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奕泽ev,丰田奕泽ev充电时不能开空调吗？

admin admin 发表于2023-12-24 06:36:39 浏览11 评论0

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广汽丰田奕泽上市了吗？

丰田奕泽IZOA EV曝光 将于2020年4月初上市：
1、丰田奕泽IZOAEV外观方面，新车的整体造型与燃油版保持一致。变化点在于前脸使用了封闭式的前进气格栅，看起来更显科技。车身尺寸方面，丰田奕泽IZOAEV新车长宽高分别为4405\/1795\/1575mm，轴距为2640mm；轮胎尺寸为215\/60R17。车身颜色更前卫的双色车身设计也赋予了该车更时尚、前卫的外观视觉效果；
2、丰田奕泽IZOAEV配置方面，内饰方面我我们还没有获得相关信息，新车还将提供前雾灯、新车采用LED光源前大灯、电动天窗等配置。同时，新车在前脸、尾部和侧翼子板等众多位置都有体现新能源汽车的LOGO及相关设计元素，蓝色的丰田车标也很有辨识度；
3、丰田奕泽IZOAEV动力方面，新车将搭载最大功率为150kW（204Ps）的驱动电机，丰田奕泽IZOAEV续航里程目前没有确切信息。该车的最高车速可达160km\/h，新车的动力电池容量以及续航方面的信息尚未公布。关于新车更多消息，1我们将持续关注。
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试驾奕泽EV后，说说为什么选丰田的电动


在较为全面的体验过奕泽EV后，可以感受到丰田在基础品质方面的功底。同时，对于为什么选丰田的电动，作为一个电动车使用者，有些思考。
作为驾仕派长测车威马EX5这款纯电动SUV的长期使用者，我对奕泽EV是抱有较高期望的。首先，这是一辆丰田，且是在TNGA架构上打造出来的纯电动。其次，丰田的零配件体系，和其他电动车品牌相比会带来哪些不同之处。
奕泽车型本身打造得就很年轻化，想必很多人已经在路上看到过了。相比驾仕派之前自购的探歌，细节之处更加的萌动，也更加的讲究。比如后门拉手区域，其实是几种形状和材质相组合的。这种思路也体现在车尾，镂空的尾翼，微微上翘的鸭翼，以及外凸的车尾灯，很具有可玩性。
奕泽EV车型外观主要的变化是将进气格栅进行了封闭化处理，并在采用丰田传统的蓝色标志之外，配上了“EV”字母。在车内，明显的区别是换挡区域。短而粗的挡把，与之前丰田双擎车型上的完全不同。挡位的标识，一个B挡，又跟燃油车型区别开来。
车内空间，特别是后排，奕泽EV坚持了燃油车的水准。在我们关心的后排腿部空间方面，脚可以放到前排座椅底部。后备箱储物能力也没什么变化，中高配采用修理箱，所以原备胎的位置，还留出了一些储物槽。
多媒体方面，试驾车配备的是12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控大屏。图标精度显示尚可，还配有百度CarLife、丰田车联等应用。也算是丰田对潮流的一种态度。意外的是，在挡位区域，不仅有USB接口，还有一个220V的两孔插座。
动态部分，因为电池的重量增加，动能回收的加入，造就了奕泽EV独特的驾驶感受。奕泽EV的电池并非纯平一块铺在车底，而是排布在后座下方，即传统油箱的位置，有所凸起。动能回收的话，从双擎车型开始，丰田就有一套自己的逻辑。
恰好体验路段有一段正在修整，所以能感受到悬挂即能过滤细小的震动，又能呈现出一种活泼的驾驶感受。对比探歌那种求稳的风格，奕泽似乎更有趣一些。并且，在高速上，120km/h的速度下，奕泽EV的底盘和转向共同呈现出一种很稳的姿态，让驾驶非常有信心。
奕泽EV的刹车需要一定的学习时间。脚和刹车踏板接触后，最初那段几乎没有制动反应，再深踩，则会有明显的刹车感。较高速刹车，比如高速进入匝道，刹车中后段的表现又恢复得较为线性。所以，在中低速下，脚指头似的操作，轻柔刹车即可。高速刹车，则不用等待，直接到位。
在驾驶辅助方面，奕泽EV延续了TNGA架构的高标准，几乎能上的都上。经过实测，自适应巡航和车道保持都表现不错。自适应巡航为全速域，等红绿灯停下来后，通过加速踏板或者巡航拨杆，都可以控制车辆再启动。遇到侧方的自行车或行人时，车辆也会有所提示。车道保持则是稳稳的将车控制在车道中间，不会左右摇摆。
试过之后，最让我感叹的还是丰田的零配件体系。奕泽EV全车各种零配件，如拉手、中控面板材质、按键阻尼等等，其质感是大部分自主品牌难以达到的。并且，背后还有丰田的品质管控体系，这又是另一个强大的存在。丰田电动化车型用户累计超过1500万，保持了电池0安全事故的纪录。
在丰田的思路里，奕泽EV首先是辆车，应具有基本的驾驶乐趣、符合丰田标准的品质。然后，再是经过充分验证、发展后的电动化技术，包括已经发展到第四代的三电技术。像对电池的保守态度，导致奕泽EV并未能获得国家的补贴。但丰田方面已经开始有所行动，在2019年6月与宁德时代、比亚迪签署合作协议。试想，将来补贴后的奕泽EV，会对自主品牌纯电动车造成多大的冲击。
这种思路是做车应有的思路。很多自主品牌用强大的车机、超高的续航去弥补基础驾乘品质方面的弱点，虽然也是一种竞争方式，但你作为购买者，同样的续航里程，你会选哪种？
文/图 | 吴剑
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田奕泽ev充电时不能开空调吗？

