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讴歌suv车型,全新一代讴歌MDX解读：售价与宝马X3相当 轴距2890mm

admin admin 发表于2023-12-24 11:02:46 浏览19 评论0

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讴歌旗舰SUV来了！全新MDX首发亮相，瞄准BBA？

今年10月，全新一代 讴歌MDX原型车已经亮相，日前，这款量产车也正式迎来了首发亮相。作为换代车型，全新一代讴歌MDX对外观及内饰进行了调整，并将于2021年夏季推出Type S版车型。据悉，全新一代讴歌MDX将于明年2月2日在美国经销商交付，其起售价为46900美元（约合人民币30.63万元起）。
全新一代讴歌MDX
此次亮相的全新一代讴歌MDX造型延续了此前原型车的风格，前脸采用家族标志性的钻石中网，配合细长的大灯组，营造出较强的攻击性。车身侧面，全新一代讴歌MDX腰线从大灯连接到尾灯，并在车门下边缘设计有镀铬条。
全新一代讴歌MDX A-Spec套件版
全新一代讴歌MDX尾灯同样采用了细长的风格，与前大灯相呼应。同时，该车还采用了双边共双出式排气系统。车身尺寸方面，资料显示，新车长度和宽度相比老款车型分别增加71毫米和35毫米。
全新一代讴歌MDX内饰
全新一代讴歌MDX A-Spec套件版内饰
内饰方面，全新一代讴歌MDX相比老款车型同样进行了重新设计，其配备一块12.3英寸尺寸悬浮式显示屏和12.3英寸数字仪表盘，同时，全新一代讴歌MDX空调出风口及位置均进行了调整，并且中控台下侧为实体按键及旋钮。值得注意的是，新车还配备有全新家族风格三辐式方向盘。配置方面，该车提供有无线充电、苹果CarPlay手机互联、座椅记忆、16向电动前排座椅调节等装备。空间方面，全新一代讴歌MDX提供6座和7座选择。
至于动力方面，全新一代讴歌MDX搭载3.5升V6发动机，其最大功率为216千瓦，最大扭矩为362牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱。全新一代讴歌MDX Type S版车型则搭载3.0T V6发动机，其最大功率为264千瓦，最大扭矩为480牛·米。 此外，全新一代讴歌MDX Type S版车型还配备有四活塞Brembo前制动卡钳以及25个扬声器的ELS Studio 3D音响系统。
作为讴歌的旗舰级SUV，全新一代讴歌MDX从内到外都进行了重新设计，整体来看更年轻个性。而Type S版车型的推出，也将满足对动力有更高追求的用户需求。结合讴歌在国内的车型布局来看，未来全新一代讴歌MDX大概率会继续引入。不过，以现款讴歌MDX在国内的售价来看（69.80-84.80万元），即使全新一代讴歌MDX未来引入国内市场，价格也不会太低，再加上讴歌在国内的品牌影响力并不高，恐怕短时间难以与一线豪华品牌BBA车型相抗衡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代讴歌MDX解读：售价与宝马X3相当 轴距2890mm


