本文目录一览：
- 1、外观酷似卡宴，Macan EV最新谍照，或2024年上市
- 2、小姐姐们的最爱！保时捷Macan EV将于11月发布
- 3、保时捷电动2020和2022样子的区别
- 4、保时捷Macan EV全新谍照曝光 预计2024年上市
- 5、保时捷纯电Macan性能续航都好，但这颗定时炸弹不容忽视
- 6、保时捷：全新Macan或将于2024年后仅推出纯电版车型
- 7、保时捷Macan EV最新谍照 最快年内亮相采用电动升降尾翼
- 8、我比Taycan更重要！ 保时捷Macan纯电海外体验
- 9、可选空气悬架，配置升级，新款保时捷Macan购车手册
- 10、德系品牌重磅纯电新车前瞻 保时捷Macan EV宝马i5领衔
外观酷似卡宴，Macan EV最新谍照，或2024年上市
电气化时代的加速到来，豪华品牌也在加快转型步伐。最近有海外媒体曝光了一组保时捷Macan EV车型的最新内饰谍照，新车采用了与新款Cayenne相似的设计，中控台贯穿式全液晶大屏十分显眼，提升了科技氛围。
据了解，保时捷Macan EV将在今年11月举办的洛杉矶车展首次亮相，同时也会开启预售，并将在2024年第一季度正式交付。
同时，新车也有望在明年初以进口形式导入国内市场销售，主要竞争对手涵盖了宝马iX3、梅赛德斯-奔驰EQC、特斯拉Model Y Performance、捷豹I-PACE、奥迪Q6 e-tron以及蔚来ES6等同级纯电动车型。
根据此前报道，Macan EV基于保时捷旗下首款基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，搭载双电机四驱系统，并有望采用800伏架构与高压快充技术。
根据此前曝光的谍照来看，保时捷Macan EV采用最新的家族式设计语言，前脸造型锐利，前格栅采用多横幅贯穿式造型，并与品牌旗下全新卡宴车型保持高度相似。两侧大灯采用LED分体式设计头灯组，科技感十足。
从侧面来看，新车造型饱满，较高的窗线使车身更显稳重大气，车顶疑似采用了溜背设计，搭配密辐式的轮毂，运动感十足。车尾配备了家族式的贯穿式LED尾灯组，与车头呼应，同时尾门上方还提供了可升降自适应扰流板，进一步提升运动感。
从内饰谍照来看，Macan EV与现款燃油版Macan相比中控台布局变化较大，整体设计与新款Cayenne相似。新车搭载了悬浮式液晶仪表以及大尺寸嵌入式液晶中控屏幕，全液晶仪表采用曲面屏设计，并取消了仪表上方的遮阳板，仪表右侧为换挡拨杆。
另外，新车的中控屏依旧采用内嵌式设计，而从副驾前方中控台上的反光来看，Macan EV疑似搭载了副驾娱乐屏。而中控台下方的空调控制面板保留了大量的机械按钮和旋钮，与新款Cayenne保持一致。此外，新车还采用了保时捷911同款三辐式多功能方向盘。
动力方面，新车也将基于Premium Platform Electric(PPE) 平台架构所打造，并配备容量约为100kW·h电池组，最大输出功率可达450kW，峰值扭矩1000N·m。
据了解，保时捷Macan EV配备800V动力系统，同时搭载发夹式绕组的永磁同步电机，该电机具备更高的扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。新车在大容量电池和800V高压充电技术的加持下，最大充电功率超过Taycan的270千瓦。
我们都知道，2019年保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kW大功率快充，可实现30分钟内电量可从5%快充到80%，随后该技术开始在车企引起广泛关注。
在充电方面，保时捷Macan EV也很有可能会使用专用快充桩补能，并且车辆从5%充到80%电量最快只需25分钟，充电时间进一步提速。
另外，保时捷方面还透露，该车还将支持“组合充电”模式，通过断开电池组内相应的高压开关，由12个方形模组构成的整套电池将分为两个部分，并分别由两个充电桩补能，可以理解为“多枪快电”模式，在条件允许时，这样的操作方式将有效提高充电效率。
值得关注的是，保时捷Macan EV在前后桥各配备一台驱动电机，以实现四轮驱动。其中，后桥电机放置位置比较靠后，使得新车的整体重心向后偏移，而后桥转向也首次被用在Macan系列车型上，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上的驱动电机能够提升整车在加速驶出弯道时的敏捷性。
