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福特explorer探险者,新上市的福特SUV，标配2.3T+10AT，全系带L2辅助，6、7座一个价！

admin admin 发表于2023-12-24 04:41:13 浏览28 评论0

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起底全新第六代福特探险者：从辉煌的过去到更强大的现在

?引言：
在“汽车纪元”中，30年并不算一段特别长的时间，但30年也足够让一款汽车成为经典，甚至是传奇。比如，今天我们要聊到的主角——“美国国民SUV”福特探险者。
在美国, 探险者早已是一款家喻户晓的SUV产品，凭借硬派阳刚的设计、强大的驾控性能基因、不断优化的安全性能，以及在舒适性和豪华感上独树一帜，得到美国消费者的青睐并持续风靡北美市场。从1990年推出至今，探险者在全球范围收获了超过800万台的销量，并常年稳居美国市场大型SUV车型销量榜首。目前，在美国的公路上有超过360万台探险者在服役……
全新第六代福特探险者
而根据最新的消息，全新第六代福特探险者即将在今年6月登陆中国市场。那么，它能否延续在美国市场的辉煌、受到中国消费者的欢迎呢？今天我们就来全面解读第六代福特探险者，看看它的产品力/战斗力能否契合我们对于一部纯正美式大型SUV的想象，以及它能否符合中国消费者的胃口。首先我们还是从它的成长史说起。
1990~2019 前5代探险者的进击故事
实际上从1990年第一代福特探险者诞生至今，这款SUV产品就在不断对动力性能、驾控性能（多路况通过能力）、安全性能进行强化和更新，并且在“以驾驶者为中心”的基础下也紧跟时代的发展，在保持硬朗外形的同时，车身日益符合空气动力学设计，内饰的豪华感和舒适性也在持续提升……下面我们就来简单回顾前五代探险者的进击史。
1.第一代车型（1991-1994）
福特探险者的诞生，同样是一个传承经典的故事：它接棒的是另一款传奇车型，基于福特F皮卡系列衍生而来的SUV车型Bronco。因此在第一代探险者上，保留了福特皮卡和Bronco两大核心基因——充沛多样的动力，以及强悍的通过性能，并由此开始了自己的征程。
具体来看，第一代福特探险者于1990年3月正式推出，搭载4.0升V6发动机，最高可输出155马力（1993款提高到160马力/119千瓦），采用5速手动或4速自动变速箱。加上非承载式车身，前置后驱架构，分时四驱系统等特性，以及当时在豪华汽车上才有的诸如真皮座椅、支持CD播放的JBL音响系统等配置，很快便得到了美国消费者的青睐——仅在第一代车型的生命周期中就售出了100万台，为车系之后的发展打下了坚实的基础。
2.第二代车型（1995-2001）
1995年，在第一代车型大获成功的背景下，第二代福特探险者对外观、内饰、动力及悬挂系统方面进行了升级。例如搭载行业了首个使用软件智能自动控制多片式离合的ControlTrac自动四驱系统，前悬挂系统升级为现代化的长短臂结构等，使探险者在多功能性上无出其右。
更值得一提的是，第二代探险者在还在安全性能上进行了革命性升级——配备了驾驶者及副驾驶位安全气囊，成为同级车型中首款采用前排双安全气囊的车型；同时该款车型的碰撞管理系统在车架和车身结构的关键部位增加了手风琴状的褶皱设计，通过可控的方式吸收能量，以更好地保护乘员的安全……正是由于这些重大升级，福特探险者被全球著名的独立汽车调研公司J.D. Power评为“新车质量最佳的大型SUV”。
这一切的革新，让第二代探险者斩获了300万台的销量。
3.第三代车型（2002-2005）
随着时代的发展，消费者对于一部优秀SUV的衡量标准也不断的变化，2002年，福特根据消费者的需求对探险者进行了重新设计，干练务实的外观和出色的车厢设计得到了更多人的认同。相比上一代车型车身宽度增加了63.5毫米，更重要的是，第三代探险者成为同级车型中最先采用三排座椅设计的车型之一，并创造出宽敞舒适的7座驾乘空间，为之后的“7座大型SUV”产品定位确立模板。
另一方面，随着独立后悬挂的引入，以及带电子制动力分配的ABS防抱死系统、Securilock防盗系统，以及福特AdvanceTrac车身稳定控制系统的标配，第三代探险者实现了同级最佳的操控性和车辆稳定性。此外在动力系统方面，第三代探险者可选4.0升V6发动机或4.6升V8发动机，均搭载5速自动变数器。各款车型均可选两轮驱动或四轮驱动模式。无论对于城市或越野路况，福特探险者都是一款全能型的SUV。
