本文目录一览：
- 1、凌志400多少钱一辆？
- 2、
- 3、雷克萨斯汽车报价表
- 4、凌志雷克萨斯RX400越野车价格
- 5、现在 雷克萨斯 最便宜的 多少钱啊？？
- 6、雷克萨斯suv车型
- 7、四驱车采用的传动轴为什么形式？
- 8、雷克萨斯越野车最新款
- 9、雷克萨斯25万以内的车
凌志400多少钱一辆？
凌志400这款车的价格在84.8万-94.68万：1、雷克萨斯GX这个车我买的快两年了，当初买它，就是因为考虑还要生二胎，整体上来说，还是很满意的；2、因为这个车性价比超高，空间大，7座，适合全家人旅游，有了二胎也不用担心车子不够大；3、去4S店试驾之后，看了实际车型，GX车型内部空间设计灵活，第二排腿部空间略显紧凑，第二三排座椅可以成比例放倒，后备箱容积大，储物能力出色，所以最终决定买了这个车。百万购车补贴
雷克萨斯汽车报价表
雷克萨斯是豪华品牌，提供的车型价格是其他品牌的两倍。不过，作为一个汽车品牌，雷克萨斯拥有一系列豪华款车型，这些车型在舒适性和性能上都具有很高的价值。
雷克萨斯ES交流车型价格（单位：万元）
ES系列是雷克萨斯豪华轿车系列之一。2019年款ES采用了全新设计，该车采用V6 3.5L自然吸气发动机，车身长度为4975mm。以下是具体车型的报价：
ES200：34.98万元
ES260：37.80万元
ES300h：39.08万元
ES350：42.98万元
雷克萨斯LS交流车型价格（单位：万元）
LS系列是雷克萨斯的旗舰豪华轿车，这是该品牌的最大、最豪华的的轿车系列之一，是雷克萨斯为推广品牌高度的技术和质量的代表车型。以下是具体车型的报价：
LS500 4座：131.8万元
LS500h：133.8万元
LS500 5座：142.8万元
LS600hL（混合动力）：286.8万元
雷克萨斯RX交流车型价格（单位：万元）
RX系列是雷克萨斯的中型SUV，最受欢迎的车型之一。RX采用了六缸发动机，拥有丰富的驾驶感和卓越的性能。以下是具体车型的报价：
RX350L：68.00万元
RX300：50.80万元
RX450h L：75.90万元
雷克萨斯GX交流车型价格（单位：万元）
GX系列是一款专业的越野SUV，拥有强大的V8发动机和驾驶感。该车型提供了四驱模式，在运动性能和越野性能上都表现不错。以下是具体车型的报价：
GX400：69.80万元
GX460：76.00万元
雷克萨斯NX交流车型价格（单位：万元）
NX系列是一款小型SUV，采用了四缸发动机，拥有丰富的配置和良好的性能。以下是具体车型的报价：
NX200t：38.50万元
NX300h：42.80万元
NX300：44.50万元
雷克萨斯UX交流车型价格（单位：万元）
UX系列是雷克萨斯的全新小型SUV，目前仅限于混合动力车型。UX具有很高的燃油经济性，是豪华品牌的入门级车型。以下是具体车型的报价：
UX260h：39.90万元
总结
这些是雷克萨斯汽车最新的报价表。作为一款豪华品牌，雷克萨斯的车型性能和舒适性都非常出色，车型价格相对较高，但如果您寻找一辆豪华车，雷克萨斯可能是一个不错的选择。
凌志雷克萨斯RX400越野车价格
目前这款已经停售了，有RX270/RX350/RX450h售价从46.90～96.88不等
厂商指导价：86.70万元
现在 雷克萨斯 最便宜的 多少钱啊？？
雷克萨斯车型及价格定位：ES系列（ES240|ES350)：家用商务兼用的优雅轿车，价格区间390000元-651000元；IS(IS300|IS300C)系列：时尚运动风格的轿车，价格区间399800-555000元；GS(GS300|GS460|GS450H)系列：高性能轿跑车，价格区间662000-1034000元；LS(LS460L|LS600HL)系列：豪华旗舰轿车，价格区间1398000-1568000元；RX(RX350|RX450H)系列：城市休闲多功能越野车，价格区间725000-954000元；LX系列(LX570)：全尺寸豪华SUV，价格1645000元；SC(SC430)系列：经典时尚豪华敞篷跑车，价格1321000元。并且RX450H,GS450H,LS600HL是雷克萨斯独有的金字招牌：油电混合动力车型。在不久的将来，雷克萨斯家族还有一款豪华SUV上市，时间预计在2010年的10月份，GX460，价格1160000元。我不同意一楼的回答，原因有很多：消费者如何看待丰田召回事件？49.1%的消费者对丰田公司大规模召回问题车型的行为表示支持和认可；25.6%的消费者对丰田公司召回问题车型的原因和过程并不认可，认为此举为“美国政府及舆论压力下的被动行为”还有消费者认为丰田召回事件收到如此大的关注是源于“美国政府小题大做，嫉妒丰田超越通用、福特”。丰田的名声不能因为含有政治因素的召回而太差了吧！再说，奔驰，宝马，连凯迪拉克都有召回，你敢说它的车就是好的，召回那是对咱们消费者负责的表现，人无完人，何况是我们使用的产品呢？雷克萨斯的4年10万的完美售后服务在汽车业界，尤其是在号称豪车的汽车市场，是没有品牌可以相媲美的！ES240（典雅390000元，豪华468000元）在同级别40万左右的车型中，能与之相比较的奥迪，奔驰，宝马应该都是国产的车型吧，并且后续的费用是相当昂贵的，没有一两千的银子保养你是出不了售后的门的，也就是说花不到40万，你可以买上整车原装进口，你可以享受4年10万免费保修保养不花钱！
