本文目录一览：
- 1、荣威750二手车怎么样,可以买么
- 2、荣威荣威750动力，油耗怎么样
- 3、荣威750油耗高吗？真实车主是这样说的
- 4、荣威750怎么样？
- 5、荣威750发动机如何
- 6、荣威汽车怎么样啊？
- 7、荣威750E是辆怎样的车？
- 8、丰田锐志us荣威550us荣威750哪个好？（具体说明一下）
荣威750二手车怎么样,可以买么
荣威750这款车二手车不错的：1、荣威750这款车二手主要要看车子本身的车况而定的，2849mm的超长轴距让荣威750在同级车中占据绝对优势，打下了扎实的底盘稳定性，其行政级别的后排；2、舒适空间，木纹格调与来自加拿大无铬环保的EPS真皮座椅，营造出经典高贵、雅致舒适的内饰空间；3、典雅修长的外形轮廓、雪茄型车身、流畅的线条和饱满的车头曲面、镀铬三维立体格栅、与腰线和谐相映电动折叠式外后视镜、低斜的车尾这些都是英国轿车的经典元素；4、与国内既有同级别车型放在一起，即便是对汽车最不熟悉的人，也能强烈感受到荣威750真的与它们不一样。这种差别不是一两个设计细节所能勾勒出的，这是一种审美价值追求层面的本质差别。
荣威荣威750动力，油耗怎么样
环保虽然大家都知道是百利而无一害的事情，但是要付诸行动的话就需要更大的勇气和金钱支持，市面上的数款混合动力车型的购买费用对于其节省出来的燃油消耗更是不能画上等号，导致很多内心支持环保的车主在价格面前都不能不屈服。下面就和小编一起了解下荣威750混合动力版吧！仅供参考！
荣威750混合动力版：外观
荣威750一直给人的感觉就是英伦味道十足，像一个英国的绅士那样，无时无刻不散发着古典而沉稳的气息。今年迎来小改款的荣威750在很多车身细节上得到了加强，前大灯组融入了时下流行的LED日间行车灯，尾灯组也改成了LED光源。荣威750Hybrid在2011款1.8T车型的基础上衍生而来，在车身外观上荣威750Hybrid与普通版基本一致，只是在尾部加入了表现身份的“Hybrid”标志。为了进一步达到更经济的油耗，荣威750Hybrid改用了尺寸为215/55R16的米其林博悦系列低滚阻节能轮胎。
荣威750混合动力版：内饰
荣威750Hybrid在内饰方面与普通版的差别也是微乎其微，主要变化集中在仪表盘、行车电脑以及空调面板操作键处。与普通款相比荣威750Hybrid仪表盘中央的显示屏加入了混合动力系统的能量工况显示信息。图表左侧为动能回收等级，右侧则表示电机助力等级。
安置在荣威750Hybrid尾箱的磷酸铁锂电池来自著名的美国A123公司，作为世界著名的电池生产厂家，美国A123公司也为F1车队的动能回收系统提供主要零部件。荣威750Hybrid磷酸铁锂电池的电池容量为4.4Ah，额定电压为120V。我们在荣威750Hybrid的尾箱还发现了雨刮水的加注口，这样的设计也是为了发动机舱更好的安置混合动力系统的相关设备。
荣威750混合动力版：动力
荣威750Hybrid的混合动力系统由1.8升的Kavachi涡轮增压发动机和一台功率为20KW的电动机组成。1.8T发动机最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。电动机最大功率20KW，最大扭矩60Nm。
荣威750混合动力版：工作状态
当车辆停车时,可以停止发动机的运转,减少怠速油耗和排放；重新起动车辆或发动机停机条件不再满足时，可由电机重新快速、平稳起动发动机。驾驶员通过钥匙启动发动机时，控制系统自动判断由传统的启动马达单独启动，或通过混动电机启动发动机，提升启动品质并降低排放。发动机冷起动时由120V起动机完成起动过程。车辆减速或滑行时，可将车辆的动能转化为电能，回收能量并储存在高压电池中，当需要时可用电机来驱动车辆，降低油耗。
在车辆行驶过程中，控制系统通过优化发动机和混动电机的扭矩分配，提高发动机运行效率，并根据高压电池状态进行智能充电控制。当车辆急加速时，由电机提供辅助动力，共同驱动车辆，增加动力性；此外，可减少发动机燃油泵瞬间喷雾加浓，从而降低加速时油耗。可以说与普通版相比荣威750Hybrid发动机没什么两样。在实际驾驶中，车辆的动力输出与普通版本的试驾驾驶感受相当，发电机的介入绕无声息，车辆整体的动态性能偏向舒适。
关于荣威750混合动力版的介绍到这里就结束了。荣威750Hybrid与同配置的1.8T车型相比售价相对提高了2万元左右，面对混合动力系统综合节油率20%左右的结果，荣威750Hybrid做为上汽荣威的首款混合动力车型在油耗方面的表现还是值得人们肯定的。想了解更多新能源汽车资讯，请关注电动邦！
荣威750油耗高吗？真实车主是这样说的
荣威750 官方指导价：暂无，综合评分4.21
荣威 750实际油耗如何？
车主一：非常不错，高速公路上能跑到7.5个油，加上市区的，平均8个多点
