全新第四代汉兰达多少钱,低速平柔高速带劲，体验第四代汉兰达380T

本文目录一览：

• 1、十年老车主体验全新汉兰达：新车能否满足他的期待？
• 2、24.24万起，全新汉兰达北美上市，国内还要等一年？
• 3、新款汉兰达2.5混动的优缺点是什么？
• 4、低速平柔高速带劲，体验第四代汉兰达380T
• 5、试驾：广汽丰田汉兰达380T，熟悉的味道！
• 6、四代汉兰达价格：性价比出色，竞争对手压力上升
• 7、第四代丰田汉兰达国产车谍照曝光，颜值真会毁了加价神车吗？
• 8、第四代汉兰达大概售价多少钱？
• 9、汉兰达2022款自动挡落地需要多少钱？汉兰达指导价
• 10、2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T

十年老车主体验全新汉兰达：新车能否满足他的期待？

国内累计销量达到125万台，如果说在7座SUV里找一台标杆车型，我想汉兰达会是许多人的答案，毕竟在过去，市场每出一台家用7座SUV，汉兰达必被当为头号假想敌。虽然近一两年汉兰达销量受到了来自国产新能源SUV的猛烈冲击，但其整体表现也还算可圈可点，至于它是凭借什么获得如此持久的竞争力，今天，我们就邀请到一位10年汉兰达车主和我们一起聊一聊全新第四代汉兰达，看看作为老款车主，他是怎么看待汉兰达这台车的？
此次，我们试驾的车型是380T版汉兰达，也就是2.0T纯燃油版本，车辆指导价在31.48-34.48万之间，该车相比老款汉兰达不仅是整车架构进行了提升，动力系统的升级也非常明显，包括2.0T发动机、8AT变速箱以及DTV动态矢量四驱系统等。
作为第二代汉兰达（2.5代）车主，智哥对汉兰达这台车的最大印象就是“省心”，他表示近十年的使用下来，车辆基本只需要做常规的保养，并没有什么其他需要多花心思的地方。
而在第一次见到全新第四代汉兰达时，他也对车辆外观颜值是表示认可的，觉得新车还是很好延续了汉兰达一直以来稳重的设计；当然，在空间体验上，他也敏锐的发现在乘坐空间上第四汉兰达并无明显提升，主要的尺寸升级都是增加在后备厢部分。
在深度体验了24小时之后，智哥也对车辆的其他升级做了更全面的评价，其中有一个比较重要的观点就是车辆的安全性增强了很多，而这个“安全性”的表现是多方面的。首先是动力，相比他原本2.7L自吸汉兰达，新车2.0T+8AT确实能让他在日常驾驶时更具信心，超车更畅快；其次是辅助驾驶的升级，车辆诸如车道偏离预警、车道保持等等的加入让主动安全也有了很好的保障；最后是流媒体后视镜，他对这个配置的实用程度也给出了比较高的评价。
在聊到和当前国内的新势力车型相比更喜欢谁时，智哥倒是没有明显的偏好，他认为对如汉兰达这样的家用SUV来说，实用一定是最为关键的，如果车辆采用的大屏，那必须要有非常清晰且好用的交互形式辅助，而没有炫酷的大屏也不等于落伍，只要一些智能化配置跟得上时代也能接受，总结就是“表现形式不重要，好不好用最重要”。
当然，在聊到“实用”这个话题时，智哥也提出了自己对汉兰达的一些意见，他表示，新车其实在车内储物空间等等方面表现得都比较好，但也有两个细节新汉兰达不够便利，一是“自动驻车”功能每一次车辆启动之后都需要自己手动开启，无法默认打开；二是自适应续航功能的开启有点复杂，至少需要点击三个不同按键才能开启完全，学习成本比较高。
最后在问到这代汉兰达产品力的升级是否符合预期时，智哥也是给出了肯定的答案，他表示，如果现在要买一台非新能源的家用SUV，汉兰达依旧是市场上最主要的选项之一。
好了，以上就是本期送车上门的节目，如果你也是某个老车型车主，正准备深度体验一下新车，欢迎评论区留言，只要距离合适，我们也可以为你“送车上门”。
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24.24万起，全新汉兰达北美上市，国内还要等一年？