ES240是最便宜的。
不过现在丰田公司的名声太差了噢。部分雷克萨斯 也在召回之列的。
ES240和IS300 最便宜了 最低配的40万不到点
雷克萨斯suv车型
雷克萨斯suv车型有：
1、雷克萨斯LX
雷克萨斯LX作为一台大型SUV，车身十分健硕，充满强大的攻击性以及高档感受。当车辆发动起来，发动机舱爆发出来的声音像极了男低音一样深深吸引着用户。车内表现上豪华感比陆巡更优异，做工细致的座椅缝线。LX的加速性能也是非常出色，搭载了出色的全时四驱和越野辅助装置，跋山涉水无压力。
2、雷克萨斯UX
雷克萨斯UX本质上它只是一款标准的小型SUV，使用TNGA架构，所以操控性会比较好。内饰用料做工也是一流水准。动力的表现日常使用绰绰有余，但最重要的是油耗的表现很出众，不过车内的空间有点差强人意，所以当成接送小孩的车会比作为家用车更加好。
3、雷克萨斯NX
雷克萨斯NX是一款个性化的SUV，车身设计经典含蓄内饰也有很强的豪华感，省油后期维护成本低，质量好。车辆的驾驶性调教出色，变速器的响应性不够迅猛，因为性价比实在不高，而且这种见棱见角的车头设计会存在一个缺点是比较容易蹭漆，这时候修复费用是相当昂贵的。
4、雷克萨斯RX
雷克萨斯RX加速性能还不赖，不过60km/h很轻松，冲起来的话刚好够用。整辆车在过减速带不失仪态，避震不是很硬。风格外形拥有相当高的辨识度，有突出的运动感。功能可以满足日常使用，这一级别该有的非常齐全。
5、雷克萨斯GX
雷克萨斯GX系列车型定位于LX系列全尺寸大型豪华SUV及RX系列豪华SUV之间。外观硬朗，线条平直；内饰布局合理，配置豪华；空间宽敞实用；动力充足；操控舒适，越野性能不错，可以适应各种特殊路面。雷克萨斯GX整体操控舒适，坐姿高，视野好；盘高扎实，通过性强；越野性能不错。
1、雷克萨斯UX
雷克萨斯ux是雷克萨斯旗下的一款紧凑型suv，排量为2.0升，所有雷克萨斯ux系统均采用2.0升自然吸气发动机。雷克萨斯ux的长宽高分别为4495毫米、1840毫米和1540毫米，轴距为2640毫米。
2、雷克萨斯NX
雷克萨斯NX是一辆中型suv，它的长、宽、高分别为4640 mm、1845 mm、1645 mm，轴距为2660 mm，Nx一共使用了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、2.0升涡轮增压发动机和2.5升自然吸气发动机。
3、雷克萨斯RX
雷克萨斯RX是雷克萨斯的中大型SUV级别，秉承了雷克萨斯一贯的科技动感风格，在同级别车型中具有较高的性价比。作为第一款在日本以外的市场配备LEXUS G-BOOK智能副驾的车型，雷克萨斯RX搭载了直喷D-4S,涡轮增压直列4缸发动机。
4、雷克萨斯LX
LX系列是雷克萨斯唯一的全尺寸SUV级别，于2008年登陆中国。该级别目前只有LX570一款车型。雷克萨斯LX集多项创新科技与顶级配备于一身，无论何时何地，都能让驾驶者驾控自如，让乘坐者感到无比舒适愉悦。
5、雷克萨斯LX570
雷克萨斯LX570是拥有着典型美国特色的全尺寸豪华SUV，驾驶着它就像是在驾驶一艘豪华的游艇，5.7升V8发动机作为标准动力，并拥有脱胎于越野车的非承载式的车身结构以及具有多地形辅助系统的全时四驱技术。
四驱车采用的传动轴为什么形式？
适时四驱
适时四驱——单纯从字面来理解，就是指只在适当的时候才会用四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有路况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。望采纳，谢谢！
越野车四驱车可以将后驱的传动轴拆掉但行车电脑设定和动力传输存在问题。
通常机动车的四驱是三个传动轴。从引擎到中央差速器一个轴，从中央差速器到两个前轮的差速器一个轴，到后轮的差速器还有一个轴。如果是该前驱，是拆掉从中央差速器到后轮差速器的那个传动轴。
中央差速器除了有机械部件以外，还接着行车电脑，所以一般有三个驱动形式（Snow，gravel，tarmac）这三个模式是根据路面，由驾驶员调节前后扭矩分配的。
所以想改驱动形式，要碰电脑，要不仪表板上四驱的那个灯会一直亮着。
通常的车子四驱还有双离合变速器和弹射起步的程式还没完全解锁。所以光是拆掉传动是不行的。snow 模式是70%扭矩在前轮，30%扭矩在后轮 和前驱差不多。
再说了，买都买了干嘛改成前驱，很多越野车卖点之一就是4驱。而且越野车后轮要比前轮宽，tarmac 模式下又是90%动力传给后轮。
综上所述，四驱车建议不要拆传动轴。
所谓的四驱车，
就是前后车轮，
都会产生动力。
四驱系统简单的可以理解为将前轮与后轮通过传动轴的连接，让四个车轮同时获得发动机分配的驱动力，从而使整车向前行驶。
对于汽车来讲，四驱系统的优势不外乎两点，其一就是拥有更为全面的通过性，以及优越的越野脱困能力。其二则是在一定程度上提升汽车的操控性和稳定性。
扩展资料:
目前市面上常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、全时四驱、适时四驱。
1、分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。
