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保时捷panamera汽车之家,汽车之家官网报价2022：最新信息汇总

admin admin 发表于2024-01-11 09:31:42 浏览19 评论0

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更运动，更豪华，保时捷或推Panamera双门版

保时捷Panamera自问世以来一直就是成功与财富的象征，深受高阶消费阶层的喜爱，可谓老少男女通吃，不愧“最美轿跑”之名。近日，车叔从外媒渠道获取到了保时捷Panamera的双门版渲染图，这可能是保时捷决定进军GT跑车市场的第一步。
从渲染图上我们可以看到，保时捷Panamera双门版的体型非常协调，车头更显修长，非常有力量感。不过前脸以及车尾的造型与现款的Panamera轿车保持高度一致，翼子板后的出风口得以保留。
动力方面与新款的Panamera四门版共享相同的动力系统，也就2.9T V6发动机，最大马力330匹，峰值扭矩450Nm，百公里加速5.6秒。顶配版本的4.0T V8发动机，最大马力630匹，峰值扭矩820Nm，传动系统匹配8速双离合变速箱，百公里加速3.2秒。
车叔认为，保时捷Panamera双门版的推出将进一步完善保时捷产品链的完整度，而且因为产品定位取向的不同，所以与保时捷911不会产生冲突。豪华的内饰以及前置后驱的布局可以看出，保时捷Panamera双门版就是一部典型的GT跑车，上市之后将与宝马8系以及奔驰S Coupe产生直接竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家官网报价2022：最新信息汇总

作为国内最受欢迎的汽车资讯门户网站之一，汽车之家一直以来都致力于为广大车友们提供最新、最全面的汽车资讯和报价信息。随着2022年的到来，我们也收集整理了汽车之家官网最新的报价信息，并在本文中为大家呈现。
一、2022款奥迪A8L报价
作为奥迪旗下的豪华车型，2022款A8L未来将会搭载2.0T、3.0T和4.0T三款发动机，并推出普通版、豪华版和旗舰版三个版本。根据汽车之家官方报价信息显示，2022款奥迪A8L的售价区间将从98.88万元起（普通版）至228.88万元（旗舰版）。
二、2022款宝马7系报价
据悉，2022款宝马7系将搭载2.0T、3.0T和4.4T三款发动机，并在外观上进行了一定的优化升级。根据汽车之家官方报价信息，2022款宝马7系的售价区间将从87.30万元起（730Li豪华设计套装版）至222.90万元（M760Li xDrive马莎拉蒂特别版）。
三、2022款捷豹XJ报价
捷豹XJ作为捷豹的旗舰车型，备受车迷们的关注。据悉，2022款捷豹XJ将采用全新的电动车平台并配备了全新的科技设备。根据汽车之家官方报价显示，2022款捷豹XJ的售价区间将从80.00万元起至200.00万元，具体车型及定价信息暂未公布，我们将持续关注并更新相关信息。
四、2022款雷克萨斯LS报价
作为日系豪华车市场的重要玩家，雷克萨斯LS一直以来都备受消费者的青睐。2022款雷克萨斯LS将提供LS500h和LS500两个动力版本，并在外观设计上进行了一些小幅度改进。根据汽车之家官方报价信息显示，2022款雷克萨斯LS的售价区间将从109.50万元起至177.10万元。
五、2022款玛莎拉蒂Ghibli报价
2022款玛莎拉蒂Ghibli将搭载3.0T发动机，并在外观设计上进行了专门的针对性升级。根据汽车之家官方报价，2022款玛莎拉蒂Ghibli的售价区间将从65.68万元起至86.88万元。
六、2022款保时捷Panamera报价
保时捷Panamera作为保时捷旗下的旗舰豪华车型，备受车迷们的青睐。2022款保时捷Panamera配备了新的动力总成以及更加高级的科技设备。根据汽车之家官方报价显示，2022款保时捷Panamera的售价区间将从109.80万元起至317.00万元。
七、2022款奔驰S级报价
最后，我们也不能忘记奔驰作为豪华车市场中的巨头。2022款奔驰S级将提供S450、S500和S580三个动力版本，并在外观设计上进行了升级，搭载更加智能的科技设备。根据汽车之家官方报价显示，2022款奔驰S级的售价区间将从127.80万元起至449.80万元。
以上就是汽车之家官网2022最新报价信息的汇总，我们将继续关注并更新相关资讯，为广大车友们提供最全面、最准确的汽车资讯门户服务。

