本文目录一览：
- 1、二季度利润恢复正常水平，长城汽车走出“至暗时刻”？
- 2、长城汽车“二把手”递辞呈，四季度净利润大幅下滑，股价连跌两日
- 3、长城半年财报解析：投入“引领”收益
- 4、长城汽车股票跌的那么厉害
- 5、长城汽车在新能源时代掉队，市值缩水超3000亿
- 6、车圈宫斗大戏：长城比亚迪正面开战 ，股价双双下滑
- 7、长城股票为什么跌那么低
- 8、港股汽车股走低，长城汽车、蔚来跌超6%，对此主要是受哪些因素的影响？
- 9、长城汽车股票现在可以买入吗
二季度利润恢复正常水平，长城汽车走出“至暗时刻”？
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长城汽车的危险信号可以解除了。
今年一季度，长城汽车（SH:601633）交出了一份“惨淡”的一季报，净利润跌至1.74亿，扣非净利润更出现罕见的亏损，当时这被视为长城汽车发展的一个危险信号，好在企业发展韧性不错，二季度迅速回归了正常盈利水平。?
近日，长城汽车发布了半年业绩预告，公告显示，2023年上半年上市公司净利润为11.5亿-15.5亿元，同比下滑72.32%-79.47%；扣非净利润预计6亿-8.5亿元，同比下滑58.71%-70.86%。
整体看还在下滑状态，官方称报告期内业绩波动主要是由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。
实际上，拆分季度来看，二季度长城汽车净利润水平已经回到10亿元左右的水平，而过去几年长城汽车平均单季度净利润大约就在10亿元的水平，可以说长城汽车已经从一季度的“至暗时刻”走出来了。
产品结构调整见效，盈利回归正常水平
按照半年业绩预告计算，二季度，长城汽车净利润在9.76亿-13.76亿元之间，扣非净利润在8.17亿-10.67亿元之间，净利润基本恢复到了10亿元的水平，以2017-2022年上市公司的扣非净利润水平看，长城汽车单季度扣非净利润水平基本在10亿元左右。?
单车净利润方面也是如此，一季度长城汽车单车净利润仅790元，单车扣非净利润亏损986元；二季度单车净利润3264元-4602元，单车扣非净利润2732元-3569元。作为对比，2022年全年上市公司单车扣非净利润约4300元。
二季度经营情况好转主要是长城汽车销量回暖和外部市场环境好转的双重作用。外部环境好转包括市场消费缓慢回暖以及价格战强度趋缓。?
企业内部销量方面，一季度，长城汽车销量为22万辆，同比下滑22.41%；二季度其销量为29.9万辆，同比增长27.26%。二季度销量势头明显好转，5-6月两个月更连续实现月销10万辆。这使得长城汽车上半年累计销售51.92万辆，同比微增0.14%，转为正增长。
具体来看，上半年哈弗品牌累计销售29.26万辆，同比增长1.29%，转为正增长；WEY品牌上半年累计销售1.82万辆，虽然同比下滑幅度仍达到17.44%，但下滑幅度明显收窄；欧拉品牌累计销售4.73万辆，同比下滑20%，也有所收窄。?
作为长城汽车两大利润支柱，今年上半年，长城皮卡和坦克品牌均保持了正增长，销量分别为10.26万辆和5.83万辆，同比分别增长8.72%和7.83%，是上市公司销量和利润的双重推动力量。
销售结构上，长城汽车上半年也有一些向好的变化，哈弗品牌占比56.36%，与去年同期基本持平，但品牌二代大狗PHEV和枭龙MAX的上量，对哈弗品牌内部结构也有改善作用。WEY品牌占比3.5%，比去年同期降低0.5个百分点；欧拉占比9.11%，同比降低1.89个百分点；考虑到这两个品牌目前的规模和发展情况，盈利水平不会太好，或者还在亏损状态，所以占比下降对业绩反而有一定正面作用。
长城皮卡和坦克品牌分别占比19.76%和11.23%，同比分别提升1.76个百分点和1.23个百分点，占比继续提升，更值得注意的是，这两大业务板块合计占比已经达到了30.99%，以这两大业务板块极强的盈利能力，这样的占比意味着长城汽车的盈利基础是很稳定的。
转型新车陆续上量，下半年业绩改善可期
自去年下半年开始，长城汽车开启了新一轮的转型升级，而今年上半年其转型举措陆续落地，从目前的成效来看，长城汽车这轮转型还是很有潜力的。?
