×

亚洲龙为什么大街上很少,亚洲龙为什么大街上很少？开亚洲龙属于什么档次的人

admin admin 发表于2024-01-10 23:26:50 浏览27 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

亚洲龙为什么大街上很少


1、定位：亚洲龙上市时给出了一个让所有人都惊喜的价格，全系价格为20.88-28.98万。在许多人开来，它的位置是要替代皇冠，但价格和产品力上，仅仅比凯美瑞高一点，定位是在两者中间，也就陷入了两头不靠的尴尬。
2、外观：相比凯美瑞，亚洲龙确实不太符合国人的审美。你说它尺寸很大，但是却不够沉稳。你说它运动，又不很激进。年轻人不太喜欢，年龄偏大一点的消费者也不很喜欢。与其他车型，雅阁、迈腾、帕萨特等相比，要么不够年轻，要么不够沉稳。
3、竞品多：亚洲龙的竞争对手太多，太强悍了。自家有凯美瑞、ES，还有本田雅阁、大众帕萨特、迈腾等，都是绝顶高手，并且这些对手早已深入人心，刚刚上市的亚洲龙还是有些嫩了，其需要被认可还是需要时间积淀的。
4、定价：亚洲龙2.5丐版，配置比较低，但能接受这些缺失的配置吗？但是亚洲龙2.5除了丐版，下一款配置就要24.5w了，这个价格就有点太高了，快接近凯美瑞旗舰了，消费者又觉得太高了。本来应该是最值得购买的2.5豪华，却被取消了。
5、营销：如果一汽丰田能够好好经营亚洲龙，那么亚洲龙会和凯美瑞一样受欢迎，这套组合拳将会很强硬，毕竟亚洲龙产品力还是很不错的。但是，如果不好好经营亚洲龙，销量惨淡也是有原因的，那么可能会步入皇冠、锐志的后尘。

亚洲龙为什么大街上很少？开亚洲龙属于什么档次的人

亚洲龙 是 丰田 近年来推出的全新B+级车型。这款车还没上市就在网上引起了不小的波澜。真的可以用“如果没有遇到男人，先闻闻他的声音”。但是，作为这样一款备受期待的车型，市面上还是很少见到，那为什么大街上的亚洲龙那么少呢？
1.外表太成熟了。众所周知，现在是年轻消费者崛起的时代。各大汽车公司纷纷转型为运动系列。 凯美瑞 这样的造型已经变得年轻时尚，而亚洲龙已经“Long ”略显油腻，这款车很难讨好年轻人的审美。
2.内饰设计老派，目前市场趋势年轻化。买车的消费者比较年轻或者喜欢年轻的东西，而亚洲龙在外观上比较老气，不过好在整体势头很猛。说到内饰，完全是老古董。其实这种内饰设计在两三年前是没有问题的，只是在现在激进的潮流下太保守了。
3.价格偏高。买这款车的大多是务实的家庭用户，大家都在追求经济效益。而一汽丰田亚洲龙的厂 商 指导价为19.98-28.98万元，其中双擎版的入门价高达23.98万元。这个价格已经可以买第二顶配版的凯美瑞了，在产品力不太突出的情况下亚洲龙的竞争力略显不足。
4.尴尬的定位。亚洲龙刚上市的时候，很多人都以为这款车是丰田 皇冠 的接班人。但看到实车后，他们发现远远落后于皇冠，只比凯美瑞略高。这就导致了购车预算不足的人会选择凯美瑞，而有钱的人更愿意加钱买 雷克萨斯es 。亚洲龙卡中间很尴尬。
这也是为什么大街上丰田亚洲龙那么少的原因，但其实随着时间的推移，亚洲龙的销售业绩还是不错的，尤其是在广东，几乎随处可见亚洲龙的身影。这个时候很多人都很好奇这辆车的车主。
什么样的人开亚洲龙？
首先从价格上看，亚洲龙的落地价格需要20到30万，所以买这款车的人家庭条件还是不错的。虽然不富，但一定不穷。其次，从产品上看，亚洲龙是一款中档家用车。该车的特点是省心耐用。所以开这种车的人一般都属于中档，车主往往务实低调。
@2019

