和先期推出的双擎版几乎没有任何区别。仅仅就是标识上有所不同，整体的设计风格依然是那种硬汉风，十分硬朗，尤其是侧身的线条所营造的肌肉感很强烈。当然，为了符合当下年轻消费者审美，前脸部分相比上代有所收敛，正梯形的进气格栅和狭长的鹰眼大灯设计让前脸部分更显动感时尚。
内饰方面，同样和双擎版本一样，没有什么变化。新增了棕色内饰供客户选择，黑棕相拼的内饰配色居家感更重，大量的软质材料，以及皮革、缝线的处理与做工都符合这个价位应有水准。而且小编非常喜欢汉兰达的内饰设计，非常实用的储物空间，看起来不符合时代但很好用的各种操控按键。有时候一台好用的车并不是越科技越好的。
当然，科技方面这台汉兰达380T也不是啥都没有。全新汉兰达380T在科技感方面虽说比起如今的纯电新势力车型稍稍落后了些，但该车的仪表盘、中控屏也都采用了液晶大屏，HUD抬头显示屏也能和另两块屏进行联动。而且智能车机系统还提供了语音交互系统，并支持APP控车、CarPlay、CarLife以及HiCar等功能，基本满足大家对智能化以及娱乐方面的需求。近期该车也将迎来T-SMART智能座舱的OTA升级，此次OTA升级对现有车机系统进行了多达18项优化，智能再进化，让T-SMART智能座舱交互体验再升级。
同样该车也搭载了T-PILOT 智能驾驶辅助系统，该系统以“不容出错的智能驾驶”为目标，基于200亿公里智能行驶零事故数据开发。T-PILOT智能驾驶辅助系统配有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等智能驾驶辅助功能。实际试驾过程中，这套系统的给小编的感受不错，整体非常可靠，没有有些车型上过于灵敏的情况发生。
接下来就来谈谈这台车的驾驶感受，最重要的自然是它这套全新的动力系统。新车搭载的是全新TNGA 2.0T进口发动机，最大功率182kW，最大扭矩380N·m，并匹配全新Direct Shift 8速手自一体变速箱。此发动机技术非常先进，配备可变排量机油泵、一体式废气旁通阀和水冷式中冷器等等，动机热效率36%，压缩比11:1，数据上明显超越老款2.0T发动机。
实际驾驶过程中，这套动力系统也确实表现出色。该车整体动力表现非常从容，新手也很容易上手。起步较为柔和，轻踩油门，发动机能够迅速响应，随着继续深踩油门，发动机转速持续升高，动力随之爆发，特别是在中高速行驶过程中，也能给你源源不断的加速感。
除了可靠的动力，380T车型的通过能力也比双擎版本的更强。该车的四驱系统由上一代的DTC智能四驱升级为现款的DTV动态矢量四驱，这套四驱系统不仅可以前后轮扭矩进行100:0-50:50的分配，还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配。一般的烂路对这台车来说是一点问题没有，而且该车的底盘紧致，滤震效果出色，坐在车内的感觉不会有太明显的不适感。
写在最后：
汉兰达从诞生之初，便是一台致力于承载三代人、七个座位的移动的家。作为全球最畅销的豪华大七座SUV，至今已走过23年光辉历程，收获了全球超450万车主信赖。基于TNGA全面进化的全新第四代汉兰达国内上市以来，更是进一步表现出了强劲的市场活力，成为35万元以下最热销的合资大七座SUV。这次试驾的纯燃油的汉兰达380T车型，相比双擎车型更多了点机械的质感，越野通过能力也有所增强，对于喜爱长途自驾旅游的用户来说更为适合。
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2013款汉兰达的价格分析及车辆评测P
2013款汉兰达是一款相当受欢迎的七座中大型SUV，它一直以来都以豪华、大气、实用、安全、环保等特点赢得了广大消费者的青睐，今天我们就来一起探讨下2013款汉兰达到底值多少钱。
一、2013款汉兰达的价格表现
2013款汉兰达的售价大约在29.98万-42.98万之间，它的售价相对于同级别的SUV来说，算得上较为昂贵的。但是我们也要看到它的品质和车型定位是极为优秀的，汉兰达是一款性能与豪华并存的车型。另外，2013款汉兰达的售价在2013年左右，它现在已经是旧款车型，除非是买新款的人群，经过这么多年的沉淀，它的二手价值自然会有所下降，近几年的二手车市场上2013款汉兰达的价格大约在15-20万元之间。
二、2013款汉兰达的配置表现
2013款汉兰达整体造型稳重大气，内饰豪华舒适，车身尺寸宏大，极具代表性。日本国宝级的工艺水平和质量标准，显然将这款车辆的品质达到了很高的水平。具体配置方面，2013款汉兰达也相当强大，它搭载了240马力/5200转的4.0L V6发动机，最大扭矩达到了346N·m/4000转，动力表现非常出色。此外，2013款汉兰达还拥有6速手自一体变速器，全系标配ESP车身稳定控制系统，ABS+EBD制动辅助系统以及前排驾驶座椅加热、氙气大灯、全景天窗等多项配置。总的来说，2013款汉兰达的配置还是非常让人满意的。
三、2013款汉兰达车辆评测
1.驾驶体验
