×

比亚迪g3为什么停售,比亚迪退网门的起因

admin admin 发表于2024-01-11 02:39:32 浏览16 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

比亚迪g3为什么停销

你好：据说比亚迪是自己把自己做死的，传统汽车车型出了一大堆，都不知道买哪一款好，买了之后不知哪天就停产了，有了F3，还出L3、G3、速锐和G5等紧凑型车，并没有专门主攻F3车型，然后把G3作为F3二代，L3作为F3三代，速锐作为F3四代，G5作为F3五代。这样才是真正的企业发展规划，弄一大堆车型出来作为试验品，把用户吓到了

比亚迪g3停产原因

比亚迪G3起步半个月，行驶1300公里。因为它通常做生意，所以它每天花5个小时在车里呆8个小时。1.5手动豪雅的优势:1。电源正常。磨合过程中档位换到2500，一般转到80，相对稳定2。空调制冷却快，一般三档空调节为2。感觉还行3，挺省油的。目前200元的93号能开500多公里，我们这里的93号油是6.29元/升，电脑驾驶显示平均油耗6.9升。1无钥匙系统有时会出故障，偶尔锁不了车，发动不了火，半个月两次。2机箱发出噪音，有时可以听到链条或金属撞击的清脆铿锵声。3设计缺陷，a柱较厚，影响视线。拐弯的时候，把头再往侧面转一点，C柱比较粗。右转时要注意身后的非机动车，视线不太好。其他都可以。4新车的味道更大。这是可以忍受的。最重要的是，如果车不开空，你开窗的时候经常会闻到汽油味。我不知道这是怎么回事。如果你打开空并关闭窗口，你不会。不知道其他骑手有没有遇到过这样的情况。另外车的数量不多，路上回头的几率还是很高的，尤其是和一群黑车一起停的时候，哈哈，先保2500公里，然后作业就交了。
回答:
1:我的是自动的，耗油量大！对于在市区开车的人来说，200元270公里，平均油耗9.9。今天，车门不能锁，也不能着火。2:都是小问题，不值一提。不过1.5L的发动机动力不好，这是肯定的。进出方便多了。新车的气味很重。这个可以打开更多的窗户，获得更多的空气。或者试试活性炭。
3.新车都有磨合期，多掌握保养知识，磨合期过了就好。
4:车钥匙坏了，打不开门，我遇到过好几次！问问4S店的人，告诉我可能是信号干扰。
百万购车补贴