4.第四代车型（2006-2010）
时间来到2006年，这时经过15年成长的探险者在全球的销量也已经来到550万辆。与此同时，以美国市场为代表SUV市场急速扩张，消费者对SUV的需求日益多元化，探险者面对的竞争者也越来越多——这时，福特对探险者进行又一次更新。
这一代探险者采用了全新的车架设计，尺寸变得更大。而作为一款备受家庭用户推崇的SUV车型，第四代探险者也进行了一些更为时尚的转变，包括全新打造的外观内饰、重新设计的后悬挂系统，以及有电动折叠功能的第三排座椅；在车辆内部，更多的隔音层确保了同级最安静的驾乘体验；在车辆底部，更为坚固的车架与新的避震器提升了操控性与驾乘舒适性。另一方面，对于燃油经济性的关注成为这一代探险者开发的主要工作目标之一 ——无论是经过重新调校的V6发动机，还是更换的更先进的三阀4.6升SOHC V8发动机，都不仅优化了车辆动力性能，还显著提升了燃油经济性。
5.第五代车型（2011-2019）
2011年上市的第五代探险者，则实现了更大胆的设计语言，更坚固的一体式车身，在确保车辆的安全性能的同时也具备出色的静谧性，此外利用柔软质感高阶材质和出色的缝合工艺加强了内部空间的豪华感及驾乘舒适度。动力方面，第五代福特探险者搭载3.5升Ti-VCT双独立凸轮轴可变正时V6发动机，最大功率达到214千瓦，最大扭力为354牛?米。与6速自动变速箱相搭配，油耗比上一代车型降低20%，打破了以往人们对SUV油耗高的固有观念。
总之，第五代探险者在SUV燃油经济性、安全性、车载技术产品、性能与品质等多个方面树立了新的标杆，一经上市便获得了“北美年度多功能车型”，以及美国公路安全保障协会颁发的“最佳安全之选”等奖项。
延伸阅读：“跨入影视圈”的探险者
众所周知，美国是一个无比崇尚个人英雄主义的地方，得益于硬派的外在形象和硬核的内在实力，探险者逐渐成为美国民众在文化与精神上的符号（象征）之一，这让探险者成功跨入影视圈——成为一款“实力+偶像”的现象级车型。
2016年，在科幻美剧《X档案》中，新福特探险者铂金版成为主角FBI探员Dana Scully（Gillian Anderson饰演）的座驾华丽现身——《X档案》是一部以科学技术为核心内容的剧集，而探险者则拥有诸多先进的驾驶辅助技术，让两者的结合非常完美。
而在另一热播美剧《哥谭市：反派的崛起》的创意番外篇中，福特探险者再次出境——在短短数分钟短剧中，福特探险者铂金版车型所搭载的先进车载技术，包括全新一代SYNC车载多媒体娱乐通讯系统、感应式电动尾门、带自动清洗功能的180度广角前后视摄像头以及全面升级的主动泊车辅助系统等让人印象深刻。
至此，探险者“硬汉+科技”的形象愈加深入人心。
全新第六代探险者设计解读——传承、创新与中国本土化
通过上文，我想每位读者都能感知到探险者无比辉煌的过去，那么即将进入中国市场的全新第六代探险者，会不会有一个更加强大的现在呢？首先从第六代探险者设计上的传承、创新与中国本土化，我们找到了清晰的答案。
阳刚、坚毅、硬派，是探险者早已融入血脉的基因，也是这些特征造就了探险者的超高辨识度。比如引擎盖显著的筋线突出肌肉感和力量感；比如通过A柱、B柱、D的柱隐藏式设计和C柱的车身同色设计，突出C柱的粗壮观感和对内部空间的积极联想；又比如在尾部实用主义尾灯和线条设计，简练有力、突出功能性和硬派感受。
而第六代探险者在高度传承了这样的设计DNA前提下，又对细节进行了进一步的强化，同时也通过富有张力和运动气息的元素进行现代化、时尚化的诠释。与上段提到的经典设计相对应，第六代探险者采用独特的前脸设计配以高识别度的横幅格栅，呈现出更强的视觉冲击力；车身更加修长，配合上挑的腰线与熏黑的车顶，在突显宽敞的车内空间同时也发撒出更浓郁的运动气息；拉高视觉高度的尾部整体设计，加上家族化C型单体尾灯和标志性的探险者铭牌标识，让其后背与前脸一样拥有极高的辨识度。
至于创新的部分，实际上，第六代探险者在外观设计上的灵感，源自于美国游艇的设计——在被称为“游艇王国”的美国，人们对于游艇的设计感、舒适感、速度感、奢华感以及空间感都有着很高的要求，体现在全新一代探险者上，最显著的呈现应该是极具科技氛围的车顶悬浮观感，以及如游艇般贯穿前后的动感线条，使得整车充满“激流勇进”的气场。
