×

一汽大众迈腾gte,动力更强但售价提升，迈腾GTE值得入手吗？

admin admin 发表于2024-01-10 22:21:33 浏览21 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

迈腾gte与普通版区别

迈腾gte与普通车型最大的区别在于，在动力方面，gte车型是一款插电式混动车，采用P2架构打造，这款车的动力系统由电动机和发动机组成。相信很多车主对迈腾都非常熟悉。作为大众品牌在中国市场最重要的战略车型之一，这款车在中型车市场的
迈腾gte与普通版区别
迈腾gte与普通车型最大的区别在于，在动力方面，gte车型是一款插电式混动车，采用P2架构打造，这款车的动力系统由电动机和发动机组成。
相信很多车主对迈腾都非常熟悉。作为大众品牌在中国市场最重要的战略车型之一，这款车在中型车市场的表现可以说是非常出色的。
随着汽车生产技术的不断发展，一汽-大众不仅带来了第八代中期改款的全新迈腾车型，还推出了gte车型。外观方面，这款车型和燃油车型没有太大区别，只是因为迈腾gte车型是插电式混动车，所以在车的中网处增加了充电口。
此外，该车的前进气格栅、车尾吊牌等细节都采用了蓝色元素的点缀，更加凸显了这款 新能源车 的身份。
动力方面，这款车搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩250 Nm。加上电机后，整个插电系统的功率将达到155kW，400 Nm。有了电机的存在，燃油经济性也得到了提升。
迈腾gte与普通版迈腾有什么区别
迈腾gte是一款插电式 混合动力 汽车，属于新能源汽车。普通迈腾是内燃机车，不是新能源车。迈腾gte的外观和底盘设计与汽油版迈腾相同。这款车的轴距为2871mm，长宽高分别为4865mm、1832mm、1469mm。
迈腾gte搭载1.4升涡轮增压四缸发动机，最大功率110kw，最大功率转速5000至6,000 rpm，最大扭矩250 Nm，最大扭矩转速1750至3,000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。
与这台发动机匹配的电机最大功率85kw，最大扭矩330 Nm。
这款车配备了6速双离合变速箱。
双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。
迈腾gte前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。
多连杆式悬挂的成本也比较高。
迈腾gte与普通版区别 @2019

动力更强但售价提升，迈腾GTE值得入手吗？

迈腾一直在中级车市场销量排行榜中名列前茅，市场上的新款迈腾是2019年12月上市的新车，热度还是较高的。作为中期改款车型，新款迈腾在海外新款Passat发布后延续了其最新的设计思路，大灯组虽然外表看起来变化不大，但内部灯组升级后提供全LED矩阵式Matrix前大灯组，包含内外双模块、流水式转向、12+32独立控制LED光源等。所以整体来看迈腾的前脸一改老成的相貌，变得更加具有运动气息，从而区别于上汽大众帕萨特的沉稳感。
相比之下，新车在侧面线条上并没有变化，相比欧版Passat依然采用长轴距设计，而尾部的变化主要源自尾灯组升级，全新的回旋镖式LED光源，使得新车拥有更强的家族辨识度，同时全新的英文标识“Magotan”出现在LOGO下方，这也是大众家族最新的设计理念。
内饰的升级主要在细节部分，在整体风格保持不变的前提下，新款迈腾更换了全新的家族式多功能方向盘，同时全液晶仪表盘的配置也跟上了当下的主流设计。全新的中控触控屏幕内嵌一套最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能。下方空调面板也升级为最新的触控式设计。
此外，新款迈腾还增加了双色拼接座椅设计，搭配30色内饰氛围灯，使得内部的整体氛围变得更加年轻化。驾驶辅助方面，新款迈腾可实现L2级别驾驶辅助，0-160km/h速域覆盖、方向盘离手监测提醒、前后预碰撞保护。
体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。
其实330TSI 豪华型也是最推荐购买的车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。目前迈腾在全国范围内大概有4万元左右的优惠幅度，北京等地区还略高一些，也就是说这款车型市场终端裸车价差不多能到20万元左右，还是挺不错的。
迈腾GTE值不值得买？
新款迈腾GTE作为新款迈腾的插电式混动版车型，延续了新款迈腾外观设计上的细节变化，同时更加强调自己的新能源车身份，除了在前进气格栅上增加充电接口之外，新车还换装了更加具备科技感的前包围，C型LED日间行车设计，看起来更加年轻。此外，新车在前翼子板和尾部均增加GTE专属标识，并更换了具有低风阻效果的五辐轮圈，匹配米其林浩悦系列静音轮胎。
内饰方面，新款迈腾GTE并没有提供最新款多功能方向盘和全液晶仪表盘，依然保持了老款方向盘造型和双机械仪表盘，相比新款迈腾着实遗憾。
动力方面新款迈腾GTE，该车可看作是迈腾的高性能插电式混动版；动力搭载1.4TSI发动机和电动机和宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力。综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7秒。值得一提的是，新款迈腾GTE最快的充电时间为4小时。整体的性价比还是不错的，推荐购买。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾gte模式是什么意思

Gte是大众旗下的插电式混合动力系列车型。Gte模式是大众插电式混合动力汽车的运动模式。在这种模式下，汽车的动力相对较强，但可以兼顾一定的燃油合理性。插电式混合动力汽车是新能源汽车，不同于普通的混合动力汽车。插电式混合动力汽车的动力电池可以外接电源充电，但普通混合动力汽车不能外接电源充电。插电式混合动力汽车在纯电动模式下续航里程更长。这类车的燃油合理性比普通混动车好，尾气排放肯定比普通混动车低。插电式混合动力汽车最大的优点是续航里程比普通纯电动汽车长，但尾气排放比普通纯汽油车和混合动力汽车低。插电式混合动力汽车是从纯汽油到纯电动汽车的完美过渡产品。然而，电动汽车是未来汽车的发展趋势。电动汽车比内燃机有许多优点。电动车由电动机驱动，电动机运转时没有额外的晃动和噪音。当然，电动车内部的安静度在行驶时更好。电动汽车的动力输出方式更适合在走走停停的城市道路上行驶。

2022款一汽-大众GTE家族上市 售23.79万元起

易车讯 12月2日，2022款一汽-大众GTE家族上市，其中2022款探岳GTE售价区间24.29-25.29万元，2022款迈腾GTE售价区间23.79-25.29万元。
据悉，2022款一汽-大众GTE家族主要变化来自于配置部分的提升，包括全系车型新增车联网功能。2022款迈腾GTE尊贵型增加了MDFS智能动态灯光辅助系统。
除此之外，搭载1.4TSI发动机与电动机所组成的插混系统的探岳GTE调校进行了优化，官方公布的百公里加速时间8.2s，NEDC工况百公里综合油耗1.6L，NEDC工况纯电续航里程56km。