丰田奕泽ev充电时可以开空调，但一般不建议这样做，因为如果在充电过程中再次使用车载空调，对于新能源电动车的动力电池组来说，会增加电池内部的充电负荷，电池组在未充满电的情况下会继续工作，这样动力电池组的电池衰减会大大加快。?

续航400km、能效比肩Model 3，碰上好政策的奕泽EV前途光明吗？

早前丰田奕泽在标准极为严苛的中保研的碰撞测试中斩获了良好的成绩，但他的实际销量相对于丰田旗下其他产品来说却并不算好。据相关媒体报道，最近丰田奕泽EV版即将在5月20日正式上市，燃油版奕泽的售价区间为14.68万-17.48万，而EV版的预售价格则是22.58万-24.94万，其NEDC综合工况续航里程为400km。
打造于丰田TNGA架构，在燃油版车型发力不足的情况下，EV版奕泽是否能有前途？我们就一起来看看这款纯电动SUV的产品力究竟如何。
外观方面，奕泽EV基本与燃油版的形象保持了一直。为了体现其新能源汽车的身份，还是进行了一些改动，比如前脸改为了封闭式格栅，品牌LOGO 底色也改为了蓝色。前大灯造型与燃油版保持一直，造型仍旧狭长而犀利，雾灯区域则比燃油版车型设计得更加凹陷。
侧面看，双侧色车身搭配凌厉复杂的线条以及溜背式车身，显得极为个性，还有全新设计的五辐式铝合金轮毂，造型十分别致，一看这就是为年轻人设计的。此外前翼子板处则有Electric标识，燃油版车型油箱所在位置在EV版身上变为了充电口。车尾的品牌LOGO同样变为了蓝色，同时排气设计也被取消了。据悉，奕泽EV的车身尺寸分别为4405mm、1795mm、1575mm，轴距2640mm，除了车身高度降低了10mm之外，其他尺寸与燃油版保持一直，与C-HR EV尺寸完全相同，属于正常水平。
和外观一样，奕泽EV也很大程度的延续了燃油版车型的设计，只在一些细节之处进行调整。其中控台偏向于驾驶员一侧，中控屏采用了悬浮式设计，还有12.3英寸的全液晶仪表盘，营造出了不错的科技气息。此外，奕泽EV的启动键也变为了蓝色，并采用了全新的电子档把，还增加了驾驶模式选择拨杆，中控台下方的按键及空间布局也进行了调增。据悉，新车将配备PM2.5过滤系统、手机远程控制、天窗等比较实用的功能。
在动力方面，丰田奕泽EV将搭载一台爱信永磁同步电机，电机最大功率为150kW、最大马力为204Ps、峰值扭矩为300N·m，电池密度为131kW/kg，品牌为松下三元锂电池、电池容量为54.3kWh。和特斯拉Model 3一样，奕泽EV采用了电池包/车身一体化设计，此外13.1kWh/100km的综合工况耗电量略优于特斯拉Model 3的 14.3kWh/100km。从能效方面来看，奕泽EV的表现可谓相当之强了，因此在实际的驾驶过程中不会出现过分的续航里程“折扣”现象。
在4月29日，发改委等十一部门曾联合发布五项措施，以稳定和扩大汽车消费，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年年底，同时平缓2020年-2022年新能源汽车的补贴退坡力度。早前四部委也曾发布通知明确了新能源汽车30万元的补贴门槛，这些政策无疑都会对新能源汽车的消费起到刺激性左右，尤其是售价在30万元以来的新能源产品。
写在最后
作为有名的技术咖，丰田在的混动技术领域属于行业佼佼者，如今又开始向纯电领域“发起进攻”，对于丰田而言，奕泽EV显然在丰田电气化道路中扮演着极为重要的角色。不过纯电动领域的竞争关系、法则又完全有别于传统燃油车市场，存在太多变数，奕泽最终的表现，还是只能等待市场给出答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田奕泽ev充电电流安数

