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蔚来终身免费换电池骗局,蔚来为什么都说是骗子

admin admin 发表于2023-12-24 15:55:54 浏览15 评论0

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蔚来免费换电政策太坑了吗

起因是关于终身免费换电政策的更改，早前蔚来宣布，从10月12日起，蔚来汽车正式调整终身免费换电权益 调整后，原先的首任车主可享不限里程，不限次数的终身免费换电权益，变成首任车主每月前6次换电优惠，其中放弃首桩权益的用户，每月前6。
零点一过，新政实施对于2020年10月11日之后进行大定的车主，不再享有蔚来首任车主终身免费换电的权益已提车用户及2020年10月11日含前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变随着用户数量的不断增加。
虽然蔚来好事不断，但最近蔚来发布一项消息也引起了广泛关注，那就是蔚来官方针对用户的换电权益进行调整，蔚来取消了去年承诺的车主终身免费换电政策，新车主不再享受无限次免费换电，但老用户依旧维持原有换电权益不变说好。
没有蔚来汽车也清楚这一政策不可持续性，但对于何时修改政策，并没有给出明确时间表，只表示将通过不断动态监测市场数据来决定而当前，是不是修改“免费换电”政策的合适时机，或许蔚来汽车自己也没有明确的答案政策是。
低价产品做免费，没有足够的利润保障，恐很难持续很久在蔚来汽车的权益说明里，明确提及了受惠对象是首任车主也就是说，二手车主不再享受该福利换电一次节省上百元，对蔚来车主应该还是有一定吸引力的。
全国范围内，不限距离不限次数不限换电站也就是说，蔚来对用户终身免费换电权益进行了调整放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免费保留免费专属桩权益的用户，改为每月前6次换电仅收取电费，免收服务费从。
蔚来免费换电是指车主可以在车辆即将没电的时候，将车辆开往蔚来换电换电站，将没电的电池换下来放到充电站充电，充满电后再将电池更换回车辆的，实现车辆从没电到充满电的转变具体的政策规定是12020年10月11日之前。
2020年10月11日，蔚来取消了新购买车主的终身免费换电政策，改为每月前6次免收服务费，放弃专属充电桩的车主，每月前6次免费换电10月11日前含支付定金且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变10月12日后支付。
近日，蔚来汽车的车友圈炸锅了，原因是坊间流传蔚来要改变免费换电的政策，要知道，很多人就是冲着这个服务才买的蔚来汽车，如果相关的政策变了，车主们肯定觉得亏大了不过还好，蔚来官方很快辟了谣，给出了解释蔚来汽车。
理想和现实有点差别，问题要么是因为换电速度太快，要么是充电速度慢了不过好在不是什么大问题，因为毕竟截止到今天之前所有的蔚来车主，换电都是免费的 从这点来说，我认为目前23年内蔚来的二代换电站，需要搭配八块电池，接入480kw。
一周的耗电量差不多刚好就是一块70度电池的容量所以，在这种情况下，换电池就已经成了每个电动车主难以避免的问题蔚来的首任车主可以享受到终身免费的“换电”与“异地加电”权益，也就是说如果你是从蔚来中心购买的。
此前，网络上有消息流传称蔚来汽车的终身免费换电服务将在8月中下旬有重大退坡而蔚来汽车官方已经正式否认了这一传言，并表示终身免费换电政策没有取消，购买新车的用户依然可以享受免费换电服务为电动车提供电池更换服务。
BaaS 的核心在于车电分离，这个分离使得电动车中和电池相关的一系列问题不再伴随整车，为实现它，蔚来在 BaaS 的推进上做出了非常多的努力，而这些往往被人们忽略首先，蔚来在产品上做到了换电技术层面可行性身为主机厂。
我认为非常香因为蔚来这个措施，极大保障了消费者的权益，所以这是非常好的一个举措。
不过这么做是需要巨额资金的支持，所以这项服务一年之中只有12次，超过了厂家的免费服务范围，车主需要自掏腰包蔚来的换电新政策？但是这项服务能持续多久呢在2020年10月12日起，蔚来对外宣布免费换电将进行调整，对于放弃。