降补后迈腾GTE是否还值得选择？对比雅阁锐混动就知道

将近年关，上一年6月份宣布的新能源补贴大幅度滑坡，绝对是不缺席于各种年终总结的重要一项。事实上随着补贴的滑坡，新能源销量也出现了下滑。
这无疑是一个极其重要的信号。一方面补贴的下跌意味着新能源领域不再是一个“舒适”的弯道超车点，另一方面，则表示之后新能源车想要决胜市场，就不得不拿出硬实力和更多的诚意了。
“迎难而上”的迈腾GTE？
因此，在新能源市场的大背景都算不上利好之际，2019年12月发布的2020款迈腾所带来的新车型——全新迈腾GTE，就颇有几分迎难而上的意思了。
一方面，其需面临着新能源补贴的大幅度下跌，而且还需面临降补带来的新能源市场下行；另一方面，迈腾GTE更需要面对着市面上极其丰富的竞争对手，因为在此前新能源市场环境利好之际，各个车企都已经发力该细分市场，而此时才发布的迈腾GTE，则只能算是后来者了。
但是，正如文章开头所言，新能源市场下行表明对新能源自身产品力的要求会更加高。所以迈腾GTE能否决胜市场、突出重围，无疑产品力才是最大的前提。
在不久前，小编就对新款迈腾GTE进行了试驾。不得不说，在一汽-大众强大的研发实力作为背书下，迈腾GTE依然“继承”了迈腾车系的强悍综合实力。不过，这次试驾迈腾GTE，小编还带着更多的想法。事实上，小编自己就是全新雅阁锐混动的车主。用插电混动车型对比不插电混动，确实不算是最妥当的对比，但因为迈腾GTE与雅阁锐混动也是有着不小的价格重叠度。所以在体验层面以及购买层面上，两者绝对不缺可以对比的地方。
因此在下文，小编就用雅阁锐混动车主的角度，来看看这款迈腾GTE，到底其的实力是否就达到了突出重围的水准，迈腾GTE在补贴滑坡之后又是否值得选择。
电量不足的情况下，驾控体验和油耗是否会失分？
小编之所以选择了雅阁锐混动，很大程度是因为雅阁锐混动无需充电条件，但又能实现不错的节油表现和平顺性表现。事实上，雅阁锐混动采用的驱动方式十分特别，简言之就是中低速用电机驱动，高速用发动机直连，而在中低速状态下发动机主要以发电为主。如此好处就是整车驾驶体验犹如电动车一般平顺、灵敏以及安静，再加上其发动机极其轻微的启动动作，哪怕来到高速行驶，驾驶员也丝毫察觉不到动力系统任何的动静。
至于燃油经济性表现，雅阁锐混动的第三代i-MMD混动系统也交出了出色的答卷，小编车辆至今已经行驶超过了8千公里，但综合油耗仅是5L/100km。
至于迈腾GTE方面，驱动方式为常规的一种，即温柔驾驶以电机驱动为主，而深踩油门则以发动机驱动为主。因为驱动方式的不同，小编本来的预感就是迈腾GTE平顺性可能会不如雅阁锐混动，但事实上却并非如此。得益于容量更大的电池组，迈腾GTE从起步到跟上车流，发动机依然是保持“冷静”，整体行驶表现也是极其安静和平顺，要知道，迈腾GTE纯电里程就达到了56公里。
而且，电机的加入还很好地解决了大众黄金动力被诟病的地方——平顺性。可以说，迈腾GTE不论是应付低速的蠕行还是快节奏的驾驶，都依然保持出色的平顺性。这个无疑是一大惊喜。
不过，迈腾GTE留给小编最大的惊喜，还是动力表现和运动性能了。在黄金动力与电机的组合下，迈腾GTE可以爆发出400牛米的最大扭矩。再配合上丰富的驾驶模式选择，迈腾GTE的驾驶乐趣甚至要比主打运动的雅阁锐混动更加出色。另外，迈腾GTE要比雅阁锐混动更加优异的，还有高速状态的再加速能力。
至于大家最关心的燃油经济性表现，可能会有消费者质疑，迈腾GTE纯电续航长这么多，对比会不会不公平呢？实际上，这次试驾的迈腾GTE电量是并没有充满的，纯电续航全程都只是维持在1-2公里，所以可比性十分高。而全日的通畅路面试驾下来，迈腾GTE的百公里油耗仅是3.3L左右，哪怕市区路面油耗会有所上涨，但如此燃油经济性足以令人满意。
高起售价，但也有更丰富的配置
按照市场上的分类的来看，重混主要分为插电式混动和不插电式混动。按照市场上混动车型的特性，其实这两种混合动力差异化是十分明显的。不插电混动更适合不具备充电条件的用户，而使用上传统燃油车高度一致；至于插电混动的优势，则是可以提供更实用的纯电续航、新能源补贴以及新能源牌照，当然，用户最好是有充电条件。
不过试驾下来，迈腾GTE作为插电式混动却有几分否定了上述的定义。一方面，在于其同时兼顾了传统燃油车的运动性、动力性，以及纯电动车的出色平顺性和油门反应；另一方面，则在于其哪怕在电池电量不太充足的情况下，燃油经济性却可以媲美甚至优于不插电混动车型，换言之，其已经不太依赖充电条件了。
所以总结来看，迈腾GTE的产品实力足以让消费者值得考虑了。不过，要让消费者肯掏出钱包，我们仍需从迈腾GTE的售价入手。
从定价上来看，雅阁锐混动的顶配售价恰好就夹在了迈腾GTE两个配置售价的中间，但别看迈腾GTE的其售价贵，其搭载的配置绝对并不输于雅阁锐混动。像是电子驻车、胎压报警、全LED大灯等等装备都没有缺席，而且，还比雅阁锐混动多出了膝部气囊、全车安全带警示、电动感应后尾箱、全车门的无钥匙进入、无线充电等等，而中控屏幕还支持了雅阁锐混动所没有的CARPLAY、CARLIFE等等。
至于迈腾GTE的尊贵版，更是支持了自适应巡航、胎压显示、全景影像、自动泊车等等等等，优势更加明显。不过，雅阁锐混动并非就缺少了配置优势，车道偏离预警、车道保持、主动刹车等完整的主动安全系统，始终就是雅阁锐混动的一大优势了。
事实上，小编选择的是雅阁锐混动的次顶配，舒适型配置够用，但主动安全配置就十分齐全，而且因为雅阁锐混动的起售价更加低，所以若是预算不太够，雅阁锐混动始终是一个性价比十分高的选择。不过若是更追求丰富舒适性配置和便利性配置且预算充足，那么综合分析看下来，迈腾GTE的确是一个更值得信赖的新选择，而且，迈腾GTE还能直接上新能源牌照，这也是一大优势。
总结
“夹在”传统燃油车和纯电动车之间，混动车型往往被认为是“过渡车型”。但事实上混动车型才是最适合消费者现阶段的使用需求。一方面无需受续短航的限制，另一方面也能大幅降低车辆能耗。所以可以看到市场上混动车型的选择是越来越丰富的。但是，能够处理好电机与发动机之间的“关系”，做到高体验高性价比，可选的其实就寥寥无几了。
而能够一直居于混动B级车销量榜前列的雅阁锐混动，绝对是成功的一款混动车型。但一番对比下来发现，作为后来者的插电混动——迈腾GTE，其不论是平顺有力的驾控体验、不俗的性价比以及迈腾车系均衡的产品实力，其全方位的表现都可谓是丝毫不输雅阁锐混动，甚至在很多方面迈腾GTE还占有优势。
所以别看迈腾GTE是一款全新的插电式混动，一番体验下来，其彪悍的实力足以让混动市场的各款车型和想购买混动车型的消费者值得注意了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“带字母”的大众新迈腾，究竟有多可怕？