车主二：城区油耗太高，正常在13-15个油，这可能是城区太堵的缘故吧。高速油耗不错，正常6.5-7.5个油。
车主三：12.50这数字开的算是老驾驶了 起步的油耗是个大问题啊 中档轿车中发动机属于一般
车主四：没有很厉害的油耗，但是还是觉得比较的正常的
车主五：油耗在新车时非常棒，市区10到11升，这个成绩在08年对于一辆五米长的轿车而言，属于中等水平。
车主六：油耗还算可以，大概9个油吧
车主七：油耗还好，平均下来就9个油，这样来说还可以接受
车主八：目前市区内综合油耗百以里9升。
车主九：综合油耗8.6 发动机太老了
车主十：很 理想 百公里八点六个油
@2019
荣威750怎么样？
您好，我是荣威MG购车顾问，荣威750不错的，气度不凡，动力平稳，加速和操控性能好。高性能发动机动力澎湃，提速更快，车速对脚下油门的响应更直接。如果您需要预约试驾或咨询的话请点击超链（超链）。
不好看，不如550好看
这车不错 是荣威的高级轿车
不值的购买，在英国卖的非常不好，难道还拿到中国当宝贝？还没雅阁哪！买不买随你啦！
荣威750数据如下：
基本资料
品 牌： 上汽汽车 系 列： 荣威750 型 号： 荣威750 2.5L典雅版
车 型： 豪华型 三厢轿车 生产厂商： 上汽汽车 上市时间： 2007
引擎参数
标准发动机： 航空级全铝24气阀2.5L高性能V6发动机 标准变速器： 五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱
标准排量： 2497 气 门 数： 24 最大功率： 135/6500 Kw/rpm 最大扭矩： 230/4000 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 6.4 升/百公里 最高时速： 220.0 km/h 排放标准： 欧Ⅳ标准
转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 前置前驱 制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式 悬挂方式： L型摆臂前独立悬架/Z型纵摆臂式后独立悬架 轮胎： GOODYEAR W级低阻跑车型高速215/55 x 16
尺寸和重量
车身重量： 1600 kg 轴 距： 2849 mm 轮距(前/后)： 1507/1504 mm
全车长度： 4865 mm 车身宽度： 1765 mm 车 身 高 度：1422 mm
通过性
最小转弯半径： 0.0 m 最小离地间隙： 108 mm 最大爬坡度： 0.0 %
接近角： 0.0 ° 离去角： 0.0 °
货舱容积
货舱容积： 432 油箱容积： 65
车型配置 -- 外观/内饰
前雾灯 后雾灯 电动天窗 铝合金轮圈
Cigar Shape雪茄型车身 精钢隽长镀铬腰线 双镀铬排气尾管 扇形晶钻立体尾灯
USD(Ultra Stiffness Design)双面镀锌车身 隼眼双圆弧水平自动调节自清洗XT氙气前大灯
车型配置 -- 舒适性配置
大灯延时关闭功能 电动车窗 带防夹功能车窗 可折回式电动外后视镜
可加热电动外后视镜 英式分体仪表及蚝银时钟 BBUS全车防侵入保护方案 加拿大全进口无铬环保真皮座椅
电子控制空调系统 6碟In-dashCD播放器带音频输出端子 源自英伦的XBM八喇叭高保真音响 双前排座位加热功能
驾驶席14向可调座椅（电动8向可调以及6向手动可调） 高级木纹真皮方向盘带音量及巡航集控功能 前后电动车窗带一键向下功能 车内环境质量控制模式（EQM）
CAB（Cool Air Bypass）旁通新风控制 智能后风窗除霜系统 Triple Control折叠式遥控钥匙 Dual-Bus电子集成构架
MP3以及ID3信息显示（MP3信息显示功能） GALA车速自动控制音量功能 双屏显示行车电脑 Lazy Lock功能
人性化插卡槽及眼睛盒 豪华前中央扶手带车载冰箱
车型配置 -- 车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 VSC车身稳定控制系统 驾驶座安全气囊
副驾驶座安全气囊 预紧式前座椅三点式安全带 后座椅三点式安全带 可溃缩转向柱
遥控中央门锁 CBC-转向制动控制系统 TCS-牵引力控制系统 MSR-加速防滑系统
Immobilizer发动机防盗 后备箱内部紧急开启拉索 后驻车雷达
车型配置 -- 其他功能配置
定速巡航系统 EVIC-iii智能双阀三级可变进气控制系统 电子节气门控制（ETC)系统 SIEMENS全新一代EMS发动机管理系统
选择 车型 指导价(万元) 五地市场价格(万元)