蔚来全系官降3万，取消终身免费换电，这一回销量要猛增了？

或许是因为看到今年第二季度已经连续两个月销量下滑，6月12日上午，蔚来官方正式宣布调整用户权益及全系车型价格。
其中，调整的具体举措为：取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。
蔚来宣布全系车型价格减3万元
具体来看，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保； 6年免费车联网；终身免费道路救援。
6月12日之后蔚来将取消终身免费换电
另外，蔚来官方表示：6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后也将推出灵活的加电补能套餐。
看到这，不少朋友可能会觉得老车主又被蔚来给割韭菜了，但其实不然。
蔚来表示：针对已经提车的用户，首任车主的用车权益保持不变，老车主们依旧可以享受每月免费4-6次换电，而超出免费次数则按照单次换电180元来进行计费。
正在享受换电服务的蔚来车主
另外，在购买蔚来的新车时，用户也可选择将原有的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益（即终身免费换电、10年不限里程质保和终身免费车联网三项用车权益）从而抵扣3万~5万元的购车款。
怎么样，了解完蔚来此次所推出的这一波“福利”政策后，是不是觉得此前一直高傲地声称“我们不会降价”的蔚来，现在终于也已经选择向市场所妥协了呢？
从这件事情的本质来看，迫于当前巨大的销量压力，其实蔚来全系车型就是变相降价了。只不过嘴硬的蔚来连带搞出来了一个“取消终身免费换电”政策，这样一来就会给人造成一种错觉，即“我蔚来是降价了不假，但我相应所提供的服务也减少了，这就证明我的支出同样在降低，所以严格来说其实也不算降价”。
蔚来第二季度的销量已经连续2个月有所下滑
不过，对于咱们消费者来说，蔚来此次推出的这些政策肯定是更有利于消费者的。一方面，通过换电收费的方式，消费者可以在购买任意一款蔚来车型之时省去很多的费用。
就比如说蔚来新推出的全新ES6车型，原本搭载75千瓦时（kWh）电池包的车型起售价就来到了36.8万元，而采用电池租用方案时的售价则为29.8万元。
那现在取消终身免费换电的服务之后，全新蔚来ES6的售价就降到了33.8万元，如果选择BaaS电池租用方案，起售价更是将降到26.8万元。所以这样一对比下来，眼下咱们花更少的钱就能买到同样的蔚来ES6车型，这买卖难道不更香吗？
另一方面，眼下经济不景气，消费者手里头的买车钱也不多，所以能省下这3万元去购买到蔚来全新的车型，对于那些认为现在的充电便利性是可以接受的，以后想要换电时再购买蔚来之后所推出的“换电套餐”，同样也是可行性很高的。
再者说了，即便是完全不要终身免费换电服务，按照现在蔚来换电站换一次电180元的费用来计算，普通车主一周一次、一月四次，一年就是48次。那一年算下来，多出的换电费用其实也就8640元，如果再乘以6年的话，费用就是51840元。
这样来看，蔚来当下所给出的减免3万元政策，好像又并没有那么的划算。但咱们需要考虑到的一点是，蔚来换电站单次换电的价格难道一直会是180元/次吗？在后续蔚来推出了新的换电套餐之后，这个价格有没有可能会降低呢？
所以说，如果你手里头的钱不多，那么蔚来的这波操作，还真是给想买蔚来新车的用户打了一针鸡血。毕竟，这可是实打实的真金白银优惠，于那些蔚来的准用户们来说，趁这一波降价抄底绝对也是不亏的，谁叫蔚来眼下需要的是销量呢？
总之，蔚来此次的这一番操作应该能给旗下车型带来一波不错的销量增长。站在消费者的角度，花最低26.8万的价格便能够买到一台全新的ES6车型，这买卖显然也是不亏且具有吸引力的。所以，接下来就让我们期待降价3万~5万后的蔚来全系车型在6月份的时间里到底能够取得一个怎样的交付量成绩吧，一起拭目以待。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

蔚来为什么都说是骗子

蔚来被说是骗子的原因：虚假的广告宣传。
因为车身的寿命长于电池，假如一块电池的寿命是8年，8年后就应该被报废。但是车主的车身可以用到10年或者15年，那么在8年后，买断电池的用户的电池本应该报废，但是由于车电分离，可以换电，那么买断电池的用户就免费的多使用了2到7年的电池。
相对于提只换电服务的公司，因为每个买断电池的用户，而造成损失了0.25块到0.9电池，这些电池就是直接损失了。如上分析，那么意味着，买断电池的用户，在车身寿命使用周期内，实际是消费了1.25到1.9块电池，但是车主只付了1电池的钱。
在蔚来工作的感受
在进入蔚来的第一天，实习前公司首先对员工进行了培训，作为一名油漆实习生，刚进入蔚来就感受到了蔚来的工作状况。轮岗了两个月，在这两个月里，学会了其他部门的很多知识，每个岗位的带教师傅都很认真的指导员工。
其中有一个叫道路服务，也可以说是移动车，这是员工发现蔚来的特别的地方，很多地方都没有这个服务，也让员工感受到了蔚来的强大。到了油漆的岗位上，店长也立马安排了带教师傅来教员工，这种效率非常高，使员工很快就进入状态，所以每一天都过得非常充实。