12年前的2007年，一汽大众将德国大众PASSAT B6引入中国，从那时起，「迈腾MAGOTAN」便开始出现在中国消费者的中级车购买清单中，而且一直名列前茅。12年间，中国的汽车市场发生了巨大的变化，SUV成为了家庭用车的主力车型，传统德系豪华品牌的入门级长轴距轿车也开始觊觎原本属于大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁的细分市场，30万买奔驰宝马已经是大家习以为常的事情，再加上国家大力倡导和推广新能源汽车，以上这些因素似乎都要证明：越来越少的人会选择传统中级轿车，属于迈腾的那个时代快要过去了？
但是，翻看2019年销量数据，中级轿车销量榜前几位依旧是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁这些老面孔，2017年和2018年，迈腾的年销量都突破了20万辆。从B6到B8，迈腾给用户留下了非常强势的口碑，某种程度上，甚至是引领了中国消费者对车辆技术的认知，平台化、模块化、空腔注蜡、激光焊接车身、TSI+DSG……我随便说几个关键词，相信大家都懂。
2019年末，一汽大众迈腾迎来了B8时代的中期改款车型，与德国本土车型一致的造型优化并没有令人意外，新的外观样式也遵从了大众新款产品的诸多变化方向，比如换装造型更加精致的保险杠、功能更加完善的前后灯组等等。除此以外，新款迈腾将改款的重点放在了目前中国消费者比较关注的两个方面：智能化和电动化。
以前，“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”这种笑谈往往针对低调的辉腾，而如今越来越多的大众产品将车尾的英文名称放在了「VW」LOGO下方。新款迈腾并没打算用高昂的价格令人生畏，而是将原本更高级别车型所独有的技术，下放到迈腾上。
新款迈腾采用了名为IQ.LIGHT的矩阵式全LED头灯组，是继途锐之后，全球范围内第二款采用该技术的车型，由12+32独立控制的LED光源组成，集成了随动转向、动态辅助、弯道补光、自动远光等完善的科技功能，流水式转向灯和动态位置灯也符合时下潮流。
此次改款，一汽大众还改善了新款迈腾的车机系统，全新的「众行家」囊括了车载语音控制、地理围栏、智能组队三大生活场景应用，同时，车机支持酷我音乐，强化了新款迈腾在智能化领域的实力。
新款迈腾依旧采用1.4T（280TSI）和2.0T高低功率（330/380TSI）共三种动力输出，搭配7速DSG双离合变速箱，动力系统与此前没有区别。所以，整体驾控感受也还是大家熟悉的特征，车身尺寸够大、乘坐舒适性和静谧性上乘、转向力度与车身反馈始终，这都是迈腾一以贯之的驾驶感受特性，某种程度上，从2007年至今几乎没有明显的本质变化，，只是在不断地优化。并不会像一些竞争对手那样，因为某个构架或是平台的转变，上一代强调舒适，下一代就突然间强调运动化。
新款迈腾在驾驶科技性层面做了进一步优化。IQ.DRIVE系统将全速域ACC自适应巡航、自动泊车等功能进行整合，在驾驶时做到了“一键辅助”。在0-160km/h范围内，可实现L2级辅助驾驶，在高速长途驾驶时，能够大大降低驾驶员的疲劳程度，保障安全。
借由此次改款，新款迈腾还同步推出了插电式混合动力车型——GTE，此前，GTE车型曾以旅行车的身份进口到国内销售，如今国产后，让新迈腾在新能源车型版图中有了一席之地。迈腾GTE车型采用1.4T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，发动机最大功率150马力，电动机最大功率116Ps，综合最大功率211Ps，综合最大扭矩400N·m。充满电后纯电行驶里程为56km，充电时间约为4小时，匹配了6速DSG双离合变速箱。满电情况下，官方给出的百公里油耗为1.8L。
体验过程中，迈腾GTE能够在5种驾驶模式中切换，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，驾驶者可根据实际电量以及当前驾驶环境自由选择。如果充电条件良好，每天都能保证高电量短途行驶的话，迈腾GTE几乎与一般的纯电动车型无异，除了能够享受到笔者此前提到的驾驶特征以外，纯电模式下的行驶噪音还会进一步降低，同时得益于电动机的输出，中低速行驶时的动力反馈更加灵敏。
行驶中也可以为这套宁德时代提供的锂电池组进行充电，虽然会导致油耗升高的比较明显，但如果你生活所在的地区，对插电式混合动力车型在政策上比较友好，比如送一块车牌什么的，那你完全可以考虑购买一台迈腾GTE，能充电的时候充电，不方便充的时候就用“混合动力”或者“电量保持”模式驾驶。
新款迈腾在保持着自身优势特性的同时，针对科技化和电动化的调整及优化幅度，足以对得起中期改款，而所有的改进，都显得比较务实，同时又贴合如今的用户需求。迈腾的“狠”并不仅仅因为“带字母”，多年来积累的强大品牌知名度和具有优势的产品口碑，才是迈腾最“狠”之处。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾GTE——“一车三用”的魅力谁能抗拒呢？