荣威750 2.5L典雅版 23.18 [京] 23.18 [沪] 23.18 [穗] 23.18 [鹏] 23.18 [浙] 23.18 [陕] 23.18 [闽] 23.18
荣威750 2.5L贵雅版 24.38 [京] 24.38 [沪] 24.38 [穗] 24.38 [鹏] 24.38 [浙] 24.38 [陕] 24.38 [闽] 24.38
荣威750 2.5L豪雅版 27.68 [京] 27.68 [沪] 27.68 [穗] 27.68 [鹏] 27.68 [浙] 27.68 [陕] 27.68 [闽] 27.68
同价位车型比较
同系列车型比较
选择 车型 指导价(万元) 排量 优点 评价
04款蒙迪欧 经典型GLX 20.98 1.999 编辑评价:0.0
用户评价:3.7
04款蒙迪欧 尊贵型Ghia-X 22.98 1.999 编辑评价:0.0
用户评价:3.0
05款Megane Sedan 2.0 21.6 1.998 编辑评价:0.0
用户评价:3.2
06款CR-V 2.0L手动 22.08 1.998 空间表现不错，操控感受好，质量较好，油耗表现不错 编辑评价:0.0
用户评价:3.4
06款CR-V 2.0L自动 23.08 1.998 空间表现不错，操控感受好，质量较好，油耗表现不错 编辑评价:3.9
用户评价:3.2
06款GL8 2.5升 豪华版LT 23.8 2.49 外形大方美观，配置更加丰富实用，价格相对便宜 编辑评价:0.0
用户评价:3.7
06款GL8 2.5升 舒适版CT1 21.8 2.49 外形大方美观，配置更加丰富实用，价格相对便宜 编辑评价:0.0
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06款GL8 2.5升 舒适版CT2 21.8 2.49 外形大方美观，配置更加丰富实用，价格相对便宜 编辑评价:0.0
用户评价:3.8
07款奥德赛 普通版 22.88 2.354 既具备超越轿车的行驶性、安全性和舒适性,又拥有多功能车的所有优点 编辑评价:0.0
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07款狮跑 Sportage 2.0 24.8 1.975 时尚、灵动，是一款性价比极高的SUV 编辑评价:0.0
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荣威750 2.5L典雅版 23.18 2.497 编辑评价:0.0
用户评价:3.2
荣威750 2.5L贵雅版 24.38 2.497 编辑评价:0.0
用户评价:4.5
荣威750 2.5L豪雅版 27.68 2.497 编辑评价:0.0
用户评价:3.1
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荣威750怎么样?
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荣威750发动机如何
荣威750发动机是由SAIC和通用汽车联合开发的，属于自主品牌。荣威是上海汽车工业(集团)总公司旗下的汽车品牌，于2006年10月上市。这个品牌下的汽车技术来自于之前上海汽车收购的罗孚，但上海汽车并没有收购"；罗孚"；品牌。2006年10月12日，上海汽车(集团)有限公司(以下简称"；上海汽车股份有限公司"；)正式宣布自主品牌命名为"；荣威)"；，取意"；创新、尊严"；。荣威品牌的口号是"；品位、科技、实现"；。品牌在四年内发展迅速，产品已经覆盖了中级车和中级车的市场。"科技"；已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威750发动机的型号是KV62.5L，国产发动机，质量不错。荣威的车身尺寸为4865mm长、1765mm宽、1422mm高，虽然身材看起来并没有明显优势，但2849mm的长轴距让它有了与豪华轿车抗衡的资本。在中高级车市场，能达到这个水平的车型并不多。因此当你坐进去的时候，你会明显感受到荣威对空间的自信，尤其是后排。充足的腿部空间让乘客在坐姿上有了更多的选择，而来自加拿大的无铬环保eps真皮座椅则为每次出行的舒适性提供了更贴心的保障。荣威750拥有行政级别的空间，自然会给那些对乘坐舒适性苛刻的买家留下深刻印象。荣威750发动机由英国的罗孚公司开发，后来，SAIC买下了它的产权。在那之后，SAIC又建立了它。这款发动机目前在中国江苏仪征(SAIC荣威的工厂)和南京(MG的发动机工厂)生产。荣威的内饰给人简约优雅的感觉。除了略显高贵的浅色调之外，大面积的木纹材质装饰更能彰显其贵族气质。你基本上可以在中控台、仪表盘、三辐方向盘甚至车内两侧看到这些木质装饰件。
荣威汽车怎么样啊？