不过相比从美国游艇中汲取的创新设计灵感，我们更应该看重的是第六代探险者针对中国市场进行的本土化设计，因为这关系到这一款经典美国大型SUV打开中国市场的诚意与决心，福特方面表示——“全新第六代福特探险者Explorer专为中国消费者进行了一系列本土化设计”。
因此我们可以在第六代探险者上看到——
采用了更符合中国消费者审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度，营造出大迎风面造型，带来更为厚重的大气质感；
通过LED雾灯与侧气帘设计，不断向两侧延伸轮廓设计，呈现出更宽更稳重的车身姿态；
车身包围采用了强对比度的亮光喷漆，代替常见的黑色塑料处理方式，营造更加高端的设计质……
实际上，显著提升豪华质感的设计元素，也是对“更福特，更中国”战略的进一步践行与尝试。
在内饰设计和配置上，虽然目前我们了解的信息还不够全面，不过依然可以从宽大的仪表台布局、T字形的中控台造型，以及全系标配的SYNC+2.0智行信息娱乐系统/12.8英寸高清中控大屏上，感受到第六代探险者在内饰打造上所追求的大气、平衡、科技之感。
而更关键的一点是，采用“新一代CD6纵置后驱平台”的第六代探险者，在尺寸上也将会有进一步扩张，从而为造型设计和空间布局提供了更多的可能，基于此，第六代探险者延续三排座椅空间设计，并将独立6座布局作为全系标配，再一次迎合了当下国内消费者的用车需求。
当然，新一代CD6纵置后驱平台为全新探险者带来的绝不仅仅是驾乘空间上的升级，而更将体现在操控性能、安全性能、NVH性能等层面的硬核实力的进化和革新。
福特CD6平台为第六代探险者带来的性能进化
全新第六代福特探险者外观
作为福特CD3、CD4、D4 平台的继任者——CD6模块化架构平台，将能够让出产于这个平台的车型实现全方位的升级，因为，对“CD6”更准确的理解应该是 “一种灵活的模块化架构”，而不是传统意义上的平台化概念。简单来说，CD6能通过共享零部件来进一步推动车型的快速发布，包括悬架结构、座椅结构、电子驻车制动器、空调、变速器、电气系统，信息娱乐屏幕和系统、无线连接装置等。其中，最重要的是，福特CD6 架构的纵置后驱结构，完全看齐了豪华车标准。目前诞生于该平台的两款车型分别为第六代福特探险者和林肯飞行家，而未来福特将有更多中大型车基于这一架构打造。
实际上，第六代探险者也将是长安福特首款搭载纵置后驱动力布局的车型。在该布局下，第六代探险者实现了更均匀的动力布置（50:50前后轴静态配重比），由此具备更稳定的操控属性。与此同时，第四代2.3T EcoBoost发动机+10AT的动力组合，全铝合金前后悬挂（铝合金双球节弹簧减震短前悬+五连杆后悬）的应用，以及智能可分离式四驱系统的加持，都让人对第六代探险者的驾控水准、动力性能、以及全路况适应能力充满了无限的想象。
另一层面，同样得益于CD6模块化架构平台，第六代探险者采用了高比例的硼钢、铝合金、复合材料等高强度、轻量化材料打造，除了大幅提升驾驶性之外，也对车辆的安全性能、轻量化（以及由轻量化影响的燃油经济性）、NVH水平有着极大的好处。
总结：40万元以内SUV第三极
对于传奇的致敬，对于经典的坚守、对于时代的超越，在第六代探险者身上，我们看到了贯穿30年6代产品的强大基因，看到了CD6模块化架构实现的产品性能的显著提升，也看到了它为打开中国市场大门的决心与行动，毫无疑问，第六代探险者呈现了足够强大的竞争力、拥有十分强悍的战斗力。那么，它将向谁发起挑战？
另一个让人有些惊喜甚至激动的重要信息是：这部看上去无比硬核的纯正大型SUV，未来的主力价格区间，竟然在40万元以内！
这是一个什么概念呢？
如果说，“大众途昂为代表的合资中大型SUV，以满足空间需求为主要诉求”，是40万元以内SUV的第一极；
“以奥迪Q5L为代表的豪华中型SUV，主打品质豪华、性能出众”是40万元以内SUV第二极；
那么，集强大硬核性能、豪华舒适空间、全路况适应能力于一体的第六代探险者，则是40万元以内SUV第三极——也是40万元以内，唯一拥有纵置后驱布局的大型SUV产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