领克新车酷似保时捷Panamera，配无框车门+空气悬挂

近日，领克官方发布了新款纯电动车DC1E的官方图片，据悉，领克官方或将该车命名"领克08"，并且将在北京车展中以概念车的身份正式亮相。
外观方面，从网上流传的照片可以看出，领克08依旧采用了领克家族式设计语言，采用了分体式大灯，"北极之光"日行灯依旧个性十足，引擎盖上硬朗的线条搭配下方横向进气口，进一步提升了前脸的辨识度。车身侧面，领克08采用了双腰线设计，上方腰线向后延伸至尾灯处，下方腰线呈现出了非常不错的力量感。另外，领克08还配备了隐藏式门把手和双色刀锋式样的低风阻轮圈，在高速行驶时能够进一步减低风阻。
领克08在的车身尺寸为4850*1980*1530mm，轴距为2999mm，是目前来看领克旗下车身最庞大的车型。从车身侧面来看，跟保时捷的Panamera非常相似，而根据先前网上公布的谍照，领克08的内饰也采用全新的样式设计，整体设计风格以简洁为主，中央控制操作区域向驾驶员侧倾斜，除了电子档把之外，中控台和中央通道中的大多数物理按钮都被取消。
从领克官方发布的新车尾部照片来看，领克08尾部层次感丰富，而尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，而尾灯内的灯组造型也采用了类似"能量晶体"的造型式样，点亮之后有着较高的辨识度。领克08的车顶部分进行了延伸，类似于Panamera的小溜背造型，配合上一个扰流板，动感十足。
而在动力上，领克08预计将搭载了100kWh的动力电池组，根据动力系统不同的，根据新车环保评估数据公布的综合电耗约为每百公里13.8-15.7kWh，预计领克08的续航里程或达到637-725km。此外，新车还有望配备无框车门、前后双电机、空气悬架等科技配置，由此看来领克08极有可能会作为领克品牌的旗舰，未来承担起品牌的整体形象。
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保时捷Panamera这款车的安全性能如何？

很好。因为保时捷Panamera这款车配置了很多安全设备，所以安全性能非常好。
这款车的安全性能并不是特别的好，这也是一款豪车，而且质量也不是非常好，经常会有故障发生。
安全性能非常的好，而且也做了很多的防护，同时也能够解决很多的事情和问题，在驾驶的时候我们也会更加的放心。
保时捷的质量可以说是非常好的，很少有保时捷有各种各样的问题，这与玛莎拉蒂的小问题形成鲜明对比。保时捷的技术非常成熟。虽然panamera是一款跨界车，但问题很少。卡宴前段时间熄火，低端卡宴发动机采用途锐。保时捷是香港人的名字。根据音译，这辆车的真名应该是保时捷。它是由保时捷创始人保时捷博士设计的。该车特点是0速提速，永久四驱，抓地力好。在德国和西欧的年轻人中很受欢迎。
汽车的款式和型号有很多，一般分为可折叠软顶布篷和可折叠硬顶，另一种是硬顶不能折叠。是德国汽车文化和汽车科技发展到一定阶段的重要体现，其代表车型为911系列。保时捷在西班牙语中的意思是辣椒。这家著名跑车厂商生产的SUV，内外如辣椒一样抢眼。以生产超级跑车而闻名的保时捷诞生了，但不可避免地具有跑车的诸多特点，因此成为了仅次于宝马的世界上最快的越野汽车，成为了越野界的小辣椒。
最有力的卖点是名为保时捷的超级跑车品牌的历史，它彻底追求高性能、安全的纯跑车的可操作性。保时捷大中型新车前脸采用三个进气格栅，两侧采用全新设计的照明系统，使得夜间照明效果极具差异化。作为保时捷的主力SUV产品，网络通信公司从欧洲新车安全评价协会了解到，新款Cayenne最近在该机构进行了碰撞测试，新车在正面、侧面碰撞和侧柱碰撞中为乘务员提供了充分的保护，
模拟反应堆在每次测试中都处于良好状态，新款Cayenne在保护车上乘客方面还有进一步改进的空间。全面40%重叠碰撞试验，其中男性假人分别部署在驾驶员位置和副驾驶位置，碰撞后检测假人驾驶员和车辆前排乘客的保护情况。碰撞测试得满分，新款Cayenne的安全气囊和侧帘及时脱颖而出，为驾驶员和前排乘务员提供了足够的保护。这辆车没有明显的变形，驾驶舱基本完好

