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本田s2000二手车多少钱,一辆本田S2000多少钱？

admin admin 发表于2023-12-24 00:48:24 浏览24 评论0

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本田s2000多少钱（全新车型价格及二手市场行情）

本田S2000是一款备受车迷喜爱的经典跑车，它以其卓越的性能和动感的外观而闻名于世。那么，究竟本田S2000的价格是多少呢？无论是全新车型还是二手市场，下面将为您详细介绍。
全新车型价格：
作为一款跑车，本田S2000的全新车型价格相对较高。根据厂家公布的信息，全新的本田S2000的起售价约为50万人民币。当然，具体的价格还会受到地区、配置等因素的影响，所以最好在购买前与经销商进行详细咨询。
二手市场行情：
对于许多车迷来说，购买二手的本田S2000也是一种不错的选择。在二手市场上，本田S2000的价格会根据车龄、行驶里程、车况等因素有所不同。一般来说，较新的二手车价格会相对较高，而里程数较低、车况良好的二手车也会有较高的售价。
在二手市场购买本田S2000需要注意以下几个步骤：
1.确定预算：在购买二手车之前，首先要明确自己的预算范围。考虑到后期的维护费用，最好将预算稍微留出一些余地。
2.寻找可靠的渠道：在二手市场上，有许多途径可以购买本田S2000，如经销商、个人转让等。选择一个可靠的渠道可以提高购车的安全性。
3.查看车况：在购买二手车时，一定要亲自去查看车辆的实际情况。检查车辆的外观是否有划痕、凹陷等损伤，同时还要注意检查发动机、底盘、悬挂等部件的状况。
4.了解车辆历史：在购买二手车时，了解车辆的历史记录非常重要。可以通过车辆的行驶证、保养记录等了解车辆的使用情况和维护情况。
5.试驾车辆：在购买二手车之前，一定要进行试驾。通过试驾可以了解车辆的操控性能、舒适性等方面的表现，确保自己对车辆的满意度。
结尾：

广州本田S2000在中国要多少钱

.现在只有港澳地区和欧洲一些国家在卖了吧.其他均已停产停售.在大陆只能买到二手车。,中国南方一片还是有的，好像在上海，广州和杭州的进口汽车经销商能订到。一般二手S2000都是30W内、。。。新的话要50W左右，最新的价格不大了解，改装版本不售中国大陆的,只有有右舵版本，想改装只能自己进东西自己动手了。想买的话还是自己多了解一下比较好……毕竟不是小件东西
本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。
现在本田在底盘以及其它部位改进了此车，来获得更加稳定，更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进，车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域，以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软，后稳定杆的直径减小了1.8毫米，以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当，不致有颠簸之苦。
新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。
新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速241km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒

本田s2000二手车多少钱

作为日系车三大品牌之一，本田在市场上的影响力毋庸置疑。大家对本田的第一印象可能就是雅阁、思域等车型。其实本田的跑车s2000也很有名。如果你想延长汽车的使用寿命，那么车辆保养是必不可少的。接下来我们详细说说本田s2000车辆保养的具体信息。1.二手本田s2000车多少钱？S2000，曾经是本田旗下的王者跑车，拥有民用本田史上最夸张的红头发动机，9krpm的F20，8krpm的F22。这是458之前最强的上升动力；还有手感最好的传奇手动变速箱；还有刚性增强的X型车架的车身结构；还有一个平衡的FMR布局。S2000发布-停止生产日期:1999年5月-2009年6月，其中有一次重大变更，变更前的帧数为AP1，变更后的帧数为AP2。这款车型早在2009年就停产了，现在市场上的二手车资源非常少，暂时没有这款车型的二手车报价。真正喜欢的朋友可以去国外找相关资料。2.本田汽车的保养项目有哪些？本田的保养检查项目:1。更换机油、机油滤清器、汽油滤清器和空空气滤清器，检查汽车冷却液液位是否符合要求，检查制动器和离合器液位，检查转向助力箱油位是否符合要求，检查系统油管接头是否漏油；2.检查电池和玻璃清洗槽液位，检查发电机、空调节器、水泵、增压泵皮带的松紧和老化情况，检查汽车前后灯是否齐全(包括大灯、示宽灯、转向灯、刹车灯、倒车灯、雾灯)；3.检查汽车轮胎气压和磨损情况，按规定扭矩拧紧轮胎螺丝，并补充气压至本车型规定值，根据磨损情况更换轮胎位置，检查汽车尾气排放是否达标。以上是本田s2000二手车和本田车辆维修项目的全部内容介绍。你可以根据文章内容和自己的情况做出选择。希望文章内容能对大家有所帮助，感谢阅读。百万购车补贴