这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。其特点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须由驾驶员手动操作，甚至有些操作更为繁琐。
2、全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。细分之下，又可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。
全时四驱发展历史也很悠久，诞生于1972年，其在应对复杂路况时通过性和可靠性更大，但日常使用中油耗也较大。
3、适时四驱，就是指只有在适当的时候才会由四轮进行驱动，而在其它情况下仍是两轮驱动的驱动系统。
有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱、以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，不仅可以有效降低成本，而且也有利于降低整车重量。
四轮驱动，是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是悍马，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车
现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
四驱系统
不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREEWHEELHUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CVJOIN（万向节，constantvelocityjoint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。
所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。
有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代RangeRover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代RangeRover已不再使用这一系统了。
另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。
从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。
有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、GrandCherokeeEvolution、日本顶级Pajero3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（FreeWheelHub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。
差速器
差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。
四驱系统
由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。
传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。
折叠编辑本段结构
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。
1.作用:
一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个"以变应变"的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。
2.传动特点:
在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递)，必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点:
a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力;
b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内;
c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的，为此必须采用双万向节(或多万向节)传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。
传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，
将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。
此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。
是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。
传动轴按其重要部件--万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。
1. 刚性万向节:靠零件的铰链式联接传递动力的。
2.挠行万向节:靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。
刚性万向节又可分为不等速万向节(如十字轴式万向节)、准等速万向节(如双联式万向节、三销轴式万向节)和等速万向节(如球笼式万向节、球叉式万向节)。等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。
1. 等速万向节:
主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。
2. 不等速万向节:
主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时不相等的万向节，称为不等速万向节，也叫做十字轴式万向节。
十字轴式刚性万向节传动轴在汽车传动系中用得最广泛，历史也最悠久。当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的;当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节--等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。平时所说的传动轴一般指的就是十字轴式刚性万向节传动轴。十字轴式刚性万向节主要用于传递角度的变化，一般由突缘叉、十字轴带滚针轴承总成、万向节叉或滑动叉、中间连接叉或花键轴叉、滚针轴承的轴向固定件等组成。
突缘叉是一个带法兰的叉形零件，一般采用中碳钢或中碳合金钢的锻造件，也有采用球墨铸铁的砂型铸造件和中碳钢或中碳优质合金钢的精密铸造件。突缘叉一般带一个平法兰，也有带一个端面梯形齿法兰的。十字轴带滚针轴承总成一般包括四个滚针轴承、一个十字轴、一个滑脂嘴。滚针轴承一般由若干个滚针、一个轴承碗、一个多刃口橡胶油封(部分带骨架)组成。在某些滚针轴承中，还有一个带油槽的圆形垫片，有尼龙的，也有采用铜片或其他材料的，主要用于减小万向节轴向间隙，提高传动轴动平衡品质。万向节叉是一个叉形零件，一般采用中碳钢或中碳合金钢的锻造件，也有采用中碳钢的精密铸造件。滚针轴承的轴向固定件一般是孔(或轴)用弹性挡圈(内外卡式)，或轴承压板、锁片、螺栓等。
微型车传动轴
轻型车传动轴
中型车传动轴
重型车传动轴
工程车传动轴
为了确保传动轴的正常工作，
延长其使用寿命，在使用中应注意:
1.严禁汽车用高速档起步。
2.严禁猛抬离合器踏板。
3.严禁汽车超载、超速行驶。
4.应经常检查传动轴工作状况。
5.应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。
6.为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。
7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。
症状诊断:
传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出"格登"的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。
汽车行驶中若底盘发生"嗡嗡"声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。
解决方法:
1)传统方法
国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢(调质处理)时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高;当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修技术较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修技术往往需要较高的要求及高昂的费用。
2)最新维修方法
对于以上修复技术，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料技术和纳米技术，高分子技术可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用最为广泛的是美嘉华技术体系。相比传统技术，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性(变量关系)，通过"模具修复"、"部件对应关系"、"机械加工"等工艺，可以最大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。
症状诊断:6×4汽车在重负荷时，特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声，应注意检查中后桥平衡轴是否变位而与传动轴发生干涉。汽车运行中若随着车速的增高而噪声增大，并且伴随有抖动，这一般是由于传动轴失去平衡所致。这种振动在驾驶室内感觉最为明显。传动轴动平衡的不平衡量应小于100 g. cm.