亚洲龙为什么大街上很少？开亚洲龙属于什么档次的人

亚洲龙是丰田近几年推出的一款全新B+级车型，这款车还没上市就在网络上激起了不小的涟漪，真可谓是“未见其人，先闻其声”。但作为这么一款万众期待的车型，上市至今却仍然很少见到它的身影，那么亚洲龙为什么大街上很少？
1、外观造型太成熟，大家都知道现在是年轻消费者崛起的时代，各大车企纷纷转型走起了运动化路线，像凯美瑞的造型都开始年轻时尚了起来，而亚洲龙却“长得”略显油腻，因此这款车很难讨好年轻人的审美。 2、内饰设计偏老派，现在的市场潮流是年轻化，买车的消费者都是比较年轻或者喜欢年轻的东西，而亚洲龙外观上已经属于比较老气的，但好在整体气势感很强，到了内饰就完完全全是老派的风格了。这样的内饰设计放在两三年前其实并没有问题，但放在激进潮流的当下就太过保守了。
3、价格偏高，买这款车的大多都是比较务实的家庭用户，大家比较追求经济实惠，而一汽丰田亚洲龙的厂商指导价在19.98-28.98万元，其中双擎版车型入门价更是高达23.98万元，这个价格已经可以买到次顶配版的凯美瑞了，亚洲龙在产品力没有太突出的情况下竞争力略显不足。 4、定位尴尬，在亚洲龙刚上市的时候很多人都以为这款车是继任丰田皇冠的，但是等看到实车后才发现它的定远远不及皇冠，只是比凯美瑞略高一级，这就导致了购车预算不足的人会选择凯美瑞，而有钱的人又更愿意加钱买雷克萨斯ES，亚洲龙卡在中间就显得非常尴尬了。
以上就是丰田亚洲龙为什么街上很少的原因了，但其实随着时间的推移，亚洲龙的销量表现还是不错的，特别是在广东地区几乎随处可见亚洲龙的身影，这时很多人又开始对这款车的车主感到好奇。开亚洲龙属于什么档次的人？ 首先从价格上看，亚洲龙的落地价需要二三十万元，所以买这款车的人家境条件还是不错的，虽然算不上富裕，但也一定不贫穷。其次从产品上看，亚洲龙属于中等档次的家用轿车，车辆的特点就是省心、耐用，所以开这款车的人一般属于中等档次的，车主往往比较务实、低调。