陷入换电巨坑，蔚来被迫调整权益，活下去更重要！

6月12日，蔚来汽车发布公告称，在充分听取用户意见、充分考虑用户的多样化服务需求后，决定调整全系新车价格与用车权益。
具体调整内容如下：
2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调3万元；
新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；
免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；
在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。
蔚来此次的调整可以说是一石激起千层浪，引发业界关注。焦点主要集中在此前蔚来走的路径是换电服务，而且一直以此为傲，因此也吸引无数的拥趸。如今改弦易张，来了一个180度掉头，出乎所有人的意料。
蔚来董事长、CEO李斌在用户社区留言表示：这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天（6月12日）三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。
其实，不是蔚来没有办法让所有人满意，而是这个世界上就没有一件事或一个人让所有人满意。这是客观规律。
但是在蔚来车主的认知中，换电服务一直以来就是蔚来汽车主打的一个差异化竞争策略，当初买蔚来也是奔着服务来的。如今还没过几年，蔚来就调整了这些权益，不免让拥趸们有“背刺”的感觉。
其实这也不难理解，随着充电技术的进步，如今电动车充电时间已经大为缩减，蔚来汽车号称高服务质量的换电服务已然不如从前那样有吸引力。有媒体曾报道，建设换电站的成本大概是快充电的两倍。在这种情况下，调整是早晚的事，李斌作为一个优秀的企业家，对此是有预期的。李斌在用户社区的留言也印证了这一点。
只不过对于蔚来的拥趸们来说，不免有些意兴阑珊。
而这也不是蔚来第一次调整权益，蔚来4月9日调整过一次，变相刺激消费。无论第几次调整权益，蔚来的首要目的就是减少亏损，保持活下去的希望。
蔚来迫不得已
从企业发展层面来看，蔚来汽车在经营策略上进行调整是必然的。
蔚来现在面对的最主要的问题就是销量持续下滑。蔚来的销量自从2023年Q1季度开始就处于不振状态。蔚来汽车在2月份销量为12517辆，3月份就降到了10378辆，到了4、5月份，交付量分别为降至6658辆和6155辆。可以说是断崖式下跌。官方的解释是受旗下产品向第二代技术平台NT2.0切换的影响。
受销量持续下滑的影响，蔚来汽车的亏损情况也在加剧。
前不久，蔚来汽车公布了一季度财报。报告显示，蔚来汽车一季度营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑33.5%；净亏损47.40亿元，同比增长165.9%；一季度整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别下降2.4和1.7个百分点，较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。
而换电站是蔚来比别人家亏得更多的主要原因。截至目前，蔚来已经布局了1326座换电站，到2023年底要建成2300座以上。
一个换电站以200万的制造成本保守估计，蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本，若再叠加换电站电池充电电费、人工等运营成本、电池折旧费用，换电站的成本实际上非常高。换电机器人+人工值守+站内电池+充电桩的建站成本肯定远超超充方案。
蔚来目前约有30万辆的汽车保有量，而且还有每月免费换电的福利，以当前的换电站运营状况来看，蔚来汽车的换电站模式肯定是挣不到钱的，换电要真正实现最终盈利上，还是要依靠全行业的共同发展。
蔚来做换电是为了提供与众不同的体验来吸引消费者，摆明了就是赚吆喝。
蔚来一向标榜车主服务，服务成本也因此一直居高不下，尤其是蔚来线下店选址一直都是当地城市的繁华地段，租金、人力、运维等成本都是不小的支出。
迫于经济压力，蔚来不得不调整服务档次，比如用更小的NIO?Space替代了NIO?House，还有调整各种权益。
以上所有的费用支出只有通过卖更多的车来填补。问题是，现在蔚来的交付量不增反减，蔚来迫不得已只能“想招”应对。
换电优势不再
从市场和技术层面来看，在充电技术进步，充电时间大为缩减的情况下，蔚来的换电服务的优势不再。
新能源汽车发展的初步阶段，因为当时电池的续航普遍不高，充电设施还没有今天这样普及，充电速度也没有今天这样快捷，续航焦虑和补能焦虑就像两座大山压在每一个新能源车主的心里。各家新势力品牌的解决方案各有各的道，小鹏选择自建充电设施或是第三方充电设施完成充电，理想则是采用了被诟病为“落后技术”的增程式混动方案，而蔚来则是别出心裁地选择了换电模式。
换电服务确实在体验上有着极大的优势，几分钟就能完成换电，这种补能的效率，是充电桩动辄半个小时到一个小时的充电时间难以比拟的。
换电确实比充电更快，比增程更像电车，再加上蔚来极致的用户服务，很快就培养了一批死忠用户，并以此为核心迅速把圈子做大，蔚来的客户频频给自己的亲友转介绍蔚来的产品。蔚来不仅收获了销量，更是收获了一波铁粉，在互联网上“兴风作浪”，这让蔚来快速建立起优势。
可随着电池续航里程的增加，高压快充技术可以实现“充电五分钟，续航两百公里”，再加上充电设施的不断普及，蔚来引以为傲的换电优势正在消失。蔚来的换电服务还有一个致命弱点，那就是自家的换电站只能为自家产品服务，从发展角度来看是不具备可持续发展的。就像丰田的混动技术一样，所有的专利技术都自己把持着，只顾着在自己的赛道里呆着舒服，把更大的市场拒之门外——结果就是闭门造车把自己给锁死了。
从用户层面来看，用户忠诚的从来都不是哪一个品牌。随着用户使用场景的不断丰富，谁能提供更好、以更灵活的体验，谁就赢得了用户的信赖。
其实，李斌不是不懂这个道理，只是他陷入了创新的陷阱——为了创新而创新，忽略了消费者是否买单的事实。
蔚来不再坚持换电，调整权益，虽然有违最初的口号，让友商看了笑话，但那只能说是李斌说了大话，但是李斌说过的大话实在太多了，打脸不差这一回。
从蔚来品牌的发展来说，不论是换电也好，充电也罢，只要满足消费者的需求，适应市场发展潮流才是王道。
百姓评车
成王败寇是亘古不变的真理。如果蔚来因为这次调整而走向了成功，今天的“糗事”注定只是一个小插曲。经历过什么并不重要，重要的是活下去直到成长为一棵大树。
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20多万入手ES6，终身租电池！蔚来BaaS是韭菜冥灯还是行业明灯？