Turbo S正式回归！汽车之家独家中文媒体现场报道！

[汽车之家 新车图解] 4年前的6月，保时捷推出了第二代基于MSB平台打造的Panamera车型。如今就在8月26日，保时捷也正式推出了代号971 II的小改款车型。改款覆盖了全车系，包括了标准轴距版、行政加长版以及Sport Turismo旅行版。本次我们收到保时捷的独家邀请，汽车之家德国分站编辑第一时间近距离接触到了新款车型，下面一起来看看这台车到底哪些地方进行了升级吧。
此次小改款，不仅车型外观动力都有所变动，就连车型序列都有所增减。首先改动最大的当属Turbo车型。这一次，保时捷取消了老款Panamera的Turbo车型，Turbo S车型回归了。你没听错，Turbo S的名号不再局限于插电混动车型，纯燃油版也有，而且依然会引进中国！
作为燃油车的旗舰，外观设计上也要突出其与众不同。Turbo S上的这个棕色是新增的两种颜色的其中一种：松露棕金属漆（取代了现款的醇萃咖啡棕金属漆）。而原先的勃艮第红金属漆也被车厘子红金属漆所替代。
此外，整个前脸也进行了重新的设计，原本Turbo车型上经典的双横示宽灯的设计被改成了现在的类“C”字造型的灯组。
为了让新车更有辨识度，所有车系的前脸造型，确切的说是前保险杠造型都有所改动。Turbo S车型的保险杠抛弃了之前Turbo车型两边区域独成一体的设计风格，用一个上升贯穿保险杠的同色横幅将两边的区域连接了起来，让车头的观感看上去更为浑然一体。
至于其他车型则会标配了现款车型需要花7.1万人民币选装的SportDesign外观套件，现款车型上前后杠设计样式则不再提供。个人觉得，这外观套件让整车的观感提升了不少，黑色进气格栅和侧面大进气口让车身的视觉重心进一步下降，没有了以前那么“素”的感觉。
无论是标准轴距版，行政加长版还是Sport Turismo车型，车身侧面保时捷都没有做什么更改，依然保持了现款的设计。但从侧面已经依稀看出尾灯在造型上的一些改变。
是的没错，这次保时捷把贯穿式尾灯“贯彻”到底了，中间的贯穿组件终于是一条完整的灯带，而不是像现款那样中间还有一丝缝隙，和新款卡宴及Macan的设计风格保持一致。
除了“真”贯穿式的灯组，左右两侧的尾灯面积也得以增加，且上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，抛弃了现款示宽灯与转向灯融合一体，穿插在刹车灯中的设计。至于好看与否就看个人口味了，但至少从灯组信息上，会给后方的驾驶者更明显的指示，最大程度避免了现款Panamera在夜间后转向灯不够清晰的情况。
在内饰方面，改变最大的就是这个和992同款的方向盘。不过这里有个小细节：虽然其造型甚至驾驶模式选择旋钮都和992的一样，但我们在现场体验后发现，方向盘后方的拨片表面是采用了镀锌材质，摸起来按压下去都有明显的金属厚重感，比992的拨片质感要好上不少。
其次就是Sport Chrono组件的计时表的变化了。如今，除了标配的样式外，保时捷还提供了Porsche Design样式的表盘给顾客选择，一共有四款。有意思的是，若选择Porsche Design样式的中央表盘，消费者还可以接着选择多一块同等表盘样式的手表。
除此之外车内在表面上就看不到什么其他的改变了，因为更多的优化在内里。车辆的中控信息娱乐系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的GPU。在现场体验下来，的确要比现款车型更为流畅，尤其是地图缩小比例尺的情况下拖动地图，流畅度有明显的提升。
〖后排桌板〗
超高的选装自由度一直是保时捷一大亮点，如果你可以接受相对长一些的订车等待时间，你完全可以按照自己的意愿定制一台独一无二的Panamera。无论是浅色内饰搭配木纹的商务豪华范儿还是深色配碳纤维或者金属材质的运动范儿，都不在话下。
