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二手雷克萨斯gx400,雷克萨斯gx460二手售价多少钱？

admin admin 发表于2024-01-10 20:20:31 浏览19 评论0

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15年的雷克萨斯400跑了六万公里,能卖多少钱

该款车子行驶六万多公里车况一般能卖31.71万。根据车主指南网站了解：15年的雷克萨斯400跑了六万公里大概能卖31.71万。假若车况不错的情况下，二手雷克萨斯GX的价格还具有很大的亮点，必然是值得购买的。而若是二手雷克萨斯GX车况较差的情况下，价格还高居不下，必然是不如买新车来的直接。

二手雷克萨斯gx400怎么样？

二手雷克萨斯gx400从参数：
1、全新雷克萨斯GX在外观上进行调整，前脸采用的是全新的家族式设计，是纺锤形的设计，加上运动范十足的大灯造型，整个外观还是比较硬朗做派；
2、新车还有一大亮点就是配备了19英寸的轮圈，青铜色的配色看起来相对有个性。内饰方面主要还是包裹材料的变化，木质和皮革材质让质感更出色；
3、在北美推出第一代GX车型以来，LEXUS雷克萨斯即将出色的越野性能及舒适的驾乘感受完美融合，前瞻性地开创了中型豪华SUV细分市场，并引领着这一领域车型的发展方向。 GX460秉承了前代车型硬朗的外型和出色道路通过性能，致力于为每一位乘员提供随时随地的激情驾驭体验。
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雷克萨斯gx400二手值得买吗？

雷克萨斯gx400二手值得买：
1、新款GX 400外观设计秉承LEXUS雷克萨斯L-finesse设计理念，呈现出大气稳重与优雅简洁兼具的气质；
2、其前脸采用雕塑式整体设计，三条水平的前进气格栅彰显出力量感，略微下凹的鹰眼式前大灯则赋予其犀利锋锐的观感；
3、车身侧面线条简练而富有张力，侧面的镀铬防擦条、铝制车门踏板以及18寸六幅铝制轮毂都极富现代感；
4、车尾采用LED组合式尾灯，勾勒出大气时尚的视觉效果，而后备厢门也巧妙地嵌入整车尾部，开关则设置于牌照框左侧，在毫不影响美观的情况下带来使用的方便。
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雷克萨斯gx400二手值得买吗

值得。根据查询汽车之家网显示，雷克萨斯GX400车型是一款非常值得淘车的二手车，其外观精美、性能出色、保值率高的特点，使其成为了消费者的不二选择。

gx400为什么停售

因为雷克萨斯的生产线在后期添加了LX车型，相比GX车型，LX的性价比更高，所以为了不争夺市场GX系列就停售了。
截止到2019年9月，GX400已经全面停售。GX400最近的版本为2015款，新车指导价为84.80万元，二手价格在60万元左右。
在车身尺寸方面，GX400的长宽高为4880*1885*2885mm，属于雷克萨斯旗下的一款中大型suv。
在动力方面，GX400搭载了一款4.0升的6缸自然吸气发动机，最大马力为275匹，最大功率为202kw，最大扭矩为381N·m。
在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，GX400的油耗为9L/100km。不过从部分GX400车主的实测油耗来看，其油耗一般在14L/100km左右。
在变速箱方面，GX400搭载了一款5挡手自一体变速箱。
在驱动方面，GX400配备了全时四驱系统，并且还带有托森式差速器。
在悬架方面，GX400的前悬架为独立双叉臂式悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。
在轮胎尺寸方面，GX400的前后轮为265/60 R18。
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2014款雷克萨斯gx400二手车一月新车买多少钱

您好。原车价打7.5折左右，另外，二手车的价格要看实际车况的，建议到正规 的二手车市场做一下评估。希望能帮到你。总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。
强欲登高去，无人送酒来。x
如果手续全、车况好、公里少、无中等以上事故和故障的，正常价格应该在55——60万元左右。

雷克萨斯gx二手车怎么样？

雷克萨斯gx二手车的话，如果具体车况还好，还是值得入手的，毕竟是个好车：1、雷克萨斯GX这个车我买的快两年了，当初买它，就是因为考虑还要生二胎，整体上来说，还是很满意的；2、因为这个车性价比超高，空间大，7座，适合全家人旅游，有了二胎也不用担心车子不够大；3、去4S店试驾之后，看了实际车型，GX车型内部空间设计灵活，第二排腿部空间略显紧凑，第二三排座椅可以成比例放倒，后备箱容积大，储物能力出色，所以最终决定买了这个车。百万购车补贴