传动轴动平衡失效严重会导致相关部件的损坏。最常见的是离合器壳裂纹和中间橡胶支承的疲劳损坏。
解决方法:
将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥;将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。
传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。
更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。
传动轴的焊接 传动轴由于要传递较大的扭矩，中间轴为壁厚较大的管件，与中间轴两端连接的轴叉、输入轴采用自动CO2气体保护焊或摩擦焊工艺焊接。传动轴进行动平衡试验后，要焊接动平衡片，在动平衡片上加工出凸点，采用凸焊工艺焊接在传动轴上。
折叠编辑本段传动轴故障
传动轴故障。a)异响。如汽车起步时有撞击声，行驶中异响始终存在，大多是连接处松动所致;汽车起步时无异响，行驶中出现异响，多是装配或润滑不良引起。b)振动。汽车行驶中车身有明显的振动，有的还附有传动轴异响，多为传动轴动平衡破坏引起。
雷克萨斯越野车最新款
1、2月14日情人节当天，全新一代雷克萨斯RX正式在国内上市，新车此次共推出6款配置，售价区间为40506190万元从车型划分来看，此次全新RX全系均搭载了混动系统，包括混动的RX 350h插混的RX 450h+以及主打高性能混动。
2、雷克萨斯新款rx300需要3648万左右，配置1雷克萨斯NX300h所搭载的混动系统由25L阿特金森循环自然吸气汽油发动机两台永磁同步电机电控无极变速器ECVT镍氢电池组能量控制单元PCU组成2这套混动系统实际已经属于。
3、“雷克萨斯”作为丰田的高端品牌在全世界广受欢迎而在该公司的主要轿车和SUV产品系列中，最畅销的车型便是RXRX历史悠久，诞生于1998年作为丰田豪华SUV Harrier凌放的雷克萨斯版，不仅在日本国内广受欢迎，在其他地区。
4、选gx460因为雷克萨斯GX460最便宜的豪华品牌V8越野车，作为丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的中大型SUV，GX460有着和LX570同样的定位，它拥有大多数越野车不具备的豪华属性，同时又拥有同级别豪华品牌SUV所欠缺的越野能力，目前。
5、2018款雷克萨斯LX57057升V8发动机作为标准动力，并拥有脱胎于越野车的非承载式的车身结构以及具有多地形辅助系统的全时四驱技术，它就犹如日本豪华SUV中的quot路虎揽胜quot2018款雷克萨斯LX570一大亮点即增加了越野转向辅助功能，配合。
6、白色雷克萨斯gx460白色的车子非常耐脏，同时白色车漆的保值率相对来说高一些，出手的时候也会快一些GX460是雷克萨斯GX级别独有的一款车型，定位于RX级与LX级之间GX460出色的越野性能及舒适的驾乘感受被加以融合，引领着。
7、太平洋汽车网雷克萨斯lx570方向盘加热在方向盘转向柱底部，雷克萨斯lx570是一款大型suv，这款车的长宽高分别是5070毫米，1980毫米，1910毫米，轴距为2850毫米雷克萨斯作为顶级越野车，没有任何一款车能与雷克萨斯LX570抗衡前。
8、14年雷克萨斯570是6速变速箱进口凌志5700采用57升DOHC V8发动机，与其相匹配的是一款6速自动变速箱，并搭载了全新的四轮驱动系统14款雷克萨斯LX570中东版拥有脱胎于越野车的非承载式的车身结构，以及具有多地形辅助系统的。
9、20款雷克萨斯rx没有踏板根据雷克萨斯品牌官方的消息，20款雷克萨斯rx取消了踏板设计，选用了更新的弹簧一体式触感控制系统，便于更好的提升用户的乘车驾驶体验雷克萨斯，知名汽车品牌，主要车型研发集中在四人或五人乘的家用代步车型号上，对外宣。
10、不是雷克萨斯nx260创驰版是一款不同类型的汽车，不属于越野车范围，因此不是越野车指的是能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。
11、那么奥迪A8可能是不错的选择雷克萨斯570是一款豪华SUV，拥有更高的离地间隙和更强大的越野能力，如果您需要一辆车能够胜任各种路况，同时也希望有足够的空间和舒适性，那么雷克萨斯570可能是更好的选择。
12、至今历史不过区区32年罢了_和雷克萨斯570同级别 你们看了我上述这段书写，可能会相信我夸张了，但与生俱来开过8缸的丰田越野车之后，你显然很难忘却那种感觉雷克萨斯是一家面世于1989年的高端知名品牌，直到现在现代史但。