亚洲龙为什么大街上很少

亚洲龙是丰田汽车近些年发布的一款全新升级B级车型，这款车还没有发售就在互联网上激发了很大的漪涟，真可谓是“未见其人，先闻其声”。但做为那么一款大家期望的车型，发售迄今却依然非常少看到它的影子，那_亚洲龙为何街上非常少？
大家先来了解一下这款车。外型层面，亚洲龙前脸选用生动的大嘴巴式前进气口，格珊_部是灰黑色钢琴漆喷涂的进气格栅，配搭上细长锋利的LED大灯，全部前脸十分强悍。车体侧边粗犷的身材曲线刻画出顺畅健身运动的轿跑车设计风格，全部造型设计比凯美瑞更为空气激进派，合乎中国人的审美观。
车内饰层面亚洲龙持续了国外版本号的造型设计，中控台控制面板应用大规模的柔性材料，9英寸的中控台多媒体系统触摸显示屏现代感十足，但升降式的中控屏造型设计有一些生硬，乃至有些人调侃这一显示屏像个墓牌。但是车里很多近在咫尺的地区都使用了皮革制品包囊，奢华感构建得或是比较好的。
归功于比凯美瑞更高一圈的规格，亚洲龙拥有更为开阔的车里室内空间，贴近C级车的轮距下后排座旅客可以轻轻松松翘起来二郎腿，尽管后排座正中间木地板突起较高，但坐着三名成年男子或是十分轻松愉快的，汽车后备箱也具有更强的应用性，能够达到一般家中的出行要求。
亚洲龙也是依托于丰田汽车TNGA构架下塑造的，驱动力配置给予2.5L车用汽油版和2.5L混动版二种驱动力方式，并搭配全新开发的DirectShift8AT变速器，在行驶的环节中，可以产生挥洒自如一样的畅顺换档感受，尽管驱动力校准偏重于舒适，但只需愿意给油，亚洲龙的驱动力或是十分充分的。
亚洲龙的配置也比较丰富，AVS响应式悬挂系统、电动天棚帘、氛围灯、适用百度搜索CarLife、JBL围绕音箱及其高达4个USB接口等；安全性配置层面，新汽车配备了10个汽车安全气囊、PCS预撞击防护系统、LDA车道保持系统软件、AHB自动调节远光等配置一应俱全。
整体上看，亚洲龙的整体主要表现都合乎初级家用轿车的规范，而且也不会有太大的缺点，对于为何没有人买，实际上缘由非常简单。
最先是亚洲龙的市场定位十分难堪，因为亚洲龙在发布前干了很多的推广营销推广，造成很多人觉得亚洲龙是用来替代黄冠的车型，但当这款车真真正正问世后，却让很多丰田汽车粉非常心寒，亚洲龙的总体产品力并_有比凯美瑞高是多少，但20.88-28.9八万元的价格却更贵。
次之是竞争对手过多，在丰田汽车的车型之中，拥有同样价格、配置等的竞争对手车型十分多，一般的家庭生活更乐意挑选物美价廉的凯美瑞；经济发展比较好的家中则更亲睐豪华车品牌凌志雷克萨斯ES，而亚洲龙总体上并_有太大的特点，处在飘忽不定的部位当然销售量就没有效果了。
那_即然亚洲龙的精准定位这般独特，那_到底哪些优秀人才会挑选这款车，买亚洲龙的都是啥人？
亚洲龙做为一款刚推出没多久的中小型豪华轿车，亚洲龙尽管说_有太大的闪光点，但总体感染力或是不低的，因此一般挑选亚洲龙的人基本都是奔着它的外观设计长相去的，这些人一般较为向往个性化，而且是归属于较为顾家家居的一类人。
百万购车补贴