悬架方面，保时捷Macan EV使用了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和空气减振器，除了软硬调节，还可以根据驾驶模式和车速的不同，系统自动调节车身高度。当高速巡航时，该系统降低车身将有助于改善空气动力学效果，从而达到降低能耗，增加续航。
Macan是保时捷最畅销的车型之一，凭借“最便宜”的噱头吸引不少人的眼球。从目前曝光的信息来看，保时捷Macan EV的整体实力不错，拥有较强的动力输出，而且支持大功率充电，无疑成为两个不错的杀手锏，并且没有将“运动”二字放弃，引入国内销售的市场前景还是不错的。（图片来自：motor1）
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小姐姐们的最爱！保时捷Macan EV将于11月发布
Macan是保时捷在2014年推出的一款中型SUV，我们国内也是该车在全球最大的单一市场。据统计，这款车是保时捷品牌在国内市场中女性占比最高的一个车系，有将近60%都是年轻的女性车主，如今这台车也将推出纯电版本。
就在最近，保时捷官方发布了关于Macan EV的最新预告，该车将在今年11月的洛杉矶车展首发，2024年一季度上市，预计我们国内市场也会在2024年同步发售和交付。对很多女性消费者来讲，除了Taycan外，又多了一款颜值极高、性能极强、驾驶感极其出色的纯电动SUV可以选择。
外观设计变化明显
根据目前公布的资料图来看，保时捷Macan EV将换装保时捷电动化家族最新的设计语言，前脸采用全封闭式的格栅设计，两侧LED大灯组内部也进行了重新优化调整，变成了分体式设计，日间行车灯也由四点式变更为四条短横线，拥有不错的设计感。
保时捷Macan EV的车身侧面和燃油版车型相比差别不是很大，保留了燃油版车型非常圆润流畅的设计风格，并采用了溜背式轿跑SUV，搭配大尺寸的铝合金运动轮毂，呈现出了极强的运动感。
保时捷Macan EV的车尾也经过了重新设计，尺寸巨大的尾翼被固定在后尾门上方，并支持电动闭合功能，LED尾灯组也进行了重新设计，点亮后拥有极佳的辨识度。虽然是纯电车型，但保险杠两侧依旧保留了排气装饰，凸显运动属性。
内饰和Taycan同款
从曝光的谍照看，保时捷Macan EV的内饰也进行了较大改动，整体和保时捷的Taycan采用相似的设计风格，中控台布局简洁，中央依旧配备石英钟（大概率需要选装），并换装了全新的电子挡把和最新款式的三幅式多功能方向盘。
除此之外，从图上看，保时捷Macan EV还配备了和Taycan同款的曲面的全液晶仪表和双联屏，并保留了大量的实体和触控式按键。根据目前的资料显示，其还增加了丰富的智能网联系统以及智能语音识别操控系统，在科技感和体验感方面预计要强于燃油版。
目前现款燃油版保时捷Macan的车身长宽高分别为4726x1927x1621mm（Macan S），轴距为2807mm。保时捷Macan EV基于和奥迪Q6 e-tron相同的PPE平台打造，得益于纯电平台的加持，预计纯电动版本的车身尺寸和车内空间均要强于燃油版本。
将提供超快充技术
动力方面，目前已知的信息是，保时捷Macan EV将搭载双电机四驱系统，或将拥有450kW的最大功率以及1000Nm的峰值扭矩，这个动力参数超过目前燃油版Macan的任何一个版本，拥有极强的动力性能。
续航里程方面，保时捷Macan EV将搭载100kWh 的电池组，拥有最大700km的综合续航里程，同时其还配备800V超快充技术，充电功率能够达到270kW，从5%充到80%电量最快仅需25分钟。
操控和悬架系统方面，保时捷Macan EV将配备保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和空气减振器，除了常规的软硬调节外，也支持根据驾驶模式和速度进行车身高度的调节，同时保时捷还为其配备了后轮转向系统，前后轮的轮胎宽度差异也将进一步增大，再加上前后48:52的配重比，能够使其拥有极佳的操控体验。
结语：
如今随着电动化进程的加快，各大豪华品牌也都在加速新能源电动化转型，作为保时捷最走量的车型之一，Macan纯电版本的到来也将会使保时捷品牌在新能源市场中获得更高的市占率，最终就看这款车能不能给到一个具有诚意的价格了。
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保时捷电动2020和2022样子的区别
主要区别在于外观设计方面和功能配置方面，在外观设计方面，这两款车的外观尺寸明显不同，2022a200l要比2020款大一些，而且22款的进气格栅尺寸也加大了，整车看起来更加大气了许多。在功能配置方面，2022奔驰a200l的配置也要比2020款更加丰富，车机系统流畅度也提高了许多。