易车原创 我是一个特别纠结的人，如果让我买车，我会觉得汽油车养车成本太高，电动车又难免有续航焦虑，所以我一直中意混动车型，不但油耗低，而且还能享受国家的补贴政策。在对比了日系混动与德系插电混动之后，我最终还是把目光放在了一汽-大众的GTE系列上，“一车三用”的它，自然而然地成为了我的首选。
GTE，其实和“GTI”、“GTD”一样，都是大众汽车体系下高性能技术的引领者，GTE则代表着大众品牌高性能新能源车。所以它当然与性能有着密不可分的关系——迈腾GTE与探岳GTE都具有着同级别中优秀的零百加速成绩（迈腾GTE 7.7秒、探岳GTE 8.2秒），可以说，开上GTE之后，驾驶者可以尽情的享受风和自由。
而且GTE在全国大多数的城市中都属于新能源车辆，所以它自然享受很多新能源车的政策（比如不需摇号、不限行等等），这样一款既有动力，又省油，并且享受政策福利的车型，谁能不爱呢？
GTE徽标作为一个“有文化”的汽车爱好者，血统肯定是我关注的重点。迈腾GTE的血统自然不用说，它可是真真正正来自大众老家——德国的沃尔夫斯堡，没错，虽然它在中国叫“迈腾”，但是它在国外的身份正是大名鼎鼎的“PASSAT GTE”，这种“真德系”身份，才能彰显我的品味嘛。
笔者与迈腾GTE的合影迈腾GTE的外观明显与迈腾不一样，为了更彰显它的与众不同，我特意选择了蓝色的车给你们看。迈腾GTE的气质一改往日的商务形象，从一个商务大叔变成了职场游刃有余的精神小伙，而且“C”字型的日行灯也是大众GTE序列里的标志性特征，看起来进攻性十足！
C字形日行灯包括它侧面的大轮圈也很与众不同，低风阻的设计也让它更加的节能，但是对于外观控的我，最重要的就是帅气啦！
低风阻轮圈前侧的凌犀全 LED 矩阵式 Matrix 大灯也暗藏玄机，虽然外表看上去与普通的LED头灯没什么两样，但是每一次夜晚点火的瞬间，它都会一排排的点亮，看起来充满了仪式感，并且Matrix大灯的远近光的控制模块相互独立且智能，夜晚铺路效果非常优秀，32个灯珠独立工作，使得照射范围也会根据路况扩大或变远，跟随方向盘转动还有弯道照明，让驾驶的信心和安全感十足！
LED矩阵式大灯
灯腔内部构造既然是GTE车型，它连“奢华、有内涵”都做到了，可就是没做到“低调”，GTE的标志布满了全车，翼子板上的GTE竟然还会发光！开上GTE，“活该”你是这条gai上最靓的仔！
侧面GTE标识迈腾GTE的尾部看上去也十分时尚，大众LOGO底下也有帅气的字母，无论是字体还是字间距都隐隐约约凸显了它与众不同的高级感，迈腾GTE的尾灯组也用上了IQ.Light，并且经过了重新设计与调整，辨识度与老款相比简直上升了不止一个Level！
迈腾GTE尾部当然，迈腾GTE还是保留了迈腾的优良传统——大空间，我这几天刚好有个大件儿需要搬，从后备箱放倒它的后排座椅，那么长的货物塞进去也是轻轻松松，真不愧是居家的利器！
后备箱的大空间迈腾GTE随车附赠了一条充电线，在车库的插座上就能给车充电，方便得很！而且纯电模式下，迈腾GTE能跑50多公里，就我上下班的路程，我平常把它当作一台纯电动的车来开，一滴油都不费，岂不是美滋滋！
GTE的充电接口迈腾GTE的内饰也非常的有科技感，大面积的银色饰板贯穿中控台，上面还有很细致的纹路，设计耐看、并且人机工程学做的很棒，所有的功能按键都在你预期的位置上，中央位置的石英钟也更加体现了豪华感，这种内饰风格我很满意！
迈腾GTE内饰迈腾GTE采用了Vienna打孔真皮座椅，无论是触感还是质感都非常优秀，在驾驶时也可以给驾驶员牢牢的包裹感。其实这款座椅在配色上的细节也值得玩味——在座椅的侧翼处设计师采用了蓝色的包边，并且采用三色混搭的配色，这个细节把GTE新能源属性的一面展现了出来。迈腾GTE的前排座椅也支持三档座椅加热，给你最贴心的呵护。
迈腾GTE座椅迈腾GTE的储物空间一如既往的优秀，储物盒遍布驾驶员的两侧——数量多，并且十分顺手。迈腾GTE在挡杆的前方也支持无线充电的区域，手机放在里面很自然的就充上了电，时时刻刻让手机保持满电状态，我给好评！
无线充电功能其实我最喜欢的还是迈腾的后排——真的是大！我175cm的身高，腿部空间竟然有三拳的距离，迈腾GTE的表现让我十分满意，并且后排可以独立控制出风温度与出风档位，可以说家用选择它，肯定是个不错的选择！
迈腾GTE第二排
后排空调控制模块与USB充电接口作为大众家族“GT”高性能序列的车型，迈腾GTE的驾驶质感给我