20多万入手e S6的话当然是不错的，而且好多人都选择这款车。
神探买车就近提车车型多提车快车型多
“2020年，大家都吸着时代的灰，扛着生活的山，操着世界的心。”
蔚来BaaS模式公布之后，又在车主和媒体圈子里引起了一场大讨论，甚至形成了两种观点：一派认为，蔚来开始割韭菜啦！BaaS智商税啊！另一派则截然相反，认为买车不用掏电池钱，简直是电动车主福音！今天小侦探就从车主和行业两个角度，跟大家聊聊BaaS是一盘多大的棋。
讨论之前，咱们先确立1个大的前提：BaaS目前只是推出了基础服务框架，后续细节措施还有待完善。
为什么蔚来能实现车电分离？
BaaS不可能拍脑门想出来，按照李斌的说法，早在蔚来创立之初，便打算将电动车的车身和电池包分开搞。为什么蔚来前期疯狂烧钱？一个重大研发方向就是要啃下“车电分离”这块硬骨头。
物理层面的车电分离，就是今天我们看到的换电站，以及蔚来为了实现换电拿下的1200多项相关专利，包括车身设计、电池包设计、BMS设计、换电站设计、车-电池包-换电站-用户的云端服务等等。
到现在，蔚来用户已经累计完成80万次换电，全国有143家换电站。不过李斌当初设想的，到今年年底建设1000家换电站肯定是完不成了，还需要更多时间。以上这些是想说，蔚来先有了成熟的“车电物理分离”做基础，才能实现下一步的“车电产权分离”。
买车租电池，省还是不省？
先带大家回顾一下BaaS的措施吧。
蔚来挑头，与宁德时代、湖北科投、国泰君安共4家公司作为发起股东，每家出资2亿元，创立一家新的电池资产管理公司——蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”）。将来所有BaaS用户的电池，都将由这家公司进行管理运营。
目前蔚能只开放了70千瓦时电池包的租赁，最吸引人的莫过于车价立减7万元，车主只需每个月交980元的电池租金。当然李斌在发布会上也提到，如果是非服务无忧用户，每个月还要交80元保险金（包含电池质保），所以电池的单月总金额为1060元。
如此一来，ES8、ES6和EC6的起售价立马降到了38万元、27.36万元和28万元。同时，蔚来的“终身免费换电”也有变化，10月12日之后下大定的用户，将来每个月前六次换电免费。
事实上，蔚来在2018年就开启了“电池租赁服务”，车价降10万，月供为1660元。但两者是有本质区别的，早先的“电池租赁服务”其实是套着租赁外壳的金融方案，而且是免息分期。贷款还完，车和电池都是车主的。
现在的BaaS，车属于车主，电池的所有权归属于蔚能。也就是说，投入到BaaS怀抱，意味着28万元的ES6还可以再做贷款，如果您够给力，最低首付只需要不到10万元就能把ES6开回家。因此小侦探更愿意将以前的方案叫“月供”，BaaS方案叫“月租”。
那么问题来了：1060元的月租要交到什么时候才算完？选择BaaS的车主在拥车达到5年半的时候，累计缴纳的租金+保险就达到当初买车时减免的7万元了。
然而，蔚来目前并没有公布租金的截止时间，而且BaaS是跟车不跟人，只要车还在，没报废，这辆车不管在谁手里，转几次手，都得一直缴纳电池租金——难怪认为BaaS割韭菜的人管这项业务叫“诅咒”。
不过BaaS不是卖身契，车主可以每个月多花一点钱去租100千瓦时电池包，或者干脆直接享受100千瓦时的BaaS服务。总之，用户对于“租电池”的全新模式也得有一个理解和接受的过程。
除了省钱，真的省心吗？
BaaS最大的特点，就是真正意义上实现了产权层面的“车电分离”。电池不需要用户操心，而是蔚能这家电池资产公司从蔚来购买，再租给用户。
因此一辆完整的ES6会产生两张发票，一张是给到车主的、已经降价7万元的购车发票，另一张是蔚来给蔚能开的电池发票。
由于电池是租的，所有权归电池资产公司，你只需要每月交980+80元即可。这里有一个让车主省心的“隐性”优势——车电分离后，电池在使用过程中产生的问题彻底分清了。
什么意思？你的电池是租的，租金、保险都在缴纳，蔚能公司有义务对你的电池进行监控和维护，如果正常使用中电池出了状况，这个锅直接甩给蔚能，跟用户一点儿关系都没有。
按照蔚来官方的说法，BaaS对于用户的重要利好在于以下几点：
①更低的购入门槛，这点前面已经介绍过了；
②灵活配置续航，可以临时租用100千瓦时电池包；