荣威的前身是罗孚，英国一个百年历史的汽车品牌，2005年中国南汽用5000玩英镑收购了罗孚、MG以及发动机供应商powertrain。2006年上汽在罗孚75项知识产权为平台创立了荣威品牌。
虽然荣威传承的是英国罗孚的汽车品牌，但是荣威包括名爵都没有传承和应用到英国汽车罗孚的技术，反倒是美国车企通用的技术应用的比较多。
造车基本功扎实
荣威汽车的造车工艺在国产汽车企业里是属于顶尖水平的，因为有通用和大众两个合资品牌为荣威做背书，在汽车知道水平上可以借鉴和学习。而且上汽的资金实力是国内车企里面最强的了，他们生产线的机械工艺水平比较高，从地盘喷涂和细节做工方面都可以体现出来，就如今哈弗都还在因为底盘生锈问题被车主投诉上热门，额荣威已经有非常成熟的工艺，成车质量也是很稳定的乘用车。
底盘、发动机、变速箱三大件，造车工艺强
荣威汽车的三大件一般都是很依赖合资品牌，底盘多是借鉴双龙汽车的技术，底盘一般偏硬；发动机这块目前都是采用的蓝心些列的发动机，这是上汽和通用仪器研发出来的，这款蓝心系列发动机在燃油经济性和动力性能方面都是不错的，在国产自主品牌中是排名靠前的；变速箱方面荣威采用的双离合变速箱，这款变速箱也是和通用一起研发的，通用的变速箱在广大车主心中是有问题的，双离合低速顿挫感严重、换挡异响频繁、故障率偏高。我们看完三大件心里应该都有数了，荣威汽车三大件的总体都不错，但是变速箱拖了后腿。
外观靓丽有设计感
从外观合计来看荣威在以前真的是不敢恭维，后来设计总监更换之后，荣威汽车旗下所有车型度有了很大的进步，审美方面比以前提升了很多。旗下I6、RX5以及MARVEL x都是新进的外观非常好看的车型，让世界知道中国车企并不是不会设计车，只是没没有发掘优秀的汽车设计师。
内饰时尚简约
内饰各方面荣威汽车的设计都是时下最流行的简约科技风格，设计感自然而然就体现的没有那么淋漓尽致，但是在科技感的运用上还是下足了功夫，超大的中控触控屏搭配非常实用的斑马智行系统，实现了非常好的人机互动，所以内饰方面虽然没有特别闪光的点，但是至少是还不错的。
荣威汽车总体上来说是设计感不错，发动机技术很成熟，装配工艺不错，但是变速箱不行的，性价比一般的汽车品牌。客观的说荣威汽车在国产自主车企品牌里面属于居中的水准，如果车主喜欢他的设计以及发动机，且使用路段很畅通，就可以闲着荣威的双离合变速箱车型，但是车主经常要在城市拥堵路段使用，那就还是不建议选择荣威的双离合变速箱车型。
荣威汽车在造车工艺上处于国产汽车的顶尖水平，一方面是因为背靠通用和大众两大合资品牌，在汽车制造水平上有所借鉴；另一方面上汽的资金实力可以说是造车国企中最强之一，其生产线和机械工艺标准较高，所以无论是底盘喷涂、细节做工都做得比较到位。荣威已经造出了工艺成熟、质量相对稳定的乘用车。
荣威汽车的三大件其实比较依赖于合资品牌，底盘方面借鉴了很多双龙汽车的技术，底盘普遍偏硬；发动机方面，目前荣威汽车所采用的蓝芯系列发动机，是上汽和通用共同研发的，这款发动机的燃油经济性和动力性都还不错，在自主品牌中可以排得上前列。
相比其他国产品牌，荣威旗下的车型售价偏高，同时配置也难以和其他国产品牌相提并论，所以很多人都觉得荣威是把自己当成合资汽车在卖。
扩展资料荣威的由来——罗孚(Rover)，是英国的一个百年汽车品牌，2005年7月22日，中国南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG、以及其发动机供应商Powertrain。2006年上汽以“罗孚75全部知识产权及技术平台”为依托，创立了“荣威”品牌。
虽然说是英国的汽车品牌，但是时至今日，荣威包括名爵都没有使用很多传承至罗孚的技术，反而是通用的技术应用的比较多。今天我们就来说说荣威汽车到底怎么样。
荣威的汽车现在做的还很不错了，算是国产汽车里面的佼佼者啦。
就以现在荣威卖得很火的荣威RX5来说，作为一款SUV报价才12万起，这个价格非常的亲民一般小老百姓也能承受。
而在价格亲民的同时，荣威RX5的配置也很不错哦！中控台的彩色屏非常的大气，做工精致塑料感什么一点都不强。360°的全景影像，TPMS直接式胎压监测，前倒车雷达等等一个都不少，将性价比做到了一定的高度。
在动力方面他很给力，百米加速9.12秒，最大功率124KW，搭载了1.5发动机，这性能和动力也非常不错，少了SUV的笨重感和起步肉的感觉，在动力上还是能满足日常行驶的需求。
说完动力说说外观，荣威RX5走的同样是硬朗大气风，霸气的外观搭配车身两侧凸显的腰线和冲击感十足的车头，美式肌肉男形象也是很多车主比较满意的风格。
当然在口碑方面荣威RX5的评价也还不错，但是摆脱不了大毛病没有小毛病常见的窘境，车内异响明显，特别是在车速起来以后异响表现较更加严重。自带的车载系统也不太好操作，会有反应迟钝的情况发生。