国内车市各个细分市场都有标杆车型存在，但要说最没有争议的，那定位7座中型SUV的汉兰达当仁不让，无论国产还是其它合资品牌只要推出定位相近的车型，一定会拉它出来比较一番，可惜说实话没一个能打的，即便汉兰达不降价并且处于换代前的生产末期，每个月销量依然能稳定在9千辆左右，足以看出消费者对它的认可。
不过随着丰田TNGA架构的出现，发布已6年多的汉兰达也是时候进行全面革新，于是在今年年初的纽约车展上，丰田正式带来了第四代汉兰达，近日在美国地区的售价也已公布，其中3.5L V6车型的起售价为34600美元（约合人民币24.24万元），相比上代车型的起售价高出了2770美元（约合人民币1.94万元）；2.5L混动版的起售价则为38200美元（约合人民币26.77万元），新车预计将在明年由广汽丰田引进。
TNGA架构加持，设计见仁见智
如今汽车市场的新车基本都在朝着年轻化、运动化发展，许多上一代看着保守中庸、暮气沉沉的车型一换代就秒变小鲜肉，这就是现在的市场规律，年轻人成了主力消费人群，车企也只能随之做出改变。但全新汉兰达并没有如此，虽然基于丰田旗下最新的TNGA架构（TNGA-K）打造而来，造型变化也很大，整体走的却依然是阳刚的硬汉风格，你大可以把它当作一个带着墨镜的酷大叔，只是并不是每个人都能接受这种风格罢了。
作为一款才发展到第四代的车型， 汉兰达其实还很年轻，甚至从2000年诞生的第一代车型上就能看出新款的影子，可谓是力量感与时尚感的结合，当然国内目前在售的现款汉兰达其实和时尚不沾边，但全新一代车型可以说时尚了不少。比如隐藏式的A柱营造出了悬浮式车顶的效果，前脸换装为倒梯形格栅，同时车身侧面腰线突出了力量感，尾灯则采用了细长的LED灯带设计，整体而言更加秀气，但庞大的身躯以及富有肌肉感的车身线条提醒着你，这仍是一款猛男该开的车。
内饰只能说中规中矩，延续了高水准的做工工艺和用料，非对称式的中控台要比老款更具科技感，当然汉兰达的重点仍然是在空间表现上，北美版汉兰达有7座和8座可选，座椅为2+2+3和2+3+3的布局，综合表现与现款差异不大。
美版3.5L V6起步，国产换装2.0T发动机
美版的全新汉兰达均搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率300马力，匹配8速手自一体变速箱，并可选装四驱系统；此外也继续提供了混合动力系统，不过不同于上代车型的3.5L V6混动系统，美版全新汉兰达搭载了2.5L直列四缸混动系统，综合最大功率为246马力，标配前驱并可选装四驱。虽然混动版本的发动机动力和排量降低了，起售价却要高出了680美元（约合人民币4760元），看来汉兰达是真的不愁卖。
不过由于排量政策的限制，国产后的全新汉兰达预计将继续搭载2.0T发动机，同时或将有2.5L混动车型可选，但就在本月广汽丰田申报了现款国产汉兰达的国六排放版本，所以现款车型还将在国内市场继续销售一段时间，国内消费者起码还得等一年左右，此前有消息称广汽丰田全新汉兰达或将于2020年末发布，并于2021年上市，目前看来大概率为真。
国产版本仍有不确定性
诸如“汉兰达慌了”、“汉兰达危险了”之类的标题相信大家没少见，基本上同级对手出新车了都会溜一下汉兰达，但这次全新汉兰达的出现就该竞争对手慌了，新车不仅有着架构上的革新，长宽高也达到了4950/1925/1720mm，轴距为2790mm，整体长度较现款有着60mm的增长，不过TNGA架构并不意味着空间表现一定好，起码在空间上让位给机械部分太多，如果国产后依然是5座和7座布局的话，空间与同级相比并不会有什么优势，但要是能推出一款6座版的话，那汉兰达的受众将进一步增加。