雷克萨斯gx400 怎么样？性价比高吗？

雷克萨斯GX是丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在北美和欧亚市场销售的中型豪华SUV。GX这个名字代表Grand Crossover，也就是巨大的跨越。雷克萨斯在2002年推出第一代，名为GX 470，随后成为第三款进入雷克萨斯阵容的SUV，全标配五速自动变速器和全时四轮驱动系统。GX 470中的4.7升车型与大型LX 470上使用的相同V8发动机。该公司在2009年推出了第二代车型，标记为GX 460以反映切换到4.6升V8发动机。雷克萨斯后来在2012年为中国市场发布了低排量GX 400，配备的是4.0升V6发动机。
GX定位于RX跨界车和高级全尺寸越野车LX SUV之间。所有GX生产都在日本田原工厂，该工厂还是生产丰田兰酷泽普拉多的工厂。GX的两代产品都基于普拉多，正面造型有一些变化，以更好地与雷克萨斯产品系列融为一体。在其他地方，变化就没有那么突出，只有一些微小的装饰，例如车轮和尾灯透镜插件有变化。第一代内饰很大程度上反映了丰田品牌形象，第二代内饰进一步差异化，共享组件变得更少。
第一代（2002–2009）
雷克萨斯于2002年1月在北美国际车展上推出了GX 470的2003款车型，然后于2002年11月开始销售。继1997年J120丰田陆地巡洋舰普拉多之后，由Shoichi Fujiyoshi设计，GX的开发计划始于1999年，并于2000年上半年结束。GX的开发基于丰田兰德酷路泽普拉多（J120），两者分享同一个的平台、机械和车身（前端除外），因此具有共同的基本尺寸。同样，内饰也大致相同，与丰田品牌设计相比，雷克萨斯很多地方高端化了。与普拉多一样，GX设计采用焊接钢制车架结构，电子控制的五速自动变速箱，以及带有中央锁定Torsen差速器的永久四轮驱动。悬架与配备后空气悬架的丰田4Runner共享其布局，同时增加了自适应可变悬架（AVS）和下坡辅助控制（DAC）。当DAC调制下降斜坡时，AVS可以连续调节阻尼器的坚固度。动力来自一台4.7升，32气门，四凸轮2UZ-FE V8发动机，最初在4,800转/分钟时的额定功率为175千瓦（235马力），在3,400转/分钟时的扭矩为434牛顿米（320磅/英尺）。2003款车型的牵引能力为2,300千克（5,000磅）。在2004年车型中，GX的牵引能力升级为2,900千克（6,500磅），并增加了更坚固的框架螺栓管状悬挂。接地间隙为211毫米（8.3英寸），接近角为30°，离角为29°（正常25°）。GX 470的阻力系数为Cd = 0.38。
雷克萨斯GX 470内饰方面，内部标配两排座椅，可选的第三排让全车最多可容纳多达八名乘客。然而，折叠的第三排座椅很紧，只有610毫米（24英寸）的腿部空间。 同时，也有可供选择的Mark Levinson音响系统和后座娱乐系统。侧开式后挡板则是标准配置。
2003年，在2004款车型，GX 470的变速箱升级为没有量油尺的密封装置。可选的动力学动态悬架系统（KDSS）在年末可作为选配添加。KDSS释放并调整了车辆的稳定杆以实现更大的铰接，从而允许车轮在不平坦的地形上受到更少的约束，并使用前后液压压力感应阀和较大的稳定杆来减少在路面条件下的车身侧倾。2004年的安全升级包括侧帘式安全气囊的滚动感应功能，轮胎压力监测系统和可选的后备相机系统。
2004年，对于2005款车型，GX 470发动机增加了26千瓦（35马力），增加了VVT-i，总功率为201千瓦（270马力）。这使得SUV在美国被认证为超低排放车辆II（ULEV II）其他升级包括增强型导航系统，蓝牙兼容性和更多语音命令。运动车型加入了阵容，包括动力学动力悬架系统和不同的造型，如烟熏边框前照灯，增加的镀铬装饰和黑色鸟眼枫木。