当然综合来说荣威出产的汽车质量已经越来越好，毕竟荣威有着上海汽车工业集团做靠山，它的技术又来源于上汽曾经收购的罗孚汽车，有着上汽庞大的资金流支持，有着罗孚深厚的技术累积，荣威如今的汽车已经越做越好。
荣威RX5目前每个月将近两万辆的销量占据SUV畅销榜榜单中，而之前荣威的I5，360也获得了不错的销量，群众的眼睛是雪亮的，这也证明了荣威的实力和质量。
荣威汽车还是很不错的。以新荣威750为例。
新荣威750的“雪茄型”造型和加长型设计不仅在外观上尽显大气从容，更为重要的是带来了出类拔萃的内部空间感受；再加上同级罕见的2849mm超长轴距和宽大舒适的气动式循迹立体多功能按摩真皮座椅，置身其中足以让人体验到头等舱般的宽绰舒适。
新荣威750内部空间环境中舒适而丰富的品质内涵。除了面料选材更为高档、装饰风格更为现代、内饰工艺更为精湛之外。
第十代Glee Club高清导航娱乐系统、后排超高清宽频LCD双显示屏和智能声控语音识别系统等高科技配置的应用，不但全面升级了全新荣威750的价值内涵，而且进一步增强了整车的格调氛围。
新荣威750搭载了经过72项工艺改进的第三代丝柔级Kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机，动力输出充沛而平顺，乘坐感受平稳而舒适。
这款1.8T的高效能发动机还采用先进的RND层段式源噪音隔断设计，使车内的静音水平显著提高了20%，关上车窗即可带来静谧的空间感受；从而由外而内、由静而动的为驾乘者带来了全方位的行政级驾乘空间享受。
新荣威750安全配备在设计之初就全面采用欧洲五星安全设计标准，一如既往地将荣威品牌对生命安全的关怀至于C-NCAP五星标准之上。全新荣威750第三代创新加固UHSD车身。
车身焊点密集程度明显领先同级，并且在关键部位全部采用激光焊接技术，配合全车智能环绕式8功能安全气囊，这使全新荣威750的车身坚固程度甚至超过捷豹X型，将安全防护提升至欧系高档轿车的最高水准。
荣威汽车这几年的进步还是比较强大的，虽然说它来的比较晚，但是我觉得它的产品力在这个级别比较强的，我之前体验过了荣威Rx5。这台车给我的最大感受就是它的隔音在这个级别真的算是比较好的，以前我总是觉得日系车（除了本田）在中低速的时候，发动机和环境的噪音基本上可以忽略不计，但是体验了这台车之后我发现它的隔音做的是真的好，不管是它的发动机的噪音和震动还是对于车窗外的环境噪音的隔绝，这台车的做的都是相当到位的。虽然说大家可能会吐槽荣威rx5用的是一个双离合的变速箱，双离合变速箱在城市里面会有很明显的顿挫感，但是实际体验之后，如果你是一个佛系开车的朋友它的换挡的顿挫基本上是感受不到的。
这台车的轮胎规格很高，它用的是4条来自米其林的18英寸的轮圈，当然轮胎的价格是比较高的，每一条都在800块钱以上，但是好处是十分明显的，在经过一些烂路的时候，虽然说车身还是能感觉得到一些比较明显的震动，但是你会觉得这种震动是被处理过的，很柔和。
荣威这个品牌是属于上汽的，所以它的发动机，还有变速箱的技术都是来自于上汽。因为上汽跟很多的厂商进行合作，所以它的技术储备还是比较雄厚的，虽然现在还没有研制出一个家用的AT变速箱，但是上汽现在已经有CVT的变速箱，而且它也把CVT的变速箱应用到了荣威i5那款车上，它给我的感觉基本上跟日系的那些CVT变速箱不会相差太远。在燃油经济性的表现上，那一台CVT变速箱的表现也是非常不错的。
荣威的汽车现在做的还很不错了，算是国产汽车里面的佼佼者啦。
就以现在荣威卖得很火的荣威RX5来说，作为一款SUV报价才12万起，这个价格非常的亲民一般小老百姓也能承受。
而在价格亲民的同时，荣威RX5的配置也很不错哦！中控台的彩色屏非常的大气，做工精致塑料感什么一点都不强。360°的全景影像，TPMS直接式胎压监测，前倒车雷达等等一个都不少，将性价比做到了一定的高度。
在动力方面他很给力，百米加速9.12秒，最大功率124KW，搭载了1.5发动机，这性能和动力也非常不错，少了SUV的笨重感和起步肉的感觉，在动力上还是能满足日常行驶的需求。
说完动力说说外观，荣威RX5走的同样是硬朗大气风，霸气的外观搭配车身两侧凸显的腰线和冲击感十足的车头，美式肌肉男形象也是很多车主比较满意的风格。
当然在口碑方面荣威RX5的评价也还不错，但是摆脱不了大毛病没有小毛病常见的窘境，车内异响明显，特别是在车速起来以后异响表现较更加严重。自带的车载系统也不太好操作，会有反应迟钝的情况发生。
当然综合来说荣威出产的汽车质量已经越来越好，毕竟荣威有着上海汽车工业集团做靠山，它的技术又来源于上汽曾经收购的罗孚汽车，有着上汽庞大的资金流支持，有着罗孚深厚的技术累积，荣威如今的汽车已经越做越好。
荣威RX5目前每个月将近两万辆的销量占据SUV畅销榜榜单中，而之前荣威的I5，360也获得了不错的销量，群众的眼睛是雪亮的，这也证明了荣威的实力和质量。