而且奕泽EV的家用充电电流可以在8A、16A、32A之间选择，避免因为充电电流过大导致跳闸。根据查询相关公开信息显示，丰田奕泽ev充电电流安数可以在8A、16A、32A之间选择。

雾里看花，关于奕泽IZOA EV那些事，谈谈感受

新冠闹得人心惶惶，整个经济大环境都不好了，可我是乐天派，信奉向前看的原则，相信困难总会过去的，毕竟有我们强大的国。不过疫情毕竟还是对自己的消费观念产生了影响，比如说换车，去年还想着再买燃油车，今年就着重关注纯电车了，经济实惠和环保是我更关心的点。
这段时间主要在留意奕泽EV，我不喜欢大车，一直对奕泽的颜值垂涎不已，而且有丰田的混动作为背书，自然对EV版充满了好奇和期待。这段时间没少在网上瞎逛，对奕泽EV多少有了些了解，和大家摆摆龙门阵。
其实纯电动车最核心的还是电池，特斯拉那么招摇那么贵除了设计方面，最主要还是电池技术牛，也去试驾过model 3，各方面确实不错，但对我来说还是太贵了。奕泽EV最吸引我的点，就是用的也是和model 3一样品牌的松下电芯，不过全面对比下发现奕泽EV的电池技术还要更先进，这应该也是因为EV是后出来的原因，新技术肯定是要优于相对老一些的技术。
model 3采用传统的圆形电芯，但奕泽EV采用更先进的方形电芯，同等体积下，方形电池的空间利用率高，整体能量密度会更高，散热效率也更高更安全。其次，model 3的电池单体数量达到了4500颗，可说是密密麻麻！奕泽EV只有288个方形电池。一般来说，电池组里如果有任意一颗电池出现故障，就有产生安全风险的可能性，那么电池数越少，从概率上来说故障率也会越低。而且model 3采用的还是液冷冷却方式，对性能和续航能力影响较大，散热性能也一般。奕泽EV采用的是冷媒冷却方式，除了轻量化之外散热效率也更高。从参数上看， model 3 百公里耗电量是13KWh，奕泽EV是13.1 KWh，几乎完全一样。不过model 3采用的是双电机，奕泽EV是单电机，动力上model 3应该更狂暴。
看起来奕泽EV的电池更先进，但电池纸面参数不能代表全部，实际调教和真实续航也很重要。不过翻翻丰田的历史，其混动技术在民用领域绝对是NO.1，不是有句话叫“混动车型厂商只有两家！一家是丰田，一家是别人家！”。有意思的是，随着奕泽EV的横空出世，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全电动化产品矩阵的车企，丰田混动更有着二十多年的技术积累，还有全球累计1400万的销量，奕泽EV的可靠性应该没问题。
最后说说安全性，对电动车最担心的还是“自燃”，特别是炎炎夏日，虽然这个概率极低，但总会忍不住关注这个问题。查了下资料，发现行驶在全球的1400万辆丰田油电混动车，居然就没“自燃”过一辆。据说奕泽EV的三电系统会在江苏常熟丰田电池安全实验楼进行测试，只有通过了火烧、跌落、挤压、过载、短路、盐水浸泡等各种非常规测试后，才会安装到量产车当中，换句话说就是对三电系统拼命“虐待打压”，这对我们消费者来说当然是好消息。
今天说了半天都是纸上谈兵，毕竟新车还没上市，不知道操控、实际续航等关键信息。特别是我最关心的价格，只知道肯定比model 3低，以“2”开头，至于个位数是几就耐人寻味了，大家觉得会是多少？最后贴上网上找的一些靓图，权当望梅止渴了！

