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讴歌mdx改装,大连的朋友们看过来，讴歌MDX现在最高综合优惠10万！

admin admin 发表于2024-01-11 05:43:20 浏览17 评论0

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本文目录一览：

讴歌MDX技术解析 讴歌MDX混动四驱系统技术解析

导读：从 本田 到 讴歌 、从豪华轿车到超级跑车，讴歌这个品牌充满了日本匠文化的情怀，甚至乎与 雷克萨斯 和 英菲尼迪 这两位同门对手有着诸多相同点：首先都是日本品牌的高端产品，其次主打的市场都是以美国为主的海外。讴歌的销量在国内一直不温不火，虽说旗下的混动版 MDX 采用了与超跑 NSX 同源的技术，但依旧难逃被网友谑称为百万富翁中的贫民车一遭。到底这次小改款后的MDX与往常有啥不同呢？

MDX混动四驱系统技术解析 在对MDX的混动系统有一定了解后，我们接下来就看看这套混动系统是如何通过驱动系统，将动力转化成驱动力的。 开篇之前需要大家对本田家的SH-AWD和SPORT HYBRID SH-AWD系统有个大致上的了解，你可以将SH-AWD理解为一套原始的、较为复杂的机械驱动系统，而SPORT HYBRID SH-AWD则为增加了诸多电子 元素 的驱动系统，它代表着本田最顶尖的量产黑科技。


传统的SH-AWD译为超级操控全轮驱动系统（ S uper H andling -A ll W heel D rive），前后轴的动力可以在70：30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整，各位理解不了扭矩是如何从0到100%分配的，可以观看下面的动图加以理解。




那么MDX上的 SPORT HYBRID SH-AWD 表现如何呢？
混动版MDX最大的亮点就在SPORT HYBRID SH-AWD系统上。这套四驱混动系统实际上来源于 讴歌RLX Sport Hybrid，并且与NSX上的混合动力系统也有不少相似之处，可以说是集成了目前本田最顶尖的量产技术，同时，MDX也是讴歌首款量产的混合动力SUV。

SPORT HYBRID SH-AWD四驱系统的精华在于后桥，混动版MDX的后轴分别由两台电机组成的双电机单 元 TMU驱动。这两个电机取代了传统SH-AWD扭矩分配单元（两套多片离合器），可以通过两个电机为左右后轮分配驱动力与制动力。
MDX混动SH-AWD驱动模式 如上提到的本田专利的转向矢量技术，在MDX这样的大型SUV上的应用与超跑NSX在乎的过弯操控性不同，更多考虑的是优化电子四驱系统提升通过性和安全性。MDX配备的四驱系统不仅配备了传统的城市和越野模式，而且优化了高速侧风和雪天行驶的驾驶工况。当然降油耗也是重点考虑的一方面。

MDX混动版拥有 纯电驱动 、 发动机驱动 、 发动机+电机驱动 以及 电子四驱 四种行驶模式。
当速度达到 90km/h ，发动机停止动力输出仅靠后桥电机驱动，但也会出现在 65km/h 的速度巡航时仅靠发动机驱动的情况，据讴歌工程师解释说，这样的设定逻辑能够最大程度地发挥出这套混动系统的性能。
写在最后 综上所述， 讴歌MDX （ 查成交价 | 车型详解 ）作为大型七座SUV用上了超跑NSX所使用的混动系统。在不占据过多车内空间的情况下，优化电子四驱系统提升通过性和安全性，省去了传统四驱的复杂机构，同时降低了油耗改善了车辆的驾驶性能。讴歌引入该V6混动系统的目标是——提供V8发动机的性能同时仅有四缸机的油耗。至于这款混动版的MDX能否挽救讴歌在华那不温不火的局面呢？我们拭目以待，毕竟销量才是最好的证明。




@2019

14款讴歌MDX改胎宽265轮胎可以吗

不可以。现在有新的规定，改轮胎都是属于非法改装了，还是需要之前的型号轮胎不可改动。宽胎也有缺点宽胎虽然抓地力上去了，汽车的操控性得到了提升，但是这是以牺牲一定的油耗为前提的。而且在家用车本身动力一般的情况下，宽胎的高滚动阻力会让一部分动力损失在这方面。