哈弗品牌是企业今年转型的重点，龙系列的打造和枭龙系列的上市，既是长城汽车转型决心的体现，也是其转型思路的体现，从枭龙系列在6月首个完整交付月交出的6000辆+成绩单来看，算是首战告捷。
哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示，检验一个新能源产品能否在市场中立足，有两个指标，一个是上市两个月内销量能否过5000辆，一个是上市5-6个月内能否破万，枭龙已经完成了第一个目标，正在朝第二个目标冲击。?
除了枭龙系列，在今年2月27日上市的哈弗二代大狗PHEV其实也有不错表现，目前其月销量稳定在3000+水平，与枭龙系列联手，让哈弗品牌新能源车销量终于在6月份突破了一万台。
同时，哈弗品牌也将对燃油车阵容进行梳理，聚焦狗系列和H6系列，对H5和H9进行品类创新，其他车型则会被优化掉，轻装上阵。?
WEY牌则在调整许久后，终于迎来了蓝山DHT PHEV这台“转折之车”，该车4月13日正式上市，5月销量即突破5000台，达到5136辆，6月继续攀升至5506辆。虽然与其对标的理想还有差距，但这一销量水平已经可以进入中大型新能源SUV前三了，仅次于理想L7和L8，后续还有上量空间。
已经开始预热的MPV车型高山也被寄予厚望，以插混MPV市场当前产品相对较少，腾势D9持续热销的态势，如果该车能够复制蓝山DHT PHEV一步到位的定价策略，那么销量表现值得期待。
摩卡、拿铁、玛奇朵等车型的改款焕新，也有望助力魏牌下半年销售情况好转。?
?除了这两大品牌外，皮卡和坦克品牌其实维持稳定即可，至于欧拉品牌，坦白讲，长城汽车目前似乎还没有找到其新的发展思路，在战略定位经历了一番摇摆后，又回归了“更爱女人”的定位，但产品层面，巴雷猫和闪电猫这两款冲高车型基本已经失败，急需新的车型来转变颓势。
写在最后
永远不要小看“老司机”的发展韧性和纠错能力，长城汽车近一年的业绩变化充分说明了这一点，不过插混市场的成绩，无法掩盖长城汽车在纯电动车领域的乏力，布局较早也贡献过高光时刻的欧拉品牌，却成了长城汽车转型中的短板，多少是令人唏嘘的。
在壹姐看来，欧拉品牌需要一场彻底的、深度的品牌变革，好好想清楚自己到底要做一个什么样的品牌、要走向哪个方向，而不该再守着一个讲不下去的“故事”尬聊。
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长城汽车“二把手”递辞呈，四季度净利润大幅下滑，股价连跌两日
1月23日晚间，长城汽车宣布上市车企2021年业绩快报。2021全年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%；归母净利润67.82亿元，同比增长26.47%。
尽量实现全年归母净利润同比增长，长城汽车全年业绩表示仍不及部门券商预期。
通告宣布后，长城汽车股价持续两日下跌，1月25日跌幅0.76％，报收42.93元每股，1月24日跌1.68%。
值得留意的是，1月24日收盘后，长城汽车再次宣布通告，长城汽车副董事长、总司理王凤英，执行董事杨志娟递交告退陈诉。个中，王凤英申请辞去公司执行董事、副董事长及计谋及可一连成长委员会委员职务， 生姜红糖小说，将继承在公司接受总司理。
此前，在长城体系内，王凤英被认为级别仅次于董事长魏建军。而对付人事变换，长城汽车回应称系正常董事会换届，二人认真的事情稳定。
陈诉显示，公司2021年度实现归母净利润同比增长，主要原因为整车销量增加所致。据长城汽车最新产销快报，2021年，长城汽车累计年销量超128万辆，同比增长15.24%。个中，哈弗品牌依然是销量主力军，实现年销量77万辆，同比增长2.64%，占据长城汽车整体销量6成；欧拉品牌增势最为迅猛，全年累计销量13.5万辆，同比增长140%。
通过季度财报数据可以推算，长城汽车2021年第四季度营业总收入约455亿元，同比增长11%；归母净利润约为18.4亿元，同比下降约34%。