2005年的2006款车型，SAE发动机测试程序的变化导致V8的功率略有下降至196千瓦（263马力），北美开始提供雷克萨斯链接远程信息处理服务。2007年，GX 470基本保持不变，机舱电子设备升级包括新一代导航系统，iPod等设备的辅助输入插孔，停放时的DVD视频播放以及更大的可选后方娱乐视频屏幕。
最后，在2007年的2008款车型中，GX 470获得了造型更新，包括深色金属格栅，液体石墨轮，增加的外部和内部镀铬，修改过的转向信号灯，以及增加的木材和车身颜色选项。
雷克萨斯GX赢得了各种奖项，包括2003年和2004年四轮车杂志的“年度四轮车”，以及2003年中型体育实用类汽车杂志全明星奖。 J.D.Power and Associates在2005年将GX 470评为最高级别的顶级豪华SUV，并且Kelley Blue Book在2006年将GX 470评为最佳二手车价值奖。
第二代（2009—至今）
GX 460于2009年11月在中国（广州）国际汽车展上首次亮相。重新设计的车型继续采用车身框架结构、全时四轮驱动、高低转换箱和托森中央门锁差速器。动力学动态悬架系统（KDSS）成为标准。动力来自新的4.6升1UR-FE V8发动机，可以产生224千瓦（301马力）和446牛顿米（329磅·英尺?英尺）的扭矩。在与新的六速自动变速箱配合使用下，燃油经济性比上一代有所改善，同时最大牵引能力为2,950千克（6,500磅）。阻力系数降至Cd = 0.35。后雨刷隐藏在后扰流板下方，后挡板保持侧开的同时，还增加了一个可翻转的玻璃面板。
内饰方面，增加了一个电动的、可折平的双人座第三排，因此车内最多可容纳七名乘客。但由于第三排不再可拆卸并占用额外空间，货运量有所下降。怀档取代了分动箱的落地式换档杆，仪表组为越野情况增加了方向盘角度显示。与之前类似，Mark Levinson音响系统和双显示器后座娱乐系统（RSES）是可选的，新的选配包括三区气候控制，半苯胺皮革，加热第二排座椅和方向盘。
与其前身一样，后部可调高度控制（AHC）空气悬架在GX 460上作为标配提供，具有自适应可变悬架（AVS）系统和坡道起步辅助控制（HAC）。其他电子辅助设备包括LX 570的爬行控制系统，下坡辅助控制（DAC）和主动牵引力控制（A-TRAC）。Torsen差速器在左侧解锁时分配可变扭矩分配，包括正常驾驶条件下的40:60（前：后）比率，转弯时30：70的比率，以及检测到后轮滑移时的50:50比率。
中国上市
2012年5月28日，雷克萨斯GX 400在中国上市，取代了之前的GX 460。发动机改为4.0升1GR-FE V6发动机，输出功率为202千瓦（271马力），配备五速自动变速箱。由于功率降低，GX 400从0加速到100公里/小时（0到62英里/小时）需要9.8秒。与GX 460相比，GX 400上的大多数标准设备及配置保持不变。
此后，GX只有一些很小的更新，且2014年款在中国已经停产。在全世界来说，应该需要一次大幅度的产品更新来延续其生命力。
雷克萨斯GX这个车我买的快两年了，当初买它，就是因为考虑还要生二胎，整体上来说，还是很满意的。因为这个车性价比超高，空间大，7座，适合全家人旅游，有了二胎也不用担心车子不够大。去4S店试驾之后，看了实际车型，GX车型内部空间设计灵活，第二排腿部空间略显紧凑，第二三排座椅可以成比例放倒，后备箱容积大，储物能力出色，所以最终决定买了这个车。