亚洲龙是热门车型之一，为何在公路上却很少见？

作为上市才一年的车型，亚洲龙销量有着不错的成绩，的确是一款热销车型，这一点表述的没有毛病。
其配置和安全都有着非常不错的表现，比如标配LED大灯、自适应巡航、主被动安全辅助、十气囊等等。同时车身尺寸与ES相仿，在外观和空间方面都能很好满足用车需求，提升档次与用车品质。
而受制于产能的影响，亚洲龙不可能像其他车型一样，遍地都是。另外一点因素在于上市仅一年，时间线过短也是影响能见度的因素之一。
越野车型，适合在野外开，因此在公路上比较少见
它的知名度低，而且价格不是很理想
应该是买的人比较的少吧
知名度不高，价格很不理想。
一台日系品牌打造的纯正美系车终于国产，然后用中国车主20年前给起的诨号当中国名字。拥有如此曲折戏剧化身世的，就是一汽丰田即将上市的全新旗舰轿车——亚洲龙。少数老车主一听这个名字会一拍大腿，但更多的人则会一脸茫然。没事儿，本期我就来和大家唠唠亚洲龙的身世。
Avalon，这个名字来源于亚瑟王史诗传说中的精灵国度——Avalon岛。传说亚瑟王在与莫德雷德（侄子兼亲儿子）的激战中身受重伤，最终在Avalon岛上长眠。这座岛屿也是凯尔特民族神话和古德鲁伊宗教信仰中的圣地，德鲁伊教是基督教占领英国之前拥有统治地位的教派，权利媲美国王。
有意思的是，丰田还有些车型的名字与权利有关系，如皇冠、凯美瑞，其中凯美瑞来自日语かんむり的音译，意为“皇冠”。
Avalon（以下均称亚洲龙）是丰田专门为北美市场打造的第一款车型，定位高于凯美瑞，低于雷克萨斯ES，是丰田在北美的旗舰车型。它的诞生，也是丰田豪华梦的一部分，也是迎合美国市场的产物。
众所周知，美国人喜欢“大车”，这个“大”不止于尺寸，还体现在动力和大气豪华等方面。20世纪50年代，二战结束后的美国国力大增，汽车也越来越大。到了70年代石油危机之前时，全尺寸车的长度甚至超过5700mm。美国在罗斯福新政时期（1933-1941）大规模修建公路，公民居住环境也普遍宽裕，这种车也有容身之地。
但是从70年代到90年代，日本汽车大举进入美国市场，尤其是70年代石油危机的契机，导致全尺寸车销量下滑，丰田等日系品牌凭借中小型汽车出色的燃油经济性和高性价比迅速崛起，给美国汽车市场造成了巨大冲击。
20世纪80年代后期，丰田已经在北美站住脚跟，但随着油价下降，美国全尺寸车进入大发展时期，欧洲豪华品牌也纷纷进军美国市场，丰田同样希望分得一杯羹，但当时丰田品牌仍与平民车挂钩，要想进入豪华市场难上加难。后来在丰田董事长丰田英二的推动下，丰田投入巨大精力研究美国用户的喜好后，终于在1988年推出雷克萨斯，很快就在美国站稳脚跟。随后，丰田品牌也要尝试一下向上拓展了。
实际上此前丰田就一直在尝试，1955年推出第一代皇冠就开始向美国出口，但是皇冠在美国并不受欢迎，其中一个原因在于皇冠在美国人看来太“小”了，价格又高。皇冠在第六代（1979-1983）才推出了宽度超过1700mm的皇家沙龙版，普通版的车宽直到第十二代（2003-2008）才飙升到1780mm。
惨淡的销量让皇冠在美国碰壁，导致丰田在此级别上依旧有产品空白。于是，第三代丰田Mark II（锐志前身）就顶上来了，出口版开始命名为Cressida（1976-1992）在北美销售。Cressida有舒适安静、后驱操控性、油耗和可靠性等优点，缺点则是后排空间不足且座椅小，导致满座后舒适度下降，行李厢也比较小。到了1992年，受本身产品力、雷克萨斯的诞生以及关税等一系列因素，Cressida就在北美退市了，于是的丰田的产品线又出现了空白。
丰田在北美市场需要的是一款休闲旗舰车，1990年丰田启动了299T计划，1991年还在东京车展上发布了亚洲龙概念车，展示了打造休闲旗舰车的规划。四年后，亚洲龙在美国芝加哥车展上首次亮相，当年年底量产车作为1995款正式上市，这是丰田首款“北美特供车”。第一代亚洲龙基于同时期的凯美瑞（代号XV10）平台打造，实际上代号XV10的凯美瑞也是“特供版”。
要说亚洲龙，我们还得先说说凯美瑞。同时期的凯美瑞有两个版本，分别是标准版（代号V30，1990-1994）和宽体版（代号XV10,1991-1996）。出于降低税费的原因，在日本市场销售的标准版的宽度（1700mm以内）和长度（4700mm以内）都要受到限制，但这样的尺寸在北美地区显然行不通，于是丰田在1991年推出了大一号的的宽体版，提供2.2L直4和3.0L V6发动机。实际上XV10系列代表了日本以外所有市场的第三代丰田凯美瑞，也正是从这一代开始，凯美瑞正式从紧凑型迈入中型车级别。