一辆本田S2000多少钱？

本田S2000没有在国内生产过，以前倒是有过进口不过这车在国内保有量很低，你喜欢的话只有购买二手车和去国外购买二手车以大贸或者小贸的形式进入国内，这车2009年就停产了，一般有正规手续的s2000车主基本上都是喜欢玩车的人，在国内应该很难收到，zs和套牌的哪种应该很容易收到,但是就是没有正规手续, 能过户正规手续的可能要30W左右吧,ZS的估计15W左右...

本田S2000能在国内买到吗？要多少钱？和EVO比谁好？

EVO不错，尤其是九代的。红头4G63发动机。气门可变正时技术。280匹的马力，从0加速到100KM/小时官方数据只需要5.2秒的时间。改装潜力也巨大。还有外观也狠拉风，让人一看车的正脸就知道不是什么善茬。有“来者不善”的感觉~！呵呵
现在EVO系列已经出到第十代了。Lan Evolution X 超级跑车。前格栅整个一个鲨鱼嘴造型，狠有压迫感，也很有侵略感。好了，不多说了。自己掂量吧
EVO和翼豹STI都是街头霸王。特别是9代和8代的EVO。
S2000有山地魔王之称。但是S2000要有一定驾驶技术才能发挥它的威力。
各有各优势。比不了。
我们在外国的很多人用
s2000因为加了窝轮就可以根evo比了或者superchanger
evo可以坐5个人
晕，S2000是99年推出的，早已停产，但是03年生产过一批纪念版的，在国内买不到，起码现在买不到新车了，要买只能走特殊渠道了，还是二手车。
EVO起码名气要比S2000大，也是专业赛车，S2000只是个小超跑，量很小，价格也比EVO便宜多了，合人民币35万左右。S2000当然不如EVO了。。。。。。
S2000结合了最与众不同的跑车布局：后轮驱动，前置引擎，2座敞篷跑车，先进的赛车应用技术：X叉臂底盘车架以及无可匹敌的2.0升240匹马力VTEC引擎，在配上6速手动变速器，这一切超级跑车装备，使得本田S2000系列跑车傲视车坛！
现在上面这些装备有点落伍了。

