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911gt3rs国内禁售原因,乐高911gt3rs为啥停产

admin admin 发表于2023-12-24 22:04:10 浏览9 评论0

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911GT3rs国内禁售原因？保时捷911GT3RS中国有几辆

对于普通消费者来说，拥有一辆保时捷911已经算是非常幸福的事情了，但是对于性能粉丝来说，保时捷911 GT3 RS才是最大的诱惑，只可惜这款车并没有引入国内，这时很多人就纳闷了，究竟911GT3RS国内禁售原因是什么？
1、排放不达标 早在2018年就有消息称这款车即将引入国内，但大不久后国内就施行了史上最严厉的国六排行标准，此项政策将不少大排量车型都“拒之门外”，搭载4.0L大排量发动机的保时捷911 GT3 RS自然就成为了其中的一份子。2、销量差 虽然近年来国内消费者的生活水平得到了大幅提升，但买得起超跑的人依旧只是少数，而在这少数人里会选择买保时捷911 GT3 RS更是微乎其微，所以就算保时捷911 GT3 RS引入国内销量也不会太好，车企没必要为了国内市场而去花时间精力专门打造符合排行的车型。
以上就是保时捷911 GT3 RS国内禁售的主要原因了，其实像保时捷911 GT3 RS这样的超级跑车并不符合国人的用车需求，车辆不仅空间小、舒适性差，而且底盘还非常矮，根本不适合日常代步使用，此外这么强的动力也根本没有发挥的空间，所以销量差也成了理所当然的事情。保时捷911GT3RS中国有几辆？ 并没有一个准确的答案，因为这些车型都是以进口的方式卖到国内的，其中可能还有不少二手车，所以我们很难统计到保时捷911GT3RS的具体数量。此外很多有钱人也比较低调，即使买了超跑也只是将它静静地停在豪宅地库里，不熟悉的人根本就不知道他买了超级跑车。

乐高911gt3rs为啥停产

乐高911gt3rs停产是因为不符合国家排放标准，gt3rs是最强的公路版911.赛车版搭载4.0L发动机、最高车速可达312km/h，不管是排量还是油耗，都不符合我国排放标准。也因此停产了。

乐高911gt3rs绝版原因

停产了。1、乐高911gt3rs不符合国家排放标准：gt3rs是最强的公路版911.赛车版搭载4.0L发动机、最高车速可达312km/h，不管是排量还是油耗，都不符合我国排放标准。2、乐高911gt3rs售价较高：此款车定位为超级跑车，售价较高，国民以经济耐用为准，与消费方向不相符。无法量产。所以停产了绝版。乐高911GT3RS简介2016年6月1日，耗费乐高工程师三年时间研发出来的科技旗舰42056保时捷911GT3RS正式发布。

乐高911gt3rs绝版原因

乐高911gt3rs绝版原因有四条，如下。1、不符合国家排放标准：gt3rs是最强的公路版911.赛车版搭载4.0L发动机、最高车速可达312km/h，不管是排量还是油耗，都不符合我国排放标准。2、售价较高：此款车定位为超级跑车，售价较高，国民以经济耐用为准，与消费方向不相符。无法量产，不可能以商用车型的名义推出全新的911GT3车型。3、实用性差：能开的起的车主不多，竞速在我国城市道路上是不允许的。另外，交通堵塞，也让911gt3rs无计可施。4、安全隐患较大：一辆跑车就该跑出自己的速度，在我国施展不开，对道路要求较高，对国内交通安全造成了隐患。