讴歌全新MDX亮相

近日有美国媒体公布了一组讴歌MDX的实拍照，MDX是讴歌的中大中型SUV旗舰级SUV，关键对手是凯迪拉克汽车XT6、凌志雷克萨斯RX和volvoXC90。改款后的MDX长相拥有较大提高，精美感十足。
在外表上，车前设计和上一代车型十分相似，但是在最新的led点阵式中网的烘托下前脸看起来精美许多。两边改装了全新升级的引流矩阵LED大灯组，看起来要更有气魄。后尾灯设计和前代车型区别非常大，总体外观有些像蔚来汽车ES8。总体来说，全新升级讴歌MDX在关键点上的确做得更为及时了，外型奢华感十足。
车内饰层面，全新升级讴歌MDX选用了家族化设计，应用了大批量的高_牛皮和硬包原材料，与此同时新汽车换搭了全液晶显示屏数据车内仪表盘及其升降式中控台显示屏，不论是现代感或是层次感上，全新升级讴歌MDX都需要大幅超过上一代车型。总算并不是“高_广州本田”了。
驱动力层面，全新升级讴歌MDX全系列配用3.5LV6自吸汽车发动机，至大功率可以达到216kW，最高值扭距362N·m，变速器选用了全新的10AT，坚信在汽柴油合理性上面有很好的主要表现。
百万购车补贴

讴歌MDx换后曲轴油封要拆发动机吗

不用。只要拆下来就好，换曲后油封是需要拆变速箱的，只需要把发动机正时链条或皮带壳查下来就可以，这个不影响使用的。安装油封前，必须用清洗液擦拭曲轴法兰面和油封安装孔，再用干棉布擦净并且需要检查油封弹簧是否安装到位，主唇口翻边、划伤。在压装过程中要保持垂直压入不能歪斜。

3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！

相对于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在诺诺的出镜率太低了些。即便是有上镜，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话，我可能是第一次摸啊！
所以这篇文章即是鼓吹自家生意，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下，的确有不全面的地方。
相对于其他日系豪强，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘”了。
比如机盖中间这根贯穿前后的筋线。高亮反光的机盖以此为界一分为二，倒影清晰地分割开。
不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体，将进气口遮掩得过小了。
但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉，是不是非常思铂睿？
中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长，而且两侧还略有上翘，显得特别科幻。
在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌，对颜值提升一定大有帮助。
具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了。
相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。
比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型，和讴歌的标致异曲同工，只是方向有了180°逆转。
当然，这样的设计也有很大的副作用——
——后备箱开口实在是小，尤其是和其巨大容积相比而言。
你可能发现了，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。
而尾灯也是和大灯一样，都是眼角上翘的造型，同样显得很有科幻感。
车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开。
只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型，而在车尾则是内凹的中间低两边高。
这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调，形成了一个内凹的造型面。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。
相比于外观的独特风格，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。
多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套。只是内侧的缝线过于粗糙，我娇嫩的皮肤吃不消。
红色的点火按钮显得很有战斗气息，算是一个小小的点缀吧！
排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时，和前面的“确定”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚，很可能动不动就砸上去了。
座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。
而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱，而副驾驶侧则显得很光整。之所以会这样，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物。尽管这车两任前车主都开得不多，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。
只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑，光是舒适性上就弱了一截下去。
讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标。直到被同事告知，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。
ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写，可以视为其在圈子里的个人商标。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座。
仰仗如此大师开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满，可以满足大部分挑剔的耳朵。
既然聊到了声音，我就谈谈我前面所述的“不足”：
我在试驾这台车时，功课并没有做足，只是试驾了一些中低负荷工况，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中，我才读到如下文字：
也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……
作为一名很“年轻”的二手车从业者，我真没听过爆VTEC是什么感受。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了。
现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴。
不同于常见的进排气凸轮轴，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成，也只需要一套VVT系统就可以了。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。
当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！
和歌诗图、雅阁的3.5L不同，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数，因为它的压缩比更大。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的。
不过既然买了3.5L的排量的车型，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。
即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感，而且是源源不断、愈来愈强的态势。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性。
只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。
与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应。相比较于其他同级别车型而言，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣。
而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。
关于这台车的交易过程也十分有趣：
前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的讴歌TL？？？
直男癌老爹眼看没讨到什么好处，车子在当地又寻不到买家，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购。
考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话，这一点都不重要，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样，是24K纯种直男癌，我们就是喜欢二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌中期改款MDX谍照曝光，能否撼动雷克萨斯TX？