相较于现款Macan，纯电版车型的车顶设计的更低且，使得整体造型更接近轿跑。除此之外，车尾部分也进行了重新设计。
纯电版Macan在车内部分的改造更为明显。由于采用了纯电动力，原来传统的换挡杆被取消，取而代之的是更加顺滑、更加简单的旋钮中控台。该中控台或可以控制中央大屏以及气候控制触摸屏。
纯电版Macan还将搭载保时捷新一代PCM 6.0通讯系统，通过图片可以看到车辆将配置全数字曲面仪表盘。
在2019年法兰克福车展期间，保时捷SUV总监朱利安·鲍曼向媒体证实，在过渡期间现款汽油版Macan和新款Macan将同时销售。Taycan和帕拉梅拉两款车型采用的也是这种模式。
电动版Macan将在2022年上市，起初其将作为Taycan的高性能版车型销售，该车将被冠以Turbo标识以凸显出顶配地位。
朱利安·鲍曼在接受记者采访时表示，现款燃油版Macan继续销售是因为“一些客户还没准备好接受电动汽车”，因此Macan将同时销售燃油版和电动版。
值得一提的是，纯电版Macan将基于新款Taycan所用平台的进化版加以研发。
该车基于大众集团的全新PPE架构打造并使用Taycan J1平台开发。Taycan J1平台具备一定的物理灵活性，其可以支持保时捷GT车型和SUV车型共享相同的硬件。（天涯）
保时捷Macan EV全新谍照曝光 预计2024年上市
下一代Macan本应于今年上市，但保时捷不得不将这款车的上市时间推迟到2024年，以解决一些软件问题。2022年7月，保时捷首席CEO在接受媒体采访时宣布了这一消息。同年晚些时候，他表示Macan纯电版将需要更长的时间才能上市。保时捷正在积极对这款新车进行测试，近日，外媒又发现全新Macan在进行路试，并且车身几乎无伪装，看起来就像要量产一样。看起来外观比特斯拉Model Y好看。
外媒分析这可能是全新Macan在进行最后的测试，如上图所示。下一代Macan原型车的车身采用全黑涂装，前端可以看到分体式车头大灯设计，上部头灯的灯腔内配有四个LED灯。狭长的进气格栅两侧配有两个灯源的大灯，这应该是主大灯。整个保险杠没有进行伪装，应该是量产后的样子。保险杠下进气口的中间配有雷达装置。
尾部有些伪装，保时捷在尾灯周围贴上了黑色胶带，但是仍然无法隐藏贯穿整个后挡板的灯条。其他值得注意的细节包括主动后扰流板和灯条中心正下方的后视摄像头。后保险杠下包围采用横条式装饰，没有看到排气尾管。
从侧面看，全新Macan的车身呈流线型设计，运动感很强，类似轿跑SUV风格。车顶线条从尾部开始倾斜度较大，类似于老大哥Cayenne Coupe。它的两个后挡泥板上似乎都有充电端口，没有配备隐藏式门把手感到有点惊讶，因为许多电动汽车已经放弃了传统门把手。这不仅仅是为了设计，因为它改善空气动力性能，对续航里程产生积极影响。
至于内饰，此次外媒并没有拍到新款Macan的座舱，但 2023 年 4 月上旬的一批照片显示了原型车内饰，配有大型数字仪表盘和大尺寸中控屏幕，以及用于空调控制的触摸面板。从照片来看，全新Macan几乎没有任何传统的开关设备，这与其他放弃传统按钮和旋钮的豪华汽车制造商保持一致。
借助与奥迪共同开发的新 PPE 平台，Macan纯电版（与奥迪Q6 E-Tron采用同平台）将与燃油版车型同台销售几年。它将采用双电机配置，配备 100 kWh 电池组，输出功率略高于 600 马力和超过1000牛米的扭矩。其他已确认的配置包括 22 英寸的车轮、后电子锁差速器、后轮转向、48:52 重量分配和四轮驱动。
保时捷尚未透露何时推出 Macan EV，你会期待吗？
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保时捷纯电Macan性能续航都好，但这颗定时炸弹不容忽视
保时捷Macan要出纯电的消息，已经不是一天两天了。
作为保时捷在PPE平台打造的第一款产品，这还是非常令人期待的。
毕竟，在保时捷Macan的基础上推纯电产品，是保时捷迈向电气化过程中销量的基石。
因此，保时捷对于这款纯电SUV也是特别用心。
今天，我们就来盘点一下保时捷纯电Macan目前为止的相关信息。
01
一拖再拖，保时捷纯电Macan
到底何时能够上市？
对于产品力，相信没有人会去质疑保时捷的实力，反而是上市时间是人们最关心的问题。
从目前来看，PPE平台上开发的保时捷纯电和奥迪Q6 e-tron碰到了不小的问题，倒不是因为纯电动力系统，而是大众汽车的软件部门实在拉胯，导致上市的延误。
由于软件的不确定性，虽然官方并没有明确公布纯电Macan的上市时间，但根据目前的开发进度，这款车大概率要推迟到2024年才能上市。
02
对比Taycan，保时捷Macan EV
的价格是多少?