事实上，在直接影响业绩的销量方面，长城汽车第四季度总销量虽同比去年下降8%，但环比第三季度照旧实现较大增幅，环比增长49%至39.7万辆。
季度总营收增长，净利润却大幅下滑。东兴证券阐明，长城汽车第四季度归母净利润下滑，一方面是上游原质料价值上涨导致本钱端受影响，另一方面，则是用度端大概受到欧拉用户充电权益赔偿的相关用度计提，以及股权鼓励用度计提的影响。
国信证券也认为，前述本钱端、用度端支出摊薄公司单车利润。“2021年长城汽车单车净利润为0.53万元，同比增加0.05万元。Q4公司单车净利润0.46万元，同比下降0.18万元，Q4单车净利润略有下滑，我们认为主要是受原质料涨价、芯片短缺以及股权鼓励用度的影响。”
中金公司则在研报中指出，长城汽车对欧拉好猫用户充电权益赔偿的用度支出在4亿元-5亿元阁下；股权鼓励用度计提估量在5亿元阁下。
2021年11月，有欧拉好猫车主投诉好猫车型芯片货差池版。对此，欧拉汽车及母公司长城汽车先后五次回应，最终推出“7200元权益包”、“10000元充电权益”等用户权益条款，并在从此明晰“10000元充电权益将直接折现返给用户”。
果真数据显示，2021年1-11月欧拉好猫累计销量约4万辆，彼时，业界猜测长城为此付出的用度将在4亿元阁下。据媒体报道，在长城汽车2021年度业绩快报宣布后的相同会上，长城汽车方面证实了这一猜测，“欧拉充电权益发生了4亿元-5亿元的用度计提”。
也有机构认为，在新平台和新技能的加持下，长城汽车品牌溢价本领有所晋升。业绩快报显示，2021年长城汽车单车平均售价为10.64万元，同比增长14.50%；个中第四季度公司单车均价为11.5万元，同比晋升1.9万元。
按照筹划，2022年，长城汽车将推出欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫等新能源新产物，魏牌将全面新能源化；大禹电池技能将对旗下新能源系列车型展开应用。另外，坦克500、沙龙品牌机甲龙等热门车型也将在本年推出。
长城半年财报解析：投入“引领”收益
能花才能赚。长城上半年“花”，下半年就能“赚”吗？
近日，随着长城汽车2023年中期业绩预告的公布，进一步加重了外界对长城汽车的揣度。
2023年中期业绩预告表明，归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元-15.5亿元，与上年同期相比预计减少40.51亿元-44.51亿元，同比降低72.32%到79.47%。同时截至到7月19日，长城汽车股票收盘价25.33元，与年初相比下跌13.49%。
种种迹象都在表明，长城汽车似乎在走向“至深至暗”时刻。但如果透过表象去挖掘长城汽车发展的本质，更多像是一种面对未来的长期布局。
对于中期业绩的波动，长城汽车方面已经给出了相应的解释，表示主要跟新能源及智能化转型、产品结构调整等因素有关。事实上，进入今年以来，长城汽车确实围绕着组织、服务、供应链、渠道等做出了一系列的调整和布局，以此改善从2022年以来长城汽车显现出的销量颓势。
为了提升整体产品力，长城汽车率先对全系品牌组织架构进行了大规模调整，一方面将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌进行两两合并，实施各自体系下的双品牌运作。另一方面哈弗品牌和长城皮卡保持独立运作，同时对哈弗的新能源汽车产品采用独立销售渠道，加大新能源汽车在市场中的发展规模。
更为重要的是，长城汽车上半年加快了产品方面的布局，推出了包括魏牌蓝山、哈弗枭龙、枭龙MAX等多款全新产品，希望以此助力长城汽车在2023年整体销量的提升。