荣威750E是辆怎样的车？
"试车地点
杭州千岛湖
试车时间
2007-03
天气
阴雨
路面工况
高速公路、山路
车辆提供
上海汽车 试车人员
raybird
车型
荣威750E 2.5L V6
市场报价
27.68万
编辑短评
√：罕见的英伦血统 明显的与众不同
×：车身边线咬合不严谨 内饰大方但用料欠缺气质
荣威，带着“属于中国人的经典”的荣誉出现在我们面前，正式宣布进入由进口品牌与合资品牌所“统治”的中高级车市场。上汽对于自主研发的坚持是一个艰苦的过程，而荣威750仅仅是这个过程的开始。不久大家就会看到一系列由上汽自己研发团队的作品，根据内幕消息，可能不止一个品牌。上汽会在上海车展展出新车，可惜具体的细节没能套出来，不过内部代号W261的新车，最新消息显示不会出现在本届上海车展。
上汽并没有忌讳750的原型车是ROVER 75的说法，很明显，荣威750在外形上已经比ROVER 75进行了一些改变，甚至在750E身上我们还看到了所熟悉的大嘴设计（但感觉似曾相似，果然一对比便证实了笔者的观点，留意下图对比）。
外观与内饰装备质量就简单说说，因为从众多图片中便可一目了然。荣威750定位是与凯美瑞、天籁竞争，我们期望值会很高，通过多次的开关门测试，荣威750D第一感觉确实有着较强的厚重感，但荣威750的边线咬合上不是特别严谨，有些地方确有小的瑕疵。不过也不是上汽一家存在这样的问题，丰田锐志、一汽奥迪A4系列都存在这样的现象，这是中国产品的通病，荣威也没能走出这个圈子。厂家在我们提问中并没回避问题，而是表示他们也发现了问题，并保证会让提车的客户达到最大的满意度，因为这是荣威。
笔者总觉得大嘴的荣威750E面孔很熟悉 上图为04款红色ROVER 75 Coupe
左图为ROVER 75 V8高性能版本 右图为荣威750E 三者前脸都非常相似
前脸以及车型很多细节与之前的ROVER 75 V8高性能版、ROVER 75 Coupe极其相似，这些已经不重要，这次我们重点是在驾驶荣威整车的感受，废话少说，马上出发。
底盘设定舒适取向 保留适当欧洲风格
不用多说，荣威750的底盘都是以ROVER 75为基础加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表现，一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。因此无论是高速上200公里时速变线还是行走在蜿蜒的山路，荣威750扎实敏捷的底盘都有不俗的表现，配合目前国内速度级别最高的W级低阻跑车型高速215/50 R17的固特异轮胎，给人很大的信心。车子对路面的反馈非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对路况的过滤情况，当然偏向舒适取向的调教让荣威750表现得不够活泼，毕竟是一款定位于行政级的轿车，鱼与熊掌不能兼得，加上加长100毫米之后也导致车身的灵活性有所降低。
找了一块相对空旷的场地，我们对荣威采取了非正常的试驾，在高速下（60－100公里/小时）进行“S”型变线测试，车身依然保持着良好的韧性，就算动作再大，只要把握好方向盘，车身就在你的控制之中，车身的侧倾与轮胎的咬地都让人放心，荣威SCS六位一体主动安全控制系统与宝马公司对于底盘技术的帮助都在这个时候发挥其作用，至于原地打转测试，轮胎的尖叫声也比预想中要提前奏起。当然1600kg重的车身加上比原型车ROVER 75软的悬挂调教，提醒着我们这不是一辆运动取向的车型。
由于场地限制，不能从多方面测试荣威750的详尽数据以及极限状态，但购买荣威750的车主有谁会愿意把它操作至极致呢？点上一只雪茄，在路途中思索着公司上市的下一步棋该怎么走，闲暇时刻，闭上眼睛，静静地享受英伦气质的熏陶，路途奔波的事情就交给荣威750。
2.5 V6 + 爱信5AT 加速顺畅 200km/h 轻松到达
2.5L V6发动机，采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，符合最新的欧Ⅳ排放标准设计，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同级别车中前茅（今年的一段时间里，将会发布1.8T系列产品），为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为荣威750匹配了来自日本爱信的5速自动变速器（拥有雪地/运动/经济模式）。如此的参数与搭配表现应该不俗，但是当我将档位挂入“D”下，就算轰踩油门并没有给出十分快速的响应，总要些许延迟，但是当速度来到60公里/小时后，发动机表现出强大的扭矩，车内只听见清脆的发动机浪叫声，而车外的路噪却控制的很好，中部提速很快，很快就来到130公里/小时，此时风噪也加大了分贝，但都控制在可以接受的范围。