因为是进口车，这款信息我们需要从海外市场来获得。
保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron师出同门，因此，价格上自然也有所关联。
在北美市场，奥迪Q6 e-tron建议零售价介于6万美元至8.5万美元之间，约合人民币40.8万元至58万元左右。
但2024年保时捷Macan EV的入门级后驱车型的价格不太可能低于7万美元，约合人民币48万元，而顶配价格预计在10万美元以上，约合人民币68万元。
鉴于保时捷Taycan北美8.9万元的入门价格和国内89.8万元来预估，保时捷纯电Macan的国内价格预计在70万元人民币左右。
03
纯电Macan能否不负保时捷之大名？
据悉，保时捷纯电Macan将是一辆真正的保时捷，在直线和弯道上的性能都将享有品牌的最高水准。
一些相关的参数已经留了出来，476PS的最大马力和800N.m的峰值扭矩，足以在5秒内破百。
大部分车型都将采用双电机四驱的配置，也不排除保时捷将推出单电机的后驱基础版本让降低入门。
保时捷纯电Macan 顶级GTS或将搭载拥有涡轮增压器的电动机，能产生约612PS的最大马力和1000N.m的峰值扭矩，破败时间低至4秒。
在纯电动力这块，保时捷针对功率密度和效率方面进行了进一步优化，现在采用碳化硅半导体，以减少能耗的损耗。
PPE平台上的所有技术，包括后轮转向、高度可调空气悬架、独立可调双阀减震器、扭矩矢量控制Plus后差速器，以及高性能后桥，都在向911跑车的发动机位置致敬。
这种布局有望优化弹射抓地力和整体牵引力，因为前后重量分布为48:52。
值得注意的是，保时捷纯电Macan EV似乎将放弃Taycan后轴上的双速变速器，而采用更简单的单速双电机。
04
高性能意味着低续航？“保时捷打法”是这样
目前还没有关于低配的电池容量的消息，但纯电Macan最大的电池容量应该在100千瓦时左右，高于目前Taycan的93.4千瓦时电池。
据悉，该电池由12个包含棱柱状锂离子NCM电池的电池模块组成，其中锰和钴的稀有元素含量不到10%。
保时捷的目标续航里程至少为480km，因为这款车不得不达到这个数字才能保持竞争力。
保时捷已经证实，纯电Macan的续航里程将超过Taycan，后者的最大续航里程为400km左右，当然这是在更为苛刻的WLTP工况下。
另外一个好消息是，800伏的电气架构意味着纯电Macan将兼容270千瓦的充电器，充电速率应该可以达到350千瓦。
按照这个速度，100千瓦时的电池可以在大约25分钟内充满5%到80%，或者在大约10分钟内增加近300km。
同时，11千瓦的交流充电器预计将作为标准配备，还有22千瓦的充电器可选。
05
智能座舱依旧是新车的重点
在去年年底，各家媒体设法捕捉到了一些保时捷纯电Macan EV的谍照。
熟悉的保时捷方向盘，和类似Taycan的设计清晰可见，电源按钮位于左侧，
该车将配备至少三个数字屏幕：驾驶员前方约16.8英寸的曲面仪表盘、中央的大型信息娱乐触摸屏，以及下部的空调控制屏幕。
副驾驶是否会有乘客显示屏幕还有待观察。
而新车车机的操作系统应该是一个基于谷歌Automotive的新系统，大众Cariad基于Android Automotive OS的开源版本开发了一个新的车辆软件架构，只是推进一直不太顺利。
当然，从ID家族也能看出，软件开发是大众集团的弱项。
结束语
从目前所获得的关于保时捷纯电Macan的信息来看，这款车的综合实力依旧是行业顶级的水准，只是车机系统是唯一令人担忧的点。
但相信保时捷有能力处理好这个点，毕竟保时捷从来不会做砸自己招牌的事儿。
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保时捷：全新Macan或将于2024年后仅推出纯电版车型
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新保时捷Macan的最新消息，受到中国、美国、欧洲等全球主流市场对于纯电动车的政策推广，以及愈发严苛的排放法规限制，保时捷正在考虑，到2024年后，全新Macan取消燃油版车型，仅保留纯电版车型销售的可能。
根据此前保时捷官方公布的消息，我们知道全新Macan燃油版车型将会在今年内发布，而基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的全新Macan纯电版车型将会在2023年上市。
目前已经确定的是，在2021-2023年这段过渡期里，全新Macan的燃油版和纯电版车型将会共同销售，不过最近保时捷高层像外界表示，因为排放法规等全球主流市场对燃油车型的限制，全新Macan也许会在2024年仅保留纯电版车型。