讴歌是本田旗下的高端品牌，在中国拥有大批粉丝，雅阁、思域等明星车型始终位居销量排行榜前列，专为中国市场打造的冠道、U-RV也表现不俗。但与本田的风生水起不同的是，高端品牌讴歌在中国市场持续遇冷。据媒体公布的2020年前10个月终端销量数据显示，两款国产 讴歌SUV未能跻身二线阵营之列，国产CDX的10个月总销量仅4439辆，RDX为4770辆；价格接近的本田冠道和U-RV分别为41941辆、18590辆。
对于讴歌未能在中国市场受宠，不少网友将其归结为品牌认可度不高但价格不低，参照其在北美市场的售价，讴歌在中国市场确实不便宜；以RDX为例，其在北美市场的起步价格为3.82万美元，仅仅是略高于雷克萨斯NX300的3.751万美元；在中国市场，国产RDX起步价格为32.8万元，进口NX依靠导入2.0L车型把价格门槛拉低至30.4万元；虽然RDX入门级车型拥有动力、配置上的优势，但雷克萨斯的品牌认可度更高，且还拥有更高保值率；两款车最终在销量上差距不小也就变得合情合理。据数据显示，雷克萨斯NX今年1~10月在华总销量30722辆。
讴歌的旗舰SUV MDX虽然产品力不差，但高达69.8万元的起步价格让它很难获得太多中国消费者认可，2019年销量仅433辆，今年前10个月受没有国六车型提供的影响，仅售出3辆，已经提前退出中国市场。
虽然讴歌现款车型在中国市场表现一般，但不少本田车迷并未对它失去信心，除了全新一代中级车TLX值得期待之外，全新旗舰SUV MDX同样拥有不少关注度，今天小猫就和您聊聊它。
相比之前两代车型的方正，全新一代讴歌MDX外观设计风格更追求运动化和时尚派，标志性的钻石中网和两侧狭长犀利的大灯，辨识度很高且很有攻击性。车身侧面设计简洁，一条腰线从大灯贯穿至车尾，层次感很强。
车身尺寸方面，据官方信息显示，全新讴歌MDX长宽高分别为5039mm（198.4in）、1999mm（78.7in）、1704mm（67.1in），轴距2890mm（113.8in）；与大众途锐的4878mm、1984mm、1686mm和2899mm相当，达到同级别车应有水准。
内饰设计方面，全新MDX与RDX整体风格相似，简洁且很有科技感，全液晶仪表盘、悬浮式大尺寸中控屏幕都是当下流行设计；为了便于驾驶者盲操作，中控台依然保留不少实体按键，在酷炫和实用之间，讴歌选择了实用。和现款车型一样，全新MDX也采用三排座椅设计，有2+2+2式六座和2+3+2式七座两种布局。
动力系统方面，全新MDX有3.5L V6和3.0T两款发动机可选；3.5L自然吸气发动机最大功率216kw、最大扭矩362Nm，匹配10速自动变速箱。高端TYPE S采用3.0T发动机，最大功率265kw、最大扭矩480Nm。讴歌品牌标志性的SH-AWD系统也会在两款车上出现。
价格方面，目前讴歌公布了3.5L车型的官方售价，起步价格为4.69万美元，国内消费者熟悉的宝马X3 xDrive30i为4.5万美元，奥迪Q5为4.33万美元，雷克萨斯RX350为4.507万美元，从价格上可以看出，虽然讴歌MDX的定位是中大型SUV，但其价格仅仅是与一线豪华品牌的中型SUV相当。在中国市场，国产宝马X3顶配版价格为47.98万元，奥迪Q5L顶配版为49.8万元，搭载2.0T发动机的雷克萨斯RX价格高区间为40.5~58.5万元；综合考虑上述车型的价格，小猫认为全新一代讴歌MDX进口到中国市场的合理定价是起步价格低于60万元，与大众途锐、沃尔沃XC90接近。
作为车坛著名的技术宅，本田在中国市场不缺认可度，旗下车型也表现不俗，讴歌品牌未能在市场上取得好成绩的主要原因是价格缺乏竞争力且品牌认可度不高；同时，部分车型产品特点与国内消费者需求不符合，也是它未能受宠的原因，如现款国产TLX-L。对于全新一代讴歌MDX，小猫认为它有实力从50万元左右SUV市场分一杯羹，如果能落户广汽本田国产，那会对走量更有帮助。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯冒险家对比讴歌CDX，20多万的紧凑豪华SUV该怎么选？