本田nsx一辆多少钱

看到这里，相信各位本田粉丝都已经口水流一地了吧，当年新车售价高达5000万日元 约290万人民币的NSXGT，被Spoon折腾一番之后，最后在东京改装车展的BH拍卖会上仅以1700万日元 约99万人民币 成交虽然这并不是全球；5月23日，本田在东京发布了最新的NSX车型系列的新成员NSXR，该车售价1195万日元，已经成为日本最贵的汽车该车将在5月24日在日本范围内销售，年销售目标为60辆这款2座的NSXR是自19921994年期间推出的NSXR的；在国内，全新款NSX都是300万起步，比奔驰AMG GT或是宝马i8都要贵了不少在二手车市场，2016款的NSX还能卖到1698178万的高价，如此保值率也没丢了“东瀛法拉利”的美名本田S2000为纪念本田50岁生日的双门敞篷跑车；集众多技术一身的技术，价格也是不菲，在当时日本量产车里价格最高，折合当时人民币150多万在后期评价NSX与同期的技术先进20年，至今NSX依然能够打败众多超跑本田NSXR 在德国纽伯格林北环赛道成绩 75673 由著名日本；视乎车的状况，这些车基本都比较旧，保养得好，而且是正当途径的也就值个十万多一点，保养不好，而且有重大损伤的，可能就几万吧；最贵的汽车本田NSXR 5月23日，本田在东京发布了最新的NSX车型系列的新成员NSXR，该车售价1195 万日元，已经成为日本最贵的汽车该车将在5月24日在日本范围内销售，年销售目标 为60辆这款2座的NSXR是自；日媒还透露，新款NSXR的售价将超过3，000万日元 约199万人民币 ，而标准NSX的售价则为2，370万日元 约157万人民币 ，至于会不会限量，我们静观其变。
NSX这种车我只能提醒你的是一般人是不可能来买的，因为没法上牌不能天天开出去，只能收藏起来或者下赛道玩的，所以只有那些很有钱的跑车发烧友才会感兴趣不过正是因为这款车的稀有，加上几乎是历代本田性能车中的精神领袖；美元，可以说是最贵的日本车普通的3000GT和NSX不可相提并论，即便是3000GT VR4双涡轮，全天候四驱和NSX相比也是有差距的三菱的品质不如本田。
讴歌是本田旗下的高端品牌，本田可是拥有f1车队的汽车公司，他完全有能力制造出顶尖超跑，比如nsx，只是平时日系车大多以性价比为卖点，让别人认为只是个普通车厂罢了，其实本田在摩托车领域一直是顶尖的存在，反观兰博基尼，一直；本田NSX没有对中国出口，再说已经停产多年了，在日本的中古车市场差不多要1000万日元，很多都是改装的；三百万的法拉利相信你见过，三百万的兰博基尼你也见过，日本的GTR也蛮常见，可是三百万的本田你见过吗如果你是日系车的超级粉丝，那么你一定还记得它本田NSX 本田NSX是日本汽车史中的一辆传奇轿跑，又叫New Sports。
估计跟日产的350Z差不多，6080万之间应该买的到。
本田NSX 本田NSX是日本汽车历史中的一辆传奇超跑，全称是New Sportscar X，于1990年至2005制造后停产本田打造它的目的是希望旗下有一款可以与法拉利保时捷旗下车型竞争的超跑NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比。
这种车卖的不是产品，而是技术理念和品牌形象 懂的人自然会买，不懂的人定130万他也不会买；本田本来是主要开发大众系列的车，经济车型为主，但如今本田也有豪华款的车型如本田下属的阿库拉就是一款豪华SUV车，还有本田还有一款超级跑车NSX，不过因为销量不佳，目前已经停产不过据说新一代的本田超级跑车正在研制之中。

本田s2000

1、S2000是本田旗下的双门跑车，是一款前后轮驱动发动机的车这款车是jdm车型，所以还没有引入国内，这款车在国内非常少见本田s2000采用了本田的20升红头高性能发动机，所以这款车的动力非常强劲本田是一家来自日本的汽车。
2、在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后在第一代。
3、因而你会让S2000保持在高转区，乐不思蜀这种过程令人着迷，想要作乐其中还需费点功夫如果你已经习惯了现代化的涡轮跑车，那么上手S2000的时候得对自己的脑子做个全面的校正但一旦你适应了本田的节奏，你就会经常去爆TEC，去感受理性与。
4、这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458 Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录，并且也仅仅是稍微高出一些因此，本田S2000就和法拉利扯上了关系，同样有着强悍的发动机，但。
5、直到1999年本田终于在S800车型推出了近30年后发布的全新一代的S车型，它就是经典的本田S20001999年本田率先在日本本土市场上发布了S2000，紧接着在2000年的时候也在各大海外市场上推出了全新的S车款S2000作为本田品牌在。
6、第二次证明自己，是1999年推出的本田S2000，使用了一台20L自然吸气发动机，输出马力240匹，升功率达到了120匹，以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录可惜本田S2000只卖了10年，因为不怎么赚钱，加上。
7、本田S2000究竟有多少个细分版本很多人对于S2000的认识，可能只存在于AP1和AP2这两个版本其实在S2000的命名体系中，实际存在的版本多达10个，车身颜色也多达20种接下里一起看看过去本田跑车首先，就是大家最熟悉的AP1。
8、本田S2000可以说是有史以来最传奇的JDM跑车之一，以令人难以置信的红线区，圆润的轮廓和出色的驾驶体验而著称 20世纪50年代末期，随着日本从二战中复苏，日本汽车制造商的任务就是开发一款物美价廉的家用车而本田的创始人。
9、还有K20AH22AIntegraTypeRDC3DC5CivicTypeREK9EP3红标本田，也就是搭载了K20A引擎的汽车，其中以思域最为常见，红标思域又名TypeR尽管红标本田的外观不如超跑那般炫目惊艳，但其爆发力让。
10、本田S2000采用的是本田的赛车的应用技术 X型骨车架以及20升177kW的VTEC发动机，加上6速手动变速器，发动机会在6000转的时候打开VTEC，这个时候就像换了一个发动机一样，油门踩到底，转速可以直接飙升到9000转，如果这个。
11、本田S2000是一辆性价比超高的跑车，你每花出一元钱，都能得到相应的回报虽然售价不高，但是S2000的档次并不低，马力性能设备一应俱全它拥有22升四缸发动机，240马力的强劲输出一直持续到7800的高转速因此这款车。
12、本田S2000是真正前后5050的车型，另外那台红头F20C发动机更是VTEC的巅峰之作 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
13、本田在FRMRFF三个领域都有自己的当家跑车，FR是S2000MR是NSX TYPE RFF以前是INTEGRA TYPE R现在是CIVIC TYPE R S2000是HONDA于99年推出的FR跑车，在02年好像是推出了S2000的改进版。
14、后来我又在美国一下子恶补了几款经典的昔日性能车，包括宝马E46 M3马自达第一代MX5，还有本田S2000点击链接可看相关文章这几部车都太出色了，放到今天依然有它们可圈可点的地方像E46 M3那极度甜美醇厚的。
15、本田S2000没有在国内生产过，以前倒是有过进口不过这车在国内保有量很低，你喜欢的话只有购买二手车和去国外购买二手车以大贸或者小贸的形式进入国内，这车2009年就停产了，一般有正规手续的s2000车主基本上都是喜欢玩车的。