面对雷克萨斯不断推出新车，Acura讴歌也正在加快MDX车型进行中期改款更新，近日有海外网友在美国纽约市拍摄到新款MDX伪装车。这款SUV似乎是运动版Type S，遮盖了前部和后部位置的细微外观修改。
从谍照我们可以看到，新款MDX原型车采用了全新黄金漆面、21英寸合金轮毂和四排尾管，这些都是高性能版Type S具有的特色。前脸和后保险杠都被伪装了起来，表明更新将集中在这些区域。
尽管原型车的进气格栅和LED头灯与现有车型相似，但在重新设计和稍微调整位置的保险杠进气口方面则有明显的变化。在后部，预计会有较小的修改，可能集中在后保险杠的饰条上。
需要注意的是，这些原型车仍处于开发的早期阶段，未来还可能加入进一步的设计元素。尽管目前观察到的更新似乎很小，但可能会引入其他变化。
除了外观修改外，MDX的内饰也很可能会进行更新。这些可能包括新的技术功能和各种内饰组合，增强整体内饰体验并保持其更新的状态。
我们还没有关于任何动力总成变化的信息，不过目前的动力系统大概率会保留下来。目前的讴歌MDX Type S配备了一台3.0升V6涡轮增压发动机，输出355Ps和480N·m的扭矩。这种匹配10速自动变速器和讴歌招牌的SH-AWD四驱系统。Type S版还配备了空气悬挂、自适应减震器、更大的Brembo前刹车和额外的Sport +驾驶模式。
MDX是Acura讴歌品牌的旗舰车型，于2001年首次推出，并迅速成为了美国市场上畅销的豪华SUV之一。
目前，MDX已经进入了第四代，该车型采用了全新的设计语言和更先进的技术。第四代MDX提供了两种动力总成选择：标准车型搭载了一台自然吸气的3.5升V6发动机，输出290马力；而Type S运动版则配备了一台涡轮增压的3.0升V6发动机，输出355马力。此外，这两种发动机均采用10速自动变速器进行传动，并提供SH-AWD全时四驱系统。第四代Acura MDX最初在2020年10月作为推出因此，预计将于2024年初发布中期改款车型。作为7座旗舰SUV，面对对手雷克萨斯推出全新TX，讴歌MDX需要在产品力上跟上节奏。
大家觉得新款讴歌MDX如何？与雷克萨斯TX相比哪个更吸引你？欢迎到评论区一起互动。
【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

讴歌mdx用了什么悬架

底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置四驱的驱动形式总的来说，讴歌MDX的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢快到评论区说说你的看法吧。
讴歌mdx的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性这种悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为单独的连杆麦弗逊悬架是一种结构。
讴歌MDX介绍讴歌MDX是一款在北美地区进行设计方案开发设计和制造的Acura讴歌主力军车型MDX的名字来自“MultiDimensionX”，喻意为“高度结合多元化因素，具备无尽可能的SUV”做为一款三排七人座的SUV车型，AcuraMDX将。
所以小弟马上一个电话杀到波士顿的4S店，哈哈，果然有现车，还是最高配，并且还能加其他配置，总体的来说，小弟要的配置是MDX车型中的最高配裸车56，000美金，再加上附件中的最高配，算完税 67，000美金但是，不仅。
20160528 讴歌MDX的参数 20160528 讴歌MDX的车型概况 20160528 讴歌MDX的介绍 20160528 讴歌MDX的车内环境 20140304 讴歌MDX车子整体上来说怎样？ 40 20160528 讴歌MDX的新车型 20160528 讴歌MDX的。
2017款讴歌mdx前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，搭载了30l自然吸气发动机，最大马力是261ps，最大功率是192kw，最大扭矩是296nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。
新车搭载35L V6自然吸气发动机，能够提供294马力的最大功率以及362牛·米的峰值扭矩，匹配全新10AT变速箱，高配车型还提供四驱系统基于全新平台打造的全新一代MDX配备了双叉臂前悬架，配合电动助力的刹车系统，能够带来更。
乘坐质量和舒适度仍然相当不错，虽然MDX看起来很运动，但它没有任何运动型悬架，这是一件好事Advance Package提供自动改变减震器坚固性的自适应悬架，但我发现自己并不是很喜欢它，因为MDX本身就具备舒适的驾乘体验MDX的。
如此的性能来说无愧是豪车，再配上双叉骨前悬架等，整体的驾控确实是顶级的在华 讴歌这个品牌知名度还是号召力等确实不咋地，但在北美市场来说其确实是巨无霸，新一代讴歌MDX来说，竞争力还是有的，他会在美国率先开卖。