基于TNGA架构NEDC续航400km，奕泽EV售价22.58万元起

面对电动化的浪潮以及对未来出行的美好愿景，诸多车企纷纷推出纯电动车型，拥有20多年电动技术产品积累的丰田也不例外。
5月20日，基于TNGA架构而来的一汽丰田奕泽IZOA E进擎正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价为：22.58-25.38万元，成为一汽丰田"EV元年"的开路先锋。
同为丰田TNGA架构下的奕泽IZOA已经给消费者留下了深刻的印象，那么奕泽E进擎能否更进一步呢？
外观：细节调整，更有辨识度
与燃油版车型相比，奕泽E进擎在外观设计上没有太大差别，增添了纯电动车型独有的元素，如封闭式前脸、前脸中央的蓝底logo、翼子板上方的"ELECTRIC"标识等，更有辨识度。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，在高度上比燃油版奕泽多出10mm，其它尺寸则保持一致。
值得一提的是，奕泽E进擎重新设计了轮毂，并对前保险杠、前扰流板、后备箱门饰件进行了调整，在降低空气阻力，提升续航的同时也有效控制风噪。
内饰：布局调整，更显时尚
内饰方面，奕泽E进擎与燃油版奕泽没有太大差别，风格基本一致，仅在启动按键、电子档杆与中控台下方布局上有所调整，更显时尚。除此之外，奕泽E进擎还增加了一组前排USB接口与驾驶模式选择按键。
新车搭载9英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，其娱乐系统、导航和百度CarLife基本覆盖了用户日常的使用需求，再加上比较简洁的UI交互设计和并不复杂的操作逻辑，增加了行车安全性。
奕泽E进擎还配备了TSS 2.0智能安全系统，具备L2级辅助驾驶能力，PSC预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统和BMS并线盲区监测等功能一应俱全。
此外，奕泽E进擎的车内设计同样考虑到各零件、部位的质量及尺寸，在满足基本功能之外充分考虑到了零部件工作时震动、摩擦等对静谧性的影响，保证了驾乘的舒适性。
动力：性能强劲，更加安全
动力方面，奕泽E进擎搭载最大功率为150kW的驱动电机，最高车速可达160km/h。续航方面，新车搭载了电池密度为131Wh/kg的三元锂电池，容量为54.3kWh，NEDC续航里程为400km。
得益于全新开发的高性能EV系统，奕泽E进擎的0-100km/h加速时间仅需7.7秒，让人心潮澎湃，而且实现了13.1kWh/100km的能耗表现，非常出色，并且可以在6.5小时将电池充满，快充50分钟即可充到75%的电量。
与燃油版车型相比较，奕泽E进擎的车身重心降低了14%，同时为了保护电池组，电池包被设计为车身骨架的一部分，让车身抗扭刚性提升了20%，这也让奕泽E进擎的操控性和安全性得到进一步提升。
同时，奕泽E进擎还配备了先进的温控系统与电池保护逻辑，不仅能在零下30摄氏度的环境下维持良好续航，还能让电池在使用10年后的容量依然维持在最初的80%以上，保证车辆的残余价值。
写在最后
作为丰田基于TNGA架构下生产的首款纯电动SUV，奕泽E进擎搭载轻量高效的松下方形锂离子大容量电池以及爱信永磁同步高输出电机等核心技术部件，拥有良好的操控性及领先同级的动力性能，将带给用户安心、安全的出行体验，非常值得选购。（图片来源于网络）
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品牌口碑技术沉淀都有，奕泽EV应该可以get到不少人