另外，值得一提的是，未来全新Macan纯电版车型推出时，也许保时捷会为它冠以全新的名字，可能不会继续使用“Macan”车名。
面对局势明朗的电动化时代浪潮，作为大众汽车集团的一员，保时捷也将全面投入电动化的怀抱，未来的纯电动转型产品不仅包含Macan，还包括经典跑车911等该品牌旗下的众多车型。
保时捷Macan EV最新谍照 最快年内亮相采用电动升降尾翼
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了保时捷Macan EV最新谍照，该车最快将于年内全球首发，随后会在2023年上市销售，拥有全新的外观和内饰设计，是第一款基于PPE平台（Premium Platform Electric）制造的保时捷车型。
保时捷Macan EV最新谍照带来了更多的细节，我们首次看见该车的电动升降尾翼，能看到尾翼拥有非常大的可调节角度，可以在高速行驶时为车身提供更强的下压力，特斯拉Model X也有相似的电动升降尾翼。
保时捷Macan EV采用了保时捷最新设计语言，黑色的包围设计为新车增添了一丝粗犷气质。相比谍照测试车型，新车将保险杠牌照位置设计进行了还原，大面积的封闭造型也非常符合其纯电车型的定位。
内饰设计方面，相比现款车型的设计，新车的变化很大，除了将配备液晶仪表盘、中控屏幕以外，空调控制面板也采用了液晶屏幕式设计，因此车辆将共计配备三块屏幕。除此，液晶仪表盘以及空调控制面板的界面设计也可以看到。
Macan EV将会基于奥迪与保时捷共同研发的PPE（Premium Platform Electric）高级纯电平台打造，将使用两种不同容量的电池组，未来还有包括奥迪Q6 e-tron等众多保时捷和奥迪品牌的纯电动轿车和SUV经由该平台生产。
根据此前报道称，保时捷已经确认Macan EV的续航里程将超越Taycan，目前Tycan在国内销售车型的续航里程在407-450公里之间，这意味着未来Mcaan EV的续航里程至少会超越450公里，预计主力车型续航里程还会再提升一个档次，有望在500-600公里之间。
根据易车App“热度榜”显示的数据，Macan排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。
我比Taycan更重要！ 保时捷Macan纯电海外体验
如果说Taycan让全世界车迷见识到保时捷造豪华电动车的实力，那么即将登场的Macan纯电则要将它普及。考虑到定位和销量，Macan纯电将是保时捷现阶段最重要的电动车型。保时捷Macan纯电是基于大众汽车集团的高级电动平台（PPE）打造的首款产品。保时捷和奥迪将在PPE平台上诞生新一代高端电动产品。
经过一整天的体验Macan纯电原型车，我可以说未来看起来很光明。虽然这是一款电动的Macan，但它不会被称为“Macan EV”或“Macan Electric”，它只叫Macan。尽管这款车计划在2024年初进入市场，但燃油版Macan并不会退出。你没听错，很快在经销商处，你可以挑选在两种不同平台上建造的Macan。
从概念到量产，保时捷的首款电动车要比大多数车型过渡的更平稳，从设计到驾驶都保持了很高的水准。电动Macan的PPE平台将提供一个容量约为100.0千瓦时的电池组，保时捷称它的续航里程在欧洲WLTP测试中达到500多公里，这相当于310多英里的续航里程，明显高于Taycan目前的最大续航里程246英里，不过后者是在更具挑战性的EPA测试循环下进行的测试，鉴于这些不确定因素，电动Macan在美国EPA标准下的续航里程大约在275到300英里的范围内是合理的。
电动Macan都将采用双电机四驱系统，提供三个不同功率级别。保时捷尚未确定如何为车款命名，但你可以想象它或以类似Macan 4、4S和Turbo的名称出现。保时捷还没有完全公开具体的动力数据，据说顶级的版本峰值功率超过600马力，目前顶级的Macan GTS也只有434马力。可以说这是一个相当大的飞跃。 当然，车重也会随之大幅提升。
我们驾驶了各种款式的电动Macan，首先体验的是保时捷工程师所描述为顶级配置型号，我觉得它像一头怪兽，600马力以上的动力通过两个电动电机传送到车轮。与Taycan不同，后电机不再配备双速变速器，但它配备了带有扭矩矢量控制的主动后差速器。
我尝试了在拥堵的城市里行驶，还有在一些铺设不佳的柏油路上缓慢前行。这辆车对于通勤来说，非常顺从和舒适。它很安静，正如你所期望的一款优质电动汽车那样。考虑到这还只是一个早期的原型车，我本以为会出现一些吱吱声或一定程度的道路噪音，但完全没有。?