全新一代讴歌MDX将于12月8日首发亮相，或撼动雷克萨斯RX的地位？

国内在售的 讴歌MDX为2017款车型，并采用进口的方式销售，不过销量平平，而第四代MDX的原型车已经在10月份于北美发布。近日，讴歌官方发布了一张全新一代讴歌MDX量产版车型的前脸预告图，同时宣布新车将于12月8日首发亮相，并将于2021年初在海外交付。
结合此前的原型车来看，此次前脸细节图基本与原型车保持一致。全新一代讴歌MDX虽然依然延续了家族式设计理念，但是将采用更加具有科技感的造型，钻石状的进气格栅十分经典，搭配品牌LOGO，一眼望去就能看出这是一辆讴歌。
两侧全LED的大灯组经过了重新设计，内部运用了钻石切割的造型，并加入L型日间行车灯。看得出来，讴歌想让这辆车变得更加年轻，所以简化了雾灯造型，以凌厉的线条勾勒出激进的前包围。
侧面则是用了一条贯穿前后的腰线，流畅而又进一步拉伸了视觉长度，另外作为一款中大型SUV，其整体尺寸也是比较可观的，也带来了更充裕的内部乘坐空间。
车尾也是进行了明显的升级，尾灯组看上去不再臃肿，勺型的LED灯带与头灯相呼应，底部双边双出的镀铬排气加上银色下护板，显得十分动感。
值得一提的是，新车内饰也进行了重新设计，将拥有握感更强的三幅式方向盘，中控台布局得到简化，以一块悬浮式中控屏代替了双屏的设计，下方加入了更多触控按键并保留了按键式换挡机构。
此外，全新MDX的奢华感营造得非常到位，车内氛围灯、座椅材质用料以及质感更强烈的饰板都能让人产生驾驶欲望。
空间上，新车提供6座和7座的座椅布局，其设计符合人体工学原理，包裹性不错，另外前排座椅还带有按摩功能。
动力方面，全新MDX标准版搭载3.5L V6发动机，传动系统匹配10速自动变速箱；Type S版本将搭载3.0T V6发动机，最大功率达到360马力，峰值扭矩达480牛·米，并带有SH-AWD四驱系统和Brembo制动卡钳。
这个级别的SUV其实还蛮多选择，像宝马X5、奥迪Q7、雷克萨斯RX、英菲尼迪QX60......但不得不说，最近几年讴歌在设计上确实进步了不少，全新MDX有种焕然一新的感觉，再加上不错的产品力，相信引入国内后，它会改善当前无人问津的现状，吸引更多消费者买单！
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全新讴歌MDX发布，售价4.69万美元起，新增Type S版车型

12月8日全新 讴歌MDX正式发布，美版车型售价为4.69万美元起，折合人民币30.6万元。普通版车型搭载3.5升V6发动机，轴距较现款增加了71mm，为7座SUV车型。3.0T V6发动机的Type S车型将在2021年推出。
外观方面，全新讴歌MDX与此前发布的原型车基本一致，更长、更平直的车头，钻石形中网，细长的全LED大灯配合L型设计的LED日间行车灯，使得整车前脸十分运动凶悍。车身侧面，车门底部线条造型突出，配合21寸大轮毂显得十分协调。
全新的讴歌MDX内饰采用三幅式平底方向盘，配12.3寸液晶仪表，中控屏幕采用悬浮式设计，支持多种显示模式和无线Carplay功能。整车最高配备16个扬声器，另外还可以选装10.5寸HUD抬头显示。
座椅方面，采用两种布局分别是2+3+2的七座布局和2+2+2的六座布局。普通配置车型支持12向电动调节，并且有三档座椅加热和三组座椅记忆功能。在高配车型的前排座椅，则具有16向调节和9种模式按摩功能。同时车内还有27色氛围灯、6种选择的配色方案，全面满足个性化需求。
全新MDX采用了新平台打造，配备了双叉臂前悬架，电动助力转向系统采用皮带驱动，刹车系统也采用电动助力，使刹车系统的反应速度快了230毫秒，能有效的降低刹车距离。
动力方面，全新讴歌MDX会提供两款发动机可选，标准版本车型搭载的是3.5L V6自吸式发动机，发动机最大功率294马力，峰值扭矩362牛·米，搭配10速自动挡变速箱。全新讴歌MDX的Type S版本将搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率可以达到360马力，峰值扭矩为480牛·米。
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大连的朋友们看过来，讴歌MDX现在最高综合优惠10万！

在出行需求日益增加的今天，汽车逐渐成为了生活必需品，一款外观靓丽、动力强劲、驾乘舒适的好车的确会让生活质量提高不少，今天就从汽车的这几个主要看点入手，带各位一起来了解下讴歌旗下的一款好车——讴歌MDX。
外观方面， 讴歌MDX堪称是高颜值，整体造型不落俗套，设计感十足，长宽高为4985*1975*1715mm，轴距为2820mm，比例搭配协调，符合大多数国人传统的审美观。与此同时，讴歌MDX也很注重细节设计的打磨，前格栅、车前大灯、车尾灯等，进一步营造了整车的时尚、活力气息。
好开、省油是老司机们对一款车的经典评价，讴歌MDX将动力充沛的3.0L 261马力 V6发动机和先进的7挡双离合变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：7.9L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。
不仅是在驾驶方面操控平稳，在乘坐舒适度方面，讴歌MDX通过优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，提升了整车质感，得到了广大车友的认可。
从人气口碑来看， 讴歌MDX凭借着空间够用,油耗低,操控满意等优点，取得了4.55的好成绩，这一分数也算是给钟爱讴歌MDX的粉丝吃了一颗定心丸。
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