本文目录一览：
- 1、奔奔为什么不建议购买
- 2、长安奔奔e star致命缺点
- 3、长安奔奔e star致命缺点是什么？
- 4、301公里续航，不到7万的长安奔奔E-Star是否更靠谱？
- 5、长安新能源奔奔有什么优点？
- 6、长安奔奔新能源汽车怎么样？
- 7、车里漏、车外泡，深蓝SL03车主这个夏天真糟心！
- 8、长安奔奔e star致命缺点是什么？
- 9、长安奔奔MINI EV致命缺点？
- 10、为什么长安奔奔E-star，敢把纯电动微型车保值率摆在台面上说？
奔奔为什么不建议购买
奔奔不建议购买的原因如下：
1、空间无法满足家用。虽然奔奔E-Star采用了5门5座的设计，车辆从外表上看起来实用性比较高，但作为微型车，奔奔E-Star的后排及后备箱空间并不大，可满足个人代步用，但过年想搭亲戚朋友出去玩的话还是比较难受的，所以建议将它当做家庭第二辆车来用。
2、外观造型容易看腻。很多人在第一眼看到奔奔E-Star的时候，会觉得车辆的颜值还算比较高，但时间长了就很容易产生审美疲劳了，特别是如今许多“老头乐”也喜欢仿照这样的设计，有车主表示看久了奔奔E-Star就觉得非常廉价。
3、实际续航里程缩水。官方宣称奔奔E-Star在NEDC工况下纯电续航里程为310KM，但车主在提车后发现实际续航里程顶多只有200多公里，如果是在冬天开暖气的情况下，奔奔E-Star的最大续航里程甚至不超过130公里，车辆的实用性大打折扣。
4、车型售价偏高。在相同价位下已经可以买到哪吒V、几何EX3 功夫牛等小型SUV了，即便在同级别车型中也可以选择宏光MINI EV、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁等热门车，相对于竞争对手来说，奔奔E-Star在价格方面显得毫无竞争优势。
5、细节做工不好。不可否认长安奔奔E-Star的内饰设计有着十足的档次感，硕大的双联屏也让车厢的科技气息变得相当浓郁，然而整车内饰只能用“可远观而不可亵玩焉”来形容，一旦近距离观察会发现细节做工比较粗糙，且材质用料也相对廉价。
6、车子跑不了长途首先是因为续航能力差，车子跑高速一会儿就没电了，根本不适合用来跑长途；其次是因为车辆的动力较弱，奔奔E-Star的电机只有75匹马力，峰值扭矩170牛米，官方测试的最高车速只有101KM，这样的动力上高速可能还跑不赢满载的半挂车。
7、车辆存在一些小毛病。作为一款定位入门的微型车，长安奔奔E-Star难免会出现一些小的毛病、缺陷，根据第三方汽车故障投诉平台的数据显示，奔奔E-Star被投诉最多的故障主要为转向系统卡滞、方向盘不正、动力电池故障、方向盘沉重等等。
8、新车交付困难。受到近年来汽车芯片紧缺，且新能源汽车制造原材料价格上涨的影响，长安奔奔E-Star的产能大幅下降，市场上一下出现了供不应求的现象，许多车主吐槽早就过了约定好的交付时间，但4S店工作人员总能找到各种借口、理由来拖延时间。
关于奔奔的简介如下：
奔奔是一款经济型的小轿车，是中国长安汽车集团旗下的长安汽车历经3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的。
长安奔奔是长安汽车历经3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的，奔奔的外形给人一种充满力量、时刻蓄势待发的锐劲感觉，这对于喜欢追求新鲜事物，对生活充满激情，同时追求不断进步不断超越自我的“奔奔族”，是一种极佳的契合。
长安奔奔e star致命缺点
1、续航方面，续航打折是纯电动汽车的通病，最大的因素是温度，在开冷风空调行驶的情况下续航会打9折左右，零下几度天气的话，暖风续航会打5-6折。2、安全气囊，奔奔398系列全系没有安全气囊，心怡主驾驶位有一个气囊，有前防撞梁，有后撞梁，车尾箱门和后排间隔不大吸能区域不多，市区内开最起码比50之类的安全，因为一旦发生追尾，后排还载着人的话，安全隐患还是有的。