在产品序列的丰富下，长城汽车的上半年销量有了一定的变化。数据显示，2023年上半年，长城汽车累计销量为51.9万辆，同比微涨0.14%，其中哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累计销量分别为29.3万辆、10.3万辆和5.8万辆，分别同比增长1.29%、8.72%和7.83%。
相比净利润的大幅下降，有人认为长城汽车上半年产销量的微增没有太多实际意义，尤其面对160万辆的年度目标，现在50多万辆的销量仅仅实现了32.5%，这直接给了长城汽车下半年很大的压力。
其实压力也是动力。相比销量增长幅度上的多与少，在长城汽车身上更应该看到一种积极向上的信号。毕竟，从大多数的汽车企业发展形势来看，新车的不断投放会快速提振市场销量，尤其对于长城汽车等主流中国自主品牌而言，这种方式是极为有效的。
从长城汽车的月销变化情况来看，其4月份开始就有所回弹增长，而那也是魏牌全新车型“蓝山DHT-PHEV”及哈弗枭龙/枭龙MAX相继入市的时间。销量的提升与新车的上市并非是一种偶然，更为重要的是，在汽车市场中，一款实力型产品的市场表现力会在上市两三个月后的时间里表现出来。换句话说，长城汽车新产品的市场驱动力会在下半年得以真正体现，而这时的长城汽车也更值得期待。
另外，在新能源汽车发展的大环境下，长城汽车深知企业竞争的核心点是电动化。为此，长城汽车也在电动化、智能化上进行了较强的技术储备。目前，长城汽车在新能源领域确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。
作用到市场当中，长城汽车上半年的新能源汽车业务表现也相对突出。数据显示，新能源车型销售9.3万辆，同比增长46.6%，在长城总销量中占比达到17.9%。对于长城汽车新能源销量大幅增长，其背后主要得益于长城密集推出新能源汽车产品。
汽车预言家注意到，在上半年中，长城汽车旗下五大品牌全力迈入新能源时代，共推出10余款新产品，其中包含多款智能新能源产品，且销量与占比逐月攀升。
从现有的新能源汽车市场格局来看，长城汽车也尚未掉队，在传统车企的新能源汽车发展中排位相对靠前。对此，相关市场分析人士认为，新能源汽车产品保持领先发展，将有力推动长城汽车未来一段时间在市场中上升发展。
除了长城汽车在中国市场的规划布局外，其在海外的认可度不断提升。从数据上来看，长城汽车上半年海外累计销售12.4万辆，同比增长97.3%。在相关布局上，长城汽车1月份与越南经销商签署授权合作协议，2月份将欧拉好猫推向澳大利亚市场，3月份时，长城汽车智能新能源产品矩阵亮相泰国曼谷车展，5月哈弗新能源产品在智利发布……
几乎每一个月，长城汽车在海外市场都有新的动作和布局。在外界看来，也正是因为长城汽车对海外市场产品、渠道的不断发力，才使其海外增势超过了国内车企的整体表现水平。
无论是新能源汽车还是海外出口，目前长城汽车在这两个市场的产品销量远远超过了企业的整体增长速度，未来也是长城汽车向好发展的重要支撑。但不得不承认，在这些市场拓展的过程中，长城汽车都需要巨额的资金投入。
在长城汽车的发展观念中，"投入"和"回报"构成了不可分割的双重命题。自2022年以来，长城汽车已经进入到市场发展的关键阶段，此刻，过度追求“规模化”已失去其原有的价值，公司需紧随行业发展趋势，强调产品质量和消费者体验，从而在竞争中取得更为长远和可持续的发展。只有如此，企业才能实现持续的增长并走得更远。
然而，在期待“回报”到来之前，长城汽车必须付出必要的代价。无论是从销量还是利润角度，这些都构成了为未来企业提升做出的投入。除了在产品、技术、市场等方面做出充分的准备外，长城汽车也已经完成了在组织架构、管理模式上的一系列转型，接下来只需静待时间对其效果的检验。
以短期利润换取长远发展，这构成了长城汽车在当下时代的发展新逻辑，同时也描绘出了其未来选择并必须坚持的发展方向。只有理解和接受这一逻辑，长城汽车才能在竞争激烈的汽车市场中持续发展，实现更高更远的目标。
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长城汽车股票跌的那么厉害