③通过换电抹除电池损耗带来的折旧。
其中第3点我认为算不上BaaS服务的特色优势，因为即便不通过BaaS购车，普通渠道全款/贷款购车的车主，也可以换电，从而抹平单一电池包能量衰减带来的折旧。应该说“电池损耗无忧虑”是整个蔚来，以及后续所有走上换电技术路线车企的优势。
相比之下，70千瓦时的BaaS车型的灵活度实打实提升了，因为汽车大部分的使用场景还是日常通勤，以大城市的充电站覆盖和将来换电站的铺设，70千瓦时足够应付通勤。
如果车主某天需要跑个长途，可以临时租用100千瓦时的电池，满电里程直接从300km跃升至接近500km的水平，而他们并不需要负担100千瓦时电池的一次性购置费用！显然BaaS让他们既省心，又不用花“冤枉钱”。
BaaS对于汽车消费观念的挑战
之所以BaaS受到大家热议，我觉得主要还是这套体系背后，大家买车对于“拥有感”的重视。
大几十万买个车，谁都希望车上每个零件都是自己的，而BaaS相当于把占汽车成本近40%的电池所有权拿走了，给了车主7万元“优惠”，并以租金的形式慢慢回笼，这种“拥有感”的缺失会让一些人产生抵触情绪。不过，我给大家打个比方：
买汽油车，每次加油是不是得花几百块钱？传统形式购买电动车，车款里40%（行业均值）都是电池钱，说白了相当于一次性缴清N年的油费。
至于车辆使用过程中产生的充电、换电费用，车主间的情况会依据住宅周边换电站分布、是否有家充桩、每月使用里程等因素而大不相同，发布会上给出的均值约为200元/月。
BaaS的作用在于先给你降7万，然后每个月交1260元的“油钱”。从这个角度来看，BaaS反而使电动车消费更像汽油车了，你可以把租金理解为油钱。
既然每个月固定1060元，那显然BaaS车主开得越多越狠，电池租金就稀释得越彻底，也就是越开越省钱！由于蔚来本身产品过硬，足以“吊打”同级别汽油车——就问28万的ES6，汽油车里有比它强的吗？
我觉得对于“租电池”的理解，如果把这个弯儿转过来，心里会好受很多。这也是为什么李斌在发布会上一直在拿BaaS和燃油车作成本对比，他是真的想用这套玩法吸引更多燃油阵营的潜在用户。
车电分离背后蔚来的野心
在国家政策支持下，蔚来、北汽尝到了车电分离的甜头，现在上汽、吉利等厂商也在积极跟进换电。蔚来是第一个做到技术、产权双分离的品牌，在产权分离层面，蔚来的构思可谓十分巧妙。
目前汽车厂商对于电动车都是“全方位负责”，车身和电池出了问题，都要由厂商去面对。可问题在于，电池包的老化或者非人为故障，到底是Pack的原因还是电芯的原因？这就难免让主机厂和电芯供应商之间扯皮推诿。
四家公司联合创立蔚能这家电池资产公司，做Pack的蔚来和做电芯的宁德都在其中，很大程度上稀释了蔚来在电池运营方面的风险。发布会上李斌也明确提到，蔚能将来不仅服务于蔚来车主，也欢迎其他品牌加入到电池资产管理中。
可怕的是，蔚来已经参与到换电行业标准中最重要的安全性国标设计，包括换电次数、接口、安全边界条件等等。如果相关标准最终出台，其他厂商也会跟进执行，并将电池管理业务委托给蔚能，这将使蔚能在行业中的地位和话语权提升带来巨大影响。
或许有一天，多数车企都会有两套产品线，一套是车电结合，就像今天一样；另一套是车电分离体系，而其中电池的管理者，很有可能就是蔚能。所以蔚能仅仅把眼光放在BaaS业务中每个月1000出头的租赁费吗？仅仅服务于蔚来一个品牌的车主吗？显然不是的。蔚能的触手很有可能同时伸向B端和C端。
小侦探总结
回到车主身上，BaaS真的是“割韭菜”吗？我不认同。所谓割韭菜，指的是被割者毫无还手之力，只能认亏。
而BaaS只是蔚来给到用户的另一个购买选择而已，如果对车电产权分离模式不认同，或者担心二手车交易时因为要继续承担电池租赁费而没人接盘，那你完全可以不入这个“坑”，选择传统的车电一体购买方式。
蔚来已经完成了产品、销售、产权三方面的体系化建设，从产品到产权的车电分离，让蔚来的销售模式灵活多变。
不过，我觉得蔚来还有一块拼图没找好位置，那就是二手车，具体表现在二手车主的权益如何得到切实保障，在BaaS业务出台后，仅剩“壳子”的ES6二手保值率确实会有所提升，但第二任车主是否有信心选择一台每月交租金的蔚来汽车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终身免费换电池骗局