3、配置方面，2020心动款是一个液晶显示屏，可以看电量和续航那些基本信息和一个收音机，显示屏界面会反光到驾驶位的玻璃上，仪表的数字会反光到玻璃上。想听歌要自己加装一个蓝牙接收器。或者使用U盘，注意不要下载高音质的，喇叭的音质不太好。大灯是用的LED大灯，车内阅读灯很暗，没有ESP，倒车影像没有。4、座椅不能调节高低，A柱太宽，转弯影响视线，看后视镜的时候也会因为座椅太高看不到后轮情况建议加装一个小圆镜。A柱有点宽，拐弯的时候有比较大的盲区，拐弯时要注意慢点。5、家用充电是慢充，从百分之10到充满一次电要10个小时甚至，在家里带地线的2.5平方线路的16插座可以充电，目前公用的慢充充电桩数量比较少，解决不了充电问题就很麻烦，所以有快充是很方便的。
长安奔奔e star致命缺点是什么？
首先，奔奔E-Star国民版与老款的差价几乎超一半的缩水，消费者是不是会认为长安汽车挣得有点多了，无形中把长安汽车列入“坑”人车企，后续无法取得长久的信任。
其次，新款大幅降价就会有“偷工减料”的嫌疑，长安汽车不管有没有去做，都会打上“不良”的标签。
第三，老款都没销量，“破罐子破摔”也没机会了，但奔奔E-Star国民版推出就无退路可言，自己把自己的路走向死胡同。
根据官方公布的数据，奔奔E-Star国民版最高301公里续航，售价2.98万元（限量）起。注意这2.98万元是有限量的，具体多少并没有公布。还有这最高续航310公里，里边的水分就更大了，看明白的网友表示，要销量没销量，要品牌没品牌，长安新能源这是在刷存在感啦！
奔奔E-Star国民版很明显把目标锁定在五菱宏光MINI EV，认为2.98万元和最高续航301公里的强项就可以与其“硬刚”，殊不知消费者购车不仅仅要看这些，更多是一些软性的东西。譬如五菱汽车造的是“人民的代步车”、“人民需要什么五菱就造什么”这些根深蒂固的思维模式，而不是长安新能源起个名字“国民版”就可以“水到渠成”。因此，长安奔奔E-Star国民版的逆袭之路有点长，既然选择了对标就要硬碰硬的来场赤膊战，一切销量说话。
至于长安奔奔EStar缺点有哪些
同样相比于宏光MINI EV，奔奔E-Star国民版在车身尺寸上就比它大上不少，并且有着更加方便的四门五座设计，而上文也提及不论是动力强度还是续航里程都完胜五菱MINI EV，整体售价也只比MINI EV高出1000元。
所以，在颜值和个性化以及舒适度方面上，奔奔E-Star不占上风。但从性价比以及空间、续航的角度而言，长安奔奔E-star也有其独特的优势。
最后说句实话，这个价位的车型，除了质量、安全性、续航三方面得以保障之外，其他一些各方面的一些小缺陷也实在是没有挑的必要。
301公里续航，不到7万的长安奔奔E-Star是否更靠谱？
与传统的燃油车相比，纯电动车在后期使用中，省去了油费及保养费用，而使用过程中产生的电费要比油费便宜很多，但一款几万块入门级的纯电动车经常被吐槽仅有一两百公里的鸡肋续航，近日，长安旗下全新纯电动车奔奔E-Star正式上市，新车补贴后售价区间为6.98-7.48万元，同样为入门级纯电动车，奔奔E-Star却拥有301公里的续航，这个续航比同级一两百公里的续航要靠谱很多。
靠谱续航
能够拥有301公里的续航，主要取决于奔奔E-Star采用的三元材料电池，而且该电池30%-80%的直流快充仅需30分钟，中午不到一顿简餐的时间，就让新车能量满满，也省去了在加油站排队的时间，动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为55kW,峰值扭矩为170N.m，0-50km/h加速时间仅需4.7秒，日常超车非常轻松。301公里的续航加上便捷的充电方式，奔奔E-Star完全满足日常上下班代步及短途自驾的出行需求。
科幻颜值
解决了用户的里程焦虑后，影响用户是否选购一辆电动车的最大因素恐怕就是外观了，毕竟一辆车就像一件衣服，不但有遮风挡雨的作用，还需要能给自己长面子，而奔奔E-Star一眼看上去很容易被识别出是一辆纯电动车，传统燃油车的进气格栅被改成了封闭一体式的逐浪造型，三角形的LED大灯组，也非常犀利，下方多层次的绿色饰条，再一次证明自己的环保身份。
车身长宽高尺寸分别为3770*1650*1570mm，轴距为2410mm，小巧尺寸方便停车，内部空间也足够宽敞。双色外后视镜还具有悬浮感，贯穿前后车门把手的腰线，营造出后仰的俯冲感。15英寸的轮圈虽然不大，但双色五辐的旋风造型，非常动感。
尾部两个凸起的叶型尾灯，具有很强的识别度，底部虽然没有燃油车的排气，但黑色的护板，还有一丝越野的气息。
智能科技
作为一款纯电动车，智能配置是必不可少的，双10.25英寸屏幕凸显科技属性，仪表盘可以显示剩余续航、剩余电量、胎压监控等信息；中控屏带有“悦联”智慧互联系统，“小安你好”语音控制功能，让驾驶员更专注于驾驶。