比亚迪退网门的起因

比亚迪退网们由来已久，这主要是由于比亚迪对于经销商渠道不够保护，过度压榨造成的，比亚迪的商务政策有诸多问题，导致众多经销商被套牢，主要问题如下：在比亚迪经销商退网事件愈演愈烈之时，有不少人发出了这样的疑问：到底是什么把那么多经销商的资本牢牢套死？为什么那么多有经验的经销商也会被骗？在采访中，大部分的经销商把矛头都指向了比亚迪的商务政策。网易汽车独家获得了一份《2010年比亚迪汽车销售有限公司A3网产品4S政策》的照片资料，从这份商务政策来看，比亚迪欺诈经销商主要存在几个陷阱。陷阱一：提车量盲目虚高 商务政策不具持续操作性该商务政策的全名为《2010年比亚迪汽车销售有限公司A3网产品4S政策》。从这份商务政策的内容来看，比亚迪规定了省会城市或沿海城市、地级市及其他专网4S经销商的考核标准及有关规定。首先，从提车的任务量来看，省会城市或沿海城市以半年为一考核周期,按照提车任务(A3网内车型)的完成情况,分为三个档次，其中按照提车任务完成的标准，即月平均提车64-80台之间，即半年累计提车量为N台 (384≤N<480)，折让方式为一次性给予50万元折让，以冲抵车款形式进行结算。而地级市及其他专网4S经销商提车任务完成标准的月平均提车任务为32-56台之间，即半年累计提车量为N台(192≤N<336)。尽管比亚迪商务政策上规定省会城市的达标任务是64-80台之间，但经销商处每个月的提单量平均都高于这个水平，达到比亚迪公布的“提车任务超额完成”档次的数量。一般比亚迪的提车任务都在80以上，甚至高峰期甚达到150-200辆。某A3网经销商给笔者算了这么一笔账：2010年平均每月G3全国的销量仅3000余台，按照目前比亚迪官网上的全国A3网经销网点一共129家，平均每家店算下来仅仅不到30台销量。然而根据市场情况，部分地级市及内陆城市每月销量甚至到不到这个数字的一半，大部分销量的承担者仍然集中沿海城市及一线城市。从这个数据来对比，每月80台以上的提车量就如同天方夜谭。即便是比亚迪销量最好的F3也同样存在提车量远大于销量的情况。8月份F3的销量为11934辆，这个数字平分到全国 327家F3经销网点处，平均每家店也只有36.4辆的销量。市场的缺口不大，但经销商处却往往背负了比正常销量高达3-4倍的库存。并且这种现象不仅仅在省会城市的经销商出现，部分内陆地区的地级市经销商也会出现这种库存超标的情况。然而事实上，厂商不断下达不合理的提车任务还是“金钱”惹的祸。这份G3的商务政策，上面清楚的显示比亚迪G3豪雅版建议零售价为8.09万，经销商的提货价为7.69万，加上提车差价以及各种返利折让，一辆车的利润高达8000元。但经销商告诉网易汽车，这8000元必须与提车任务挂钩。而从区域经理下单的情况来看，单月的提车量就有150辆。150辆的提车任务大大超出了该店的预期，但假如不按指定数目提车就拿不到预期的承诺的返利。在这个环节里，经销商的利润被厂家套牢，但厂家从每家经销商处赚到的钱却稳稳地落进了自己的口袋。我们以G3为例，一辆车经销商以7.69万的价格提车，150辆即需要1153.3万的提车款。“即便我们把车款打过去了，有时候车还不能及时给到我们手上。有时候甚至会拖2-3个月。我很疑惑，既然你没有车为什么要我们提车呢？比亚迪销售有限公司一把手对此的解释是：‘比亚迪不缺钱，这样只是让你们能够安心做比亚迪，不要想其他事情。’”某经销商表示。陷阱二：霸王条约故意延发 经销商悔不当初与此同时，对于该商务政策有效期，也是值得商榷的。我们从“备注”条款下能够清晰的看到如下的说明：考核时间以4S店认证后，经销商到深圳渠道管理部签订《A3网产品4S政策考核协议》开始计算，《A3网产品4S政策考核协议》半年一签，一次考核完毕到二次签约的时间跨度不得大于一个月(如:某商家于2010年3月25日与比亚迪签订考核协议，则考核完毕时间即为2010年9月25日，商家如希望继续享受下一个周期的优惠政策必须在2010年9月25日至2010年10月25之间到比亚迪汽车销售有限公司渠道管理部(深圳)再次签订考核协议，反之视为自动放弃考核，将不予继续享受政策优惠资格)。某经销商向网易汽车解释了该条款的“霸王”性：一般合资品牌正式下达商务政策都是一年有效期，而比亚迪是半年一签，并且下一个考核阶段与上一个考核阶段的优惠政策不同，下一个考核阶段则必须按照全新的商务政策来执行，并包含优惠政策。假如经销商不予续签，则上一个考核阶段的政策优惠资格不予继续享受。在此次比亚迪经销商退网事件中，几乎全国各地的经销商都控诉了厂商的一项“罪名”，那就是欺诈。而最为明显的例子就是商务政策的延迟下发。据网易汽车调查了解，这份不具备可持续操作性的商务政策几乎全都是在经销商们已经完成建店，交纳保证金后，并且将第一批500-1000万的车款汇给比亚迪厂家之后才拿到这份商务政策。尽管有经验的经销商一眼就看出这份政策的不合理，但至此，大部分经销商的投资总额均已上千万，后悔已晚。“他们都是故意延迟发给我们的，哪怕我在建店的时候看到这份政策，我都绝不会加入比亚迪。”北区某经销商多年经营4S店，对于这份政策一眼就看出了当中的猫腻。据了解，不少去年四季度以及今年年初加盟的经销商早已心萌退意，但介于前期的投资与前期卖车的返利依旧套在比亚迪身上，不少经销商对于直接退网仍然心存顾虑。并且，从商务政策的规定来看，比亚迪对于退网的经销商也有规定：经销商自签订4S考核协议之日起，三年内更换比亚迪认证的店面位置或退出比亚迪销售系统者，扣除全部保证金并取消且要求返还所有优惠。无法退还保证金与前期的返利对于经销商的损失是巨大。陷阱三：政策无法律效应 比亚迪口头承诺从不兑现网易汽车还了解到，对于比亚迪经销商而言，这份商务政策还钻了不少法律的空子。在这份商务政策的文件上，我们看不到任何负有法律效应的公章和法人代表的签字，也就是说这份商务政策本身不具备任何法律效应。但据经销商介绍，在经销商与厂商签订的经销合同上，却规定了经销商必须要严格遵守商务政策。而在那份合同上，是有负有法律效应的公章及有效法人的签名。同时，这份商务政策在大部分经销商眼里几乎形同虚设，因为大部分的提车任务、促销下达、返利缩减等有关内容，都是区域经理口头下达的，部分内容会以邮件形式下发通知。网易汽车在某家经销商的邮箱里看到，来自厂家的邮件均不具备任何法律效应，即没有公章，也没有法人代表签名。而来自区域经理的口头下达的任务，则更没有法律的约束。因此，区域经理的承诺在经销商看来都是“忽悠”，“我们之前和大区经理反映说这个提车量有问题，他说以后每个月的任务征求你们的意见，形成一个书面的东西，要双方同意，确保你们能够完成。第二个月就不算了。我和他对峙，他马上说，你有证据吗？所以说这个欺诈绝对不是基层的在欺诈，就是比亚迪的高层欺诈。”某经销商表示。综上所述不难发现，比亚迪与厂商的矛盾焦点仍然集中在商务政策上。商务政策不合理、下达不规范、存在陷阱是经销商们控诉的重点。以参与郑州反水事件的比亚迪经销商为例，几次与厂商的正式沟通均商务政策有所改变，但比亚迪对此没有任何回应。2010年5月，比亚迪成都金牌经销商退网事件发生后，比亚迪经销商退网事件接二连三的出现。此次河南经销商反水事件再次将比亚迪厂家与经销商的矛盾推到峰顶浪尖。网易汽车了解到，此次事件发生后，湖南、山东、浙江、四川等省市均有经销商向媒体表达对比亚迪的不满。