除此之外丰田对目前的2.0T发动机并不是很满意，多款重磅新车比如亚洲龙都没有搭载，未来国产版的动力其实并没有板上钉钉，但即便国产汉兰达还要等一年甚至更久，它仍将是这一级别的标杆车型，均衡的实力、良好的口碑以及恐怖的保值率都证明了市场和消费者对它的认可，能打的得过它的只有它自己，只是不出意外国产后依然要加价买，这可能是汉兰达最大的缺点了。
汉兰达自2009年国产以来，无论销量还是口碑一直都处于同级前列，在合资7座中型SUV中的地位几乎没人能撼动，未来国产全新汉兰达延续现款的表现问题不大，只是你觉得一年的时间值得等吗？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款汉兰达2.5混动的优缺点是什么？

2021年6月，广汽丰田公布了第四代汉兰达的预售价，新车价格在28-37万元，相比老款车型贵了4-5万元，不少消费者在看到这个价格后都感到难以置信，那么究竟第四代汉兰达为什么这么贵？
1、外观更漂亮
丰田汉兰达在国内一向有着“大汉”的称号，这是因为第三代汉兰达体型硕大“憨厚”，看着就是一只“大块头”。而第四代汉兰达在老款车型的基础上加入了更多运动化的元素，不仅前脸造型更加时尚，车身侧面也在腰线勾勒下显得更加动感。
2、尺寸更大
第四代丰田汉兰达基于最新的TNGA平台打造，车身尺寸有了明显增加，其中老款汉兰达长宽高分别为4890*1928*1720MM，轴距2790MM；而第四代车型长宽高为4965*1930*1750MM，轴距2850MM，车型整整大了一圈。
3、配置更丰富
全新汉兰达终于将“恒古不变”的卤素灯换成了LED的，脚刹换成了电子手刹，轮毂也增加了20英寸的选择，此外，像12.3英寸的智能多媒体系统、HiCar智能车机系统、Carplay、人脸识别系统、智能辅助系统等配置均进行了升级，新车在智能化方面得到了显著提升。
4、燃油经济性更强大
新车换装了第四代THS混动系统，这套2.5L+E-CVT的HEV混动系统虽然动力不算很强劲，但胜在平顺性出色，而且百公里综合油耗仅为6.1L，这样的油耗对于不少紧凑型轿车而言都是难以企及的，更何况汉兰达这样的中型SUV。
以上便是第四代汉兰达有勇气卖这么贵的原因了，同时上述几点也是这款车的优点所在。当然，正所谓“人无完人、车无完车”，每辆车都不可能做到完美，新汉兰达的缺点也非常明显，下面就来盘一下这款车的不足。
1、第三排空间变小
由于全新汉兰达主推的是混动版车型，所以在双擎的影响下，车辆需要预留出电池组的空间，使得新车不仅地台更高，而且第三排的乘坐空间大打折扣，原本空间就不大的第三排则显得更加鸡肋。
2、动力有待考量
第四代汉兰达北美版车型分别推出3.5L V6车型以及2.5L混动车型，按照以往的惯例，3.5L V6大概率不会引入国内，而2.5L的动力放在汉兰达身上应付日常行驶绝对没问题，但想要满足简单越野的需求恐怕还有点悬。
3、价格偏高
以预售价来算，丐版汉兰达落地价已经超过了30万元，而按照汉兰达的惯例买车还得加2-3万元，也就是说最入门车型落地价可能已经达到35万元
2021年6月，广汽丰田公布了第四代汉兰达的预售价，新车价格在28-37万元，相比老款车型贵了4-5万元，不少消费者在看到这个价格后都感到难以置信，那么究竟第四代汉兰达为什么这么贵？
1、外观更漂亮
丰田汉兰达在国内一向有着“大汉”的称号，这是因为第三代汉兰达体型硕大“憨厚”，看着就是一只“大块头”。而第四代汉兰达在老款车型的基础上加入了更多运动化的元素，不仅前脸造型更加时尚，车身侧面也在腰线勾勒下显得更加动感。
2、尺寸更大
第四代丰田汉兰达基于最新的TNGA平台打造，车身尺寸有了明显增加，其中老款汉兰达长宽高分别为4890*1928*1720MM，轴距2790MM；而第四代车型长宽高为4965*1930*1750MM，轴距2850MM，车型整整大了一圈。
3、配置更丰富