要改写B级轿车市场格局的亚洲龙，为何越卖越少？

因为它的性价比太低，而且现在大部分人们都不喜欢这种汽车
因为可能他的性价比和车的配置方面都不是很受大众欢迎吧
那是因为他难以满足消费者的要求，因此他的销量会越来越少
我觉得首先就应该是它的性能不怎么好，还有就可能是它的市场需求没有那么大了吧。
现在亚洲龙口碑越来越差，很多人都不会买它旗下的产品。
官方的说法是产能不足，但我认为，首先是对诸如Accord，Camry和Passat和Scorpio之类的竞争对手的控制，再加上整体市场不好；其次，亚洲龙尚未进入市场的2.0L版本的产品也将在一定程度上影响其销量。
众所周知，汽车市场的整体下滑使许多汽车公司承受了压力。然而，在B级轿车领域，自凯美瑞（Camry）更换以来，汽车市场也迎来了B级轿车的热潮。而即将进入市场的升级潮流，无论是雅阁，帕萨特，迈腾和天蝎，还是现代索纳塔等，都已经开始迫使这一细分市场。
作为丰田在国内汽车市场上的两家汽车公司之一，一汽丰田也一直在B级汽车的市场领域。似乎可以说今年的王冠是这一细分市场的内幕。甚至早已停产的Reiz也是人们想要开始并欣赏的模型。
但是，在激烈竞争的市场的冲击下，官方和锐志都没有很好地把握市场机会，也没有抑制竞争对手的压力，因此到目前为止，有些事情让人感到遗憾和遗憾。皇冠不温不火甚至被冷落的锐志的悬架足以证明一汽丰田在B级轿车方面的失败。
为了恢复原来的地位，一汽丰田在今年推出了新的B级亚洲产品龙。众所周知，亚洲巨龙以良好的声音进入了市场。作为一汽丰田生产的新型中型车，亚洲龙在丰田TNGA架构的基础上制造。 2.5L汽油版和2.5L双引擎版在早期阶段推出。价格区间为2088-2898万元。 2.0L为199.8万。与国外版本相比，亚洲生产的亚洲龙有一些变化，但总体上是一致的。该车的长度和高度为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。它被许多人称为“小型雷克萨斯ES”。凯美瑞和雅阁等B级轿车的强大竞争对手，毕竟，亚洲龙B +级的定位仍然具有很小的优势。
当市场进入市场时，亚洲龙的销量基本上保持在6,000单位。但是，由于变相的提价和低无车率等因素，亚洲龙也受到了车手和网民的高度评价。从协会宣布的月度销售中可以看到Express Courier，该协会在6月和7月仍销售6058单位和6512单位亚洲龙。八月份跌至5,825辆，九月份跌至4,692辆。

跌跌不休，要改写B级轿车市场格局的亚洲龙，为何越卖越少？

众所周知， 汽车 市场整体上的走低，让很多车企都是压力山大，但是，在B级轿车这个细分市场里面，自从凯美瑞换代后逆袭成功， 汽车 市场也迎来了B级轿车的换代潮和升级潮，无论是雅阁、帕萨特、迈腾和天籁还是即将入市的现代索纳塔等等，都开始发力这一细分市场。

作为丰田在国内 汽车 市场中的两家车企之一，一汽丰田在B级车这个细分市场里面，也曾经是风生水起，想当年的皇冠几乎可以说是这个细分市场里面的佼佼者，即使是早已停产的锐志，也是让人倍加赞叹和做梦都想入手的车型。



但在竞争激烈的市场冲击下，无论是皇冠还是锐志，都没有很好的把握住市场的机遇，也没有扛住竞争对手的打压，以至于出现了至今都让人为之感叹和惋惜的事情，锐志的停产，皇冠的不温不火甚至冷清，都足以证明一汽丰田在B级轿车上的失败。

为了挽回曾经的属于自己的阵地，一汽丰田在今年推出了全新的B级车产品亚洲龙，众所周知的事情就是亚洲龙在一片叫好声中入市了。作为一汽丰田打造的全新中型车，亚洲龙在丰田TNGA架构基础下打造而来，前期推出2.5L汽油版及2.5L双擎版两种动力，售价区间为20.88-28.98万元，后期上市的2.0L在19.98万起。


国产后的亚洲龙相比海外版有些改变，但整体上都是一致的，该车长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，被很多人称之为“小号的雷克萨斯ES”，凯美瑞和雅阁等B级轿车强有力的竞争对手，毕竟，亚洲龙B+级的定位还是有不小的优势。

有经济、普通和运动三种驾驶模式的亚洲龙，配备了真皮座椅、全景天窗、一键启动、丰田智行安全系统、抬头显示、进气声效、三区自动空调、发动机声效、主动噪音控制、AVS自适应可变悬架系统等等。配置丰富性价比高让亚洲龙成为很多人眼中的诚意之车。