比亚迪2010款G3怎么样！我想入手二手车！代步！忘那位大神给个建议！三万

首先，我不是不看好比亚迪，个人建议合资车优先，比如206、C2这样的，你这个预算是够的。G3也不是不能购买，只要确保车况ok，只是质量稳定性可能需要看RP了。
其次，建议去个人二手车交易平台买，这样比较便宜，而且车况也有保障的，比如好车无忧就不错的。你百度搜索一下就有的。
现在二手车很难买，就怕买到进水或事故车
从车龄里程的角度来看，最晚生产的比亚迪G3也有六年时间了，而二手车市场上的比亚迪G3普遍都已经十万公里以上，对于一款低端车型来说这么大的车龄和里程意味着发生故障的概率也会比较高。
都已经买不起新车要买二手车了，很多人都会尽量选择合资品牌，这样在面子上起码还能挂得住。如果买二手车还买国产车，那么你很大几率会被人当作傻瓜，所以从品牌影响力来看，比亚迪G3是不推荐购买的。
注意
从维修保养的角度来讲，比亚迪G3停产的时间还不算太长，所以在比亚迪4S店仍然可以享受正常的保养维修服务。不过相信大部分车主在购买了二手G3后都不会去4S店，这就涉及到一个配件问题。
由于比亚迪G3卖的不好，所以市场上的保有量比较少，这就导致了除了4S店以外很难找到比亚迪G3的配件，或者找配件需要付出更高的成本。