如果准备花20多万买一辆豪华SUV，不出意外大家会选择宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA等车型。不过，除了BBA之外，也有很多实力选手没有被消费者注意到，比如林肯冒险家和讴歌CDX。
林肯冒险家在今年3月12日正式引入国产上市，它也成为林肯品牌首款国产车型，售价因此也进一步降低，为24.68万-34.58万元。值得一提的是，该车全系都使用了2.0T+8AT的组合，动力水平在同级很有优势。而讴歌CDX（22.98万-34.98万元）虽然引入国内的时间比林肯冒险家还要早3年多，但一直关注度不高。作为讴歌品牌的紧凑SUV，讴歌CDX设计科幻、用料扎实，并且在后期还引入了混动版车型，竞争力也得到很大提升。并且它还提供4年10万公里免费保养政策。如果抛开BBA车型不谈，就单看林肯冒险家和讴歌CDX这两款车型，到底谁更能打动消费者呢？本期的《智选好车》小智就带大家一探究竟。
林肯旗下的车型向来都是以优雅、豪华著称，冒险家也不例外。从它的外形设计来看，星辉式前格栅、精致的车标、悬浮式车顶、贯穿式的尾灯让冒险家充满了优雅的气场，更加贴合成功人士的选择。另外，冒险家还配备了大尺寸的后扰流板、双边共两出的排气布局，进一步提升了该车的气质。值得一提的是，由于冒险家给人的感觉比较宽大、结实，所以从它的身上也能看出美式豪华SUV的特质。
讴歌CDX的整体设计更加偏向于轿跑SUV，很有运动范。同时，它的设计也非常个性，前脸造型比较“科幻”，“钻石五边形”中网营造出时空隧道的效果，视觉冲击力较为强烈。而侧面较为复杂的线条也展现出它硬朗的一面，结合它18寸的“大脚”，整台车也颇有力量感。另外，尾部双边共两出的排气布局也证明了它运动的定位。
两款车型在设计上差异较大，冒险家走的是优雅、大气的路线，而讴歌CDX更偏向于运动，但相比较而言前者的设计看上去更加豪华。
冒险家的内饰很有美式豪华的味道，做工用料可圈可点。值得一提的是，冒险家还全系标配了12.8英寸中控屏，在内饰中特别显眼，但尺寸过于宽大，和内饰的设计并不搭调。另外，该车还配有12.3英寸的全液晶仪表，在切换驾驶模式时，会有特别不同的炫酷画面呈现，科技感爆棚，但这项配置只有顶配才有。
讴歌CDX在内饰中采用的是环抱式的设计手法，两侧较为对称，这样的设计虽然有些老派但并不过时。总体来说，它的整体内饰设计较为朴素，没有太多的设计亮点。不过，讴歌CDX传承了家族按键式的换挡机构，豪华感因此有所提升。而在配置层面，讴歌CDX全系标配了可变软硬悬架调节，极大的提升了该车的驾驶乐趣。
毋庸置疑，冒险家的内饰设计更加出彩，豪华感也更为出色，而讴歌CDX较为朴素的内饰设计预计会吸引一小部分追求低调的消费者。
通过两车的尺寸数据来看，冒险家的整体尺寸要更大，其中长度比讴歌CDX最大多出119mm，轴距也多出51mm，具体两车的车内空间如何，下面我们实际体验一下。
车内我们主要体验后排的乘坐感受，值得一提的是，冒险家后排座椅支持12°的靠背角度调节和15cm的前后调节，后排空间的延展性更好。1.78米的体验者坐进冒险家的后排，腿部有2拳，但头部仅有1指的余量。后排中间地台有较高的凸起，中间乘客的舒适性没那么好，总体而言，它的后排乘坐空间还是比较舒适的。
此外，其后备厢表现也比较可观，常规容积为594/586L，并且其第二排座椅还支持4/6比例放倒，第二排座椅放倒后，后备厢空间最大可提升至1373/1369L。值得一提的是，冒险家还全系标配了电动后备厢与后备厢位置记忆功能。
而当1.78米的体验者坐进讴歌CDX的后排时，腿部空间为1拳4指，头部也空出1拳的余量。值得一提的是，其后排地台近乎纯平，大大提升了后排中间乘客的舒适性。在储物方面，讴歌CDX后备厢的常规容积为401L，盖板下方的储物格还能提供一定的储物空间。另外，其后排座椅也支持比例放倒，扩展后的储物空间也比较出色。
从空间表现来看，虽然冒险家的长度和轴距要比讴歌CDX更长，但实际乘坐体验下来，两者并没有差太多。只是冒险家的后排支持靠背角度和前后调节，空间延展性更好，为其后排乘坐舒适性加分不少。
冒险家全系搭载的是2.0T+8AT的组合，动力数据更加出色。而讴歌CDX提供了两种动力，其中2.0L为混合动力，油耗表现出色。
林肯冒险家全系配备的是2.0T发动机，最大功率245Ps/5500rpm，最大扭矩为390N·m/2500-3500rpm。传动方面，林肯冒险家全系匹配8速手自一体变速箱，并且提供四驱车型供选择。新车的工信部综合油耗为7.5(7.9)L/100km。值得一提的是，新车全系只需添加92号汽油即可。
讴歌CDX提供了两款发动机，其1.5T发动机最大输出功率为182Ps，峰值扭矩为240N·m。传动系统与发动机匹配的是8速湿式双离合变速箱，工信部百公里综合油耗为6.8L。而另外一款为混动版车型，搭载的是2.0L i-MMD混动系统，由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机和双驱动电机组成，可以在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换，官方公布的综合油耗为5.0L/100km。
虽然讴歌CDX提供了两款发动机，但动力数据都没有冒险家2.0T发动机出色，当然它的2.0L混动车型油耗更低。
两款车型在价格方面重合度较高，经小智仔细筛选下，选取了冒险家和讴歌CDX价格相近的2组车型进行对比，看看谁的性价比更高。
26万元价格段
首先是26万左右的车型，总体配置对比下来，冒险家更胜一筹。除了2.0T发动机更加优异以外，冒险家还在安全配置方面配备了膝部气囊；舒适性配置包括电动后备厢、方向盘加热、前排座椅通风、全车一键升降等；而科技配置则涵盖了远程启动、12.8英寸中控大屏，这些均是后者所没有的配置。所以综上所述，冒险家在26万价格段的配置表现更为优异。
30万元价格段
第二组则是30万左右价格段，两款车型对比之下依然是冒险家在配置端表现更为出色。在这一组中，冒险家还多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前驻车雷达、倒车车侧预警系统等安全配置。而关于这些配置，讴歌CDX的表现则要差很多。所以，冒险家在30万左右价格段的配置段位更高。
通过冒险家和讴歌CDX的全方位对比，显然前者的优势更大一些。首先是设计层面，冒险家更为优雅大气，内饰豪华感氛围浓厚，做工用料可圈可点；其次是空间延展性更好，冒险家后排座椅不仅支持座椅靠背调节，同时后排座椅还支持前后移动，后排灵活性更大。并且储物空间的表现也较为出色；最后是配置方面，冒险家在两组价格段车型对比中，配置更为丰富。
因此，在此次对比中，冒险家相比讴歌CDX更胜一筹。再加上林肯首款国产车型的美名以及林肯之道的服务理念，相信冒险家以后会得到更多消费者的关注。而讴歌CDX的优势则在于日系豪华品牌的加持，以及更低的油耗表现，特别是它还提供了2.0L混动车型可供选择，动力输出更加平顺、安静。如果你正在考虑这两款车型，你会选择谁呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近纠结于讴歌CDX，求问讴歌CDX优点？