原因是长城高管减持股票、汽车销量下滑、财报不如预期、大环境等。1、长城汽车发布公告，公司高管胡树杰先生、赵国庆先生、徐辉先生因个人资金需求，拟于自本公告发布之日15个交易日后的6个月内，采用集中竞价交易方式，减持合计约95万股。胡树杰为公司副总经理，目前持有长城汽车股票200万股，占公司总股本的0.022%，计划减持不超过50万股；赵国庆为公司副总经理，目前持股138万股，占公司总股本的0.015%，计划减持不超过34.5万股；徐辉为公司董事会秘书，目前持股43万股，占公司总股本的0.005%，计划减持不超过10.75万股。2、长城汽车公告显示，2021年1-5月，长城汽车累计销量达51.75万辆，同比增长65.3%；5月单月销量约为8.70万辆，同比增长6.2%，其中海外销售量突破1万辆，同比增长557.5%。5月产量则约为8.1万辆，同比增长0.76%。3、财报显示，2021年一季度，长城汽车营业收入311.2亿元，同比去年124.1亿元大幅增加150.62%；归母净利润为16.4亿元，相比去年同期亏损6.5亿元更是扭亏为盈，同比大涨352.17%；毛利率、净利率分别同比提升5.6%、10.51%。同比增速可观，但从环比来看，长城汽车均为负增长。其营收环比下降3.13%；净利润环比下降41%；毛利率、净利率则分别环比下降3.13%、1.47%。拓展资料关于股票1）股票投资是一种没有期限的长期投资。股票一经买入，只要股票发行公司存在，任何股票持有者都不能退股，即不能向股票发行公司要求抽回本金。同样，股票持有者的股东身份和股东权益就不能改变，但他可以通过股票交易市场将股票卖出，使股份转让给其他投资者，以收回自己原来的投资。2）股票作为股东向公司入股，获取收益的所有者凭证，持有它就拥有公司的一份资本所有权，成为公司的所有者之一，股东不仅有权按公司章程从公司领取股息和分享公司的经营红利，还有权出席股东大会，选举董事会，参与企业经营管理的决策。从而，股东的投资意愿通过其行使股东参与权而得到实现，同时股东也要承担相应的责任和风险。
长城汽车在新能源时代掉队，市值缩水超3000亿
近日，长城汽车披露2023年一季度业绩报告。长城汽车首季实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%；
一季度5个品牌4个下滑
在环岛车讯4月16日《5个品牌，4个下滑，长城汽车怎么了？》曾提到，根据长城汽车官方披露的数据，今年3月，其月度销量为9万辆，同比下滑10.6%；一季度，长城汽车旗下5大品牌累计销量为22万辆，与去年同期的28万辆相比下滑了22.4%。这5大品牌中，除了长城皮卡以外，其它4个品牌均出现了不同程度的下滑。
坦克品牌一季度销量2.42万辆，同比下滑6%；
哈弗品牌一季度销量12.6万辆，相比下滑24.6%；
欧拉品牌一季度销量为1.8万辆，同比下滑47.4%；
WEY品牌一季度销量仅为3403辆，同比跌幅高达76.2%；
主打纯电的欧拉品牌销量腰斩，主打混动的魏牌更是断崖式下跌。
好在还有长城皮卡撑门面，难过的是只有长城皮卡能撑住门面。
长城汽车在新能源时代掉队。
销量持续下滑导致利润也巨幅下滑，长城汽车仍未见转机。
量变引起“值”变
作为燃油车时代自主品牌的领头羊,2021年的长城汽车市值一度冲破6000亿元,比肩比亚迪,而到2023年4月份,长城汽车市值已经缩水超过3000亿元。
局面到了这一步，有果必有因。
高端品牌车型说停产就停产
WEY系列，拉开自毁长城的序幕
2018年，长城高端子品牌WEY和国际足球巨星斯蒂亚诺·罗纳尔多签约，C罗正式成为WEY的形象代言人，C罗曾经5次获得金球奖是全球最知名的体育明星之一，能成为自主品牌的形象代言人给了C罗超过2000万人民币的代言费，在签约仪式现场还从国内运了一辆VV7送给C罗，可以看作是长城准备借此打开欧洲市场。