当我离开城市，路面开始蜿蜒曲折，我能够提高速度。将Macan切换到Sport模式，性能变化立竿见影，“油门”响应立即变得更加灵敏，悬挂也不再那么柔软，开始变得更加稳定。 在之前的交通拥堵中，我几乎入睡，我承认没有期望电动Macan在转弯时如此强大，但是我越用力，它的响应就越好，当我将模式拨到Sport Plus时，它真正焕发了生机。 这时我已经足够自信，能够让四轮在弯道上尖叫。Macan在处理这些不断超负荷的轮胎抓地力方面表现得相当出色。
稍微转动方向盘并加点油门，前轮每次都会跟随，而后差速器则会发挥其魔力。保时捷的各种稳定管理系统也让我能够享受驾驶乐趣。动力性能令人上瘾，在Sport Plus模式下，油门反应非常迅猛，如果未经提醒就踩下油门，可能会让你的乘客颈部受伤。当你从紧急转弯中加速时，动力需要一些调节，但后差速器会出色地保持车辆朝着正确方向前进。
我又试驾了配备后轮转向系统的车型，这只会增加更多的灵活性。它与更锐利的可变转向比配对，使车辆几乎过于渴望到达转弯点，这种感觉真的非常令人上瘾。
那么动力版本较低的电动Macan呢？虽然它们没有顶级版本那种令人瞠目的冲劲，但仍然非常迅猛。它的加速性能应该可以轻松与任何一款燃油版Macan媲美。无论从哪个角度来看，电动Macan的刹车性能都非常出色，刹车踏板坚实而令人充满信心，行程也足够长，可以让你在交通拥堵时毫不费力地调整踩踏力度，而不会招来后座乘客的抱怨。
电动Macan采用了电动刹车踏板系统，依靠电动再生制动，然后才再无缝调用物理制动来帮助减速。由于Macan的800伏电池系统，车辆可以在再生制动期间从这些电机中汲取大量电能，这意味着你只需要在重度减速时才会使用到物理制动。如果由于温度或其他原因而降低刹车性能，保时捷工程师告诉我，刹车踏板感觉会有所调整，以向驾驶员提供反馈。
不过，我发现一个不足之处，那就是没有单踏板模式。保时捷仍然坚守自己的立场，如果你想减速，就需要从“油门”踏板移到刹车踏板。我不能反驳工程师，这可能是更高效的驾驶方式。许多电动汽车爱好者更喜欢单踏板驾驶，我也是其中之一，随着保时捷对电动汽车变得更加认真，如果它能够承认这一点，那将是一件好事，毕竟添加更高程度的动能回收模式比添加第三个踏板简单多了。
将电池组安置在电动汽车的底盘下通常会使乘客舱升高几英寸，但电动Macan并非如此，它的座椅位置比当前的燃油版本更低，这要归功于重新设计的座椅，它在舒适性或支撑性方面都没有妥协，并提供加热和通风功能。
整体内饰风格与新Cayenne相似，采用了曲面数字仪表盘，提供了与Taycan相同的三屏布局，中央触摸屏用于导航和其他信息娱乐任务，包括Android Auto和Apple CarPlay，还有一个可选的副驾显示屏。保时捷还推出了一种新的用户界面，称之为“通讯灯”。除了环境LED照明外，Macan配备了第二条横贯仪表盘的LED灯带，用作驱动模式更改等简单指示器。从尺寸上看，我在后座有足够的空间，后排还有一对USB-C接口，可以让乘客的设备充电。
同时推出两种能源版本的Macan可能会让人有些困惑，但从商业角度来看，这将使保时捷能够根据消费者需求适当地扩大生产规模。大部分人试驾完两个版本后都想要电动的，但由于电动车的价格更高，而且考虑到充电问题，这可能并非每个人的首选。不过，对我来说，即使没有单踏板驾驶，电动Macan也是我的首选，它的驾驶体验非常出色，随着保时捷这出新电动大戏的上演，这款新车值得期待。
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可选空气悬架，配置升级，新款保时捷Macan购车手册
作为超豪华品牌保时捷的入门级SUV，保时捷Macan在推向市场之后取得了极大的成功，在褪去水平对置发动机和德系跑车等保时捷专属标签之后，保时捷Macan被更多的普通消费者所接受，时至今日，该款车型已经成长为保时捷品牌的销量顶梁柱。
近期，2024款保时捷Macan正式上市，新车依旧推出4款配置，售价区间57.80~85.80万元。新款车型本次重点针对配置进行小幅升级，同时全系售价对比老款车型统一上调0.5万元，下面让我们来具体了解一下它的表现究竟如何。
外观设计
2024款保时捷Macan依旧保持现款车型的造型设计，该车与奥迪Q5诞生于同一平台，造型方面继承了保时捷家族式的设计语言，并且提供有多种车身配色可选，这也是保时捷的一大特色。具体来看，新车前脸部分匹配大面积的进气格栅，轮廓方正大气，内部辅以横幅饰板作为填充。前大灯组处于机舱盖两侧，造型为保时捷品牌经典的蛙眼式设计，同时标配自动头灯，转向辅助灯，转向头灯，大灯高度可调等功能。
车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4726×1927/1922×1621/1606/1596 mm，轴距为2807mm。因为装饰件不同，因此各版本车型在宽度和高度方面略有差异。该车的车侧设计较为饱满，车顶线条向后倾斜，呈现出鲜明的轿跑车型姿态。