SUV市场车型千千万，各有各的好，偏偏有这么一群人唯有讴歌CDX是其心头好。我很好奇，为什么大家会选择讴歌CDX。
优点的话当然是省油了，而且他的是日本车嘛，所以说应该是没有什么性能或者安全问题的，但是呢比较的小众。
建议自己去试驾一下，除了双离合在市区里的顿挫，其他都是优点！！
由于购买汽车大家都有自己不同的喜好，你喜欢讴歌cdx，那么就购买它就好了，没问题。
这个优点的话，是有人跟你cdx的优点的进行显示的
讴歌是本田在美国推出的豪华品牌，在几大日系豪华品牌当中，讴歌无疑是在中国最默默无闻的。因此，讴歌在中国实现落地之后，国产化的第一辆车并未引进成熟车型，而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全新车型，这就是讴歌的紧凑型SUV：CDX。
由于采用和缤智类似的底盘结构，CDX经常被称为“高配缤智”甚至“拉皮飞度”，其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接：它的底盘原型来自缤智但经过了深度改造，还增加了可变悬架；三辐式多功能方向盘和8速双离合变速箱来自思铂睿；巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V；线控换挡和冠道同款，而且CDX在内饰的品质感和驾驶氛围的营造上，是目前所有本田车都远远不及的。
讴歌CDX采用1.5T发动机+8DCT变速箱的动力系统组合，这台1.5T本田地球梦发动机的调校比思域更加激进，最大扭矩达到240Nm，变速箱则堪称集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。这套动力组合在舒适性和爆发力方面做到了很好的兼顾，在城市拥堵路况低速蠕行基本没有顿挫和无力感，而超高的换挡效率又能让CDX的0-100KM加速表现达到奥迪Q3 2.0T车型的水平。
CDX虽然没用到同级常用的独立悬挂，但它的半独立悬挂配有可变阻尼，成本比普通独立悬挂更高，采用这套悬挂是为了给车厢节省空间，让后排坐着能更舒服，而且提供比同级其他车型更好的实用性。
CDX在行驶质感上也完全表现出豪华车的高品质，它的底盘厚实，而且风格是可调的，本田车一贯被认为悬挂偏硬，但它提供的舒适模式其实非常柔韧。行驶静谧性比宝马X1、奥迪Q3等对手也不落下风。顶配的CDX在车厢里放置了12个扬声器，一方面是为了提高音响效果，另一方面也有降噪的考虑，CDX全系标配了ANC主动降噪系统，在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号，形成相互抵消的效果，使整体的静音更有豪华车的水准，而且即使把音响音量调到0，这套系统依然工作，效果也相当明显。
CDX在豪华感的营造了做足了功夫，它的中控设计非常精致讲究、而且后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受，虽然它的体积和轴距并不突出，但后排的空间和舒适性真的做到了这个级别的极致水准。
讴歌CDX是一款真正研究了中国消费者偏好的SUV。可以说它演示了小排量增压发动机+双离合变速箱这个在中国市场大行其道的组合的正确打开方式，而且它还额外提供别家少有的空间和后排舒适性。
质量方面，讴歌在中国并没有有参考价值的可靠性数据，在JD power（北美）2016年百辆新车年度故障次数调研中，讴歌为129次，远低于行业平均的152次。2014年为131次，行业平均116次。2012年为83次，行业平均102次。
安全方面，讴歌CDX在中国的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价，但作为中国市场首发的车型，它目前还没有参加更高标准的欧美碰撞测试。本田缤智在美国IIHS的正面小角度碰撞和侧面碰撞中仅获得“可接受的”评价，讴歌脱胎于缤智，所以我们认为它的安全性目前还有待观察。

本田讴歌SUV有哪些

讴歌SUV车型包括：讴歌CDX、讴歌RDX、讴歌MDX。讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，属于二线豪华品牌阵营，讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场，讴歌汽车在国内属于小众化车型，目前已经实现国产化的车型包括讴歌CDX、RDX、TLX-L。
讴歌CDX定位为紧凑型SUV。2018年04月25日北京国际车展期间，广汽讴歌CDX混动版正式在国内上市，新车共推出3款车型，官方指导售价区间为29.98-35.28万元；动力方面，CDX混动版搭载i-MMD混合动力系统，这套混动系统可以在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换。动力参数方面，2.0L自然吸气发动机最大功率146马力，混动系统综合最大功率215马力，官方公布的综合油耗为5.0L/100km。
讴歌RDX定位为中型SUV。2018年11月06日，广汽讴歌旗下全新RDX正式上市，新车共推出了搭载2.0T发动机+10AT变速箱动力总成的共计6款车型，其售价区间为32.80-43.80万元。其竞争对手包括奥迪Q5L、宝马X3、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等豪华中型SUV。
讴歌MDX定位为中大型SUV。2017年04月19日上海车展期间，讴歌正式公布了新款MDX混动版的指导售价，新车共推出3款车型，售69.8-84.8万元。动力方面，讴歌MDX混合车型搭载了一套由3.0L自然吸气V6发动机和三个电动机组成的混合动力系统，其综合最大功率达到325马力，峰值扭矩462牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并标配有SH-AWD四驱系统。
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本田讴歌SUV有哪些