本田计划复活S2000 使用思域Type R发动机


作为日本跑车黄金时代的经典车型之一， 本田S2000一直都是车迷心中性能敞篷跑车的标杆，自从2009年停产后，S2000的二手车价格一路水涨船高，甚至比当年的新车价都贵出很多。
对于这么优良的跑车IP，本田自然不会荒废太久，他们已经把复活S2000的计划提上了日程，据悉会在2024年推出，这个日子正好是公司成立75周年。
知情人士表示，新S2000的车身比例与原车型相似，会大量使用铝和碳纤维，有助于将重量保持在3,000磅以下(1,361公斤)。
在发动机方面，本田打算直接移植思域Type R的动力系统，这是一个成熟的2.0升涡轮增压四缸发动机。
本田汽车公司首席执行官高一郎·哈基戈(TakahiroHachigo)表示：“在世界各地：在日本、北美、欧洲、中国……越来越多的声音表达了复活S 2000的愿望，人们需要这种两座的小型性能敞篷跑车。”
新本田S2000预计将把价格定在50,000美元以下。思域Type R的发动机是非常出色的，同步移植的可能还有6速手动变速器，但是由于前后驱和发动机纵横置的不同，重新研发将会付出更多的成本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田热销车报价是多少？目前值得入手么？

本田目前绝对值得入手！
价格方面：本田热销车的报价平均在18万左右！
车型特点：
本田S2000 CR | 本田
本田还制造了S2000的性能变体，被称为“Club Racer”的CR。CR更整洁，更性感，整体重量更轻，而且速度稍快一点。根据Car和Driver的测试数据，CR在零至60时间内仅以5.7秒的速度击败其基本型号兄弟。计划运行1400辆这样的汽车，每份的要价是37,000美元。
.本田思域Type-R
本田Civic Type R原型| 本田
等待几乎结束了; 新的Civic Type-R几乎就在这里。经过多年的承诺（更不用说无数的概念车型），本田的袖珍火箭正式将于2017年晚些时候抵达美国。搭载涡轮增压的2.0升四缸发动机，最终输出功率有望超过300马力。
您可以打赌，六速手动变速器将成为顽固的Type-R风扇的首选变速器，尽管可能配备换挡拨片的快速自动变速器可能会在某些时候出现在选项表上。它没有的一件事是全轮驱动。本田通过全新的Type-R保持其前轮驱动的根基
1990- 2005 NSX
1991 Acura NSX | 讴歌
一级方程式传奇人物Ayrton Senna除了帮助调整和开发原始的NSX之外别无他物。我们还需要说什么吗？当NSX在1990年登场时，它很容易成为公司最快的车辆。
NSX可以在5.7秒内从静止状态发射到每小时60英里，并达到每小时168英里的最高速度。尽管NSX由3.0升V6发动机提供动力，据报道其输出功率仅为270马力。这似乎很低，但NSX是如此完美的制作，它不需要一个怪物马达给它闪烁的动态。
它也很可靠。NSX无论是本田还是美国的极品，都凭借其超级跑车风格，性能和坚如磐石的可靠性，彻底改变了超级跑车世界。
2002 NSX Type-R
2002 Acura NSX | 讴歌
使用NSX，并添加更少。这是令人发指的NSX Type-R背后的基本配方。Type-R可以在零到60的运行中使原始NSX最佳运行一整秒。实际上，NSX Type-R可以在4.4秒内完成运输。为了减轻200磅以上的重量，本田在这款硬核超级跑车中删除了隔音，收音机甚至空调。
对于第二代车型（如上图所示），动力转向也得到了升力，以帮助3.2升发动机充分利用其290马力（完全被低估）的官方输出功率。对于本田爱好者来说，这款车是NSX必杀技。
2017 NSX
2017 Acura NSX | 讴歌