试驾迈腾GTE：那是一个充满魔性的按键

对车主来说，那一定是个充满魔性的按键：只要按下GTE按钮，瞬间车辆像换了一个脾气一样，低沉的嘶吼伴随着动力提升，只要你深踩油门，真的会有推背感。如果你是车主，你是不是时不时都希望去按下它，感受它的魅力？
6月12日，重庆，酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型。
什么叫GTE？
早在60、70年代，GT已经成为了汽车产业中的一个标志性符号。GT意为“Gran Turismo”，它源自于意大利语：高性能旅行和堪比高性能赛车的车型。基于GT的理念，大众汽车进行了深入的研发，并在1976年创造了第一代GTI车型。
GTE，是大众旗下的一个技术品牌。GTE，可以简单理解成GT＋E，也就是满足性能的基础上，又是电动的。“它不仅是一个产品，更代表着推动行业发展的新能源技术。”一汽-大众西区事业部总经理车驰华介绍说，这代表着性能、节能、人性化三大硬实力。
让TSI涡轮增压发动机和强劲的电机完美融合，让性能和节能实现了平衡，真正给消费者带来了富有驾驶乐趣的低碳出行体验。正是GTE所能实现的。
一车三用
据介绍，这辆车的纯电续航里程为56公里，刚好能够上绿牌，不限行。
在平时的上下班代步中，可以使用纯电，自己家里有充电桩的情况下，非常省钱。周末2天郊游时，可以把它当成混合动力汽车，不用担心续航里程，省心。当你偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满激情的超跑，带感！真的是“一车三用”。
从南滨路喜来登酒店出发，酷车哥一直开这辆迈腾GTE来到了渝中区的湖广会馆，驾驶长度约5公里。一开始使用纯电行驶，酷车哥感觉，纯电行驶的情况下，驾驶人会比较关注电池电量的下滑程度。随后换为混合动力行驶，中控台上的操作按钮简单直接，选择MODE模式选择键之后，可以在中控屏上选择动力方式和驾驶模式。混合动力的情况下，一般车辆起步时，车辆使用的是电机，而上到一定速度之后，才使用燃油机，能够感觉到，起步会比普通燃油版迈腾更轻盈，而驾驶的质感和燃油版质感相同。
而为了体验这辆车的性能，我们在长滨路上选择了按下GTE按键，然后深踩油门。在有些湿滑的路上，我们发现，这辆车在急加速的情况下，前轮居然有瞬间打滑的现象，然后ESP介入。而且，我们听到了排气声音也有明显变化，加速感也非常强烈。可以说，GTE真的是有魔性的按键。要不是车队约束，我们一定已经冲了出去。
GTE车型确实在性能方面的给力，给了我们惊喜。而除了新迈腾GTE外，GTE家族目前还有探岳GTE。喜欢这种一车三用的消费者，完全可以去试驾一下。不过酷车哥要再警告一下：GTE按键慎重使用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买台有驾驶乐趣的车，迈腾GTE怎样？