入市不就得亚洲龙月销量基本上维持在6000台上下，但因其变相加价和低配无车等等因素，亚洲龙也备受车友和网友吐槽。速递哥从乘联会公布的单月销量里面看到，6月和7月份还在月销6058台和6512台的亚洲龙，到 8月份下滑到了5825台，到9月份更是下滑到4692台。


还有就是在B级轿车里面可选择的车型有很多，豪华品牌都在降价，以及亚洲龙的变相加价卖出等等因素，制约了其销量的提升，但是，如今亚洲龙2.0版本已经上市了，就真的能够撬动B级轿车这个细分市场吗？毕竟，这个细分市场有着很多有实力的对手，你咋看，欢迎讨论。

为什么不建议买亚洲龙？亚洲龙有什么通病

自皇冠不再在中国市场更新之后，丰田便投入了一款新的豪华级别轿车亚洲龙，丰田的这一波操作有意让亚洲龙成为皇冠的接班人，然而自打这款车上市后就不断有人表示不能买亚洲龙，那么究竟为什么不建议买亚洲龙？
1、口碑竞争力不足 亚洲龙在市场上的主要竞争对手除了自家的凯美瑞，还有本田雅阁、日产天籁甚至雷克萨斯ES等等B级车，而且它的这些对手个个都已经在中国市场发展多年，积累了深厚的口碑和忠实用户，亚洲龙这一“新生”要想跟这些老油条竞争还是有难度。2、外观造型太成熟 大家都知道现在是年轻消费者崛起的时代，各大车企纷纷转型走起了运动化路线，像凯美瑞的造型都开始年轻时尚了起来，而亚洲龙却“长得”略显油腻，因此这款车很难讨好年轻人的审美。
3、内饰设计偏老派 现在的市场潮流是年轻化，买车的消费者都是比较年轻或者喜欢年轻的东西，而亚洲龙外观上已经属于比较老气的，但好在整体气势感很强，到了内饰就完完全全是老派的风格了。这样的内饰设计放在两三年前其实并没有问题，但放在激进潮流的当下就太过保守了。4、多媒体系统功能少 亚洲龙虽然全系标配了一块9英寸的触控多媒体系统，但是这个车机系统所支持的功能并不丰富，像导航、语音控制等功能要到顶配才有。反观凯美瑞，除了低配都有搭载9英寸触控屏，而且都支持导航和车载电话功能，要知道亚洲龙的价格虽然和凯美瑞持平，但整体亚洲龙还是比凯美瑞贵1万多的。
5、车漆薄做工一般 有很多亚洲龙的车主都反映亚洲龙的车漆很薄，而且仔细看会发现一些地方的做工很一般，钣金件也有对不齐或者缝隙不一的情况。涉及到品控的问题可能是一汽丰田没有把关好，但对于车主来说就是这款车不行，所以一汽丰田还是要多加注意。6、隔音效果不理想 也是有很多车主反映，亚洲龙在高速行驶时底盘的噪音比较明显，同时还夹杂着发动机的噪音以及风噪。不过噪音不会对车内交流造成特别大影响，只是很多车主觉得亚洲龙这么高级的车隔音不应该是这个水平。
7、价格偏高 买这款车的大多都是比较务实的家庭用户，大家比较追求经济实惠，而一汽丰田亚洲龙的厂商指导价在19.98-28.98万元，其中双擎版车型入门价更是高达23.98万元，这个价格已经可以买到次顶配版的凯美瑞了，亚洲龙在产品力没有太突出的情况下竞争力略显不足。8、定位尴尬 在亚洲龙刚上市的时候很多人都以为这款车是继任丰田皇冠的，但是等看到实车后才发现它的定远远不及皇冠，只是比凯美瑞略高一级，这就导致了购车预算不足的人会选择凯美瑞，而有钱的人又更愿意加钱买雷克萨斯ES，亚洲龙卡在中间就显得非常尴尬了。
总的来说，亚洲龙这一款车其实目标群体很明确，在大家都在激进运动化年轻化的当下，中老年消费者他们的选择少了很多，而亚洲龙正好可以弥补这一空缺。只是中老年消费者的比例整体还是偏少，所以亚洲龙的销量就没有太大起色。