在动力方面，新款的Panamera Turbo S继续沿用代号为EA825的4.0 V8双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到了630马力，峰值扭矩也攀升到820牛·米，比起老款车型分别有80马力以及50牛·米的进账。这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了，仅次于兰博基尼的Urus。0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒，到了3.1秒。极速更是刷新了之前的306km/h来到了316km/h。
为了在同样的发动机上取得如此高幅度的功率提升，缸内压力也会相对的增加。因此，相比起Turbo车型，Turbo S发动机的活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都是重新设计的，此外Turbo S车型的涡轮叶片和增压压力也进一步提高。
虽然喷油嘴的压力依然停留在250bar，但为了配合更高的输出，最大喷油流量有所增加。同时为了避免爆震的发生，活塞顶形状进过了重新的设计，压缩比也随之从10:1下降到了9.7:1。
同样采用4.0 V8发动机的还有GTS车型，是喜欢V8发动机客户的性价比之选。同样，新款GTS车型的动力也得到了提升，现在可输出480马力及620牛·米的动力，不仅比现款稍微提升了20马力，而且会有倾向于自吸发动机的V8动力输出特性。至于入门级别的Panamera车型将依然采用低功率的2.9T双涡轮增压V6发动机，动力输出保持在330马力不变。
当然，作为保时捷电气化的重要旗舰产品，Turbo S E-Hybrid插电混动车型将会继续提供。同时，为了弥补入门Panamera 4 E-Hybrid以及顶级Panamera Turbo S E-Hybrid车型之间的空缺，保时捷这次还新推出了Panamera 4S E-Hybrid车型。它将在Panamera 4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出达到了560马力，750牛·米。若配上Sport Chrono套件，百公里加速时间甚至可以下探至3.7秒。要知道，这个加速时间已经比现款的Turbo车型更快了！
在中国客户更感兴趣的纯电续航能力上，保时捷也对插电混动车型做了优化。通过换用能量密度更高的电池包，电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度达27%。这样做的好处显而易见：在配合优化后的混动驾驶模式，4S E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km。作为参考，在我国工信部使用的NEDC循环下更是达到了64km。
此次新款Panamera还有一个改进的重点就是底盘。具体来说就是进一步提升驾驶舒适性以及弯道的稳定性。虽然Panamera是主打运动性能的轿车，但在消费者端，保时捷也需要做出一些改变，保时捷宣称这将会是有史以来最最舒服的Panamera。但与此同时你可不要以为Panamera已经向舒适性妥协了，从而失去了之前的运动核心。
真实情况是，工程师们通过对三气室的空气悬架，自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化，让新款Panamera在舒适性和运动性两方面的表现都进一步扩展了。
性能上的提升，保时捷已经给我们交出了答卷，在20.6km的纽博格林北环赛道段上，新款Panamera Turbo S取得了7分25秒的好成绩，这比现款的Panamera车型快了整整13秒之多。至于舒适性是否真的有那么明显的提升，还是等待我们之后的实际驾驶体验再做评价吧。
最后，让我们来说说和中国相关的市场信息：在中国市场上，纯燃油版的Turbo S只会供应普通轴距的轿车版本，GTS车型也是如此。而插电混动版本的Turbo S E-Hybrid则会继续有普通轴距与行政加长版提供。新推出的4S E-Hybrid版本会有行政加长版以及Sport Turismo旅行版供消费者选择。至于入门动力车型依然有后驱布局的行政加长版提供，满足中国客户对舒适性上的追求。新车将会在9月份的北京车展上正式在中国发布，到店销售则需要等至明年3月份。（文/图/摄 汽车之家海外分站编辑@pkpk1）