随着新能源汽车进入快车道，原本就热度颇高的SUV市场进入到了竞争更加激烈的时期。
在车市低迷的2019年，在亚洲龙、卡罗拉等双擎产品的助攻下，一汽丰田产品一度供不应求，从下单到提车的平均周期都在3个月左右。
就在所有人都以为一汽丰田要靠着出色的混动技术走上“人生巅峰”时，它又为自己开辟了另一条路——纯电SUV奕泽 EV来了！
作为一汽丰田旗下的首款纯电动车型，奕泽EV的入场时间不算早，甚至姗姗来迟，但20多万的售价直接将对手指向了特斯拉Model 3，这不禁让人发问，一汽丰田是不是有点膨胀啦？
其实根据先前的规划，截至到2025年底，丰田汽车制定了要完成向市场投放10款以上的纯电动车型和销售550万辆纯电动汽车的计划。
奕泽EV率先走进市场，并没有仗着自己的口碑和低价手段来扫荡市场，20多万的售价更是佐证了它从诞生之初其实就没有被赋予走量的任务，似乎就是想告诉大家一声：“我要开始进军纯电动汽车领域了，先跟大家打个招呼啊”！
而至于对标特斯拉，蜀锦认为大家的反应也没必要那么大。
毕竟在纯电动汽车领域，以特斯拉为对标就像一种“行业共识”，但比起其他品牌只是想蹭蹭热度而言，一汽丰田确实是在未来有希望比特斯拉做得更好的品牌。
就用电池的安全性举个简单的例子，不管你了不了解特斯拉，关于特斯拉自燃、电池护板无故脱落的新闻总归是听说过几起吧。
因为Model 3虽然是车身一体化的概念，但是它的电池包和车身连接的方式是通过螺栓实现的，电池底部也没有其他保护，在安全性上考虑欠佳。
但是奕泽EV在这方面就做得很好，同样的车身一体化，电池包与车身的连接方式就采用的是“螺栓加骨骼结构包裹”的双保险结构，而且电池底部还有额外的增强保护，在安全性可以让消费者更加放心。
只是说这种知识点，对于普通的消费者而言，不是随便看几眼外观就能够get出来的，在大家看不见的地方，一汽丰田其实花了很多心思。
虽然是一汽丰田的首款纯电动汽车，也是在5月才刚刚上市。
但其实在一定程度上说，有一部分人在4月份的时候已经感受过它了。
为什么这么说呢？
因为在4月底的时候，雷克萨斯就先于丰田推出了一款纯电动车型叫UX 300e。
这两款车的渊源总得来说，除了外观不一样、标不一样，两车轴距都是2640mm，电池容量都是54.3kWh，NEDC续航都是400km，百公里耗电都是13.1kWh/100km，还有平台、最大功率、扭矩等等，都是一个样。
即便是把奕泽EV说成换壳雷克萨斯UX 300e也没什么问题。
只是大家可能花点时间要权衡一下，是花30多万买一辆雷克萨斯UX 300e还是花20万左右入手一辆奕泽EV？
放眼望去，在当前的国内新能源纯电市场，除了潜心多年发展纯电动汽车的比亚迪、北汽等自主品牌，不管是一汽-大众、北京现代还是奔驰、宝马、奥迪都在相继推出纯电车型。
一汽丰田在纯电动汽车领域大杀四方，还不能得出准确的答案，但是可以肯定的是，多年积累的市场口碑，已经让一汽丰田在纯电动汽车市场上拥有其他品牌羡慕不来的先天优势。
加上丰田在混动领域功底深厚，自从踏入替代能源领域后，哪怕之后各大车企纷纷踏足新能源汽车制造行列，丰田依旧拥有着无可比拟的混动技术优势。
而混动和纯电动其实也是相通的，毕竟都有电池、电机、电控系统，因此丰田在混动领域的技术经验用来纯电动车上，更是其他厂商无法实现的。
所以说，买车的时候我们还是不要简单的对比价格、续航等能看到的东西，那些看不见的技术积淀，正是丰田的优势所在。
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奕泽ev没有set键

没有set键。在丰田系列中set键是设置键，丰田奕泽ev是电车所以没有配备set键。丰田汽车公司是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。

续航里程400km 丰田奕泽 EVC-HR EV参数曝光

近日，EV视界从最新一期的新能源推广目录中看到了丰田奕泽?EV/C-HR EV的部分信息。两款车型将搭载三元锂电池，并且都使用相同的电机系统，车辆的续航里程将达到400km。
从公布的信息来看，纯电版车型与燃油的车身尺寸保持一致，轴距也完全相同，而在电池方面，两款车将搭载三元锂电池，电池的能量密度为131Wh/kg，车辆的续航里程为400km。
动力方面，两者也搭载相同的电机，电机最大功率150kW，最大扭矩300N·m，车辆的最高车速可达160km/h。
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