新款保时捷Macan车尾部分依旧采用了下宽上窄的设定，尾灯组为贯穿式设计，两侧排布点阵式灯组模块，与前大灯组形成呼应，保时捷英文标识也被嵌入灯带之中。除此之外，该车底部后包围处具备大尺寸的扩散器装饰，排气则采用双边共四出布局，运动氛围相当浓郁。
内饰设计
2024款保时捷Macan的车内布局并未发生变化，中控台上方依旧采用了平直的线条勾勒，上下部位以及门板内侧均运用了软性皮质面料包裹，手感细腻，质感出众。主驾驶正前方的方向盘采用运动化的三幅式设计，盘身稍显纤细，不过内部填充物柔软，握感充实，两侧功能按键紧实，操作体验不错。中控台上还匹配经典的三圆盘式仪表和内嵌式中控显示屏，其中仪表以转速表为中心，右侧设置液晶显示屏幕，内部可显示的信息较为丰富，观察起来也非常直观。
新款车型的车内座椅分别采用皮革+织物和皮革+Alcantara面料包裹，功能方面具备主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等，同时支持功能选装。该车前排座椅造型设计较为运动化，坐垫长度优异，对于腿部的承托比较到位，而且包裹感相当出众。
后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，椅背支持比例放倒，空间拓展性不错。同时两侧部位有着明显内陷，包裹感突出，不过中央地台有着比较明显的隆起，中间位置不适合长时间坐人。
动力系统
2024款保时捷Macan提供2.0T和2.9T两款发动机，其中2.0T涡轮增压发动机的最大输出功率为265马力，峰值扭矩为400牛米。2.9T V6引擎分为高低功率两个版本，其最大输出功率分别为441马力和380马力，峰值扭矩分别为550牛米和520牛米。传动系统方面，全系标配7速湿式双离合变速箱和全时四驱系统。
车型配置及购买建议
作为常规年度改款，2024款保时捷Macan本次重点针对配置方面进行调整，其中新车全系标配倒车影像，自适应巡航等功能，由于功能的增加，新车售价对比老款车型有着0.5万元的涨幅。与此同时，新车的选装项有所增加，入门级车型也可以选装空气悬架，选装费用为1.82万元。新车本次依旧推出4款配置，整车售价区间57.80~85.80万元，接下来车叔将重点针对消费者关注度较高的2.0T动力版本进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些。
2024款Macan 2.0T
推荐指数：★★★★
配置点评：配置完善，性价比较高?
指导价格57.80万元，提供车道保持辅助，前后驻车雷达，倒车影像，驾驶模式切换，上坡辅助，自动驻车，可变转向比，电动后备厢，主动闭合式进气格栅，真皮方向盘，方向盘换挡，4.8英寸彩色行车电脑显示屏幕，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅电动记忆，前排座椅加热，后排座椅比例放倒，10.9英寸触控液晶屏，道路呼叫救援，手机互联映射，语音识别控制，车联网，4G网络，行李厢12V电源接口，手机APP远程控制，转向辅助灯，转向头灯，车内环境氛围灯，化妆镜照明灯，后排侧隐私玻璃，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制，负离子发生器等功能。基础功能配置表现十分全面，性价比相对较高。
2024款Macan T 2.0T
推荐指数：★★
配置点评：配置提升有限?
指导价格62.80万元，匹配运动风格座椅和Sport Chrono组件，同时轮圈规格由19英寸提升至20英寸，整体的提升幅度比较有限，性价比相对一般。
车叔总结
总的来看，新款保时捷Macan本次针对配置进行升级调整，同时价格有着小幅上涨，整体遵循了增配增价的原则。通过以上对于两款入门级车型的对比分析可以看出，2024款 Macan 2.0T已经具备较为全面的基础功能配置，可以满足大多数消费者的用车需求，而且次低配版本的提升幅度相当有限，入门级车型的性价比还是要相对较高一些。在此前市场中，保时捷Macan并没有直接的竞争对手，不过前段时间玛莎拉蒂Grecale完成上市，该车的起售价格为63.88万元，矛头直指保时捷Macan。此外，这两款车型预计都将于明年推出纯电动版本，届时摩擦对抗可能会面临升级，希望保时捷能早做打算。
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德系品牌重磅纯电新车前瞻 保时捷Macan EV宝马i5领衔