比亚迪g3缺点

其缺点如下：首先，比亚迪G3的外观设计较为保守，缺乏创新性。与同级别的竞争车型相比，它显得有些过时。虽然车头的线条流畅，但整体外观并不够时尚，也缺少一些个性化的设计元素。其次，比亚迪G3的驾驶体验相对较差。虽然底盘的悬挂系统经过改进，但仍然存在一定的颠簸感。在高速行驶时，车辆的噪音相对较大，影响了驾驶舒适度。同时，车辆的转向力度也稍大，驾驶起来相对较累。

比亚迪G3二手车怎么样？看完这篇文章，你就知道了！

在二手车市场上，比亚迪G3是一款颇受欢迎的车型。不仅因为其外观时尚，内饰精致，更重要的是其价格实惠，性价比非常高。那么，这款车在使用中怎么样呢？我们将从几个方面来看。
外观方面，G3采用经典的硬朗风格设计，线条简洁流畅，视觉效果十分舒适。车身长度为4410mm，轴距为2510mm，符合一般国民汽车的标准。前脸的红色飞翼标识使其富有辨识度，有一种不同于其他车型的魅力。而车尾方面，则采用了比较独特的设计，视觉效果也是不错的。
内饰方面，G3显得更为精致，采用了软性材料包裹的座椅和方形排挡，外形时尚大方。中控台采用了黑色的金属材质，看上去不仅有质感，还十分高档。车内空间较为宽敞，人物空间不错。
动力方面，G3搭载了一台1.5L CVVT发动机，在保证动力优异的前提下，还能保证油耗控制在一个比较理想的水平。而悬挂系统采用独立悬挂，加上钣金件的打造，使得G3在行驶中表现得比较稳健。
操控方面，G3的操作手感也比较出色，方向盘的手感适中，具有一定的良好的操控性。而底盘方面，采用了电子助力转向系统，使得操控更为灵活。
总的来说，比亚迪G3二手车性价比很高，外观、内饰、动力、操控都不错，是一款不错的车型。而且价格实惠，适合那些对价格有一定要求的车主购买。不过，在购买前还需要注意一些问题，比如：是否有事故记录、车况如何等。只有在核实清楚后，购买二手G3才是最保险的。

比亚迪g3舒适网故障

请问你是想问“比亚迪g3舒适网故障的原因和解决方法”这个问题吗？该车舒适网故障的原因和解决方法如下：1、供电电源故障：舒适网系统供电电源故障，导致整个系统无法正常工作。检查舒适网系统的供电电源是否正常，如果不正常，需要更换电源。2、网络通信故障：舒适网系统中的各个模块之间的通信出现故障，导致信息无法传递。检查舒适网系统中的各个模块之间的通信是否正常，如果不正常，需要检查通信线路和接口。

比亚迪g3怎么样

好。1、比亚迪g3豪雅型搭载的是东安三菱4g15s发动机，其优点是技术成熟、性能稳定、维护费用比较经济。2、比亚迪g3人性化和科技含量采用比较高，比亚迪g3主打的招牌之一即是数字化装备，其中全系标配keyless无钥匙启动系统成为其最大卖点。3、比亚迪g3安全性配置方面，可以明显看出比亚迪在将g3推向更高的级别，全系采用前后盘式刹车、absebd、四门防撞钢梁、高位刹车灯，并装有前排双安全气囊。4、比亚迪g3在舒适性配置方面还包括了大灯自动开启功能、方向盘上下调节功能、四门电动车窗、双层双模电动天窗。