本田已经重新开始制造超快速，令人羡慕的跑车业务。新的NSX是一个技术奇迹，这得益于其混合动力系统，它结合了双涡轮增压3.5升V-6，前部配备双电动马达，后部配备单电动马达和9速半自动变速箱。
总而言之，NSX版本2.0的功率为573马力，可以达到每小时191英里的最高速度。它的设计并不像原始的NSX那么简单，但是这个最新的变体非常有效并且非常快速。
本田热销车有四款，哥瑞、思域、XR-V、艾力绅。价格区间涵盖了10-30万元区间。
哥瑞推荐车型：2015款1.5L CVT豪华版，厂家指导价：11.98万元。
哥瑞的车头采用了大面积的镀铬装饰来衬托质感和气势，两侧大灯和前中网融合在一起，在内部还使用了透镜。车侧的腰线非常活泼，位于门把手下方的线条一直延伸至尾部，并与尾灯融合。。
思域推荐车型：2016款220TURBO 自动尊贵版，厂家指导价：15.59万元。
内饰的配色一改日系车居家的理念，黑色的内饰，搭配位于中控台和方向盘上的银色点缀，变得战斗气息浓厚，并且在肌肤可以触及到的地方都是用了软性材料作为覆盖。
XR-V推荐车型：2015款1.8L VTi CVT豪华版，厂家指导价：16.28万元。
XR-V在外形上是最讨小贱喜爱的，带有透镜功能的细长头灯和大面积钢琴烤漆的格栅连接为一体，车侧采用了上挑的线条作为点缀，并穿过车轮，一直延伸至后保险杠。
艾力绅推荐车型：2016款2.4L 舒适版，厂家指导价：26.38万元。
艾力绅在外观上更加精神和大气，集成了LED近光灯的头灯相较老款科技感大大的提升。
本田的热销车我首推思域，2016款1.0t手动舒适版11.5万起步。1.5t加cvt无级变速14万起步，1.5t加cvt无级变速尊贵版16万起步。
思域拥有涡轮增压强劲动力，舒适贴身的座椅，良好的视野，方向盘高度合适而且是4方向调节。无需太刻意的迁就，很容易就找到最适合的坐姿。那个感受~~~油门下去，发动机和CVT变速箱的配合有如执行工程指令一样的忠实，毫无半点扭捏就并发全力！
220N.m的最大扭矩，早在1700转就如数奉上，涡轮迟滞几乎是感觉不到，反复观察下才留意到这是CVT变速箱有意让转速“先行”的智能动作，在物理反应上抵消掉一部分涡轮迟滞出现的尴尬，传递到驾驶者的感观上，与自吸发动机的连贯性已经相当的近似，一气呵成拉到6000转，最大马力177匹爆发的一刻，伴随着浓烈机械质感的排气声浪，已经无暇顾及其他了，一定要集中精神逢车过车。
其次就是CRV，锐混动2.0l两驱净速版22.18万起步，锐混动2.0l四驱净享版27.5万起步，1.5t涡轮增压cvt两驱舒适版18万左右，1.5t涡轮增压cvt四驱尊贵版22.6万起步，1.5tcvt四驱尊耀版24.9万起步。作为第一款进入中国市场的SUV，历史悠久的CRV故障率非常低，那么多年也没有什么断轴自燃之类的强负面新闻出现过。市场保有量大，零配件很容易找，维修成本也很低，保值率也高。最适合一家几口出门必备，内部空间大的惊人，绝对可以满足你的需求。
说到本田，怎么能不提提本田传说中的平民超跑——GK5飞度。搭载1.5l地球梦发动机。手动舒适吧7.38万起步，1.5lcvt潮跑版8.88万起步。它有着少女般纯真可爱的外表，内心却如钢铁硬汉般狂暴无情；它可以稍加改装就能秒杀一众超跑，马路上处处流传着它的传说。优良的空间利用率使得飞度拥有跨级的后备箱空间，加上好玩的“魔术座椅”，更是让飞度成为一个自驾游利器。
本田热销车：锋范。报价七万，不值得入手。
1、作为本田品牌与自主品牌的低价高配打擂台的轿车，它的定位便是低价车型，以此来吸引顾客，增加销量从而获得市场。七万起步的售价确实是打破低价。