40万元中大型SUV对决！福特探险者和大众途昂，究竟该怎么选？

随着二胎政策的放开，六座/七座中大型SUV的热度逐渐升高，那么作为中大型SUV领域两款热门车型， 大众途昂和福特探险者，该怎们选？今天我们就带来大众途昂和福特探险者的全方位对比。
设计对比：探险者外观更运动

外观设计方面一向是见仁见智的事情，这里我们仅仅表示我们自己的看法，两款车都是硬朗大气的设计风格，相比而言，我们会更喜欢探险者的设计，特别是ST-line版本。全新第六代福特探险者于今年6月份上市，前脸采用了相当吸睛的蜂巢式黑色六边形点阵式中网，C柱与车身同色，A柱、B柱、D柱均采用隐藏设计，营造出悬浮式车顶，采用双边共四出的排气布局，内饰方面，中控台采用对称式的“T”字造型，全系标配的12.8英寸液晶屏，科技感十足，而途昂的设计延续了大众的家族式设计，个人觉得有些审美疲劳了。
空间对比：途昂空间表现更好
大众途昂和福特探险者都定位于中大型SUV，车身尺寸方面，探险者长宽高分别为5075/2004（2020）/1778mm，轴距为3025mm。大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，两者座椅布局都是2+2+2或2+3+2式。
从空间上来说，虽然尺寸上不占优势，但是无论是车内乘坐空间还是后备箱储物空间，大众途昂都是毫无疑问的胜者，福特由于后驱的布局以及一贯在空间上的负优化，导致车内空间表现不如途昂，整体来看，两款车第二排乘坐空间都比较宽裕，第三排座椅也都仅能满足短途应急乘坐。
动力对比：途昂加速更快，油耗更低
动力方面，长安福特探险者搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。传动系统部分匹配10挡（AT）自动变速箱。
途昂分为三个动力版本，330版本和380版本搭载2.0T发动机，其中330版本最大马力186匹，最大扭矩320牛米。380版本220匹，350牛米，530 版本采用2.5T发动机，最大马力299匹，峰值扭矩达到500牛米，匹配七速双离合变速箱。
我们拿380版本的大众途昂和探险者对比，虽然探险者的动力参数要强得多，但是实际上途昂的加速更快，实测的零百加速，380版本的途昂是8.02秒，探险者是8.36秒。这是由于探险者2吨的自重比途昂更重，再加上双离合变速箱更高的传动效率和更快的换挡速度，途昂的加速成绩更快，刹车方面，以两者的自重来说，两者表现都还算正常，100-0km/h制动成绩都要到41米以上。
油耗方面，途昂也要比探险者更省油，根据小熊油耗大数据显示，途昂的百公里油耗是10.63升，大众探险者的百公里油耗是12.74升。
驾驶感受对比：探险者底盘更厚重
从驾驶感受来说，两者的动力调教都偏向于平顺性，换挡速度都比较快，两款车一个是10AT变速箱，一个是7速湿式双离合变速箱，在低速堵车的时候，都存在一定的顿挫感。
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底盘方面，探险者无疑要更好，它的底盘更整更高级，很好地兼顾了操控性和舒适性，对于大小颠簸的过滤都做得不错，相比而言，途昂的底盘在经过小颠簸的时候做得不错，但是对于大颠簸的过滤明显做得不够好，悬架的余震比较多，显得比较松散。隔音方面，两者都做到了不错的水准。
性价比对比
福特探险者厂商指导价30.98-39.98万元，大众途昂厂商指导价29.99-45.99万元，从指导价来看，两者的起售价非常接近，但是由于大众途昂目前市面上的终端优惠可以说是巨大，现金优惠高达6-7万元，而探险者上市不久，市面上基本没有多大优惠，两者对比，途昂的实际价格要低得多，因此同价位的车型对比，大众途昂的配置还是要更高一点。
从以上的对比我们可以看出，途昂的优势在于更低的价格、更快的加速、更低的油耗，更大的空间，而探险者的优势是更厚重的底盘，更有设计感的外观，以及更佳的安全性，综合而言，在目前的市场优惠下，我们更推荐大家购买大众途昂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

explorer是什么车

探险者(Explorer)是福特汽车公司推出的一款SUV。冒险这个词指的是去没人去过或者很少人去过的危险地方的活动，是一种危险的行为，表示这种车可以带人去各种复杂危险的路况，驾驶性能强。90年代，中型SUV开始成为北美市场的销售主力。为了应对市场竞争，1990年，福特正式推出第一代福特探险者，作为当时福特的市场补充。2013年3月28日作为进口车引入中国市场销售。直到今年，长安福特正式国产这款车，6月16日全新福特探险者正式上市。探险者的外观，探险者的前脸看起来很犀利，很有辨识度。再加上时尚简约的大灯，造型十分抢眼。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、前雾灯、大灯自动开闭、自动远近光灯等。来到车身侧面，车身尺寸有5075mm，2004mm，1778mm。该车采用灵性线条，车侧呈现出深邃优雅的设计风格。搭配大尺寸厚壁轮胎，流畅的线条贯穿整个车侧。车尾部分，车尾与前脸相呼应，尾灯给人很精神的感觉。(以上数据来自福特官网)。真正的福特探险者车给人的第一印象就是大。无论是车身尺寸还是车内空间都是同级别车型中比较大的。该车采用232座椅布局，座椅舒适，身体各部位均可自由放置，舒适性极佳。全新福特探险者搭载2.3TEcoBoost发动机，百公里加速仅需7.6秒。它的力量连续性和爆发力都相当出众。(以上数据来自福特官网)。百万购车补贴

福特exdlorer是什么车

探险者。
福特“探索者”中文名是“探险者”，是福特汽车公司推出的一款SUV。“冒险”“一个字”是指去没人去过或很少人去过的危险地方的活动，是危险行为，表示这款车可以带人去各种复杂危险的路况，驾驶性能强。
90年代，中型SUV开始成为北美市场的销售主力。为了应对市场竞争，1990年，福特正式推出第一代福特探险者，作为当时福特BroncoII的市场补充。2013年3月28日作为进口车引入中国市场销售。直到今年，长安福特正式国产这款车，6月16日全新福特探险者正式上市。
福特探险者定位于中大型SUV。这款车的主要受众是30岁以上有自己个性的人。这款车外观时尚，不同风格的大灯凸显出福特探险者的独特性，尾部体现出一种内敛之美。
福特的缺点：
1、内饰做工粗糙，不细腻
虽然内饰用料厚道，但做工有点糙，不细腻，还是比较美系范的那种感觉。当然比起福特的其他车型，它应该算是做得比较好的了。
2、新车有异味
新车有异味，短时间散发不掉，这还是用料和工艺处理上的问题。虽然同级别的其他车也存在这样的问题。
3、有车内共振问题
在某些行驶状态下，比如持续的非铺装路面，有车内共振问题，就是闷闷的感觉。这很可能是隔音和封闭做得太好了，在走烂路的情况下，传递到车内，就形成共振了。