电动718？我真的没听错吗？

近日，保时捷CEO Oliver Blume在接受英国媒体的采访中，对于保时捷未来的电气化方向进行了简要说明，其中他提到了保时捷718以及911车型的电气化企划。
Oliver Blume表示，保时捷目前在所有的车型领域中都在进行着电气化转变的尝试，目前已经涵盖了旗下所有轿车、SUV以及跑车系列，并且在未来，他们都将提供混动、插电式混动或者纯电动动力。目前，旗下轿车Panamera（帕拉梅拉）和SUV Cayenne（卡宴）都已经提供了插电式混合动力版本车型，另外还有纯电动跑车Taycan。
并且，在接下来的2021年里，电动版Macan将会基于母公司大众集团的PPE（Premium Platform Electric）架构打造，届时现款燃油版Macan还将继续售卖一段时间，这也预示着将来Macan将提供两种不同动力来源的车型。
而至于旗下跑车车型718以及911，Oliver Blume表示：“全新718的纯电动版本也在考虑之内，并且考虑到现今版本718的生命周期，他们会在未来的12个月内做出最终的决定。”可见，全新一代保时捷718确实有可能成为一台纯电动小跑车。
而旗下灵魂车型保时捷911，Oliver Blume则明确表示它肯定会有一个混合动力版本，但绝非插电式混动。由此，911的混动版本车型也不会由于电池的增加而导致整体车身过重，它也将成为新911中性能最强大的911。
由上述新闻中我们并不难发现，保时捷实现电动化之坚决。早在2015年，保时捷便已推出插电混动版卡宴，2010年，保时捷也已推出混合动力超跑918 Spyder，并且成功让它位居三神车之列，这一切，都得益于保时捷这家超跑厂商超前的前瞻性。
（图片来源于网络）
根据保时捷方面目前的企划来看，纯电动跑车Taycan的旅行版车型已经临近，同时，Taycan的推出反响其实也相当不错，纯电动版本的718的推出或许将不那么急切，所以教授认为，在Taycan站住脚跟以后，保时捷并不会急于推出718的纯电动版本。毕竟在纯电动跑车领域它已经是先行者，并且还打败了纯电动车领域的强者——Model S，所以与Taycan售价差距不远的718纯电动版的推出似乎变得不那么必要了。
另外，根据之前的消息，建基于大众MEB平台的PPE平台也将于2022年起用于生产保时捷、奥迪以及宾利的电动车车型，根据目前e-tron的售价表现来看，Macan或许有机会与e-tron采用同款双电机架构，虽然在动力方面的数据不似往常那么华丽，但却可以在成本控制方面达到很优秀的水平，说不定日后保时捷将不再是大家心中那个美丽而羞涩的梦了。
而至于911的混合动力车型却是教授最不担心的，毕竟保时捷前有919 hybrid后有918 Spyder，均为混合动力超跑。我们不妨大胆猜测911混动车型将得到来自918Spyder身上双电机技术下放，如此一来，911本就相当出色的性能也将得到再度提升，相信超越911 GT2 RS绝非虚言。
在众多超跑势力中，保时捷是第一家尝到电动化甜头的厂家，也是唯一一家推出了纯电动跑车的传统超跑势力。如今，在电动化热潮下它将旗下产品逐步推向电动化也实属正常，毕竟在内燃机研发已经趋于极致的今天，放弃一些所谓的纯粹，从而简单的收获更强大的性能何乐而不为呢？
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汽车之家的诚信车可靠吗

靠谱，汽车之家属于正规平台，有安全保障的。在汽车之家买车和线下买车都一样的，买车需要注意些的主要是先结合自己需求和喜好选好车型，再就是买车合同签订注意好相关条款审核。

汽车之家排行榜

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2、汽车之家于2004年筹建，2005年6月正式上线，2008年，汽车之家即跻身汽车垂直网站访问量第一名行列根据查询汽车之家官网得知汽车之家销量排行榜2022年9月23日更新汽车之家登陆纽交所，股票代码ATHM，开盘价3016美元ADS；中国汽车乘联会，国家公立网站，比较权威，但是他的数据有限只有前几名的数据汽车之家或太平洋汽车网上发布的汽车销量排行数据相对来说比较真实乘联会会公布上月的汽车产销量数据，各品牌汽车的批发销量到经销商和终端；所以，我们国产车品牌要想取得更远大的发展，就不能只顾着争抢眼前的利益，而是应该从研发和提升质量方面抓起，只有这样才能彻底超越合资车品牌本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场；中国汽车排行榜前十名品牌1吉利 浙江吉利控股集团有限公司吉利汽车是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强吉利新；汽车之家2022上半年车辆销售排行榜前五分别是保时捷718保时捷911斯巴鲁BRZAMG GT和宝马Z4一保时捷718，半年销量3761辆作为保时捷的入门款跑车，保时捷718的消费保持了一贯的水准，上半年销量基本没受什么影响灵活；想要看汽车之家汽车销量排行，首先我们打开汽车之家，然后点击下方的选车，再点击销量排行即可看到汽车销量现阶段，汽车行业的销量到底有哪些统计口径1保险数据即购买交强险数据，这个销量数据基本还是靠谱的2乘用车。
3、近日，汽车之家网站公布了2020年2月份至2020年7月份的中型轿车质量排行榜，其中宝马3系和别克君威位居前五，而丰田亚洲龙屈居第七，大众帕萨特重回前十，而令人意外的是奔驰C级排名垫底，本田雅阁丰田凯美瑞和奥迪A4L全部；下面让我们根据国产SUV新车质量最新排行榜，来具体分析一下这几款销量表现出色的车型国产SUV新车质量最新排名出炉博越前五，长安CS75哈弗H6上榜数据来源汽车之家1荣威RX51根据国产SUV新车质量最新排行榜来看；每天零时汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站，在其使用方法中了解到其汽车销量排行榜在每天零时进行更新，方便用户实时观看。
4、不过，令人比较意外的是，在我们国内非常畅销的四大品牌丰田日产本田以及大众汽车，居然全部未能上榜外媒评质量最可靠十大品牌雷克萨斯第五，现代升第七，本田落榜数据来源美国消费者报告，由汽车之家翻译首先；因为它排名在十名开外根据哈弗F7官方消息透露，哈弗F7在11月份的月销量为140万辆，同时勇夺了SUV排行榜第15名，在群龙竞技的车市舞台中收获佳绩。