这种骗局一般不容易发现由此可见，这种“玻璃电池”或者“水泥电池”不是单个出现在市场上的部分不法分子看到了如今电池价。
2凡是说免费培训的，都是骗你钱的他们一般不会修电瓶，而 为什么有些电池用上一两个月，会出现电池跑不远，充不进电，容。
厂家承诺电池终身免费更换，多次要求更换动力电池，4S店检测后说动力电池合格，却不肯提供检测数据，也不肯告知检测合格是按。
市民尹女士向有事您说话栏目反映，她花5500元买的电动车，本可根据购车时商家承诺的终身免费更换电池进行电池更换，可现在。

蔚来换电会不会换到不好的

你在下一次充电肯定还会千方百计地把新电池换回来同时，新的电池获得者则会主动退出换电大军长此以往，市场上可能只会有新电池需求，二手电池无人问津的结果，变相增加了蔚来的成本蔚来服务可以称为 汽车 4S店中的；同时，虽然换电确实是比充电快，但目前换电也是需要将车开到换电中心，可能会堵车，可能还需要排队等等，还是会耽误很多时间的小结 蔚来在换点模式上还是投入了大量的资源，并且在换电站点的选择，现场的运营维护以及换电；蔚来换电站内部 2019年8月，蔚来官方宣布“终身免费换电”在享受终身免费质保不设期限，不限里程基础上，购买蔚来车型的首任车主，自2019年8月24日起，可享终身免费换电在蔚来换电体系中，首任车主自驾前往换；蔚来换电站辐射问题引发大众热议，其安全程度较高值得信赖 蔚来换电站的问题引发了很多人的关注与热议，官方对于这件事特别重视，详细的为大家解释了换电站辐射的情况，表示并不会对人体产生伤害，让用户可以放心的使用其实在。
蔚来汽车回应换电站会带有辐射，此类辐射是比较小的跟一部手机差不多电动车在充电的过程当中换电的话肯定会产生辐射，在这个时候不用刻意去保持太远的距离人们每天都会选择去使用手机对自己的身体来讲，根本不会有多余的；这个有这种可能性，但是你如果有这方面担心的话，最好还是不要去那个地方充电什么样的车型都会换，什么样的电池都是会对应的应该不会有问题如果新版本电池换电站是，不会换成老版本的，因为换电站电控系统会自动识；蔚来换电次数用完还能换电日前，蔚来发布了最新的换电政策，即从2021年1月22日起，购买蔚来车型的首任车主在保留家用充电桩的基础上可享受每个月4次的免费换电，不保留家用充电桩的用户可享受每个月6次的免费换电以上。
看来，蔚来的车主或许是属于是那种比较好忽悠的类型这一次陈先生的换电过程还不太顺利，由于期间车辆一直无法抬升，所以从刚进站到最后完成换电，用时近40分钟，看来这次还要交停车费了等待时风很大，其他车主都躲在车；日前，我们从蔚来汽车官方获悉，自2020年10月12日起，新购车及支付大定的用户将不再享有终身无限次免费换电服务目前已提车及在10月12日前支付大定金且正常排产的用户不受影响，将依然享受蔚来此前的免费换电权益在终身；不过蔚来自从宣布终身免费换电之后，虽然能够通过这项服务吸引部分用户，但换电这部分看上去本来有机会取得的收益将会被牺牲，不过，有业内人士认为蔚来此举是为了推广换电，在获得市场认可和普及之后，再为其寻找商业路径但；所以，在这种情况下，换电池就已经成了每个电动车主难以避免的问题蔚来的首任车主可以享受到终身免费的“换电”与“异地加电”权益，也就是说如果你是从蔚来中心购买的蔚来ES8，且你所在的城市有蔚来换电站的情况下，可能；为了实现换电模式，蔚来对电池组的规格进行了统一，这也导致了ES8的电池容量比较小准确地说，并不是因为ES8的电池容量比较小，蔚来才采用了换电模式，而是为了实现换电模式，必须统一电池规格三，安全隐患 很多人记得，以；能你可以去找原厂家进行更，如果不能用你可以再找卖家去找他去换换回来的。
这也是蔚来换电模式下的最大漏洞电池属于车主，却被迫的拿出来进行共享换言之，如果电池属于蔚来，那么车主换啥电池都一样的用就行了，根本不用考虑电池损耗之类的问题，就好比现在随处可见的共享充电宝，你有去关注过它；换电池的具体过程都是由机器人完成的，只需要3分钟，车子就可以“满血复活”加上进出换电站和偶尔的排队等待时间，前后用时也就不到10分钟这样算下来，每次换电的时间跟汽车加油的时间差不多，对我们蔚来车主来说还是相当；而车辆的换电换电模式早已不是什么新鲜事也即让“车电分离”，车归车，电归电，电用完就去换电站换一块满格电池就行了，国内包括蔚来北汽等都在大力推广，以蔚来的快速换电模式来看，蔚来的快速换电模式的前景如何。