2018年1月VV7售出新车10,050辆，反超VV7稳居国内中国品牌豪华SUV领军地位。
到了2018年12月，VV7售出新车2328辆，占SUV市场份额0.20%。
主打高端的VV7在一年内就从高点直线跌落。
其实主要原因看来，无论是驾乘体验还是油耗控制都反映出长城汽车高端品牌支撑力不足。
2017年4月19日上市
2018年花重金请C罗代言销量达到巅峰
2018-2021一直低迷
2021年干脆停产了
二手车市场价格暴跌，引起VV7、VV5系列车主极度不满，
一个高端品牌高端车型本应通过市场迭代不断创新提升，给客户创造更多品牌价值。
有问题没想着去解决问题，而是选择直接简单粗暴的停产了。
失去消费者信任，对长城汽车高端品牌路线造成不可估值的伤害。
新能源刚打开局面说停产就停产
同样的故事在黑猫白猫上上演
定位女性消费群体的欧拉黑猫、白猫，随着芯片及其他供应链原材料价格上涨，在2022上半年，欧拉品牌CEO董玉东宣布停产这两款车型，停产后的欧拉增长率大幅下滑，2022年上半年同比仅增长了12.52%，7月份也只是达到了21.76%，远远低于整个中国新能源市场的大盘增长率。不再接受新车订单，持续时间未知。
花了那么多人力物力推出的车型，刚被消费者接受，说停产就停产。
是成本控制能力不行？还是缺乏长期主义精神？
让市场一再质疑长城汽车的战略定力。
再后来长城汽车的命名“花活”越来越多
都不管市场记不记得住
相比以往M1、M2、M4、H1、H2、H3、H4、H5、H6、H7、H8、H9等车型大家耳熟能详，且辨识度也高。到后来长城汽车的命名“花活”越来越多，消费者越来越懵。
欧拉的猫系列：黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫、闪电猫、樱桃猫、朋克猫；
哈弗的动物系列：大狗、赤兔、酷狗、枭龙、神兽、初恋（是个意外）；
魏牌的咖啡系列：玛奇朵、拿铁、摩卡、蓝山，高山、圆梦又超出咖啡系列。
除了坦克和长城炮系列让人耳熟能详，欧拉、哈弗、魏牌系列车型的命名是尽玩“花活”，又是小动物系列，又是咖啡系列的，完全不管消费者记不记得住。
长城汽车，在品牌车型命名上东一榔头西一榔头让市场很不理解。
一系列操作下来，有自毁长城的感觉。
其实早在2020年“科技长城 创变未来”长城汽车技术品牌发布会上，魏建军曾讲到：战略上我们一定要少走弯路，不光包容自己，也要包容下属，包容我们的相关方。如果我们没有能力颠覆自己，那肯定要被别人颠覆。
从乘联会日前发布2023年第一季度数据来看，今年一季度国内狭义乘用车零售量为426.1万辆，同比下降13.4%。3月份销量排在前十的车企中，自主品牌整体增幅较为明显，但长城汽车却是一个例外，3月其仍然没有走出下滑的趋势。
长城汽车并没有守住“强者恒强”定律，反而是在新能源时代被其他一众自主品牌新势力多方挤压。
是不是被别人颠覆，目前还不能下定论。
是不是被自己颠覆，还真不好说。
作为曾经自主品牌一哥的长城汽车，一直沉沦于疑惑自己手握技术却找不到发力点不被消费者认可，肯定是不行的。
长城汽车是该从内部反省一下，是谁在自毁长城？
环岛车讯：南北朝时期，宋国大将檀道济，因为名声太高，左右部将又都骁勇善战，皇帝很不放心，在一些大臣的挑拨之下，把他骗到京城建康想除掉他。檀道济被关进大牢，两眼瞪得像火把一样，又气又恨一口喝下一斛酒(一斛能装五斗米)，大吼道:"你们这样做是自毁你们的万里长城啊!(乃坏汝万里长城!)" 人们常把自己削弱自己力量，自己挖自己墙脚的现象称为自毁长城。
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车圈宫斗大戏：长城比亚迪正面开战 ，股价双双下滑
车圈互撕不是健康生态。
作者?|??迩言
编辑?|??Juice
刚刚，比亚迪用“不正当竞争”对长城关于污染物排放违规的控诉予以反击!