谁说进口旅行车都很贵！不妨看看大众蔚揽这款车


一直以来，人们对于进口旅行车存在着一种误区，认为进口旅行车只是有钱人的“玩物”，跟性价比丝毫不沾边。
多年前，这种观点确实没有问题，那个时候，进口旅行车不仅种类不多，售价还非常昂贵。就拿大众粉的信仰之车R36旅行版来说，当时的售价达到了50多万元。可想而知，在十多年前花这么多钱去买一台大众旅行车，那得有多大的信仰。
不过，这几年大家的荷包都鼓起来了，欣赏旅行车的人也是越来越多。毕竟，旅行车天生就是“完美车型”的象征，要舒适有舒适，要实用有实用，要颜值有颜值，甚至有些车型要动力有动力。
放眼当下，进口旅行车车型繁多，不少的豪华品牌都推出了旅行版车型，比如沃尔沃V60，奥迪A4 Avant、A6 Allroad，当然还有更贵的奥迪RS 4 Avant、保时捷Panamera 4S Sport Turismo等。
不过，这些车型的售价依旧不便宜，大多数消费者依旧是无法承受的。但好在，进口 大众蔚揽目前有着相当低的终端售价。蔚揽是海外版Passat（B8）的旅行版车型，因此与国产迈腾（B8）有着千丝万缕的关系。
而迈腾作为一款B级三厢车，在国内一直都是同级标杆的存在，无论是从口碑、品质还是销量方面，都是傲视同级的。而蔚揽则可以被视作迈腾的旅行版。
如今，进口蔚揽的终端售价已经低至“冰点”，甚至2.0T高功率入门版车型的终端售价已经要比国产迈腾还要便宜。所以，对迈腾情有独钟的消费者，花相近甚至更低的售价拥有一台“进口迈腾”，或许是个更好的选择。
目前，在售的进口蔚揽都为2018款车型，提供1.4T高功率以及2.0T高功率，共计4款车型。入门级的车型为280TSI 两驱舒行版，官方指导价为24.38万元，而目前在部分地区的终端价已经跌破19万元，不过笔者并不推荐，毕竟1.4T动力，最大功率150马力，对于蔚揽来说，有点小马拉大车的感觉。
而目前，在部分地区优惠幅度最大的版本便是2.0T最低配车型，也就是380TSI两驱舒行版，官方指导价27.18万元，终端价可低至20.98万元。而这款车型搭载的便是2.0T高功率版发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，百公里加速时间仅为6.9秒。
因此，准备入手一台2.0T版本迈腾的消费者，不妨考虑入门级的蔚揽2.0T版本。当然，2018款蔚揽还推出了一款四驱版车型，也就是顶配的380TSI四驱纵行版，该车其实就是Passat Alltrack（B8），类似于奥迪A4 Allroad，是一款跨界四驱旅行轿车。
当然，由于相比普通版多了跨界元素套件、更高的底盘、四驱系统、DQ500 7速双离合变速箱以及更为丰富的配置，因此在官方指导价上也达到了39.28万元，部分地区终端价为36.68万元。
因此，除非是对四驱系统有需求，否则笔者并不推荐顶配版的蔚揽，毕竟售价已经与同为进口车型的奥迪A4 45TFSI allroad quattro时尚型没有多大区别，甚至还更贵。所以，笔者对于蔚揽这款车，只推荐2018款380TSI两驱舒行版，该配置车型不仅颜值高、动力强、售价还不贵。
当然，蔚揽也与其他进口车型一样，后期维护保养等方面的费用比国产车型更高。所以，这是任何一个准备购买进口车型的消费者都需要去考虑的事情。不过，仅针对车型来说，2018款蔚揽380TSI两驱舒行版算得上是目前国内在售的最便宜的进口B级旅行车了。
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保时捷992长测报告