原装进口美式大7座SUV 福特探险者表现如何？

探险者依旧搭载2.3T和3.5T两种EcoBoost涡轮增压发动机。其中，入门的车型采用的是2.3T四缸发动机，动力表现足够，但在高速上超车或是上大坡时，2.3T的动力并不能给人足够的自信。要知道探险者有5米多的车长，自重超过2.2吨，这都不能忽视。此时，深踩油门，要靠变速箱连降几挡来拉高转速，转速3500以上最佳，这正是发动机的峰值扭矩爆发点。3.5T的动力要从容很多，262千瓦和501牛米，只是一个很保守的调校。从2.3T换到3.5T，差别是很明显的。首先，V6的声音更好听一些；其次，低速就很有劲，但最初的冲劲不像2.3T那么明显，往高转速去爆发力很强且持久。
我是探险者车主，我来说说这车的缺点吧。轴距对于一台七座车来说太短，导致第二排和第三排空间不够，甚至比不上中级轿车的腿部空间。天窗分成两块，中间是一个很粗的横梁，只有少部小天窗能打开，打开面积很小。驻车是脚刹，不是手刹，导致左脚空间过小，开车左脚没有踏板可以放。电动第三排折叠功能，看起来高大上，实际没有用，第三排折叠前一定要清理干净，否则一块毛巾都有可能卡住，而且拽不出来。
福特探险者是一款典型的美式中大型SUV。其个头大，马力力足，加上凶猛霸气的外观和宽敞的内部空间。是美国最畅销的一款中大型SUV，目前在中国通过平行进口销售。进口福特探险者的车身长宽高分别为5037*2005*1816mm，轴距为2860mm，这个轴距尺寸绝对可以了满足绝大大部分消费的需要。而且车内储物空间设计十分的巧妙、可以满足整个家庭出行需要的大行李空间。福特探险者采用的2+3+2的7座空间布局也是下受车友们热爱的选择。所以在空间方面，绝对能让人满意。
福特探险者是一款综合实力很强的大型SUV。5037*2005*1816的车身尺寸绝对大到你满意！动力有四缸2.3T和6缸3.5T二种选择。全系搭配适时四驱，让偶尔撒野也变成可能。2.3T车型动力都很够用，油门灵敏起步轻快一点都不像这么大车子的表现，0-80 区间动力响应非常迅猛随叫随到。80-120开始有些衰减，再高速急加速表现就显得不那么优秀。但，日常驾驶绝对足够啦！
大家也都知道，福特旗下的车大多数都有着比较高的油耗，这台定位比较高的探险者更是有着比较严重的现象，根据很多消费者们的真实反映，正常使用的情况下，2.3T的版本百公里的综合油耗在16L左右，且仍然被很多消费者们反映动力不足。较差的保值率让很多消费者们对于这台车都不是特别的放心，且小众的车型在后期维护的时候也不是特别方便。
福特探险者是一款中大型七座SUV，第一代车型于1990年上市，并成为福特旗下的畅销车型之一。探险者属于大型SUV范畴，“霸气、充满力量感”是给我的直观印象，它比锐界体型还要庞大，所以气势上也更胜一筹。
福特探险者有着非常标准的SUV设计语言，作为一款体格庞大的SUV，探险者行驶在路上可以说是非常夺目，但却并不显笨拙，线条依旧刚毅简约，这是福特一直以来贯彻的运动风格的体现。
福特探险者翼式的前大灯很有家族的味道，车尾和车头最大的呼应就是尾灯的样式也采用飞翼式的。进气格栅由三条粗壮的银色金属横杠构成整体框架，其中融入了镂空设计很时尚新颖。
福特探险者外观整体比较整洁且富有肌肉感，采用了巨大的宽辐前格栅，而且在中间加入了两条镀铬饰条，看起来厚重而有种不羁的气势。
福特探索者内饰方面，进行了小幅调整，中控台部分的按键布局得到全新优化，仪表盘的设计也有所改变。配置方面，全系标配了一键启动、大尺寸显示屏及SYNC多媒体交互系统等。
福特探险者方向盘和座椅以及门板内侧装饰都使用了皮革包裹，体现了该价位应有的质感。搭载福特最新一代的SYNC 3车载互联系统，新系统可通过福特AppLink平台下载多款App应用并支持苹果CarPlay功能。