讴歌实现国产化之后，轿车有讴歌TLXL车型，SUV有讴歌CDX和讴歌RDX2款车型讴歌是本田旗下的一款高端汽车子品牌，1986年在美国成立讴歌的英文名字叫Acura，源于拉丁语Accuracy，意思是精确汽车的标志是用于工程测量的卡钳；以往，在豪华中型SUV领域，并没有一台车令我喜上眉梢，直到广汽Acura讴歌RDX的出现，才稍稍激起我心中对这一级别车型的些许期待，毕竟本田那套没有搭载在国内雅阁上的20T+10AT动力总成给到了RDX，就像为人“父母”那般，把自己最好的东。
广汽本田旗下的车型 本田缤智车型，属于小型级别SUV，车辆售价在1278万元到1768万元本田皓影车型，属于紧凑型SUV车型，车辆售价1698万元到2528万元本田冠道车型，属于中型级别SUV，车辆售价2200到3328万元 无论；官方指导价 12781898万 级别 小型SUV 通常来说，小型SUV要满足家用是有点不足够的，但缤智是个例外缤智最大的卖点就是极好的空间能力，此外15T发动机强劲的动力也让缤智吸引了不少年轻人Honda Sensing；讴歌型号2hhyd属于讴歌的SUV系列讴歌Acura曾译阿库拉是日本本田针对美国成立的汽车品牌，起始于1986年，从诞生之日起讴歌不断提升其豪华车型的性能标准从高性能的跑车，轿车到MDX运动性实用车款，再到充满异国情调的；新款Acura MDX搭载了37升VTEC发动机，配备四轮驱动力自由控制系统，融会了Honda尖端GCON安全技术的先进承载式双向保护车身结构配合碰撞吸能车身材料，为乘员及车外行人提供顶级的安全保护讴歌MDX系列共有1个车型；小伙伴们大家好，我们今天来聊一聊本田讴歌RXD这款车这款车拥有非常多的消费者，深受年轻人的喜爱讴歌RDX是以本田CRV为基础的一款紧凑高档SUV与CRV相比，这款车型车身更加宽大，车身长为4465mm，宽为1872mm，轴距为。
4本田CRV指导价16982598万 本田CRV是一款在我国保有量非常大，也是口碑不错的一款车，不同于上三款，上三款属于中型SUV，CRV是一款紧凑型SUV最新款CRV采用家族式前脸设计，加入了LED大灯，更加 时尚 内饰设计方；SUV的底盘轿车的操控有斯巴鲁森林人和马自达CX5，本田讴歌RDX讴歌车型等本田讴歌RDX讴歌是本田的高端品牌，Rdx是本田推出的中型城市SUV，采用20t涡轮增压发动机匹配10at变速箱SUV底盘轿车操控的优势 suv和轿车的操控差距并；2进口讴歌 讴歌MDX属于中大型suv，全系采用了30升的混动系统，售价区间为6980万元8480万元 讴歌NSX属于两门两座硬顶跑车，采用了35升的混动系统，售价为28900万元 更多关于讴歌是高配本田吗，进入；2013年，广汽集团有限公司与本田就讴歌品牌在中国的职业发展规划达成基本协议，并签署基本协议，广汽讴歌由此成立2016年，广汽讴歌首款国产豪华SUVCDX在汽车中国亮相至此，国内讴歌拉开帷幕讴歌是什么品牌旗下的车 讴歌是。
本田讴歌相关介绍本田讴歌一共有三款车型可选，第一款为讴歌TLXL，是一款中型级别车，第二款车型为讴歌cdx，车辆是一款紧凑型SUV，第三款车型为讴歌Rdx，车型是一台中型级别SUV，合作厂家是广汽集团，两家公司是在2014年。
本田suv车型，共有6个车系，分别是本田CRV，本田XRV，冠道，缤智，本田CRV锐·混动，本田URV1本田CRV 官方指导价16982768万 级别紧凑型SUV 本田CRV是东风本田一款非常热销的紧凑型SUV能；1本田讴歌一共有三款车型可选，第一款为讴歌TLXL，是一款中型级别车，第二款车型为讴歌cdx，车辆是一款紧凑型SUV，第三款车型为讴歌Rdx，车型是一台中型级别SUV，合作厂家是广汽集团，两家公司是在2014年9月1日对外；本田CRV是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CRV主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎，操控性能较好CRV是comfortablerunaboutvehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的。
suv前十名本田CRV丰田RAV4现代途胜讴歌MDX领克05本田Pilot雷克萨斯NX三菱欧蓝德斯巴鲁森林人沃尔沃XC601本田CRV 本田CRV搭载了一系列主动被动安全技术，拥有两个世界上最先进的碰撞试验设施；实际上，讴歌在国外市场上还有一款小型SUV，即讴歌RDX，它是与本田CRV尺寸相近的豪华品牌紧凑型SUV讴歌RDX的长宽高分别为4590mm1870mm1655mm，上看去比较的灵巧，是一款典型的紧凑型SUV据悉，讴歌RDX将会于2013年进军国内市场，以；2进口讴歌讴歌MDX属于中大型suv，全系采用了30升的混动系统，售价区间为6980万元8480万元讴歌NSX属于两门两座硬顶跑车，采用了35升的混动系统，售价为28900万元更多关于讴歌是高配本田吗，进入。