13、就定价而言，Jeep需要像雷克萨斯现代好好学习 就产品力而言，全新大切诺基是一款非常不错的车型，但它想要在市场上立足，还需要合理的价格，在宝马X5将价格门槛拉低至612万元国产林肯飞行家售价低至5138万元，凯迪拉克XT6官方售价不过。
15、还拥有超高的越野性能排气所用的吸气发动机是30升款式的，排气效果非常好雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名的豪华汽车品牌，该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰宝马。
16、W优点，宝马新。
雷克萨斯25万以内的车
雷克萨斯小越野车的新车至少在31万以上，没有25万的，或许二手车能有；”相关内容介绍有下面rx270雷克萨斯二手车的价格在25万左右，不过具体还是要看车况1优点质量过硬2外观外观当时买的时候觉得很帅气几年了也还是很耐看3内饰很简洁，用料讲究不错4空间大5。
28万第四档买不起，第六档不推荐，推荐第五档的凯迪拉克第四档的雷克萨斯，28万落地几乎不可能，要买也只能买CT200H那款两厢小车，不推荐购买，因为预算有限，这个车不划算28万对于买凯迪拉克的朋友，个人建议可以考虑；1 雷克萨斯UX 官方指导价 25903860万 级别 紧凑型SUV 雷克萨斯UX，官方宣称它是紧凑型SUV，但其实这款车却是一款标准的小型SUVUX与CHR均是采用TNGA架构，所以操控性会比较让人满意内饰的质感很好。
最大马力只能达到99匹第二款雷克萨斯UX 这款车外观看上去要比CT霸气不少，紧凑型SUV的车身但是看上去却很大很舒服，这款车目前售价在26803710万之间，在网上的车主点评中这款车位列第一，超过了同级别88%的车；雷克萨斯，雷克萨斯UX200和UX260h车型25万左右小于号的车标是丰田旗下品牌雷克萨斯的logo，雷克萨斯拥有许多汽车和越野车，其搭配了20升自然吸气发动机有173马力最大扭矩208牛米，发动机的最大功率转速为6600转分，最大扭矩。
综述1 雷克萨斯UX，官方指导价 25903860万，级别 紧凑型SUV雷克萨斯UX，官方宣称是一台紧凑型SUV，但实际上这款车却是一款实打实的小型SUVUX与CHR都是TNGA架构出来的车型，因而操控性了得内饰用料；雷克萨斯坚挺的价格和略显平庸的配置与A3低廉的价格和丰富的配置形成鲜明对比，选择奥迪没有错一奥迪A3与雷克萨斯CT200同属于紧凑级轿车不过A3轴距略微占优，达到2629mm，实际乘坐感受比CT200倒是没有多大优势新车搭载。
动力的表现还不错，但最重要的是油耗低，不过车内的空间很一般，作为代步车会比作为家用车更加合适2雷克萨斯NX 雷克萨斯UX是一款中型SUV，外观霸气十足内饰也有很强的豪华感，油耗低后期维护成本低，质量可靠性很高车辆；雷克萨斯在售两款轿车，分别是雷克萨斯CT，雷克萨斯ES一，雷克萨斯CT官方指导价21502820万 1外观，最新的家族设计，仿锤进气格栅，结合锐利的大灯，对前脸的认知度很高，周边的外观也得到了提升它看起来更具运动。
目前网上售价在29805320万 之间第五款雷克萨斯IS 雷克萨斯IS这款车也是一款不错的商务车，但是这款车年轻人开着也非常的不错，看起来帅气而又稳重，目前这款车售价在29804130万之间；落地25万左右，偏向于性能的车型？这两个条件我感觉就是为领克03+而专门精心准备的问题，这个价格我想除了领克03+没有更合适的性能车了 质量保障安全保障 领克03+是由吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构。
3晶科威官方指导价25993099万级别中型SUV别克昂科威是一款非常适合城区行驶以及家用车的SUV车型，该车不单在尾部采用扁平化设计，车内也有着霸气十足的设计优雅的内饰，用料和做工都有着不错的水准因为这款车；1 雷克萨斯UX 官方指导价 25903860万 级别 紧凑型SUV 雷克萨斯UX，参数表写是一台紧凑型SUV，本质上它只是小型SUVUX与CHR都是采用TNGA架构，因此在驾驶方面会比较让人满意内饰的质感很好，毕竟这款车。
内饰部分，雷克萨斯UX的整体设计也采用了这一代雷克萨斯的家族化设计，只是由于车内尺寸的原因，设计上更加的简单三幅式的方向盘造型非常饱满，同时多功能方向盘的按键手感令人满意虽然雷克萨斯UX采用了7英寸的液晶仪表，在。