2、外观上，整体造型显得平庸，没有什么出彩的，能吸引人们眼球的设计亮点。甚至从车灯、雾灯、轮毂盖等等方面的设计来评价，这辆车可以说是粗糙。对于现在越来越看中汽车颜值，追求炫酷外型的买者们来说，这辆车的外观是没有竞争优势的。
3、动力上，它搭载的是发动机1.5L自然吸气发动机。中规中矩的装配，赋予的不算强劲的动力，最大的优点就是省油。省油即省钱，这跟整辆车的低廉走向是一致的。
欣赏了这辆车之后，大家终于明白，为什么一辆从外观到内饰再到动力都表现平平，轻而易举就能让大家挑出许多毛病的车依然被人争先恐后的购买了，最主要的原因还是便宜啊。八万块就能入手一辆知名品牌合资车，怎么看都不亏。
4、内饰方面，硬塑料拼接的选材给人们的感觉就是低配内饰的代表。空调成为了整个内饰中最高大上的部分。就连最基本的娱乐性配置——收音机都没有，这就着实让许多人不敢相信了。
本田凌派这款车上市次月销量就过万，可以算是本田的热销车型了。目前售价10.98-14.98万。
面对年轻一代汽车消费升级的需求，凌派拥有全面均衡的实力，1.8L VTEC发动机，输出136Ps和169Nm,配合CVT变速箱既省油又可靠，加上2650mm轴距和588L的超大行李厢的越级空间，既可满足活力一族对驾控乐趣的需求，也可满足逐梦的奋斗一族对高品质驾乘的需求。
实事求是的说，在试驾这台车之前，是没有太多期待的。我在想，一台1.0T的三缸机，你本田再怎么厉害，也不至于玩出花儿来吧？但在驾驶过后，实际的感受可以用“惊讶”来形容。在起步加速阶段，这台1.0T动力丝毫不弱于我日常驾驶的大众系列1.4T发动机。这或许要得益于它搭载的CVT变速箱，换挡平顺并且迅速，这在一定程度上弥补了它动力上的不足。
当在高速行驶需要超个车的时候，深踩油门，预料之中的急加速并没有来，反而是它线性的输出会让你忘记这是一台1.0T。速度上到110km/h的时候，小排量涡轮的弊端就显现出来了，任你持续给油，车辆的行进都是不紧不慢了。但是这样的动力在城市行驶，绝对是够用的。并且本田家族在操控上的造诣，还会增加你对这台小排量涡轮发动机的好感，这种感觉在中低速阶段更明显。
在空间表现上，其长宽高分别为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm，作为一款紧凑型家轿，这样的尺寸远超轩逸、朗逸、卡罗拉，空间表现更能满足当下人们对于大空间的追求。
本田热销车，你说的是思域吗，还是雅阁，目前本田热销的车不多了，就这两款还可以，另外CRV也不错。我觉得这三个车里我还是比较推荐思域的，不过这个车一直都很热门，一直要加价或者加装饰才能提车，而且还得等。十代思域已经上市两年多了，还在加价，你说要等也没什么必要等了，十代思域还是不错的，不然也不会这么火。
这个车目前终端没有优惠，不加价已经不错，如果你能跟销售谈得下来的话。这个车买自动中配就可以了，15.59万那款，落地大概在18万左右。这个配置下，车子有6气囊，ESP，倒车雷达影像，定速巡航，一键启动，无钥匙进入，主驾驶电动调节座椅，LED前后灯组，自动空调，还有其他的舒适配置。这个配置水平很够用了，安全和方便都照顾到。
思域搭载的是1.5T发动机匹配CVT变速箱，这台发动机由177马力，很恐怖，动力不用担心，CVT变速箱平顺性和节油性能都不错，配上这太发动机百公里加速能够到7秒多8秒，作为一款紧凑型运动车无可挑剔了，也是十代思域一直引以为傲的一点。另外，思域的运动感也一直是这个车系主打的卖点，优秀的底盘调教在操控上让人信心十足，前后独立悬挂，舒适性也能得到保证。
另外，这款车的外观也是几乎吊打同级别的其他车，可能也有人喜欢昂克赛拉，但是昂克赛拉感觉还是小了点，特别是后排空间跟思域没得比。我还是喜欢思域多一些，感觉昂克赛拉还是有一点小器，不够精致。思域的设计运动感和攻击性更强。