曾经也有人向我推荐过兰德酷路泽，这个车我也去4S店看过，但是兰德酷路泽给我的感觉还是太老气，没有质感，或许在上一点年纪的人会喜欢吧。而且现在大街到处都是，既然花了这么多钱，怎么说开个车出去也要拉轰一点，对吧！说实话，如果你提了这个车，你会逐渐发现真的物有所值。GX这个车的内饰，做工细致，内饰设计人性化，布局合理，用料及做工都比较不错，那真皮的柔软度，音响的质感，整体感觉豪华动感，绝对不会像你开个皮卡一般的兰德酷路泽一样。
动力方面：搭载了4.0升V6汽油发动机，动力输出充足，并没有想象中的那么肉，除了起步有点慢以外，其他我觉得还好啊。毕竟咱们开的不是跑车，而是一辆中大型SUV。有时候，你会发现，对我们这种人来说，已经过了浮躁的年纪，需要的是一种沉稳，开这车让你觉得很舒适，而不是反应迟缓。而且GX这车的悬挂超软，地面稍坑洼一点，以匀速开过，完全都可以过滤掉颠簸，开起来不要太舒服哦！
操控方面：雷克萨斯GX整体操控舒适，坐姿高，视野好。虽然没有德系那么稳重，但是盘高扎实，通过性强，什么山路、土路，感觉像坦克一样，哪里都能开，越野性能不错。
油耗的话，平时在市区开大约15-18个左右，这么大个车，还算是可以了吧！
最后总结：买了GX很喜欢，它没让我失望，买车就是要买个安心，奔驰和宝马也看了不少，但是后期的保养维修费用很高，雷克萨斯的后期服务也是出了名的。所以，我现在很安心，开了这么久，没有小毛病没有异响，很舒服，没买错。
有钱就值得买！
先不说其他的，雷克萨斯这个品牌价值非常高，在国外国内可以说媲美宝马奔驰。雷克萨斯凭借过硬的产品和强大的售后服务让价格一直坚挺。而雷克萨斯采用进口的方式满足了消费者对于“逼格”的要求。
GX尺寸大，4880*1885，外观霸气威武不用说。内饰质感很好，做工细腻，隔音性能强，真皮座椅舒适感强。较高的座椅姿让安全感自豪感倍增。家里人不多的话，把第二排座椅往后移，前面两排空间很大，非常舒适放松。头部空间也很好，毕竟高度在那边。但是假如要保证第三排舒适感的话，后备箱就很小了。
缺点就是这车子开起来动力感受一般，一开始觉得很肉，毕竟车身比较重，导致车子起步慢、动力弱，爬坡费力，开起来非常考验耐心，刚提车时候开的很不爽。但是买的时候看重这车也是看重越野性能，而不是提速能力，而且过了磨合期之后，越开越顺，提速也上来了，轻踩油门就冲出去了，比一开始上手灵活很多。不过，这么大的排量，也导致油耗比较高，市区开16左右，有时候拉高速能到12，肯定不可能像小轿车那样的性价比，有心理准备就行。
上周开着车子带全家人去郊外玩了圈，非常满意。不管是爬坡、高速，还是走山路，都非常给力，底盘高灵活性强，点火时候的轰鸣声，舒适感自豪感非常强。
我当时买雷克萨斯GX差不多是花了97万，因为价格不菲，还研究了一段时间，感觉这辆车算是百万级别的越野车中性价比高的了，最后终于下手了。
雷克萨斯这个品牌不用我多介绍吧，相信大家或多或少都有所了解了，品牌比较宝马、奔驰算是低调了很多了，但我因为工作的原因，你们懂得，低调也是选择它的理由之一。
我先从外观上说下吧，雷克萨斯GX外型硬朗、高大威猛，却又不失低调内敛，经典的三横幅式进气格栅，给人以稳重感。我认为还是比较适合男士的，女士购买的话稍微有点大了，不是我歧视女性啊，是因为车本身的座椅也有点高，不过高的座椅让我的视野也变的很好。
再说内部，不同于低调的外貌，雷克萨斯GX内部雍容华贵，用气派非凡来形容不足为过，车子使用高级的材料，质感就很不一样，恰到好处的色彩搭配，都让我很喜欢。
车内部的空间很宽敞舒适，大长腿也舒展的开。另外真皮座椅带通风和加热功能 ，非常舒适。
还有一点我比较喜欢的就是车子的音响，因为车子本身隔音措施做的也比较好，有种与世隔绝的感觉。所有我放CD之后，音效就更加好了，就是雷克萨斯GX动力稍微欠缺点，在高速上超车比不过某些轿车，不过乡间小路的稳定性，轿车也比不过咱。