要是说驾驶乐趣，那迈腾GTE绝对是不错的选择，毕竟，这台车提供的多种驾驶模式，不管从哪个方面看都有着不错的表现。燃油1.4T发动机，相当于自然气息至少1.8L排量，动力上有不错的表现。在长途驾驶中，1.4T涡轮增压发动机可以保证足够动力。在拥堵的城市通勤中，85千瓦电动机能够提供长达56KM的续航里程，且电动机起步的感觉你懂得，动力响应速度优于大部分燃油发动机。能让你在拥堵的城市道路上获得快人一步的先机……，当然，如果你是个急性子，那么这里的GTE模式就能满足你所有关于驾驶乐趣的需求，那台85千瓦的电动机可以与1.4T涡轮增压发动机一起同步输出，两个动力系统二合一，你会知道超跑的驾驶感觉。不管是超车、超车、还是超车，你都可以拥有非常的优越感。不错的悬挂支撑，也让这台车在山路上的连续弯道拥有非常大的优势，尽可能少的侧倾与出弯时的加速，绝对令你心旷神怡。
今天和大家聊一聊迈腾GTE，自从去年底迈腾改款之后，顺带还推出了迈腾GTE，GTE可以说是大众对于自家的插电混动车型的一个专用名词，可以理解为比普通插电混动车型更运动、更有驾驶乐趣的一款车型。这款车有两个车型，一个是豪华型25.39万，还有尊贵版26.89万，中间差这1.5万无非也就是矩阵式大灯、座椅记忆、自动泊车、主动刹车这些配置的增和减。那么GTE和普通燃油版车型相比有哪些优缺点呢？
我个人认为，这两台车型在外观和内饰方面其实差别并不大，当然也有一些细微的变化，比如说前面有一个GTE身份的专属标识，下面燃油版雾灯的位置变成了一个C型的日间行车灯，还有插电混动车型独有的慢充接口，侧面轮辋的设计可谓是非常的锋利，而且这个轮胎采用的是18英寸韩泰的轮胎，燃油版的顶配车型配备的是米其林的高性能轮胎。
由此可见，这台车型高速的胎噪表现应该相对来说是比较大。GTE的内饰配置有点令人失望，方向盘依旧沿袭了老款样式，仪表盘也没有用全液晶表，而是依旧采用了传统的双炮筒外加一个小小的液晶屏。外后视镜也没有盲区提示，这些配置在燃油版的顶配车型上都有所体现的。作为一台主打空间和舒适的车型来说，迈腾的后排空间非常宽敞，但是中间的地台比较高，所以不太适合坐三个人。
后排有一个比较有意思的地方，就是两边后排的门板上居然还带烟灰缸儿的设计，比较复古，所以这台车真的不是一个针对年轻群体的车。行李箱门采用电控式设计，这对于轿车来说真的非常少见，而且很高级，但是由于底下电池的原因，所以牺牲了一定的纵向空间，连备胎都省略掉了，所以GTE的车主，你们在选择道路的时候一定要小心。
迈腾一直在中级车市场销量排行榜中名列前茅，市场上的新款迈腾是2019年12月上市的新车，热度还是较高的。作为中期改款车型，新款迈腾在海外新款Passat发布后延续了其最新的设计思路，大灯组虽然外表看起来变化不大，但内部灯组升级后提供全LED矩阵式Matrix前大灯组，包含内外双模块、流水式转向、12+32独立控制LED光源等。所以整体来看迈腾的前脸一改老成的相貌，变得更加具有运动气息，从而区别于上汽大众帕萨特的沉稳感。
相比之下，新车在侧面线条上并没有变化，相比欧版Passat依然采用长轴距设计，而尾部的变化主要源自尾灯组升级，全新的回旋镖式LED光源，使得新车拥有更强的家族辨识度，同时全新的英文标识“Magotan”出现在LOGO下方，这也是大众家族最新的设计理念。
内饰的升级主要在细节部分，在整体风格保持不变的前提下，新款迈腾更换了全新的家族式多功能方向盘，同时全液晶仪表盘的配置也跟上了当下的主流设计。全新的中控触控屏幕内嵌一套最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能。下方空调面板也升级为最新的触控式设计。
此外，新款迈腾还增加了双色拼接座椅设计，搭配30色内饰氛围灯，使得内部的整体氛围变得更加年轻化。驾驶辅助方面，新款迈腾可实现L2级别驾驶辅助，0-160km/h速域覆盖、方向盘离手监测提醒、前后预碰撞保护。
体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。
1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择，而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。比起日系对手，它在质感、空间、动力感上都有优势，劣势就在于车内的温馨程度和这两次熄火带给我的担忧。
其实330TSI 豪华型也是我最推荐购买的车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。目前迈腾在全国范围内大概有4万元左右的优惠幅度，北京等地区还略高一些，也就是说这款车型市场终端裸车价差不多能到20万元左右，还是挺不错的。
新款迈腾GTE作为新款迈腾的插电式混动版车型，延续了新款迈腾外观设计上的细节变化，同时更加强调自己的新能源车身份，除了在前进气格栅上增加充电接口之外，新车还换装了更加具备科技感的前包围，C型LED日间行车设计，看起来更加年轻。此外，新车在前翼子板和尾部均增加GTE专属标识，并更换了具有低风阻效果的五辐轮圈，匹配米其林浩悦系列静音轮胎。
内饰方面，新款迈腾GTE并没有提供最新款多功能方向盘和全液晶仪表盘，依然保持了老款方向盘造型和双机械仪表盘，相比新款迈腾着实遗憾。
动力方面新款迈腾GTE，该车可看作是迈腾的高性能插电式混动版；动力搭载1.4TSI发动机和电动机和宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力。综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7秒。值得一提的是，新款迈腾GTE最快的充电时间为4小时。
这款车实际没有什么驾驶乐趣。
想买台有驾驶乐趣的车，迈腾GTE怎样？今天和大家聊一聊迈腾GTE，自从去年底迈腾改款之后，顺带还推出了迈腾GTE，GTE可以说是大众对于自家的插电混动车型的一个专用名词，可以理解为比普通插电混动车型更运动、更有驾驶乐趣的一款车型。这款车有两个车型，一个是豪华型25.39万，还有尊贵版26.89万，中间差这1.5万无非也就是矩阵式大灯、座椅记忆、自动泊车、主动刹车这些配置的增和减。那么GTE和普通燃油版车型相比有哪些优缺点呢？
?
我个人认为，这两台车型在外观和内饰方面其实差别并不大，当然也有一些细微的变化，比如说前面有一个GTE身份的专属标识，下面燃油版雾灯的位置变成了一个C型的日间行车灯，还有插电混动车型独有的慢充接口，侧面轮辋的设计可谓是非常的锋利，而且这个轮胎采用的是18英寸韩泰的轮胎，燃油版的顶配车型配备的是米其林的高性能轮胎。
?
由此可见，这台车型高速的胎噪表现应该相对来说是比较大。GTE的内饰配置有点令人失望，方向盘依旧沿袭了老款样式，仪表盘也没有用全液晶表，而是依旧采用了传统的双炮筒外加一个小小的液晶屏。外后视镜也没有盲区提示，这些配置在燃油版的顶配车型上都有所体现的。作为一台主打空间和舒适的车型来说，迈腾的后排空间非常宽敞，但是中间的地台比较高，所以不太适合坐三个人。
?
后排有一个比较有意思的地方，就是两边后排的门板上居然还带烟灰缸儿的设计，比较复古，所以这台车真的不是一个针对年轻群体的车。行李箱门采用电控式设计，这对于轿车来说真的非常少见，而且很高级，但是由于底下电池的原因，所以牺牲了一定的纵向空间，连备胎都省略掉了，所以GTE的车主，你们在选择道路的时候一定要小心。