厮杀！举家出游的大SUV，福特探险者雪佛兰开拓者哪款性价比高？

文/磊磊
备受期待的全新福特探险者现已正式上市，新车售价区间为30.98-39.98万。
福特探险者
外形层面，全新探险者整体风格硬朗，颇具风格化的异形前进气中网布局更是一大亮点。车侧线条排布则显露出福特当下较为强横的运动氛围，窗线利落写意，具备有一些蓄势待发的冲劲，车门上错落刚劲的腰线，也加持出一些强横的肌肉。
尾部造型则将层次感作为第一营造思路，运动式下护板等运动元素的配搭，具备相当矫健感，车尾蓝色福特标与金属色字母修饰的配搭，也散发出相当的精致味道。
内饰层面，全新探险者整体质感清爽简约，年轻而不乏时尚。车机系统层面，新车配备一款12.8英寸触控车机，内建SYNC+2.0智行信息娱乐系统。
空间层面，全新探险者实现了不错的空间营造。具体来说，探险者的第一/第二排座椅设定颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹。而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，探险者第三排的舒适性还是不错的，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。
同时，基于尺寸层面的先天优势，探险者的后备箱已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品。对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感。
动力方面，探险者搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机，匹配一台10AT自动变速箱。
雪佛兰开拓者
外形层面，作为一款主打家庭的雪佛兰SUV，开拓者整体风格时尚，通用的设计师很好地拿捏住“错综却不复杂”这样一个平民运动车的营造思路。整体线条排布大气干练。熏黑式前脸的应用，也冲撞出不错的肌理层次。同时，Redline车型上随处可见的红色饰条设计是在向雪佛兰科尔维特Grand Sport赛车上的红色标识致敬。新车再配上亮黑色轮圈，显得运动感十足。
内饰层面，开拓者采用了雪佛兰经典的双飞翼设计，同时，车内还设置了丰富的储物空间。整体风格简洁实用，容易上手。
空间层面，开拓者整体秉承足够克制地营造，延续着雪佛兰SUV家族一贯舒展、舒适的线条排布。座椅填充物厚实柔软、有着足称鲜明的家用取向。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。具体来说，开拓者车款采用七座布局，超过5米的车身长度也确实带来不错的“实用面积”。二、三排座椅宽厚，具备不错的舒适性。
前后滑动距较大的二排座椅，也尽可能地保证三排乘员进出时的姿态得体。放倒后接近无痕状态的第三排座椅，也为大件物品的装运创造了条件。动力层面，开拓者搭载一台具备闭缸技术的2.0T发动机。这台发动机可以根据实际工况和动力需求，在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换，更好地平衡动力性和燃油经济性之间的关系。与之匹配的是一台9AT变速箱。就驾驶感受而言，动力输出线性顺畅，换挡几乎无感。
驾驶感受层面，开拓者整体而言符合一台大型SUV的身份。转向手感轻盈，车身响应谈不上敏捷，但绝不拖泥带水。底盘质感厚重、扎实，能够较为无痕地打理好路面上的各种颠簸。配合较为出色的NVH表现，整体而言是一辆开着相当轻松、坐着非常舒服的大车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特explorer是什么车

探险者。通过福特官网得知，福特explorer是福特汽车推出的一款SUV，中文名称是探险者。福特是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司旗下的众多品牌之一。

新上市的福特SUV，标配2.3T+10AT，全系带L2辅助，6、7座一个价！

近几年福特在国内车市的处境可谓是日渐艰难，回想多年前，福特在国内可谓是全面开花，紧凑型SUV翼虎能与途观同台竞争，家用小车福克斯能与高尔夫共分天下。但到了2020年，福特在国内车市全面折戟，3缸福克斯不再辉煌、久久未换代的翼虎也逐渐没落，而全新SUV锐际目前也仅仅是昙花一现。福克斯的没落逐渐辐射至整个福特家族车型，所以福特也急需一款车型承担起品牌复兴的重任，我们今天的主角就是一款新上市的福特SUV，其售价位列国产福特之最，这就是全新福特探险者。
探险者大家应该都不会陌生，这是一台典型的美式SUV，大尺寸、大车身是它留给大家的印象。此前的探险者采用进口的方式进入国内，其起步售价高达41万（2018款），2011款车型起步售价更是高达78.8万。而如今探险者国产后，售价区间下探至30.98万-39.98万，且探险者提供6、7座车型，并且同配置下，6、7座车型售价相同。 不过，与汉兰达（23.98万-32.58万）相比，探险者的售价依旧非常高。而在美国市场，探险者起步售价为3.2万美元，而汉兰达售价高达3.4万美元，在美国市场汉兰达售价比探险者高，且二者属于竞争对手，但在中国市场探险者起步售价比汉兰达高出的不止是一星半点，相比之前，探险者并不具备足够的诚意。那抛开售价不谈，探险者产品力表现如何呢？下面一起来了解一下。
首先，国产后的探险者最引人注目的当属其动力总成，全系2.3T+10AT的动力组合非常厚道，毕竟途昂起步也仅为2.0T低功发动机+7挡双离合。探险者所搭载的2.3T发动机其实就是大家熟悉的野马那台发动机，只是调教有所不同，其最大功率为203kW（276马力），最大扭矩为425N·m，数据很不错。同时，探险者官方0-100km/h加速时间仅为7.6秒，对于一台车重2吨的中大型SUV来说，其动力不算暴力但绝对够用。且10AT变速箱升降挡也很积极，时速110km左右，就能顺利升至10挡以提升巡航时的燃油经济性。
其次，作为一台中大型SUV，探险者外观尺寸达到5075*2004*1778mm，轴距3025mm，比同级途昂还大一圈，所以其空间表现值得期待。一二排空间自然不必多说，毕竟尺寸摆在那，但要提一句的是，探险者座椅是典型的美式风格，填充物很柔软，但包裹性不足。同时探险者提供6座车型，其独立座椅乘坐感受非常出色。
第三排是衡量一台6、7座SUV是否合格的部分，以180cm的乘员为例，其在探险者第三排能获得两指的头部空间和四指的腿部空间，中规中矩的表现，不算出色。后备箱部分，探险者第三排座椅支持电动放倒，再放倒第二排座椅后，其进深可达到2260mm，后备箱承载能力表现非常不错。
自福特家族车型全面遇冷后，其也走上性价比路线，如锐际，探险者一定程度上也开始注重性价比，如配置部分。探险者全系车型均配备L2辅助驾驶，在同价位车型中，这样的配置表现绝对出众。同时电动后备箱、后排独立空调等配置均为全系标配，对于普通消费者来说，最低配车型其实就能满足需求。
探险者在国内的定位其实并不清晰，首先其在美国市场是汉兰达的对手，且售价低于汉兰达，但进入国内后却比汉兰达高出一个级别；其次，与途昂竞争中，探险者首先就会输在品牌号召力上。诚然，探险者配置足够出众，但以福特目前的处境来看，探险者未来的处境并不明朗。