取消免费换电 蔚来全系车型价格下调3万元 已提车可退款

?#蔚来全系车型起售价下调3万元#在新能源车型降价的大潮流下，坚持不降价的蔚来终于也坚持不住了，宣布了价格调整的消息。
按照官说法的说法，从即日起，蔚来旗下所有的车型价格均下调3万元，但针对购车权益也进行了调整。
本次降价之后，ET5的整车购买价格为29.8万元起，电池租赁裸车价格为22.8万元起；全新ES6整车购买价格为33.8万元起，电池租赁裸车价格为26.8万元起；ET7的整车购买价格为42.8万元起，电池租赁裸车价格为35.8万元起。
ES7的整车购买价格为43.8万元起，电池租赁裸车价格为36.8万元起；EC7的整车购买价格为45.8万元起，电池租赁裸车价格为38.8万元起；ES8的整车购买价格为49.8万元起，电池租赁裸车价格为42.8万元起。
权益方面，终身免费换电权益被取消，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，但三电系统依然享受10年不限里程质保；同时提供6年每个月8GB的流量包，终身免费道路救援同样还支持。
换电方面，蔚来表示今后用户可以选择单次付费的方式进行换电，而且蔚来也会推出灵活的充换电服务套餐。
值得一提的是，针对需要终身免费换电的用户，蔚来还提供了权益升级包，包含有终身免费换电（每月4次）、整车10年不限里程质保、终身免费车联网（每月8GB流量）以及终身免费道路救援，但仅限2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户购买。
此外，2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES6及全新ES8的用户，如同时购买了权益升级包，可以选择放弃免费家充桩权益，将免费换电次数升级为每月6次。
针对已经大定但尚未锁单用户以及已经锁单但尚未提车的用户，蔚来都会默认用户选购了权益升级包，但也可以在App或者联系交付专员取消全系升级包，取消之后车价会下调3万元。
已经提车的老用户权益并不会发生变化，而且蔚来也给出了相应的补偿。
如果用户现有的车型包含终身免费换电（包含每月4次、每月6次或不限次）、终身免费质保或整车10年不限里程质保、终身免费车联网三项用车权益，在复购蔚来新车时可以将这些权益保留到新车上。
如果是选择不保留这些权益，那么原车有终身每月4次或6次免费换电权益的，在复购时可以抵扣30000元购车款，原车有终身不限次免费换电权益的，可以抵扣50000元购车款。这些权益不仅可以自己使用，同样可以转让给直系亲属使用，但一台新车只可享受一次权益抵扣。
2023年7月31日（含）前支付定金，购买了权益升级包的用户，在后续复购新车时，也同样适用这一规则。
值得一提的是，蔚来这次还提供了价格保护政策，2023年5月24日至2023年6月11日期间提车的用户，可以在2023年8月31日（含）前联系蔚来App专属服务群，在将终身免费换电、10年不限里程质保和终身免费车联网三项用车权益变更为6年15万公里整车质保（三电系统10年不限里程质保）及6年免费车联网的前提下，可获得30000元退款。
不得不说，蔚来这次虽然降价了，但不管为新车主还是老车主考虑的都比较周到，提供了多元化的选择，值得其它车企学习，也希望此举能够刺激到蔚来的销量。
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蔚来全系价格下调3万元，免费换电取消