最默默无闻的日系车，自家本田都嫌弃，花3万8买这车图啥？

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。
记得曾经看《头文字D》死亡胶布那集，庄司慎悟驾驶的思域EG6和藤原拓海的AE86跑死亡胶布时说过一句话，即使现在依然记忆犹新，“翻遍全世界都找不出一台比B16更好的引擎了!”
确实，本田技研创造的神话是每一个本田粉所追求的，也是令世界为之汗颜的，VTEC发出销魂的声音更让每个本田迷为之倾倒，CIVIC-TYPER更是我的梦，当然NSX、S2000都是HONDA创造的精髓。
正值涡轮遍天下的时代，德系，英系，美系，法系，国产已把涡轮视如珍宝，自然吸气已渐渐淡出主流，但本田依然凭借强大的技术实力在这个唯涡轮独尊的时代屹立不倒，正是VTEC的高转机头依然顽强的抵抗着涡轮发起的猛烈进攻，并与之不分伯仲，本田红标证实了这点，榨干每一滴血，这就是HONDA精神。
我喜欢日系性感的造型，引擎咆哮的声音，内饰的简约时尚，夜晚停在路灯下的魅力，喜欢夜晚穿梭在布满霓虹灯街道的掠影，喜欢他的那“一抹红”。
思域Type-R，红头K20A，本田VTEC，这三样就是无数本田死忠粉心目中能发出的“冠军声音”，标志性的外观和经久不衰的口碑铸就了本田CIVIC TYPER，同样也极大的带动了民用版车型的销量。
非常可惜的是FD2无法进入国内，但国内这么一款车可以通过移植等一系列操作可以高度还原FD2，使得我们国内的年轻人依旧可以拥有一辆属于自己的本田信仰，它就是思铭，绝大部分路人看到上图中的车标绝对联想不到这是一台本田车，好在除了中网车标和日版大灯全车外观与同时期的八代思域几乎没什么区别，各位粉丝都懂的。
客户刚刚大学毕业，也正值青春年少囊中羞涩，才找了一台思铭作为自己改装路上的敲门砖，所有为了自己梦想努力的人都值得尊敬，也同时印证了本田精神，接下来就一起看看这台思铭车况如何吧。车辆名称：2012款 本田思铭 1.8L手动，出厂日期：2013.6，表显里程：8万多公里，坐标：辽宁沈阳，卖家报价：3万9。
首先看到这台车外观已经改了本田车标了，几乎所有的思铭都会换回本田车标，这一点万年不变。前杠和后杠可以很明显的看到后期喷漆的痕迹，边角处飞漆的痕迹还是比较显眼。
然后看一下外观金属件的情况如何，机盖存在钣喷，左侧没有其他的钣金喷漆痕迹了，反观右侧整整一个面都存在钣金喷漆，看来是右侧当时发生了剐蹭，导致右后叶子板钣喷，右前叶子板钣喷，好在并没有什么大伤。
而右前门数值偏低通过车门螺丝发现右前门是后期更换的，门槛边并没有任何的修复，说明当时并没有伤及内侧。
打开机舱多么渴望是一台K20A红头，不过眼前这台机器代号R18A1的1.8L发动机，最大功率103kW/6300rpm，峰值扭矩为174Nm/4300rpm，这台机子采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，用一根凸轮轴驱动四个汽缸共16个气门，整体结构更为紧凑、重量更轻，说白了就是更经济更省油，不过本田这款1.8VTEC发动机，在同时代同级1.8L,2.0L自吸发动机里面，绝对算是优秀。
这台车一直是揪着一颗心检测下来的，因为生怕车况有问题让身边一直旁观的客户小哥失望，客户小哥也是毕竟急性子，在旁边打断检测问了好几次，还好机舱情况算是比较乐观的，毕竟这台车车源在北方就比较稀少的。
发动机舱的检测结果为，前大灯拆卸存在改装，周边框架也没有什么问题，但是检测到发动机时发现发动机棘爪存在拆卸，联想到老雅阁也有同样的问题，棘爪老化导致车身共振，左侧变速箱连接螺丝没有任何问题，一会再从底盘进一步确认一下，电瓶寿命已经不足了，需及时更换避免影响启动。