颜值不错，价格偏高，福特探险者赤金版能吸引哪些人？

提起中大型SUV，福特旗下的探险者总是一款绕不过去的车型，这款车车型众多，能够满足各种用户的需求，价格也比较合理，因此得到了不少用户的认可。对福特来说，这样的经典车系，有必要长期存在。
近日，福特探险者新增车型——赤金版正式上市，售价为38.98万元，属于福特探险者的高端车型，针对的是高端用户。从销量上看，福特探险者其实是比较一般的，但作为合资中大型SUV中的一员，这款车不断推陈出新，热度还是比较高的。
赤金版车型，卖点在哪里？
福特探险者旗下车型众多，算上这次上市的赤金版车型，在售车型已经达到了11款，可以说是阵容庞大，带给消费者多样化的选择，赤金版车型针对的，是那些在各方面要求都比较高的高端用户。
新车被称为赤金版车型，是因为它采用了加勒比灰车身颜色、海波金色前格栅以及瑶珠灰色的内饰，它并没有改变福特探险者家族的整体轮廓，但这些细节上的变化却带来了比较高的关注度。
福特探险者的点阵式中网一直以来都有比较高的辨识度，赤金版车型将中网内部的点阵式装饰换成了金色，同时还在左右雾灯、两侧防擦条等处加上了金色装饰，起到了不错的点缀作用，颜值方面的提升，是这款车在外观上的最大亮点之一。
福特探险者赤金版的车身长度为5063mm，轴距则达到了3025mm，达到了“车长5米、轴距3米”的标准，能够为用户提供不错的内部乘坐空间和后备厢空间，符合车型的整体定位。大空间一向都是福特探险者的卖点之一，新车显然延续了这种传统优势。
新车采用2+2+2的6座布局，这也是在国内认可度比较高的一种布局，内部空间灵活多变，适合用车比较频繁的家庭用户以及多孩家庭。除此之外，6座大SUV也是不少年轻人露营时的首选车型。
福特探险者赤金版采用皮质与翻毛材质混搭的座椅，看上去似乎没有真皮座椅那么上档次，但它的舒适度却比较高，打理起来也比较容易。除此之外，新车还提供了主副驾4向腰部支撑、前排座椅加热通风按摩、二排座椅加热、后排座椅电动放倒等功能，后排独立空调、温度分区控制、车载空气净化器等也没有缺席，空间和舒适度都达到了比较高的水平。
新车的后排座椅放倒后可以达到纯平状态，这大大提升了它的实用价值，在露营等场景下可以被改造成床车，提升用户的用车体验。不过为了达成这个目标，它的第三排座椅在包裹性方面也会有所牺牲。
车尾设计与同系其它车型基本保持一致，当时对尾灯进行了熏黑处理，英文explorer标识也变成了黑色，带来更高的辨识度，同时还增添了几分运动气息，变化虽然不大，但对消费者的吸引力却比较强。
内饰方面，新车的整体布局也没有发生大的变化，只是对内饰用料和材质进行了升级，仪表盘、中控台等处加上了橡树木材装饰板，同时还提供了大面积天窗等配置，坐在车内有一种比较强的档次感。
新车搭载27英寸中控屏，同时还提供了主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车入位、车道居中保持等L2级别的驾驶辅助功能，4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、HUD抬头显示、手机前排无线充电等也没有缺席，在同价位的合资车中，这样的表现还是可以的。
动力方面，福特探险者搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，同时还匹配10AT变速箱和适时四驱系统。福特这样的巨型传统厂商，在机械素养、操控体验方面，比国产新能源厂商还是要强一些的，这也是它们吸引消费者的关键因素。
不降价，能否卖得动？
目前福特探险者在售车型有十几款，大部分车型都是2022年9月份上市，距今仅仅一年时间，从福特官方的动作来看，它似乎并没有“以价换量”的打算，价格还是比较坚挺的。这说明福特对这款车比较自信，同时也证明它的用户群体比较固定，对价格并不是很敏感。
从销量上来看，福特探险者的月均销量在2000辆左右，表现比较稳定，称得上是福特的主力车型。它虽然不是传统意义上的硬派越野车，但却颇受部分越野车迷的欢迎。新车上市后，将会对福特探险者的销量起到一定的推动作用，但要想突破月销2000+的水平，难度还是比较高的。
降价或许是个不错的选择，福特探险者有着比较强的市场影响力，整体性能也比较高，但30.98万元的起售价显然劝退了不少潜在用户。更重要的是，消费者有30万出头的预算，能够买到理想L7等中大型SUV，还有方程豹豹5、坦克500这样的正宗越野车，这些车型都给福特探险者带来了不小的压力。在车辆性能不断提升的同时，这款车或许该尝试一下以价换量了。
小结：9月份国内新能源渗透率已经达到了37.9%，不过这也证明还是有超过六成的用户选择燃油车，这也是福特探险者这种经典燃油车的机会。从目前的情况来看，福特探险者维持月均2000多辆的销量水平，还是没什么大问题的。
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福特探险者怎么样？