全新汉兰达终于将“恒古不变”的卤素灯换成了LED的，脚刹换成了电子手刹，轮毂也增加了20英寸的选择，此外，像12.3英寸的智能多媒体系统、HiCar智能车机系统、Carplay、人脸识别系统、智能辅助系统等配置均进行了升级，新车在智能化方面得到了显著提升。
4、燃油经济性更强大
新车换装了第四代THS混动系统，这套2.5L+E-CVT的HEV混动系统虽然动力不算很强劲，但胜在平顺性出色，而且百公里综合油耗仅为6.1L，这样的油耗对于不少紧凑型轿车而言都是难以企及的，更何况汉兰达这样的中型SUV。
以上便是第四代汉兰达有勇气卖这么贵的原因了，同时上述几点也是这款车的优点所在。当然，正所谓“人无完人、车无完车”，每辆车都不可能做到完美，新汉兰达的缺点也非常明显，下面就来盘一下这款车的不足。
1、第三排空间变小
由于全新汉兰达主推的是混动版车型，所以在双擎的影响下，车辆需要预留出电池组的空间，使得新车不仅地台更高，而且第三排的乘坐空间大打折扣，原本空间就不大的第三排则显得更加鸡肋。
2、动力有待考量
第四代汉兰达北美版车型分别推出3.5L V6车型以及2.5L混动车型，按照以往的惯例，3.5L V6大概率不会引入国内，而2.5L的动力放在汉兰达身上应付日常行驶绝对没问题，但想要满足简单越野的需求恐怕还有点悬。
3、价格偏高
以预售价来算，丐版汉兰达落地价已经超过了30万元，而按照汉兰达的惯例买车还得加2-3万元，也就是说最入门车型落地价可能已经达到35万元了，在这个价位下有太多其他车型可以选择，汉兰达的竞争力就显得有些不足了。
4、品牌影响力不足
虽然丰田是一个知名度非常高的品牌，但它却不是一个豪华品牌，对于消费者来说买车除了实用以外，最好还能彰显一下自己的经济实力。因此单从品牌方面来看的话，汉兰达远比不上同价位下的奥迪Q5L、宝马X3、凯迪拉克XT5等车型。

低速平柔高速带劲，体验第四代汉兰达380T

作为大七座SUV市场的开创者和引领者，广汽丰田汉兰达始终是同业的标杆。友商同级别产品亮相及上市，言必称“汉兰达终结者”。事实呢？强者恒强，汉兰达国产13年累计销量超120万台，大7座SUV难以撼动的地位。
不可否认，不少消费者还是对混合动力技术和新能源技术抱有观望的态度，甚至是抗拒。有见及此，广汽丰田加推了汉兰达380T（燃油版），以满足不同消费者的需求之外，还将进一步增强广汽丰田高端化的战略布局。
“三大件”，技术含金量颇高
广汽丰田第四代汉兰达380T采用“2.0T+8AT”的动力组合，技术含金量还是挺高的。这时候，或许有人会有疑问，这台发动机是不是老款汉兰达的机器，或者说是老机器的升级版。
新一代汉兰达所使用的这台2.0T发动机，是全新的全进口发动机，跟上一代汉兰达所使用的机器完全没有关系，与之匹配的是爱信新一代8AT变速箱。
第四代汉兰达自亮相以来，一直倡导“5+2+7”HIGH生活，5天城市生活、2天短途郊游、7天长途探索。先说城市生活，如果跟双擎版对比，燃油版在中低速的动力反应确实没有双擎版那么爽快灵巧，更多是一种闲庭信步的从容自信。
这样的动力输出特性，面对拥堵的城市交通，应该放轻松心情，别想加塞，宽心笑对别人的加塞。
2天短途郊游，中高速表现尤为重要。这时候，第四代汉兰达380T所搭载的该2.0T发动机的真正实力才显现出来，最大功率182kW、峰值扭矩高达380N·m。
在变速箱的配合之下，汉兰达380T提速超车足够利索，这种顺畅且浑厚动力储备的快感，是双擎版给不了你的。值得一提的是，发动机高转速运作时，噪音控制相当到位。
7天长途探索，你永远不知道前方的路况如何，四驱系统就此凸显。对此，第四代汉兰达双擎版四驱车型采用E-Four电子四驱系统，而380T四驱车型则选择了DTV动态扭矩矢量控制系统。