独立试驾讴歌RDX：清晰的操控感，就是花40万买它的理由？

文｜托米
试驾车型：广汽讴歌RDX 2.0T SH-AWD顶配
驾仕指数：70％
日系“三豪”雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，讴歌的市场占比很长时间以来都是偏低的。就国内的状况看，除了有品牌认知度和价位的原因，更与产品本身存在关系——感官上未与本田品牌（车型）拉开足够差距。
正因产品保有量小，我们才对它的“稀缺性”产生了浓浓的好奇心。本次试驾车型是广汽讴歌国产的第二款SUV——RDX，配置为2.0T钻享.魅版SH-AWD（车系顶配），指导价：43.80万元。
那么，身为品牌的新主力，RDX的表现能否撑起自己的定位和身价，吗？下面一同来看吧。
静态篇
RDX四平八稳的外观更契合那些审美风格偏成熟、行事低调的人士。若要找亮点，我认为矩阵式LED前大灯就足够担当了，配合点阵式中网立马放大了它的“锐利”效果。前杠两侧设有能改善气流的进气道，高速时起到稳定车身之用，也有助带走前轮“涡流区”的热量——轮胎、制动系统的散热更佳。
后制动盘为实心式，有些让我意外，毕竟同级大部分车型都配备的是前、后通风盘。相比之下，车尾轮廓稍显饱满，“C”字型尾灯和拳头般大小的排气口是亮点所在，犀利值+10。
内饰的艺术氛围不错，悬浮式中控台是目光的聚焦点，立体感出色，在同品牌的CDX或部分本田车型上也能找到类似元素，算是近年很流行的表现方式，同时也优化了储物空间的利用率以及前排的腿部空间——中控台下放置手机（设有多个外接口）、卡片、证件等常用物件挺顺手的，主驾的右腿基本不会与内饰件发生摩擦。
与数年前的本田车相似，RDX的内饰功能键多以实体为主，数量多，字体偏细小，辨识度一般，显得有些繁琐。10.2英寸悬浮式中控屏不支持触控，中央面板是与之交互的唯一方式，之后若能改用触控必会降低上手难度，并提升用户好感。而中控屏内置功能包括：360°盲区监测（可视）、GPS导航、语音识别、车联网等等。但需指出的是可视摄像头清晰度和视野宽度不太理想，尤其在光线不佳的环境下显像效果有些模糊。
换挡机构采用了按键形式，与别克昂科旗类似，早年也多出现于阿斯顿·马丁这类超豪华品牌上，新颖又不失科技感，只是首次接触需要适应时间。不过实际操作后发现其按键的反应灵敏度似乎不高，尤其是R/D挡的快速切换，变速器会出现极为短暂的“空窗期”，衔接不够迅捷。此外中控台上设有动态模式调节旋钮，操作手感谈不上细腻但还算顺手。
仪表盘为机械形式，样式传统，可读性不错，中央的液晶显示屏可模拟出涡轮工作状态以及车辆的动态G值。
鲜红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰格调抬升了一个档次，要知道在过去，高对比配色是豪华跑车的专属，很能激起驾控欲望的。RDX前排座椅的边翼很厚实，包裹感出众，着夏装时基本能稳稳的固定身体，不过该部位的质感稍稍有些偏硬。座椅功能则包含通风与加热，全季节都能保持良好的舒适性。
以40万级的身价看，RDX的用料还算合格。内饰中，除部分地方覆盖着皮饰外，中控台与门板上方基本采用了搪塑材质。前排车窗采用了双层夹胶玻璃，厚实足够，隔音效果与坚硬度大大领先于普通的单层玻璃。此外，门边还配备了双层胶条，进一步阻绝外界噪音（风噪、胎噪、环境噪音）。
空间篇
2750mm轴距在同级中型SUV中并不突出，只能说横置平台尽可能减少了机械侵占，为乘舱留出了更多余量。前排调至合适位置后，后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.79米），头部余量也基本是一拳多一些。
即便搭载着四驱系统，但这台RDX的后排地板中央依旧足够平坦，并不妨碍脚部，这说明底盘结构优化得不错。后排左右坐垫作了延长处理，对腿部有足够的支撑性，宽大的中央扶手也可同时容纳两人的手肘。有一个小问题是后排下车时后翼子板轮眉容易碰擦腿部，观察发现该部分的外突比较明显。
前排门板的储物槽看似紧张，但只要合理放置，还是能放下多瓶标准容量矿泉水，实用性是合格的。
RDX的后备箱容积为660L，领先同级的雷克萨斯NX（500L）。可以看到，RDX后备箱的纵深距离不错，两壁也规整，左右内凹结构还可腾出些余位。另外值得一提的是，RDX电动尾门的支撑结构（撑杆、电机）同铰链一并隐藏于车顶内部，显得更整洁美观，部件的工作环境也得到了改善。
动态篇
舒适模式下，起步阶段动力稍有些延迟，油门不太灵敏，脚下需施以更大力道才能唤醒动力。而由于运动模式的改变幅度不大，所以我直接跳换到运动+模式，此刻动力响应才有了较为明显的变化——即使仪表盘未能显示具体挡位，但通过上下跳跃的转速指针也可领会到变速箱的降挡动作。实际上对于多数家用车而言，尽管提供了不同驾驶模式，但变速箱（响应速度和换挡逻辑）是主要能作出调整的地方。当然，在运动+模式下，方向盘力感会随转角的增大而渐进加沉。
这台2.0T引擎属高转发力型，符合本田的设定惯性，功率参数在同级中能处在靠前位置。试驾发现，引擎自2500rpm起，动力就呈现出“阶梯式”的攀升，加速中动力的持续性不错，超过100km/h后仍有足够冲劲。
加速过程中，10AT变速器始终保持着平顺而细腻的动作，换挡“节奏感”也把控得很稳定。仅在快速制动或急减速时降挡动静才稍微大了一丝。以120km/h巡航时，舒适模式的转速仅为1900rpm，10AT的优势又一次得以体现，对改善高速能耗起着关键作用。而运动+模式转速则为2400rpm，目的是以更低挡位运行，从而维持迅捷的加速反应。
有意思的是，RDX配备的声浪传导系统可模拟出很多人最想听到的“大排量”声浪，容易联想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以说工程团队为营造“沉浸式驾控氛围”也是作了周全考虑。
三款2.0T高配车型均搭载了AH-AWD四驱系统，这套四驱的特点是可依据车轮阻力的变化来分配左右车轮的输出，从而在弯道中获得更直接、顺畅的推进力，借动能之力来修正前横置平台在配重平衡上的不足。不过这次在严格限速的山间小路上我并未能体验太深，只能说该车可对极端路况作出了最周全的预判。从电子信息看，AH-AWD四驱系统在急加速时前轮施加的力道更大，动力分配前轮始终占据着主导，日常行驶亦是如此，这个特点与其他多数前横置平台车型相似，而大部分纵置平台车则恰恰相反（奥迪部分车型除外）。
底盘方面，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程，使其变得更紧绷利落，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。不过行车中，座舱内仍存在轻微振动，特别是踏板与方向盘上，低频“颠颤”的传递稍显明显，但这并非是动平衡问题（在既定的时速区间内方向盘发抖）。
主动安全方面，这台RDX的配备相对完善：LDW车道保持系统在未给出变道信号时，会有轻微的阻尼来提示；当监测到车距过近且驾驶者并未作出应对时，FCW前方碰撞预警系统系统便会通过HUD抬头显示、提示音、振动等多种方式作出警示，在极限状况下（如制动力度不足时）CMBS碰撞缓解制动系统还可施与辅助制动力。在我的实际测试中，以上主动安全功能均发挥良好，整套系统的效率与可靠性还是相对不错的。
总结：
以43万余元的指导价看，这台顶配RDX的外观设计、质感可能并不容易让人产生“冲动性消费”，除了前脸有着较强的品牌特征外，车身其余部分都显得较为“平淡”，至少不太能从同级中脱颖而出。而相比外观，内饰倒是能呈现不错的驾控氛围，这点会“命中”不少年轻消费者的心理需求。
从核心配置和动态表现角度谈，RDX并无明显的“先天优势”，因为同等条件下，横置平台的质量分配、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进。好在同级中，基于横置平台SUV也并不在少数，宽裕的承载空间是RDX与它们的共同优势，何况RDX更能通过AH-4WD四驱系统来优化自身的动态能力。
所以，对本田铁粉而言，前驱架构显然不是重点，真正重点是：这台车仍保有他们理想中的那份“清晰”的操控体验。或许40万级的售价才是RDX四驱版最令人纠结的地方。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华版“CRV”，配主动降噪，底盘高级，讴歌CDX不足18万