拨到S档之后，动力表现立马改变，KICKDOWN感觉变得非常明显，转速也达到5500rpm以上才开始换档，加速的确比D档要快，不过并没有预料中那么强，仅仅够用的感觉，比之前凯美瑞2.4L要弱一点点（凯美瑞整车重量为1550 kg），此档位状态下，荣威变得比平时冲动，引擎传入车厢内的声音开始变得急躁，换档也不如D档时候平顺，但维持了日系自动变速箱的逻辑控制，能够快速换档并且尽量保持过程平顺，表现没有给我们惊喜也不存在失望。厂家表示荣威能在10.2秒内完成百公里加速。同样在90km/h的速度驾驶，经济模式下发动机转速为1800rpm，而运动模式下则有2400rpm，两种模式的差别一目了然。
当驶进一段熟悉的快速道路后，再次尝试极速的挑战，在乘坐三人外加一堆行李的情况下，竟然能很轻松地加速至200km/h，整个过程都非常平稳，指针再往上攀爬也还是没有迟疑，只是已经感觉到加速度接近于零，如果再继续下去，应有官方公布的220km/h实力。此时路面通过悬挂与方向盘传回来的感觉还是非常可靠，底盘的功力再次体现无疑。
有较大动作的加速，就有大动作的刹车测试，第一次在荣威750E时速100公里/小时，急踩刹车，车辆平稳停下，并没有一般车辆的较大点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧，更让人意外的是，荣威750E并没有出现一般车辆ABS介入的“哒哒”声，同时脚板也没有感受到制动版的回击频率。
转向平滑过弯稳定 舒适取向仍保持路感
前面所提到过的底盘设定，已经决定了本节这个结果，一开始接触荣威，个人感觉方向盘太轻，但也有同行的记者表示方向盘太重，这个是一个非常主观的感觉，不过在试车活动过程中，上汽相关权威人士还是就我们的感觉做出了回答，在荣威750整个调教过程中，方向盘反馈力度调教经过了很多次的争论，最后还是根据中国消费者的习惯，并权衡整车的定位，在原型车ROVER 75的基础上作出了更为轻松的调教。
行驶于山路时，荣威的稳定性立刻表露无遗。 215//50 R17的大径宽胎与英伦车系悬吊让弯道循迹性大增，高速入弯轮胎不乱叫且车身不致向外推，整部车可牢牢贴住路面不随便摇晃，转向的平滑性极佳、完全顺从驾驶人意志，非常温和。
这次仅仅是试驾，而没有时间进行深入的评测，几个小时不足以完全了解一辆车，而且山路弯道不长，很快我们就到达了试车的终点千岛湖。此行只能说是认识了荣威750，一个让我们看到了我们自主品牌希望的荣威。上汽每位员工所体现出来的自信，还有现在荣威在大家心里的形象就是最好的证据。
内装着重科技与豪华 配备丰富更适合商务
最后总算谈到荣威的配置上，丰富的配置也是荣威750所自豪的。皮木配搭的方向盘后方是最有特色的电子仪表，镀铬边框的圆形和椭圆形表盘保持了原有的设计精髓，观察起来很清晰方便，尤其是夜间使用时的背光有着上佳的效果，中间还有行车信息双电脑显示屏。中控台增加了一些设备，(顶配版会有的)国人喜爱的倒车摄像头和8扬声器音响系统DVD多功能娱乐和GPS导航系统、双区域自动恒温空调，本土化设计令所有的功能按钮更加方便易用，除了那个巡航定速开关对初次驾驶者来说稍有些摸不着头脑外。浅色调内饰的用料也颇讲究高质感，配以环保(无铬)真皮座椅。后排有独立的空调出风口，这也是同级车中少有的配备。由于轴距大幅加长至2849毫米，后排座的乘客腿部空间颇为宽松，全车五座位都配三点式安全带和头枕，后排座设有中扶手。个人认为，美中不足的是车门玻璃的升降应再增加“全功能”的控制，另外，侧安全辅助气囊也要稍后才会被列入配备清单。
荣威750与原型车罗孚75的基本参数对比：
车型
荣威750 E
罗孚75
长(mm)
4865
4750
宽(mm)
1765
1970
高(mm)
1422
1430
轴距(mm)
2849
2750
前/后轮距(mm)
1507/1504
1510/1510
整备质量(kg
1600
1505
行李箱容积(L)
432
432
形式
全铝24气阀2.5L高性能V6发动机
V型六缸24气门DOHC发动机
排量(cc)
2497
2497
最大功率(kW/rpm)
135/6500
132/6500
最大扭矩(Nm/rpm)
230/4000
240/4000
最高时速(km/h)
220
220
油箱容积(L)
65
65
形式
五速自动
五速自动
前悬架形式
L型摆臂前独立悬架
麦弗逊式
后悬架形式
Z型纵摆臂式后独立悬架
Z型纵摆臂式后独立悬架
前轮
碟式
碟式
后轮
碟式
碟式
丰田锐志us荣威550us荣威750哪个好？（具体说明一下）
您好，我是荣威MG购车顾问，荣威550就不说了，跟丰田锐志和荣威750不在一个级别的。