内饰做工很本田，没啥可圈可点的地方，座椅包有座套，但是方向盘和手刹明显磨损掉漆，整体内饰的磨损程度和表显的八万多公里不太符合，最后检测底盘加上查询维保记录可以印证一下自己的想法。
插入钥匙启动车辆感觉到了明显的车身共振，问题原因多半就是右前发动机棘爪的问题，更换后应该会有比较大的改观。读取车辆OBD发现存在不少的电子故障码，这些故障码大多都是由于电瓶亏电导致清码就OK了。
因公司规定路试不允许拍照所以飙车画面请各位看官老爷自行脑补，在去上架的路上顺便路试了一下，低扭高转的发动机表示只要你舍得踩加速还是没问题的，转速越高噪音越大，在大概2500转就可以输出绝大部分扭力，隔音也是非常一般，路感清晰的过分了，估计减震老化也是不可避免的，整体表现对于这台老车来说还算将就。
随着车子上升，开始看看底盘怎么样，原车主还是比较爱惜车的，虽然自己加装的铁护板已经变形的没办法拆卸了，间接证明了之前肯定是有过改装的，子曾经曰过：一低遮百丑、百改降为先！但车身通过性也会不可避免的受到影响。
左前和右前悬挂下支臂存在拆卸痕迹，悬挂部分的胶套也有老化渗油迹象，更说明表显里程8万公里不可能是真实的，最后可以从维修保养记录中查看下能不能给出实锤。
最后查看维修保养记录可以证实调表无疑了，而且不是一次的调表，19年2月份的时候调过一次，20年1月份的时候又调回了6w多公里，最后预估的公里数大概在20万公里上下。
总结：这辆2013年的本田思铭在车况上是没有什么严重问题的，其实用来改装的话几乎这些老化的零部件都可以一口气顺便收拾掉，再换套减震，加强下底盘悬挂的胶套加装些外观套件等等也花不了多少钱，开几年下来最多就保养下，毕竟本田的口碑在那里，思铭的底子又好。
客户小哥一开始也是挺纠结调表的情况，但是转头想想自己买回去主要是改装玩车而且心里都设想好了改装方案，主要是三大件没什么问题，平时做保养的费用也是非常的便宜，客户再三斟酌后，心里也就释然了。
客户小哥在检测完成的同时就已经非常清楚车况了，在我收拾装备的时候就很利落的和卖家商议好了价格，顺便还让卖家给他处理下内饰的一些小问题，由于这台车的稀缺程度以及冷门性在北方地方的确不好出售，卖家也很爽快几乎没有犹豫就答应了客户小哥的要求。
来看看各省份的个人买车价格和思铭的残值分析（按20万公里计算）显示本次检测的这台1.8L手动思铭，卖家给出3万9千元的价格是经过考量当地市场行情给出的比较合适的价格，客户小哥也很利索只是还了个整备的价格3万8千元就立刻拿下了，属于一次比较成功的交易。
我能感受到客户小哥坚毅的眼神，为他在被成家立业所束缚之前能够实现自己小小的梦想而高兴，同时也因为时代的局限性，我为我自己当年没有鼓足勇气抛开顾虑去玩车改车而感到遗憾，但如今有很多改装潜力的经典车型在现在二手车价格并不高的情况下可以轻松拥有，比如思铭，嘉年华，POLO，高尔夫，标致206，福克斯，三菱lancer，菱帅，翼神，马三，马六，再加点预算的话就算宝马（E46）等豪华品牌也不再高不可攀。温馨提示：改装不等于飙车。请在合法的前提下改装车辆，切勿影响安全性，正常上路，小心驾驶。
各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师GTwang，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题可以关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
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