今日，长城公开了曾经举报比亚迪污染物排放的信息，并表示将持续关注。而比亚迪方面则是直接回应“检测无效”，支持有关部门随时调查。
截至今日A股收盘时间15:00，比亚迪和长城的股价双双下滑，分别下降2.41%和下降6.17%。虽然目前并不确定此次争论背后的真相究竟是什么，但是两家民营巨头摆擂台也将行业互撕正式摆到了明面上。
而行业互撕的焦灼并不旨在传统车企，理想CEO李想本月也宣布被同行举报，暂停公布真实周销量。零跑、小鹏、蔚来更是先后成立法务部，扎堆微博，打击水军。
从比亚迪和长城互相转换注册的的“魏”商标和“登陆舰”商标，长城魏派负责人呼吁天下车企一家亲，到现在撕破脸皮，互相指责，比亚迪和长城之间到底发生了什么？行业互撕还有那些车企“被动入局”？
01.
长城比亚迪 两份声明正面开撕
整个事件的起因是，今天上午长城汽车公开了曾在一个月前举报比亚迪汽车污染物排放不达标的消息，而今天正好是比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市的日子！
▲长城公开举报信息
长城汽车在这份声明中表示，长城汽车曾4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
作为举报者，长城汽车方面表态，将密切关注本案进展。
不到两个小时，比亚迪发布声明表示，经了解，测试的比亚迪车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450~670公里。
▲比亚迪声明
简单来说，就是：1、长城带头检测不合规！2、送检车辆未达监测门槛！综上，比亚迪方面认为，检测无效，比亚迪不对此负责！
而针对这一问题的传播，比亚迪表态，我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
比亚迪在开头和结尾还表示，“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利”、“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”
不得不说，这则声明可谓是火药味十足，其言语机锋不是一般的激烈。而截至A股收盘时间15:00，长城股价出现暴跌，下跌6.17%。
▲长城今日股价下跌6.17%
而比亚迪股价也受到影响，下滑2.41%。
▲比亚迪今日股价下滑2.41%
02.
销量卷周报李想被举报
新势力法务部集体上岗
在传统民营双强长城、比亚迪激烈开撕之前，今年行业“互撕”的导火索已被新势力点燃。
整整十天前，李想发布微博称，理想被同行举报，五月份不能发布真实的销量数据。同时质疑了同行的销量数据，并表示“理想汽车五月第二周的的上险量不是造假数据发布的不到6K，而是7K，特此纠正”，其讽刺意味已然十分明显。
▲李想被同行举报
而李想指的是一份没有标注来源的中国新势力销量成绩单。榜单显示，2023年5月第二周（5月8日到5月14日），小鹏汽车销量0.61万辆占据当周销冠，理想汽车销量0.58万辆位列第二。
▲五月第二周中国新势力品牌销量（图源网络）
理想是从今年四月开始以“周”为单位公布上险量，由此卷到多家新势力车企按周公布销量表现。
除了车企面对面直刚外，车企和媒体的法务过招本质上也是行业互撕的投射。
此前，李想曾怒斥了一则“理想汽车砸钱雇媒体营销”造谣事件的帖子，并喊话“理想法务部开始干活”。
▲李想怒斥造谣
而小鹏汽车和蔚来汽车则分别在本月的8日和9日开通法务部官微。5月15日，蔚来汽车在蔚来法务部官方账号表示，蔚来对抖音账号 " 小牛说车 " 持有人顾宇波提起的诉讼已获法院正式立案。
而同样是5月15日，零跑汽车正式开通 " 零跑汽车法务部 " 官方账号，起诉“优视汽车损害零跑形象”并索赔50万元。
03.