福特探险者2.3T它的前脸给与了与锐界相似的泛博进气格栅，给人霸气、充斥力量的感受。福特探险者2.3T飞翼式的前大灯很有揽胜的味道，车尾和车头最大的呼应即是尾灯的样式也采用飞翼式的。福特探险者2.3T粗壮、流畅的车身线条与肌肉感的车身交融于一身，展现出举动感一切的美式SUV。（一八九二零零二一一二零）。
加版福特探险者采用更为优雅大气的高档材料打造，中控台安置了各种多功能按键，方便不习惯触屏操作的客户，简洁灵活。福特探险者2.3T为了突出探险者的科技感，所以内部尽可能多的使用了数字化设备，比如大面积应用数字化的仪表盘就很具科技感；另外中控台上8英寸屏幕的显示效果也没的说，福特探险者2.3T虽然触控式的操作不太有利于便捷性，但这不会妨碍它的豪华感。（一八九二零零二一一二零）。
加版福特探险者属于中大型SUV，车身超过五米的长度更是让这款车走在街上，藐视众多车辆。福特探险者2.3T宽大的车身使其内部拥有不错的空间，一款主打城市SUV市场的车型。福特探险者2.3T最大的亮点在于它的第三排座椅可以电动折叠，而且还有两种方式，空间拓展性相当强。（一八九二零零二一一二零）。
福特探险者2.3T尾部的造型明显带有游艇风格的设计，这让新款福特探险者也多了一丝豪华感，轮毂造型更富有层次感，让车身侧面整体质感得到了提升。福特探险者2.3T粗壮、流畅的车身线条与肌肉感的车身融合于一身，呈现出运动感十足的美式SUV。
2017款加版福特探险者动力系统不变，新车全系标配四驱体系，搭载2.3T和3.5T两种EcoBoost涡轮增压策念头，此中2.3T发动机最大输出功率276马力，峰值扭矩为410牛米；3.5T发动机最大输出功率为356马力，峰值扭矩为501牛米。福特探险者传动体系方面，与两款策念头立室的均为6速手自一体变速箱。
2015款福特探险者细节揭秘 采用EcoBoost引擎
从外观上看，2015款福特探险者与现款相比没有根本性的变化，前脸重新设计，增加了镀铬格栅和LED雾灯。车尾部分，镀铬饰条从左延伸到右横贯整个尾门，无论是标准版的探险者还是长轴距的探险者EL也都标配镀铬排气管。
2015款福特探险者细节揭秘 采用EcoBoost引擎
大的变化体现在动力系统方面，现款的5.4升V8发动机被3.5升双涡轮增压EcoBoost V-6发动机所替代，虽然具体数据未得到证实，但从汽车制造商方面了解到，2015款福特探险者会更强大，更省油。现款探险者采用后驱形式，V8发动机最大输出功率310马力。福特表示2015款车型还采用了电动助力转向，这将有利于显著降低油耗。
当今社会人们对大的追求较为“狂热”，手机屏幕要大，房子面积要大，车子当然也不例外。市场中SUV车型正处于热销状态，消费者对于七座车的需求愈发强烈。近期大众途昂高调上市，无论是车身尺寸还是定价定位，都和福特探险者有着一较高下的趋势。当然福特也不是坐以待毙，在较大尺寸的SUV领域，他们有相对的话语权，福特探险者到底怎么样？和大众途昂相比，谁才是“险”中得胜？
福特探险者怎么样？探险者可以说是很出名的越野型SUV。从外观上来看，前脸造型和路虎有一点相似，采用镀铬饰条进行装饰，包括大灯都是方正的造型，运动风十足。而途昂的外观更偏向于硬朗沉稳风，更为大气。探险者长宽高是5064*2005*1802，轴距2860，大众途昂的长宽高是5039*1989*1773，轴距2980。我们都知道，轴距的长短是影响乘坐空间最重要的因素，对汽车的舒适性、操纵稳定性的影响也很大。从这组数据分析，途昂的外观更符合现在的主流审美，乘坐舒适性也高于探险者。
福特探险者好不好？大众途昂的变速箱是DQ500 DSG七速湿双离合变速箱，最新的DQ500 DSG七速湿双离合变速箱传承德国品质，换挡迅速，使汽车的动力性、驾驶的乐趣、燃油的经济性全面提升。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比。它的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。福特探险者怎么样？它的变速箱是6档手自一体的，驾驶体验差一个档次。
大众途昂采用大众最新的SUV家族设计语言，简约大气而不乏质感。通过平直且强有力的线条，以及多种材质的搭配，为座舱营造出豪华宽大的空间感受。全车配备41处环境照明，其中全景天窗、中控台、车门饰条均可实现多色可变，为消费者提供不同选择。NAPPA菱格绗缝高级真皮座椅，给驾驶者和乘坐者提供优异的触觉体验。新款探险者怎么样？探险者内饰多为塑制件，细节储物空间略显不足。
经过对比，福特探险者这个大块头到底怎么样？和途昂相比到底哪款车更受追捧？相信消费者心里已经得出了答案。