迈腾gte是四驱吗？

不是。GTE是一款混动车型。属于新能源汽车。外观和底盘都与普通内燃机的迈腾一样的。
迈腾gt这款车是四驱吗？这款车是四驱的，因为他这个车应该属于也行SUV的，这个车的动力比较大，所以买这款车，这款车的性能以及其他功能都很好的
爱卡汽车为您提供迈腾GTE参数配置,包括了迈腾GTE基本参数、车身参数、内部配置等信息,了解最新最全一汽-大众迈腾GTE参数配置就来爱卡汽车。
2021年11月26日-迈腾GTE插电混动 GTE 豪华型车型参数配置为您提供2020款 迈腾GTE插电混动 GTE 豪华型参数和配置信息,明确标明标配和选装配置和基本参数,为您买车...
2020年4月25日- 迈腾gte中的gte是大众为它旗下的插电式混合动力汽车型号所设置的后缀名。新迈腾GTE所配备的动力系统与帕萨特PHEV相似，基本都是由一台1.4T燃油...
参数配置 2020款1.4T 豪华型 2020款1.4T 尊贵型 发动机: T 马力 T 马力 变速箱: 长*宽*高: ** ** 车体结构: 门座 门座 基本参数: 2020款1.4T 豪华型 2020款1.4T 尊贵型 车型名...
2021年1月25日- 迈腾gte是一款插电混动汽车，这款车属于新能源汽车，普通的迈腾是内燃机汽车，不属于新能源汽车。迈腾gte的外观和底盘设计与汽油版迈腾是相同的，...
2022款大众迈腾GTE参数配置， 2022款， 配置-包括发动机型号、传动配置、底盘制动驱动方式、安全气囊、倒车雷达、安全操控、外部天窗、雨刷、油耗显示、大灯、行车灯、...
2021年4月4日- 新迈腾GTE自2019年上市以来持续受到市场的大力关注，势头可以说是盛气凌人，凭借着超低的油耗数据，真正以买车群体对油耗越发挑剔的要求为发展目...
迈腾get是插电混动车，驱动是前置前驱，不是四驱车。
迈腾GTE是迈腾的插电式混合动力版本。这款车采用1.4升涡轮增压发动机，是单电机车型，最大功率85kw，最大扭矩330 Nm。这款车的电机是前置的，而且这款车使用的是三元锂电池。
不是，这款车依然还是前驱车。迈腾全系列根本就没有四驱版本的车型。如果有人跟你说迈腾GTE是四驱车，那他就是在忽悠你。