在市场的检验之中总会有掉队者的存在，即便是如同本田讴歌这样在海外汽车市场的霸主同样也会有可能因为水土不服而在国内惨遭滑铁卢，之前我们也说过讴歌这个品牌的一些代表性车款，它们毫不例外都是国内汽车市场的弃儿，在市场销量数据上都没有形成有效的反馈，讴歌本身的产品线和本田有着一定的重合，不少车款更是被称为豪华版的本田车款，没有打造出品牌的辨识度，或许是讴歌国内汽车市场的一大败笔。
豪华版的“CRV”，配主动降噪，底盘质感高级，跌破18万。今天要说的这款车是目前讴歌SUV产品线上的主力产品，这就是讴歌CDX，这款豪华紧凑型SUV有着豪华版本田CRV的称谓，是讴歌品牌旗下的首款紧凑型SUV，也是广汽讴歌旗下的首款国产车型，但是车款的销售情况和长青款本田CRV相比简直是有着云泥之别，当然也有不少购买了这款讴歌CDX的车主表示这款车所带来的驾驶乐趣还是比较明显的，当然你需要无视这款车身上的一些硬伤。
我们还是先来看一看这款讴歌CDX有什么值得说道的亮点，讴歌是从北美市场起家的豪华汽车品牌，因此在外观设计上走的基本上是豪放的美系风格，即便是这款广汽讴歌出品的国产化CDX依旧是能够看到美系车独特的风采，就在今年的6月份全新的讴歌CDX上市，新增加的A-Spec运动车型设计更加出彩，作为中期改款车型设计语言变动不大，但是运动款车型采用了专属的运动套件，熏黑的中网，夸张的前包围以及轮圈排气孔的黑化设计都是让年轻人心动不已的设计语言。
这一次A-Spec运动车型采用了独有的猫爪式熏黑轮圈设计，造型个性且带有降噪功能，车款尺寸方面运动版和常规版本保持一致，长宽高尺寸为4496*1840*1615mm，轴距则是在2660mm，尺寸数据在紧凑型SUV之中不算大，毕竟是和小型SUV缤智共用同一设计平台，这也是一大硬伤，新车的后包围设计还是做出了一些调整，尾部的双边两出排气孔设计搭配黑化的护板，运动感十足，A-Spec运动车型则是采用熏黑尾灯以及圆形排气孔，性能风格更为强烈一些。
内饰设计方面这款讴歌CDX还是采用了经典的美式对称设计，A-Spec运动车型在方向盘和迎宾踏板上都有独特的A-Spec标志，双色的指针表盘看起来非常运动，这种经典红蓝配色的设计能够激发你的肾上腺素，中控部分的8英寸屏幕尺寸不大，显示效果也是一般，但是支持的功能比较主流且丰富，Carplay以及讴歌自家的AcuraLink都支持，安全配置方面车款配备了CTM后视动态提醒系统以及LWC盲点监测系统，能够更为直观地观察后方情况。
动力体验方面这款车的表现还是比较有特色，车款共有两个版本，1.5T燃油版本最大马力为182马力，峰值扭矩则是240牛·米，匹配8挡双离合变速箱，而2.0L的自吸混动车型的表现更加亮眼，采用了本田独家的i-MMD双电机混动系统，综合最大马力为215马力，匹配的则是E-CVT无级变速箱，官方给出的百公里油耗仅为5L，车款同时支持悬架的软硬调节，这就让车款的底盘质感非常好，这也是不少车主驾驶过好的好评体验。
但是即便是个性十足，这款讴歌CDX依旧是有着一些硬伤，这款售价在22.98万至34.98万的豪华紧凑型SUV居然和售价在12.78万至17.68万之间的小型SUV本田缤智属于同一个设计平台，虽然现在许多汽车品牌已经开发了通用型的车辆设计平台，但是像本田这样将自家小型SUV的设计平台进行改造设计生产尺寸更大的豪华紧凑型SUV还是比较罕见，相信很多车主如果知道这条信息心中多少会对这款CDX心存芥蒂。
说完设计平台层面的一些问题，我们还要考虑一下这款车的售后保障问题，讴歌作为一个小众的豪华汽车品牌，目前售后服务网络其实并不完善，即便是像北京这样的超级大都市，讴歌也只有两个4S店，更别说大量的三四线城市可能连一个4S店都没有，车主车辆出问题了没有办法第一时间找到正规4S店解决问题，这对于车主来说也是最为在意的问题。