E-Four电子四驱系统并非传统四驱系统那般硬连接，而是在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能而已，旨在提升行车安全和操控感。
汉兰达380T四驱车型的DTV动态矢量四驱系统，除了可以实现前后轴动力进行100:0-50:50分配，还能够动态按比例分配两个后轮的动力，在越野性能和操控性能上会有更好的表现。
通过简单的连续驼峰，炮弹坑和小角度U形弯等轻越野体验项目后发现，汉兰达燃油版四驱车型面对off roa路段还是能轻松应对了。
看似贵，其实乃情理之中
很多人都觉得，广汽丰田汉兰达380T车型31.48万元的起售价贵了，广汽丰田“膨胀”了吗？首先，第四代汉兰达的31.48万元售价基本与上一代汉兰达走量的版本（30.68万元的四驱尊贵版）持平。而新一代汉兰达380T全系搭载四驱系统，并没有提供两驱版车型，因此，看似并不便宜的起售价其实也是情理之中。
接着，新一代汉兰达380T所使用的全进口动力总成和四驱系统，技术表现和性能表现相比上一代车型均有提升。然后，新一代汉兰达380T并没有以“丐中丐”低价套路消费者，“低配”车型四驱豪华版，入门即高配，配置方面也较上一代车型走量的版本有所提升，与双擎四驱豪华版基本一致，就连价格也一样。
另外，第四代汉兰达380T全系标配“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制。但是，12.3英寸彩色全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控显示屏，带有智能语音功能的全新车机系统，HUD抬头显示，流媒体内后视镜，以及车内空气净化和负离子发生器等高价值配置只出现在高配车型上。
第四代汉兰达诞生自以“安全”和“操控”著称的丰田TNGA架构，即使是后来加推的燃油版，在主被动安全配置也绝不含糊，全系标配全系标配7个SRS空气囊，以及丰田最新一代TSS智行安全系统。其中，DRCC动态雷达巡航控制系统，能够实现0-180km/h全速域跟车功能，实现准L2级自动驾驶。
写在最后
很多人以为，第四代汉兰达380T的加推，会进一步拉低购买门槛。面对31.48万元的起售价格，难免会“失望”。当细心研究会发现，试驾：广汽丰田汉兰达380T，熟悉的味道！

【懂车之道 试驾】很多用户买SUV都首先把汉兰达作为买车的第一选择，因为汉兰达很耐用，可靠性强等特点，同时很多用户买回来都是很多年不换车。如今全新第四代汉兰达已经到来，以更年轻姿态，“双动力”组合给用户带来了新的选择。
而汉兰达“5+2+7”HIGH生活即生活5天城市生活、2天短途郊游、7天长途探索，也是目前新生代精英群体比较追随的方式。
全新第四代汉兰达380T在8月份上市，售价区间为31.48-34.48万元，总共是三款车型。是基于TNGA-K高端平台打造而来，动力方面搭载全新进口TNGA 2.0T+Direct Shift-8AT变速箱，目前在店里已经有实车。
全新第四代汉兰达380T给人的感觉，不属于很靓的车型，但它属于耐看车型，它是采用了“力量型绅士”设计理念，进气格栅为梯形进气格栅，格栅内部也是比较精致，新车达到是比较犀利；侧面也是显得比较运动，腰线显得很有力量，还采用感溜背式悬浮车顶、20英寸高光铝合金轮毂，都让整车看起来要更加的耐看。
来到内饰上可以看到，新车直接配备了12.3英寸彩色TFT全液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，中控屏搭载全新车机系统，支持HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统，同时全系标配“丰云悦享”智行互联服务，让你随时知道车辆状况。