结语：车圈互撕可能会两败俱伤
今天这场热闹的精彩程度不亚于《甄嬛传》那场“滴血认亲”的宫斗高光剧情。而大多数吃瓜网友的心态差不多也和我一样，有网友更是评论“汽车圈开撕都是相约自首，刺激！”
虽然谁是谁非现阶段难以评价，但车圈需要一些互相监督，有利于加强车企的品控。但必须注意到的是车圈互撕肯定不是健康生态，更多的还是需要打造好自己的核心竞争力。
只有老老实实搞产品，打造核心竞争力，塑造优势品牌，才能更好地在市场竞争中占据优势地位。车圈互撕可能会导致两败俱伤。
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长城股票为什么跌那么低
长城股票下跌的原因：这只股票的主力前期盈利巨大,现在出货很是坚决,所以,才下跌的很厉害的。股价下跌是很多原因导致的，最常见的是行业板块下跌、股票市场下跌、公司盈利业绩不理想、公司负面的事件消息等等，这些会影响投资者买入的欲望，买的人少了，卖的人多了，那么股价自然就会下跌。长城股票为什么跌那么低股票的价格不会平白无故增涨，也并不会无缘无故的下跌，要想精确的把握其涨跌，就需要对其全面分析，主要还是看股票基本面、消息面、大环境等等，若是公司业绩好、利润翻倍，这种就是利好会刺激股价上涨，若是公司业绩下跌会导致股价下跌，因为投资者对其不看好就会选择卖出。中国股票成交原则就是：价格优先、时间优先，例如某企业公布年度报告，业绩下滑，那么卖的人就会很多，买的人少，大家为了早点卖出，就会不断地压价，导致股价越来越低，因为卖出的时候是价低者先成交。股价下跌的时候若是能够及时的离场建议早点卖出，免得被套，若是已经被套住了，可以继续观望的，看看有没有反弹的机会，毕竟没有哪只股票会一直跌下去，只要是卖在一个相对的高位，也不会亏得很惨。
港股汽车股走低，长城汽车、蔚来跌超6%，对此主要是受哪些因素的影响？
我觉得主要是受疫情的影响，全球经济都不景气，所以会造成这样的局面。
官方消息是说：受疫情影响供应商断供，交付受影响，但订单量创新高。我个人觉得应该就是这样的啊。毕竟疫情嘛，也很正常。
影响的就是汽车企业，由于汽车企业现在造车的厂家很多，汽车处于饱和状态，所说对应的股价也下降
对于汽车的这一个板块很多人都不看好，因为汽车在近年来的一些表现也十分的不尽人意，就拿蔚来汽车来说，他先后出现了多次的失误，就连在试驾当中都发生了重大的事故，导致他们的股价大跌。根据最新的港股发出的消息来看，新能源汽车板块的走向是更加的低，蔚来汽车已经跌超6%了，而理想汽车也是跌了2.5%，但是没想到的是小鹏汽车也跟着跌了，他的跌幅同样超过了5%。对于新能源汽车的这个板块出现跌幅，我相信很多的人都在意料之中，特别是那些懂得分析行情的人来说，他们早就已经看出这个消息了，也没有别的就是因为新能源汽车在发展上处于一个瓶颈时期。那么对此主要是哪些因素的影响呢？其实这个影响还是有很多方面的，比如说全球经济的不景气，也是导致新能源汽车板块的一个不景气，因为人家没有多余的钱去购买汽车了，在销量持续低迷的情况下，他们的股票也一定会下降，这是肯定的。而还有一个原因，那就是新能源电动车在近段时间的表现非常的差，出现了很多的交通事故，并且蔚来汽车在试驾的过程当中发生了重大的安全事故，造成了两位人员的死亡，导致他们的销量更加的低迷，也就导致他们的股价在这一次的跌幅当中成为了一个巨头。但是总的来说，我认为新能源电动车的一个板块走向在未来还是会比较利好的，因为新能源已经是当下一个主流了，暂时出现低迷那也很正常，只要把这个瓶颈期给度过那么恢复到以前的一个状态，甚至是赶超都是有可能的，等到全球经济持续回暖，所有的行业都蒸蒸日上，人们也就有更多的钱来买汽车了，到时候人们也一定会首选新能源汽车。
长城汽车股票现在可以买入吗
长城汽车股票现在可以买入吗
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股市就是故事都是逗你玩!!股票能不能买关键看趋势！
咱们看图！
这是日线图！
在6月15日10：27分高管减持了！随着高管的跑路大部队撤离！区间统计至今跌幅32.57%一股跌了13.43元！
有55.3%的小散把自己挣钱的股票拿到了赔钱！！
目前这票92.54%为小散持股！剩下都是游资！
91.8%都是套牢盘！目前倒是有小机构在减仓试水！！
但目前还是处在下跌的通道！！
一般小散还不适合参与！
当然小散能做的永远是顺势而为！！
不见兔子不撒鹰！！