最后我要说的是，车很适合越野，我上下班代步开还是有点浪费的。
可以，性价比较高。
雷克萨斯GX 400选择搭载4.0升V6顶置双凸轮轴带双智能正时可变气门控制系统发动机，最大功率202KW，最大马力275PS，最大扭矩为381N.m，能够在5600转/分钟时输出202千瓦的最大功率，并在4400转/分钟时产生381牛.米的最大扭矩，继续提供充沛动力和征服乐趣。
同时，GX 400采用5速手自一体电子控制自动变速系统，与V6发动机完美配合，同时提升换挡平顺性和车身稳定性。
汽车驾驶注意事项
通常时速100公里，跟车距离就是100米。高速公路上会不断出现确认车距的指示牌，可以此来估计自己的跟车距离。 尽量不要长时间跟在大货车后面，这类车体积大，阻挡前方视线。而且有些货车尾灯昏暗，潜藏危险。
需要注意上高速前把手机开到静音状态。因为听着铃声响不去接，心情会很急躁，注意力不集中影响开车。开到静音状态，到休息站时，再拿出手机给来电一一回复。高速公路是全封闭的，即使家中遇到急事，也不可能立刻掉头，还是要到下一个出口再返回的。
以上内容参考 百度百科-雷克萨斯GX400
雷克萨斯GX400性价比还可以。LEXUS雷克萨斯新款GX 400于2012年5月28日正式登陆中国市场，其市场建议价格为人民币92.3万元。
雷克萨斯GX400，作为坊间号称的豪华版普拉多。雷克萨斯GX在保留了与普拉多相似外观的情况下，细节镀铬的勾勒组合，使GX400在霸气的外表下多了一些优雅与精致。
GX400采用的是传统越野车的非承载式车身结构与全时四驱系统的组合，丰田传统的带托森中央差速器，拥有高速四驱和低速四驱两种模式。此外他还配备了空气悬挂，高度调节。
都保证了在极端情况下的越野可靠性，耐用性方面丰田陆地巡洋舰系列的越野能力和可靠的品质早已在全球知名，而定位更高的雷克萨斯GX的品控稳定性自然无需多言。
内饰方面GX400采用了桃木及金属风格内饰板，搭配大量真皮的包裹，粗狂极简的风格下也保留了雷克萨斯的豪华特质。多功能方向盘简单而实用，仪表盘中央可读取车辆信息。
座椅采用打孔真皮包裹，皮具用料品质极好，用料厚实保证了回弹和舒适性，打孔的设计在炎炎夏日配上座椅通风也能避免“座椅烫腚”的尴尬，寒冷冬日配上座椅加热让整个冬天不再寒冷，保证了舒适性。
7座的布局超大的空间实用性，第三排电动座椅放倒。雷克萨斯GX400在作为硬派越野的同时又保留了豪华元素及实用性功能。不论是日常出行还是越野他都是一个体面又实用的巨无霸。
扩展资料：
LEXUS雷克萨斯新款GX 400定位为一款全路况豪华中型SUV，界于LEXUS雷克萨斯全尺寸豪华SUV LX系列和豪华SUV RX系列之间，以豪华越野性能以及领先智能科技为广大SUV爱好者带来“翘首期待，怦然心动”的全新感受。
自2003年在北美推出第一代GX车型以来，LEXUS雷克萨斯即将出色的越野性能及舒适的驾乘感受完美融合，前瞻性地开创了中型豪华SUV细分市场，并引领着这一领域车型的发展方向。
LEXUS雷克萨斯继在2010年正式在中国市场推出全路况中型豪华SUVGX 460之后，在2012年5月28日推出GX400，旨在更好地满足不断变化的市场和消费者需求，持续为消费者提供非凡驾驶乐趣。
另外，GX 400沿用该系列的电子动态悬架系统、四种道路模式选择、自动爬坡控制系统等越野辅助系统，以及预碰撞安全系统、LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾系统等智能科技配置，为日益繁华的SUV市场注入超越期待的全能越野之选。