旋钮电子挡虽然不是什么稀奇的配置，但用在7万级的微型车上，还是很有档次感的，而且换挡区域的绿色饰条，还增加了不少科技感。双联屏加上智能的语音识别系统，虽然用户开的是一辆入门级纯电动车，但纯电动车的科技感一点也没有打折扣。
总结：
里程焦虑恐怕是我们买纯电动车时最大的担忧，笔者认为就目前的充电条件，任何纯电动车都不适合长途旅行，日常城市代步或者偶尔短途自驾才是纯电动车最有价值的使用场景，如果你打算买一辆平时代步的纯电动车，长安奔奔E-Star是一个不错的选择，外观时尚，内饰科技，301km的续航也满足日常代步需求，还有不到7万的价格，对于很多拥有新能源指标的用户来说，奔奔E-Star是一辆靠谱的占标神器。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：小罗）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安新能源奔奔有什么优点？
长安奔奔新能源车挺好的，喜欢就可以买
优点一：外观设计感较强
长安奔奔E-Star的外观设计感较强，尤其是整车的前脸。由于是新能源车型，前格栅是封闭式设计，上面用蜂窝状的装饰进行点缀，再配上两侧炯炯有神的前大灯，给人以非常年轻动感的视觉效果。
缺点一：动力偏弱
动力方面，长安奔奔E-Star搭载了一台55kW的单电机，峰值扭矩为170N·m。虽然身为微型纯电车型，起步比燃油车轻快，但这样小的动力在中后期加速上显得很是乏力。据实测，在普通模式下，最高时速仅能达到104km/h。
缺点二：触控式空调控制区操作不便
长安奔奔E-Star的空调控制区全部采用了触控方式，但实际使用起来非常不好用。所有的按键按下去没有按键反馈，并且显示效果也很不明显，就需要二次进行确认有没有启动。这也就很不便于在行车时进行操作，甚至会存在安全隐患。
缺点三：行车噪音大
长安奔奔E-Star的行车噪音非常大，受限于成本，整车几乎没有用到过多的隔音材料。因而在行车过程中，虽然没有发动机噪音，但是风噪、胎噪以及外部环境的噪音都会很清晰地传入车厢，非常恼人。
缺点四：后排空间小
长安奔奔E-Star的整车长宽高分别为：3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。受限于车辆定位和车身尺寸，长安奔奔E-Star的后排乘坐空间非常小，并且乘坐舒适度也很差，对于这样的小车来说，后排只试用临时或短途乘坐，长时间坐在后排会非常累。
缺点五：安全性配置差
在安全配置方面，长安奔奔E-Star很不及格。推出的两款车型只搭载了主副驾两个安全气囊，侧面、后排均没有气囊保护，一旦发生事故，受伤会非常严重。不仅如此，车辆甚至连刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、车身稳定控制（ESC/ESP/DSC等）都没有配备，完全没有考虑消费者的驾驶安全。
长安奔奔新能源汽车怎么样？
长安奔奔新能源汽车：1、长安新能源汽车的设计还有各方面都是很不错的，而长安新能源汽车凭借着超低的价格吸引力不少的用户；2、动力方面，奔奔EV260继续搭载最大功率75马力（55kW）的电动机，电池方面则换装了来自宁德时代的31kW·h电池组。得益于电池容量的增加，奔奔EV260的NEDC工况综合续航里程为251km，而60km/h等速续航里程可达300km；3、而且还能充电10分钟续航100公里。不过，最受人关注的还是它的价格，补贴后价格仅为7.28-8.48万元，这估计会让很多人心动，毕竟新奔奔EV260的产品力不俗。同时，新奔奔EV260卓越的产品力还表现在多个方面。百万购车补贴
车里漏、车外泡，深蓝SL03车主这个夏天真糟心！
今年年初，EV君的朋友买了台深蓝SL03纯电版，看上它的首要原因是样子和品牌。深蓝SL03在同级（18万左右纯电轿车）中的颜值无可挑剔，线条、比例和细节拿捏的都很到位，此外他的第一台电动车就是长安奔奔EV，使用了好多年质量确实令人满意。
几乎没怎么对比，直接拿下的深蓝S03纯电版在这个夏天之前，都还是比较让他满意的，直到几天前的北京大暴雨。
可能有的朋友已经猜到要说什么了，无非是被水泡、水淹，出了故障呗。这事儿还真没这么简单...