一汽丰田亚洲龙怎么样

在汽车交易市场不景气的2019年，亚洲龙销售量肯定称之为问鼎天下，自三月份至今节节攀升，库存车也是销售一空，为了更好地减轻市场的需求，丰田汽车发布了2.5L双擎版本号的亚洲龙，究竟值不值下手呢？从买车人们中汇总出亚洲龙买后体会心得。
外型：炫酷激进派
历经25年“留学日常生活”后，亚洲龙总算赶到中国人眼前，基本上保存国际版外型，原生态展现给大伙儿，并且亚洲龙2.0和2.5车系在外表上并_有很大差别，要是没有认真观察是难以发觉有哪些不一样的。
选用“宝瓶式”前格珊设计方案，总体设计理念相近哥哥凌志雷克萨斯ES，因而在高档感增强了一个级别，浮夸的大嘴和强悍的鱼骨头三眼式车灯，大街上行车具备很高的辨识度和吸睛率。
赶到尾端，你才会发觉亚洲龙2.0和2.5的细微差别，那便是车用汽油版车系比双擎版空出了一个小小汽车尾翼，可能让许多油电混合亚洲龙买车人投来羡慕嫉妒的目光。围绕式后尾灯也进一步突显风采，提高总体层次感，也促使亚洲龙脱来到行政部门坐驾的西服，看起来更为健身运动。
车内饰：少了一些“油腻感”感
车内饰的设计方案比不上外型那_“朝气蓬勃”，熏黑了配搭大量的是表明奢侈感，仪表台应用三种不一样的材料更有质感，功能键的格局也十分有效。但唯一不够的中控屏露出有一些返光，开展磨纱解决会更好，并且还不含有现如今盛行的carplay手机映射作用，这也是十分缺憾的。
发动机：高热效率、_出线形
亚洲龙2.5双擎版发动机热效率做到41%，此外2款仅有40%。总体上而言，这三款发动机对动能的使用率在同等级车系中是做得最好是最平衡的，也怪不得亚洲龙能有出众的燃料合理性，发动机也是有较大的贡献。
没了涡轮增压器发动机“狂躁性子”，亚洲龙发动机的主要表现温驯多了，尽管主要参数上谈不上有多强悍，但行车的时候不容易让人感受到过多“肉肉”。
变速箱：平顺顺畅
这三款变速箱出自于爱信企业手上，品质稳定性是非常非常好，10数CVT有着业内最宽的减速比，平顺性一流，而8AT和6速CVT的行驶的平顺性全是类似。
把丰田汽车亚洲龙发动机变速箱称之为“金子驱动力组成”一点都不算过，不但平顺性和恬静性是它较大优点，并且还将燃料合理性充分发挥到完美，发动机和变速箱中间的紧密配合是要我感觉较为难忘的，升降机挡位十分线形没什么生硬，油门踏板回应灵巧且了解你的安全驾驶用意，进行一天疲劳的工作任务后，下班了开了它走在路上，放着自已感兴趣的歌曲，是更为享有的。
汽车底盘：四平八稳
根据TNGA构架的低重心点设计构思，授予亚洲龙与生俱来平稳的遗传基因，全系列标准配置汽车底盘：四平八稳，能够依据行车情况动态性调节车体高宽比，保持稳定的可靠性。总体的安全驾驶觉得便是外刚内柔，对地面尺寸晃动的过虑做得十分及时，转弯时也可以给予充分的承受力。
耗油量：低到没有朋友
尽管排气量较低的亚洲龙要推动粗大的车体好像有一些费劲，可是因为发动机热效率高和变速箱平顺，那样一配合起来，将这种缺陷都相抵了。耗油量也是亚洲龙较大的闪光点，尤其是那台双擎版亚洲龙，国家工信部得出的整体耗油为5.4L/100km，而买车人们平均油耗5.8L/100km上下，与工信部油耗十分贴近，这也是令人钦佩的地区。每日剩余的油费做一顿“糖醋里脊”它还不愿吗？
百万购车补贴