雷克萨斯gx460二手售价多少钱？

雷克萨斯gx460二手车售价是38--43万居多，具体多少钱还是要看二手车的年限和车况来决定的：
1、GX460是目前雷克萨斯GX级别独有的一款车型，定位于RX级与LX级之间。GX460出色的越野性能及舒适的驾乘感受被加以融合，引领着中大型豪华SUV的发展方向；
2、外观方面，宽大的前保险杠及前机盖相互衔接，构成了一幅三维立体的V字型前脸造型；前保险杠中部宽大的水平进气口及两侧的圆形雾灯设计，带来了更为开阔的视觉效果；
3、雷克萨斯GX460搭载的是一台4.6L V8顶置双凸汽油发动机，在车辆低速行驶时能够提供强大扭矩，提升车辆加速性能。此外，该款发动机还能准确控制进、排气量，最大化提高燃油经济性。
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14万人民币，买一台二手雷克萨斯GX，怎么样？

说实话最开始还真没考虑GX，国内的很多朋友也都开的是北汽，比亚迪EV啥的。我本来想着不要就思域、卡罗拉、雅阁、天籁、凯美瑞随便选一个买了得了。后来寒假回国和朋友大雪天去了一趟妙峰山，当时坐的是一辆后驱车，心里真没底，多亏几个兄弟车技好。后来看到一辆4.0的霸道路过，雪地上霸道矫健的步伐也更增强了我买越野车的决心。
选车的时候首先排除了奔驰、宝马、奥迪、保时捷，品牌附加值太强，实在不像学生开的。剩下主要考虑雷克萨斯的RX，Jeep的大切，以及大众的途锐。途锐这车我确实喜欢，低调有内涵，但无奈美国途锐保有量太小，而且怕后期配件不好找所以就歇了。
RX外观确实不错，但是视野没GX好，而且趁着美国油价便宜，自己还有兼职工作，我也想开开8缸。
定了调子之后就去选车了，在网上看的感觉车况不错，直接坐着火车就去160公里以外的地儿看车了。顺便说一句，在美国没车确实很不方便，要是uber过去的一千多人民币呢。13年的车，算12万公里吧，我是第三任车主，全下来包牌一共不到14万人民币（国内的1/3-1/4？）。买车的时候也是挑刺儿，轮胎时间有点长了，让卖家让了1000刀换轮子，结果还真没开几天车就扎钉子换胎了。
上山的主角之一，我一朋友（在德国玩儿赛车的大神）不到3w块钱收的宝马7
普拉多大哥当时是来救他一个开高R的朋友来着，我们还帮他朋友推了半天车。正是这辆车改变了我的买车方向，看大哥的车在雪地上开得挺稳的我就猜这肯定是4.0的，结果还真说中了哈哈哈
第一天提车刚回来，美式临牌和中国的也差不多哈。当时开了160公里，视野很棒，方头方脑的能看见前面两个“犄角”很踏实。个人感觉1UR的发动机挺懒得，怎么踩都是1000多转，但是提速非常线性路上偶尔跟人干仗也有劲儿（本人急脾气，有时轻微路怒）。最快开到192km／h，确实忽忽悠悠了，还算比较有信心（以后可不敢这么飙了）。
当时买车也想着能有一个能牵手聊天听歌的副驾驶，后来发现这GX是越开越爽，单身就单身吧，爱咋咋地，也开过朋友的霸道和4runner，还是感觉4.6的爽
本来想着把颜色改成黑的，后来一想到黑色可能看着有点太凶了就这样吧，学校里雷雷也是有他的一众银灰兄弟的
提了车到处也没少跑，雷车的可靠性我还真想见识见识，我相信车也是有灵性的，只要你对他好，他就不会轻易撂挑子不干的。虽然dream car是大G，即使将来真混好了能买G了，但是只要你不坏，我就不卖
正式牌照也懒得挡了，能偶遇就打个招呼，想套的随便套！
雷雷每天陪我去图书馆学习，说来也巧，每次熬到半夜，图书馆门口停的车里边儿越野车居多，而且还都往一起停
因为在学校健身房兼职，雷雷有的时候早上五点就要陪我一起到岗
雷雷虽然能吃粗粮，但是一般情况还带他去costco吃细粮，美国93相当于国内98，汇率按7算，差不多4块1毛6一升，也可能驾驶习惯不好，佛系点开市区百公里16.7个，高速佛系的话10.6个。要是路上碰上干仗的那可就说不好了啊
一般周末都是我陪他去喝油，他陪着我去超市买这买那。
雷雷陪我健身，实话实说练完腿都恨不得开车下楼
按理说在一个流线型设计和小排量增压为主导的汽车时代，作为一个年轻人，我应该追随潮流，但是这次我想坚持，拒绝跟风，跟着自己的心走。我用心在坚持，雷雷也一样用他的8个缸和方头方脑的外观在坚持。或许车只是我们的一个工具，但是我和每一个开越野车的男人一样，把车当成自己的兄弟。坐在家里的车的时候总觉得自己还是个孩子，直到自己握住方向盘的那一刻，我感觉到压力，同时也清楚责任的意义。拥有雷雷我很荣幸，希望之后能和他相处愉快，与诸位大佬共勉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。