2013款汉兰达在驾驶体验方面内饰的豪华舒适感可媲美豪车。其中的座椅也表现得相当不错，令人感到非常的舒适，不论是长途跋涉还是城市行驶都很能适应。此外，2013款汉兰达还拥有不错的路感和悬挂效果，能够精确地传递给驾驶者，驾驶性感上佳，同级别SUV之中不可多得的舒适与稳定性。
2.动力性能
汉兰达的发动机表现十分出色，它240匹马力的输出能够为车辆带来相当强大的推动力，加速灵敏，仿若驾驶赛车般的感受让人兴奋。同时，2013款汉兰达搭载的6速手自一体变速器，能够提供非常流畅的换挡感受，并且未着车辆的性型化而且动力传递相当的保真，让人对它的动力表现感到非常的满意。
3.安全配置
2013款汉兰达的安全配置相当周全，除具有ABS、EBD、EBA等传统主被动安全保护系统外，全系标配ESP车身稳定控制系统，行车记录仪等先进安全技术。针对不同的用户需求，该车还提供了丰富的配置，如氙气大灯、前排驾驶座椅加热、全景天窗等，让驾驶者尽享舒适安全驾车体验。
四、总结
综上所述，2013款汉兰达是一款不错的中大型SUV，无论是外形设计还是内饰配置各方面表现都非常出色。近年来由于车龄的增长，在二手车市场上它的价值也有所降低。如果你需要一款实用性、豪华、安全性都比较出色的SUV，汉兰达还是一款非常不错的选择。
汉兰达怎么辅助驾驶
汉兰达辅助驾驶方法如下：1、智能巡航控制系统（IntelligentAdaptiveCruiseControl，iACC）：该系统可以根据前方车辆的行驶速度和距离，自动调整车速和保持安全距离，有效减少驾驶员的疲劳程度。2、车道偏离预警系统（LaneDepartureAlert，LDA）：该系统可以通过摄像头等传感器监测车辆的行驶轨迹，当车辆偏离预设车道时，会发出警报提醒驾驶员及时纠正。3、自动泊车辅助系统（AutomaticParkingAssist，APA）：该系统可以通过摄像头和超声波传感器等设备，自动识别停车位并控制方向盘，实现自动泊车，提高停车的精准度和安全性。4、前方碰撞预警系统（Pre-CollisionSystem，PCS）：该系统可以通过雷达和摄像头等设备，检测前方车辆和行人等障碍物，当发现可能发生碰撞时，会发出警报提醒驾驶员，并自动进行制动或避让等措施，避免或减少碰撞事故的发生。5、盲点监测系统（BlindSpotMonitor，BSM）：该系统可以通过雷达等设备，监测车辆侧后方的盲区，当有其他车辆进入盲区时，会发出警报提醒驾驶员注意，有效提高驾驶安全性。
丰田汉兰达12款老款的综合评价
丰田汉兰达是一款备受消费者喜爱的SUV车型，经历了数十年的发展，生产出了12款老款车型，每款车型都有着其独特的特点和优缺点。下面我们将从车型外观、动力系统、内部配置、空间舒适度、安全性能等多个方面对这12款老款车型进行评价。
外观方面，丰田汉兰达的车身外观设计简洁大方，几乎都采用了直线和平面的设计，线条显得十分硬朗，而且车身雕塑感非常强，尤其是第4代、第5代和第6代车型，非常具有视觉冲击力，品质也比较高。不过，前脸的设计风格比较一般，没有太多的亮点，给人的感觉略显平淡。
动力系统方面，丰田汉兰达老款车型的动力系统性能比较平稳可靠，动力表现也比较中规中矩，没有太多的惊喜，因此不会对人们造成太深的影响。不过，第6代车型引入的V6发动机功率表现相对较好，提供了较好的驾驶乐趣。
内部配置方面，丰田汉兰达老款车型的内部配置比较豪华、精致，每款车型都有较为丰富的配置选项，员工的整体品质较高，驾乘体验较舒适。但是，老款车型中，车内噪音和悬架硬度逐渐加大，使得驾乘道路舒适度略有下降。
空间舒适度方面，丰田汉兰达车型在空间上表现不错，尤其是乘坐空间 ，还非常宽敞，能够容纳5个或以上的乘客，在这方面领先于许多对手。
安全性能方面，丰田汉兰达老款车型都包含了丰富的安全配置，车辆的整体安全性能也十分出色，第4代、第5代和第6代车型更是在安全领域中引领潮流。此外，其大面积玻璃保全度较高还是一个非常大的安全优点。
综上所述，丰田汉兰达12款老款车型有各自的特色和不足之处，相较于其竞争对手而言，在外观、空间、安全等多个方面表现优异。而在动力表现和舒适性方面，略显平庸。因此，消费者在购买这些老款车型时，需要对车型特点有深入的了解，结合个人需求进行选择。
四代汉兰达l2级别自动驾驶怎么操作
安装L2级别自动驾驶系统，并连接到车辆的控制系统。四代汉兰达L2级别自动驾驶是一种先进的技术，它可以让汽车在没有司机操控的情况下自动行驶，可以实现自动转弯、自动调整车速、自动避障等功能，可以让汽车在没有司机操控的情况下自动行驶。它的操作很简单，只需在车辆上安装L2级别的自动驾驶系统，并连接到车辆的控制系统，车辆即可自动行驶。自动驾驶系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信，传输速率快，信息量大，后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置，使得运行管理更加灵活，控制更为有效，更加适应列车自动驾驶的需求。