朋友的家在北京通州，算是东南角，受暴雨影响最小，路上几乎没有什么积水，所以依旧放心大胆的开车上下班。不过很快，糟心的事儿还是来了。
先是发现副驾驶位置从脚垫开始往外反水，水量大的甚至能流动起来（这里为啥副驾先出现，还有个故障作为诱因，后面再说），继而全车地板开始出现由下到上的反水，反复擦了好几遍依然“汩汩”的往外冒。不用问，地板下面肯定已经能养鱼了。
鉴于深蓝售后服务店需要排队且同样收取数百元的拆装费，朋友选择在家门口的汽修店自己解决。
陆续拆掉座椅、地毯之后，露出来的车内地板上已经是四大两小 6 个小水坑了，最深的后面地台下大约有10mm的水深，中间位置的一部分低压线束、电路已经处于泡水状态。
好消息是深蓝将一些重要的电器元件都放在了纵梁较高位置上，如上图中的安全气囊控制器和整车域控制器。所以核心部件没有受到什么影响，只是担心线束会不会出现断路或今后不可预见的故障问题。
进水原因很简单——过了两个水位到门槛稍微偏上位置的水坑（如上图白色箭头所指位置）。根据事后咨询深蓝汽车官方客服，其给出的安全涉水深度为300mm，但此次朋友所经过的水坑水深显然未超过安全深度，为什么会导致底盘进水？如果这个水深就会导致车内进水，那么深蓝SL03的涉水实验是如何顺利通过的呢？
此外，服务店和维修店分析后均给出了该车可能车门密封不严，导致渗水、进水，后期需要自行加装密封条（短视频网站上确实不少深蓝SL03车主自行加装密封条的案例）。此时再看深蓝SL03的四个车门，门边的处理确实显得较为简单粗暴，细节上做的不够好。
至于前文说的为什么副驾驶最先出现反水故障，原来是这里早就出现了别的“水源”。
在拆掉地板后，维修师傅发现前方中控台下面这个可能是空调冷凝器管路的位置，不停的在滴水，有时甚至可以连成一道水柱。流下的水先是渗进了下面的合成棉，随后就流向副驾驶地台。粗略计算下，如果空调一直处于启动状态，1小时灌满一瓶农夫山泉不成问题。
后续深蓝服务店给出的解释为：该暖通空调（不知道为啥叫这个名字）配件开裂，无法维修。解决方案就是申请换件，并且需要等待几天时间进行总部审核，这几天时间空调最好就别开了。
好，外面33度的大热天，空调别开了。
让朋友感觉非常不满意的有两点，一是一台半年多的新车，这么重要的空调零部件出现问题，导致耽误用车，前后跑了两趟服务店，除了提供质保范围内的免费更换零件外，没有任何其他补偿。且零配件的品控水平存疑，甚至感觉还不如早期的奔奔EV；第二，虽然此次涉水深度超过了门槛位置，但是距离官方安全深度300mm还有一定距离，为什么会导致车内进水？此前的奔奔EV走过更深的水坑都毫无问题，深蓝SL03的防水设计还不如远古车型奔奔EV？接下来的每一个夏天是不是只要有水的地方都需要躲着走呢？
【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
长安奔奔e star致命缺点是什么？
动力不足。动力方面，长安奔奔E-Star搭载了一台55kW的单电机，峰值扭矩为170N·m。虽然身为微型纯电车型，起步比燃油车轻快，但这样小的动力在中后期加速上显得很是乏力。据实测，在普通模式下，最高时速仅能达到104km/h。
车型设计
外观依然保留了可爱呆萌的设计，前脸和犀利的LED光源灯组为它带来了不错的颜值。采用了贯穿设计的前保险杠，并且两侧配合装饰造型颇运动感，内部的绿色饰条与蓝底品牌LOGO相结合，也突出这款车的新能源身份，充电接口也位于LOGO里面。
长安奔奔MINI EV致命缺点？
长安糯玉米致命缺点有以下这些：
1.电池保修周期太短：
长安糯玉米电池组的保修周期为8年12万公里，不如自己跑E-Star，电池组保修10年30万公里，甚至奇瑞QQ冰淇淋现在是第一位车主的终身保修。相比之下，糯玉米并不是特别认真。
2.后悬挂材料太差：
糯玉米后悬架采用三连杆整体桥。这种悬架主要出现在早期的老人音乐中。它是十多年前从奥拓车型中淘汰的产品。成本很低，缓震性能也很差。你知道，跑步比糯玉米便宜，E-Star扭力梁后悬挂成本更高，舒适性更好。