毫无疑问，改用水冷及放弃青蛙眼的996，是历代911系列之中最大胆的变革；只是这次的离经叛道受尽死忠「波子迷」的非议，结果从997开始又回归到青蛙眼的设计。
相信保时捷迷绝对可以从雾灯位置、泵把设计甚至车头盖的微妙变化，分辨出近代的997及991；真觉得有点混乱的话，看车尾就一定分辨得到。今代911的尾灯组用了类似 Panamera 的一字形，而散热进气口就以直条设计，虽然跟上一代991.2一样，但间距较大，而且加装了制动灯；为了降低风阻减少高速时的耗油量，车门手把更首次用了隐藏式设计，令人一望就知是992。
至于全新的排檔杆，设计像遥控功能键的放大版。中控的钢琴黑烤漆饰件，不及 Panamera 那种晶亮，但就不易沾上指纹。中控台10.9吋轻触屏幕下方有5颗功能键，以图案来分辨功能，可以快速改变悬挂硬度及排气声浪等；最左面以菱形标示的按钮，是可预设功能的快速键。
电动座椅可以收窄腰部及大腿位置，目的是加固座姿对抗 G-force，用来跑山路最过瘾，不过今代的座垫软了一点，不利长途驾驶。始终引擎及波箱都放在车尾，所以从来没奢望过911的后座空间可以容纳正常身高的成年人。
今代用多了铝合金物料，用多了一体成形及全新的焊接技术，车身轻了，马力就增加了30hp，尽油加速明显比上一代敏捷轻盈。方向盘、油门是一贯保时捷的扎实感，操控感跟上一代大致上一样，但制动脚踏就比以往轻了一点，制动力度亦线性了一点。
近代汽车发展最精彩实用的科技，就是自选行车模式，有了它，无需洪荒之力，都可以适应巿区的行车节奏，所以即使C4S 拥有 450hp 马力，只要选择 Normal 模式就可以降低引擎的神经质，可以非常轻松的驾驭。这副3公升水平对向6汽缸引擎还采用了全新的 VarioCam Plus，不对称的小气门除了在低速时可产生额外的涡流效应，以改善空气与燃料混合的效率之外，还可以降低油耗及减少有害物质排放，在此模式下行驶高速公路，我们录得平均耗油为意外之外低的8.5L/100km。
不过跑车始终是跑车，就算在 Normal 模式，驶过稍为凹凸的路面时，悬挂的回馈还是偏硬的。虽然 C4S 采用了四轮驱动系统，但弯路反应还是很有 RR 的味道；根据最右边的多功能仪表显示，系统在大部分时间都会把9成的动力集中在后轮，当选用较激进的 Sport+ 模式再配合激进的驾驶方式，后轮仍然留有7至8成动力，令走弯依然稳如泰山。
保时捷的厉害之处，一直都是出色的底盘调校，使驾驶人在弯道中获得最大的操控乐趣。新一代 C4S 不只具备绝佳的弯道咬地性及丰富的路面讯息，性能变得更容易发挥，这个全赖 PASM 系统对路况进行全面监察，并透过电子吸震及电子差速等互相配合调节，高速弯比上一代更加熨贴，不过好玩自然有代价的，以 Sport+ 模式跑一转山路，耗油量亦马上飙升到 13.2L/100km。
今代992在自选行车模式中新增了一项 Wet 模式，前轮感应系统一旦探测到路面湿滑，就会预早启动 PSM 及 PTM 系统，并建议驾驶人切换到 Wet 模式，透过减弱油门反应、ABS 提早介入、降低差速器的锁合比率及升高尾翼等来加强循迹能力，不过长测4天都阳光普照，未有机会体验这项全新系统的功力。
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