锐志车身线条动感，内饰舒适，配置丰富，动力强劲，操控性好。就是价高不亲民。
荣威750气度不凡，动力平稳，加速和操控性能好，性价比高，就是油耗偏高。
二款都很不错，看你更喜欢哪辆了，个人推荐荣威750。如果您需要预约试驾或咨询的话请点击超链（超链）。
丰田锐志好,发动机前置后驱的.不过价格贵了一点
750好吧~至少铁皮要厚一点的
丰田
荣威750
呵呵、550就没用说了、跟锐志、750根本就不是一个档次的、无法比！我就说说锐志和750吧
外观篇：荣威750大气公私兼宜锐志运动适合家用
荣威750E的前脸设计采用了上下格栅的大嘴前脸，这样的造型几乎成为了中高级车型外观设计发展的一个新趋势。作为一款典型的英系车，荣威750车身线条设计和捷豹等车型风格接近；和原型车罗孚75相比，荣威750尾部多边扇形尾灯设计，有了较大的改变，LED的亮度以及反应时间均算上乘，上汽在荣威750的外形上没有一味的照搬照抄，而是设计了更符合中国消费者口味的尾部造型，成为该车造型上的亮点。
锐志的原型车在日本本土叫做MARK X，引进中国之后整个外观设计几乎没有太多的改变，梯形的进气格栅设计在富有动感的同时，给人一种理性的感受。车身金属腰线的设计则是锐志外观的一大亮点，大大增强了车辆的运动感觉，与其FR前置后驱所强调的操控理念相吻合。来到尾部，红色的LED刹车灯相当出彩，高亮度的光圈在夜幕中显得非常漂亮，吸引了很多消费者的目光。但同样是尾部设计，也是锐志最大争议的所在，左右两边的排气管开口，与车身显得有些不太搭调，是锐志整体造型的缺憾所在。
内饰空间篇：荣威750内饰温馨空间优秀锐志内饰运动空间受限
荣威750的内饰采用了浅色调的风格，进口的无铬真皮是整车内部的一大亮点，在倡导环保的今天，荣威750新车上没有任何让人不适的味道，在营造了温馨驾乘空间的同时，更考虑到了健康问题。
荣威的仪表盘以及中控的设计，很好的延续了原型车的经典元素，椭圆形的仪表盘和空调出风口、指针式的时钟，在复古之风大行其道的今天，很符合消费者的审美口味。千万不要以为造型贵气十足的荣威750只适合上了年纪的车主来追忆过往，对于越来越多趟入复古潮流中的年轻人来说，荣威750同样是一个不错的选择。荣威750的内部空间是车辆的另一大优势，轴距长度达到2849mm，不要说在同级车型中，即使和更高级别的C级豪华车相比，后排的纵向空间也毫不逊色，作为行政和商务场合使用非常得体。
锐志的内饰风格相比荣威750的温馨来说，运动感充斥着整个车体之内。无论是金属的刹车、油门踏板，还是黑色的中控台设计，亦或粗短的排挡杆，都和跑车的配置相当接近。不过锐志作为一款运动车型，或许是想提升车辆的豪华感受，车内运用了一部分桃木装饰，对于喜欢运动的年轻消费者来说，有点遗憾。车内空间方面，锐志的轴距同样达到了C级车的标准， 2850mm的数据甚至比荣威的2849mm还长出了1mm，但是后驱车型手传动轴影响，锐志的后排实际使用空间大打折扣，如果后排坐上三个人，那么中间的那位乘客的腿部空间无法保证，加上锐志的车身高度比较低，头部空间也受到影响。
动力操控篇：荣威750高速显平稳锐志动力是优势
荣威750采用了全铝V6发动机，配合三级可变气门，使得该发动机在低、中、高速情况下都能输出足够的扭力，保证车辆的持续加速性能。从实际驾驶来看，0-40公里/小时不是荣威750的强项。不过高转速区域的出色表现，尤其当时速超过80公里以后，荣威750的中段加速能力让人眼前一亮，强烈推背感让人感受深刻。
荣威750的方向盘助力相对偏重，这样低沉的助力调教，对于车辆的高速行驶却有着很大的帮助，时速超过120公里之后，转动方向盘就省力了许多，而且指向精确，无论是变线还是过弯都信心十足。另外值得一提的是，荣威750E使用了215/50 R17的跑车型轮胎，抓地性能可圈可点，特别是在小雨天气的湿滑路面，该轮胎表现出了优秀的排水性能；荣威750全系列标配了六位一体的主动安全系统，除了ABS+EBD以外，VSC电子稳定程序和TCS牵引力控制系统一应俱全，这两点也是确保荣威750高速稳定行驶的重要原因。
锐志所采用的V6发动机，如果光看数据的话，145Kw的最大功率以及242nm的最大扭矩在国产同级车型中位列第一，从实际驾驶来看，锐志的加速性能确实不错，只需轻轻踩下油门，车辆便有明显的动力响应，即使在中低速阶段，6挡手自一体变速箱更加细腻的齿比结合，为车辆带来了良好的加速能力。
锐志受到消费者的欢迎除了采用V6发动机以外，前置后驱的驱动方式恐怕也是消费者看重的另一个重要因素。但FR的驱动方式，也是一把双刃剑，对于驾驶技术娴熟的人来说，后驱可以体会更富有乐趣的操控体验，。但对于驾驶技术一般或不适应后驱车辆的消费者来说，则存在一定的危险性，过弯时容易产生转向过度。好在锐志2.5V天窗版配备VSC，可以最大程度避免这样的情况发生。