易车原创? 在全球车企纯电动化转型过渡期中，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众为首的德系品牌，都在用积极的态度迎接未来。未来几年，将会进入德系纯电新车爆发期，今天我们准备为大家展望那些即将上市和亮相的产品。值得一提的是，其中绝大部分，都会以进口或国产的方式引入国内。
●奔驰EQE SUV
奔驰EQE SUV国内路试谍照此前已经曝光，作为奔驰EQ家族的新成员，也是“GLE SUV”的纯电版，该车预计会在2022巴黎车展亮相，造型上将采用奔驰EQ系列家族式设计，内饰也将沿袭奔驰EQS SUV的风格，主打纯电中大型SUV市场，未来或将国产。
假想图
外观设计方面，奔驰EQE SUV将会采用“EQ”系列纯电动车的家族式脸谱，车身也会在细节处针对空气动力学设计进行升级，该车的尺寸预计与奔驰GLE相当，不过得益于电气化架构的使用，也许会拥有更加出色的内部空间表现。
国内路试谍照
动力系统方面，新车基于EVA2平台打造，能容纳100千瓦时电池组，续航里程约700公里，不过应该是旗舰车型专属，中低配车型可能搭载72千瓦时或90千瓦时电池组，续航里程500-650公里之间，将提供两驱及四驱版，以及AMG版车型。
●全新奔驰CLA纯电版
全新奔驰CLA纯电版有望于2024年正式亮相，预计将会基于奔驰的MMA平台打造，拥有最新的车机系统，智能化程度更高，并会转型为纯电轿车。
假想图
根据目前掌握的消息，虽然奔驰有精简旗下数量众多的紧凑型车和紧凑型SUV的计划，但是全新奔驰CLA并不在此名单中，它未来还将会作为主力的紧凑型四门轿跑车出现，拥有流畅充满运动感的外观设计，并会融入奔驰VISION EQXX的造型元素。
全新奔驰CLA将会基于MMA平台打造，未来会转型为纯电动车，但是从技术层面来说，该平台也可以兼容燃油车的生产，因此如果市场需求有所转变，奔驰也可以及时推出适合消费者需求的产品。
●奔驰C级纯电版
奔驰C级纯电版有望于2024年发布，新车将基于奔驰MMA平台打造，采用Vision EQXX的相关元素和技术，并将于。至于新车的命名，参考近期推出的EQ车型，大概率会将现在的EQC改名为EQC SUV，而EQC的名称归还于轿车序列。
假想图
正如假想图所想象的那样，据梅赛德斯高管表示，电动奔驰C级和现款C级并没有太多的关联，新车将采用Vision EQXX的元素和技术。所以新车将拥有类似轿跑车的流线车身，尤其是在后翼子板的设计上有明显Vision EQXX的设计风格。
当然，作为量产车型，电动奔驰C级将会拥有更加常规的车身高度，以便乘员上下车，并获得更加宽敞的内部空间。新车内饰的假想图也和现款C级有明显的的不同，整体造型更加舒展，横向联屏设计带来更宽阔的视觉感受。双联屏的设计配合空调控制触控区，使得中控区域极为简洁，科技感十足。此外，它还有望使用奔驰最新的MB.OS系统。
动力方面，这款基于奔驰MMA平台的车型预计会配备高效的新型电动机和能量密度更高的电池。配合上新车的减重措施和非常符合空气动力学的外形，尽管不能和EQXX概念车的1008公里相比，但预计新车也将会拥有不错的续航里程表现。此外，新车还将拥有非常不错的加速性能，并且会推出AMG版本。
●奔驰EQG
奔驰EQG量产版预计在2024年左右上市，可以将其理解为奔驰G级的纯电动版车型。此前公布的官方测试谍照中，展示了电动车才能实现的坦克掉头功能，在电动技术的帮助下，该车预计将会拥有更加强大的越野性能，不过续航里程目前还是个问号。
奔驰EQG延续了燃油版奔驰G级的造型设计，从整体轮廓来看，几乎没有任何改动，预计未来发布的量产车在细节部分将加入EQ家族元素，以彰显自身的纯电动车型身份。
官方表示为奔驰EQG配备了独立前悬架和专为电动车开发的刚性后桥，同时匹配有四台驱动电机，从而让每个车轮拥有独立的电机驱动。在公布的视频中，奔驰EQG展示了所拥有的坦克掉头功能，有效减少车辆的转弯半径，甚至实现了原地转圈。
此前，官方宣布将为奔驰EQG提供硅阳极电池可选，该电池技术来自Sila。与目前市面上的电池相比，该电池的能量密度可提高20-40%，达到800Wh/L以上。它将使未来的汽车可以在相同的空间中存储更多的能量，从而显著地增加续航里程。
●奔驰EQT
奔驰EQT概念车在去年的慕尼黑车展正式亮相，预计会在2022年内正式上市，该车是由雷诺、日产、奔驰三方联合开发的纯电动MPV，未来将会推出乘用版和厢式货车版。
外观上，EQT采用了奔驰家族最新的电动化设计语言，拥有全封闭式格栅搭配三叉星徽标识，还采用了便于上下车的侧滑门。长宽高尺寸分别为4945毫米×1863毫米×1826毫米，采用了2+3+2的三排座椅布局。如需要更多空间，第三排的座位可以折叠或完全移走。
EQT的内饰风格与外观有些反差，内饰采用了更多的圆润的设计元素，中控台的功能区域划分清晰，车机依然使用了MBUX智能系统，相比于
少长咸集