被国产的讴歌车型有什么

讴歌实现国产化之后，轿车有讴歌TLX-L车型，SUV有讴歌CDX和讴歌RDX2款车型。
讴歌是本田旗下的一款高端汽车子品牌，1986年在美国成立。
讴歌的英文名字叫Acura，源于拉丁语Accuracy，意思是精确。
汽车的标志是用于工程测量的卡钳，表现出讴歌对精湛制造工艺的追求，反映出讴歌追求完美的理念。
讴歌生产的车型主要有：
1、SUV车型：讴歌MDX（大尺寸豪华SUV）、讴歌ZDX（大尺寸跨界SUV）、讴歌RDX（紧凑型豪华SUV）。
2、轿车：讴歌TSX（中型跨界轿车）、讴歌RL（大型豪华轿车）、讴歌TL（中大型豪华轿车）、讴歌RLX（全新旗舰豪华轿车）、讴歌ILX（紧凑型豪华轿车）。
3、跑车：讴歌NSX（高性能超级跑车）。
直到2006年，讴歌才正式登陆国内市场，销售的车型有RL和TL两款。时隔一年之后，Acura MDX正式登陆中国。
后来，本田和广汽进行合作，成立了广汽讴歌，进行一些车型的国产制造，便于扩大讴歌在国内的影响力。
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讴歌旗下有中型suv吗

【太平洋汽车网】讴歌旗下是有中型suv的，讴歌rdx就是一款中型suv，讴歌rdx的轴距为2750毫米，长宽高分别是4752毫米，1926毫米，1668毫米。讴歌rdx的国产版车型全系都采用了2.0升涡轮增压发动机。
讴歌旗下是有中型suv的，讴歌rdx就是一款中型suv，这款车也已经被国产了。讴歌rdx的轴距为2750毫米，长宽高分别是4752毫米，1926毫米，1668毫米。讴歌rdx的国产版车型全系都使用了2.0升涡轮增压发动机。
讴歌rdx的2.0升涡轮增压发动机最大功率为195kw，最大扭矩为380牛米，这款发动机的最大扭矩转速为3000到4000转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是10at变速箱。
at变速箱是世界上最成熟应用最广泛的自动变速箱。
at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。
讴歌rdx的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。
抓地力提高了，车子的操控性也会提高。
讴歌rdx有前驱版车型，也有四驱版车型。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）