6月12日，据扉旅汽车小编获悉，蔚来汽车宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。在车价方面，全系车型起售价均下调了30000元。新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保。6年免费车联网，终身免费道路救援。此外，蔚来用户在复购蔚来时，可选择放弃此前免费换电等权益，抵扣3-5万元不等购车款（也可以不选择放弃此前权益）。
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终身免费换电变为付费换电
终身免费车联网变为6年免费车联网
整车10年不限里程质保变为整车6年或15万公里质保+三电系统10年不限里程质保
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下面我们具体来看一下，此次调整对于想要购车的消费者到底有哪些影响？
首先就是价格，可以说在特斯拉和众多新势力品牌的降价浪潮下，蔚来此前一直保持着稳住价格做法。2023年以来，中国新能源车市取消了政府补贴，所以新能源车的价格对于消费者来说可能确实比起前两年，要高出不少。所以市场上，很多新能源汽车的价格战越演越烈。包括特斯拉、比亚迪、广汽埃安、五菱、小鹏等品牌均下调了旗下部分产品的价格。
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可以看到，蔚来虽然一直坚守价格，不降价，导致蔚来的原有优势逐渐丧失。加上新势力品牌都开始做高端车了，原本走高端路线的蔚来，潜在客户出现了流失，并遭遇了销量难的现象。近两月，蔚来月交付量分别为6658辆和6155辆，出现较大的滑坡。
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在蔚来APP中李斌也进行了回应：“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！我们继续加电，继续为大家做好服务！”
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可以看出，蔚来对于降价的观望不止一两天了，而此前李斌说过永不降价，看来这次还是向销量低头了。而此次有着如此誓言，一部分原因是品牌想保持自己的高端身份，其次没有到非降不可，不影响销量赚钱，就不用降。而事实证明，现在的消费者可以选择的空间实在是太多了，如果蔚来不降价还是可以找到平替车型的。所以想要留住消费者，蔚来势必要做出点行动。
从优惠价目表上我们可以看到，整车的价格相比之前优惠了3万元，而BaaS租电购买的情况下，车价还可以再减7万元。
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当然也有不少网友对蔚来用户在复购蔚来时，可选择放弃此前免费换电等权益，抵扣3-5万元不等购车款这件事发表了争议。如果选择抵扣3万，但是取消了免费换电。拿75度的电池为例，一次换电差不多80块钱，算每个月都换满4次，一年就是3840块（大概），差不多8年回本吧。如果是6次的话5年多回本。所以至于是抵扣到底值不值还是要各位慎重考虑。
而此次调整，蔚来把整车10年不限里程质保变为整车6年或15万公里质保+三电系统10年不限里程质保，可以说缩短了质保年限，也就意味着，促使了不少用户在开够6年之后就要自掏腰包维修了，所以不少消费者一般会在6年之后考虑换车，也就是电池还没回本就要卖车了。
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除此之外，终身免费换电变为付费换电，也就是说，蔚来在告诉大家优惠3万元的同时，把“取消免费换电”这样的操作也加了进去。所以大家卖车时一定要考虑慎重。毕竟之前蔚来一直是主打免费换电。其实在4月份的时候，蔚来已经对免费换电方面的用户权益进行了缩减，从每月6次免费换电变成了4次。
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可以说蔚来的这次减价，完全是“羊毛出在了羊身上”，在购车前看似价格优惠了三万是不少，但是在消费者后期使用的成本上它有把优惠的钱给薅回来了。以10年质保缩减至6年来说，这四年间，只要你涉及到修车就要自掏腰包。加上蔚来车联网每年至少要付千元，尤其是6年之后车联网应该大规模普及了，所以这个目前来看可用可不用的功能到以后可能是必须的。原本的那些免费项目如今已经不存在了，所以6年对于蔚来的车来说是一个坎。
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编辑总结： ?
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总得来看这次蔚来的减价，并不只是一个单独的降价，在其细节上，还备注了不少薅羊毛的项目。对蔚来汽车来说，用户权益缩水，主要就是体现在换电方面以及质保缩短，这可以为蔚来节约一大笔成本。所以蔚来的这次降价是福还是祸，还不好说，但是对于消费者来说，优惠3万从目前来看背着抱着是一样沉的。现在剩下的3万，在后期用车中还是要弥补回来的。
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蔚来汽车的终身免费换电，为什么还有人不看好这个福利？

这个终身免费带来的巨大成本压力，会不会是假的
免费换电只是一种营销手段，主要利益来源不会是冲放点这方面。
因为消费者认为这个可能是一个噱头。
各人有各人的喜好吧。有些人会喜欢这个福利的
有的人会看好，当然也会有人不看好
8月24日，风雨飘摇中的蔚来汽车对外宣布车主权益再升级！所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。然而，这次对新老车主来说都是超大福利的权益升级并没有获得网友的一致好评，反而质疑之声滚滚而来。这是为什么呢？
网友担心终身免费带来的巨大成本压力，会成为压垮蔚来汽车的最后一根稻草。如果真的这样，那蔚来用户就会成为孤魂野鬼。因此，很多人宁愿花钱，也不愿意成为被嘲笑的对象。要知道蔚来的免费换电，不同于特斯拉的免费充电。两者的基建成本、运营成本和效率提升空间都有巨大差别。没有可比性，更没有效仿价值。
特斯拉CEO马斯克一直在喊：免费超充不是长久之计！不但已经试图暂停Model S和Model X的购车就送免费超充的福利，他们还早就开始了Model 3充电收费。要知道Model 3才是和蔚来ES8、蔚来ES6同价位产品，而Model S、Model X的价格则是Model 3的二至三倍。低价产品做免费，没有足够的利润保障，恐很难持续很久。
在蔚来汽车的权益说明里，明确提及了受惠对象是首任车主。也就是说，二手车主不再享受该福利！换电一次节省上百元，对蔚来车主应该还是有一定吸引力的！