得益于车身尺寸优势，全新第四代汉兰达，长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm，因此是一台豪华舒适“大7座”不止大还能装，后备箱让更装下大大小小的行李。
由于是基于TNGA-K高端平台打造，并且的还搭载了最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），这样为用户带来了更加安全的保护。
全新第四代汉兰达380T的动力可以说是一大亮点，也是很多人关注的，它搭载全新进口TNGA 2.0T发动机，也就说要更加的原汁原味，发动机热效率36%，压缩比11:1，变速箱则是为Direct Shift-8AT变速箱，最大功率182kW、峰值扭矩高达380N·m、综合工况油耗仅8.7L/100km，要知道全新第四代汉兰达380T的重量是超过2吨，这么大块头综合工况油耗仅8.7L/100km，已经是很省油。
除了全新第四代汉兰达380T的动力外，还提供了另外一套优秀的动力组合—，那就是全新第四代汉兰达双擎搭载的是全新第四代增强版THS-II丰田混合动力系统由TNGA 2.5L Dynamic Force发动机+匹配新一代E-CVT电子无级变速系统组合而成，在配上E-FOUR电子四驱系统。
也就表明了全新第四代汉兰达直接提供了双擎混动和涡轮增压“双动力”组合，这组合给了用户更多的选择，至于选择哪款，那就是“萝卜青菜各有所爱”。
此次试驾路线是从西安市区直接开往骊山，这路况是比较复杂， 有城市的拥堵道路、高速公里、县道 、多急弯的山路，差不多跟我们日常的用车环境是一模一样。
全新进口TNGA 2.0T发动机的动力输出是比较强劲，你一踩油门 ，油门输出也是比较线性，整个动力响应也是比较积极，提速也是很快，要超车时，深踩下油门， 车提速是很快，让你快速完成超车动作，不拖沓。全新进口TNGA 2.0T发动机跟Direct Shift-8AT变速箱匹配也是较为的默契，升降档反应是积极，同时平顺性也是不错，档位之间的衔接上是很丝滑。
新车的转向不输属于很轻盈的那种，有一定的阻尼回馈，这样让你知道在操控方向盘，新车指向性也是比较精准。在制动上，全新第四代汉兰达380T的制动踏板行程是比较长，在对踏板踩的时候，整个制动效果是比较舒适的，不会给你急刹感。
在整个试驾过程当中，底盘的表现是可圈可点，整个底盘的韧性是比较足，在过一些小碎石、减速带等对振动处理也是较为到位，在过弯的时候对侧倾抑制很足，这样让你在车内的坐姿尽可能保持一做，不晃。
在活动场地上，还有越野路段体验，有三连驼峰、U型弯、四轮交叉滚轴、发夹弯、炮弹坑、搓板路等多越野路况，这样就可以体验全新第四代汉兰达380T的越野实力，在过三连驼峰、U型弯、四轮交叉滚轴、发夹弯等。
由于DTV动态矢量四驱能够实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节，这样能够轻松征服这些烂路，带来的驾驶乐趣也是更好。此外还配备供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式，可以进一步征服超级烂路。
小编有话说：
“只有钻石才能切割钻石，唯有汉兰达才能超越汉兰达”，仔细掂量这句话似乎又几分道理，这是由于汉兰达全球累计销量超450万台，国产13年累计销量超120万台，因此可以说汉兰达是受用户喜欢的产品，如今全新第四代汉兰达提供“2.5L+E-CVT+E-FOUR电子四驱”和“2.0T+8AT+DTV动态矢量四驱”的双动力选择，以及汉兰达“5+2+7”HIGH生活都是很让用户所喜欢。（图/文/摄：懂车之道 道哥 编辑）
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四代汉兰达价格：性价比出色，竞争对手压力上升