3.全系列车型没有快速充电：
很多人认为，对于纯电动续航里程只有一两百公里的微型车来说，不支持快速充电也没什么，但是301公里的长续航里程还是没有快速充电，糯玉米的慢充时间也很长。155公里标准续航里程为7.5小时，长续航里程为近10小时。
4.动力性能弱：
搭载长安糯玉米电机功率只有30kw，虽然比五菱红光好MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等同级别车型的电机功率较大，但事实上，糯玉米的整车重量比前两款重近200公斤，导致糯玉米的动力性能实际上弱于许多同级别车型。
为什么长安奔奔E-star，敢把纯电动微型车保值率摆在台面上说？
对于日常拥堵的市区，小巧灵便、方便停车的微型车，无疑是不错的代步之选。用于上下班通勤，纯电动的微型车用车成本，又显然比传统燃油车更加经济。而放眼望去，在现有的纯电动微型车市场上，其实已有不少热门车型。
比如说走网红路线的长城欧拉R1、走居家路线的奇瑞新能源小蚂蚁eQ1等，但敢谈保值率的纯电动微型车几乎还没有。不过，近日长安新能源E家族的第二款新车奔奔E-Star，就把纯电动微型车“残值管理”难题摆到了台面上。
其实不止是纯电动微型车，根据《2019中国 汽车 保值率报告》显示，在纯电动车细分领域，除了特斯拉能够保持60%左右的保值率，即便是主流的新能源 汽车 3年的平均保值率也仅为32.31%。而燃油车在这方面则要出色很多，基本可以保持在60%-70%的水平。总之在保值率上，开了3年的新能源车型基本等于一款开了5年的燃油车。
那为什么纯电动车型的保值率会这么低呢？总的来说，还是要归因于电池不保值、电池技术迭代加快、对新能源车型接受度尚不高这几个主要原因。
大家可以发现，现在的造车新势力，很多都在大肆宣传自己的服务有多好、售后有多方便，其实就是因为纯电动车没有发动机和变速箱的动力总成，不需要更换火花塞，换机油机滤等。平时没有什么需要维修的东西，即便有也大多是软件、系统的调整、升级，看看电路有无老化、灰尘，螺丝是否有松动等，售后服务压力比燃油车小得多。
虽然维修保养省时省力，但纯电动车电池技术一直是限制新能源发展的重要因素。一般情况下，纯电动车电池的寿命在5年左右，周期一到，为了安全出行，就需要更换新的电池，即便是5年不更换，那电池的续航也会受到较大的影响。
当然，现在也有很多品牌在想办法解决这个问题，比如蔚来的终身免费换电，威马直接切入二手车成为国内唯一一个提供“官翻”二手车的新能源品牌。那么，长安新能源奔奔E-STAR在 汽车 保值率这块儿又是怎么做的呢？
首先，为了解决三电系统的性能以及稳定性，奔奔E-Star采用的是三合一集成电驱系统，让奔奔E-star拥有了NEDC工况续航里程301km的续航，这个续航能力看似不大，但这确实是同级竞拍的主流水平，满足城市代步使用。按照正常的出行和上下班代步行程计算，充电频率基本在一周一次，而且从30%到80%的充电用时为半个小时。
其次，长安新能源基于大数据平台，能够对电池的使用情况以及 健康 状态进行分析与评估，为奔奔E-star的电池状态提供了真实、可靠的数据，能够及时有效地提醒用户科学使用电池，并提供优良的解决方案。
当然，与燃油车有着完善成熟的二手车残值评估标准不同，新能源类 汽车 的残值评估仍处于 探索 阶段。长安新能源奔奔E-star还推出了3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务、电芯终身质保的售后政策。
目前，二手新能源车车商不敢收、消费者不敢买的现象还一时无法改变，相信随着电池技术、充电基础设施建设的完善，评估标准的成熟，新能源车的保值率问题也就迎刃而解了。现阶段，还需要更多像长安新能源这样的厂家主动担起责任，帮助新能源市场及消费者度过这样一个缓冲期。