保时捷在国内飘了？这款新车售价300万，没办法上路

（关键词：无法上路、量产街车、4.0L自吸、860kg空气下压力、纽北6分49秒、主动空气动力学套件）
近日，保时捷在国内市场推出了最新车型--911 GT3 RS，这是目前992代911车型的终极版本，巨大的固定尾翼带有来自方程式赛车的DRS系统，深受保时捷粉丝的喜爱。
但保时捷此次引入的方式非常特别，以赛车的方式引进一台量产街车，而且花300.9992万，不能上路，只能当做摆件或者赛道玩具，这样的车还值得选择吗？保时捷是不是在国内飘了？如何购买一台赛车？下面我们来详细分析。
为何这款新车不能上路？买了之后能带回家吗
911 GT3 RS搭载一台4.0L的自然吸气6缸发动机，由于没有达到国内的排放标准，新车无法拿到上路许可，以平行进口的方式引进，在国内进行排放标准测试，单车售价则要超过600万，接近兰博基尼大牛的价格，因此以赛车的方式引进，让一部分粉丝可以在赛道上体验这款新车。
但是赛车的购买方式与量产街车截然不同，首先你只能通过保时捷亚太赛车贸易有限公司购买，也就是不能在全国的保时捷4S店去购买，买车并不方便，其次不能以个人名义购买，因为赛车都是由车队运营，需要在上海嘉定保税区注册公司，再进行购买，也可以让现有的国内车队替客户购买。
由于是赛车，买了之后没办法在路上行驶，虽然可以带回家放在车库展示，也可以付费让保时捷运动部门存储，但去任何地方都要一台拖车，在推出保税区之前，购买不含税的赛车后每年需要出关，也就是运到国外，再运回来，如今则只需要将赛车每隔9个月运回保税区，重新获得批文即可，就像每年审车一样。
车辆带有GPS定位，由相关监督部门监督使用，因此这款车没有任何机会上路行驶，只能收藏和展示，当然也可以用于转售，作为稀有的版本，911 GT3 RS的保值率相比真正的赛车有一定优势。
2023款保时捷911 GT3 RS的实用性
第一赛道驾驶
911 GT3 RS最大功率为525马力，百公里加速仅需3.2秒，其固定尾翼、前分流器和扩散器等空气动力学装置带来了十足的空气下压力，285km/h时可以产生860kg的空气下压力，过弯时相当于有15个人站在车顶帮你压着车，让车辆更稳定过弯，但在低速时则空气下压力降低，更快加速，其使用的前后主动空气动力学套件减少了空气阻力，增加直线速度。
911 GT3 RS在全长20.8公里的纽博格林北环赛道进行了测试，曾刷出6分49秒328的单圈成绩，比此前的旗舰车型918快了足足10秒，可以看出其赛道实力，因此这款车有参加赛道日活动的实力。
第二使用成本
第三圈速成绩，赛道耐用度
虽然零部件从公里数来看更耐用，但另一方面，在极限驾驶情况下，不到半小时，911 GT3 RS的各种套件就会发出警报，比如发动机过热、刹车过热、变速箱进入保护模式等，而赛车可以在赛道上全速运转24小时以上，同时其圈速成绩也要慢于价格更低、更硬核的真赛车911 GT3 Cup。
同时街车的安全性也与赛车有差距，国内进口的版本安装了Manthey Racing出品的整车防滚架，同时配备Clubsport套件，带有桶椅和6点式安全带，安全相比一般街车更高，符合赛道定位。
选车侦探观点：虽然这样一台300万的911无法上路，但相信依旧有保时捷粉丝会选择这款车，就像一台大玩具，一方面可以说保时捷在国内飘了，没有做排放标定就引入，一方面也是品牌影响力达到一定程度后的底气，你觉得300万买台不能上路的玩具划算吗？欢迎讨论。
【本文来自易车号作者选车侦探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

满配911 GT3 RS终于来了，卖30万却没有路权？

今天，保时捷官方宣布全新911 GT3 RS（992.1）中国大陆市场定价为300.9992万元。这也是911 GT3 RS时隔5年再次被官方引进。
同时，全新911 GT3 RS还采用限量发售的方式，不过官方并没对外公布具体数量。按照规划，新车将于第四季度交付。
“自吸蛙王”的魅力所在
911 GT3系列之所以能让人如此着迷，是因为它一直保持着搭载大排量自然吸气引擎+后轮驱动的经典搭配。同时还有出色的底盘调教，可以说是保时捷骨灰粉心中的终极赛道机器，关键它还能合法上路。
而全新911 GT3 RS作为992.1车系中性能最强的版本，与911 GT3相比可以说是武装到了牙齿，GT3 RS外观进行更加赛车化的升级。车头部分，虽然前包围大体与911 GT3保持一致，下唇两侧更加外扩，以配合升级而来的空气动力学“风刀”。
同时，前机盖中央直接开了两个“大洞”，显然这应用了911 R赛车的技术。相比之下，911 GT3前机盖的开孔也只能算“小打小闹”了。
侧面部分，新升级的空气动力学套件尤为明显，尤其是轮毂上“鱼鳃”开孔夸张至极。而翼子板前后导流装置，一般也只有在赛车上才能看到。加宽的后翼子板相比GT3车型增加了提升空气动力学的导流孔。
另外，新车将会配备锻造轮圈，搭配米其林Pilot Sport CUP2高性能轮胎，前后轮规格分别为275/35 ZR20和335/30 ZR21。碳陶制动系统自然也不会缺席的。
车尾视角，最吸引眼球的就是那巨型的双层尾翼，而这款尾翼将成为911量产市售车型中高度最高的一款。这个巨型尾翼内部藏有可活动的翼片，工作原理类似F1赛车上的DRS。没错，这么一款“街车”就带上了F1的空气动力学技术。
不仅如此，车顶配备的导流条，也是空气动力学的一部分，负责稳定气流并引导到后面的大尾翼。而新车的这套主动空力系统可以在198km/h时产生409kg下压力，283km/h的时候更是可以产生860kg的下压力，要知道车重才1450kg。
内饰部分，新车配备了由中央指针式仪表盘(转速红区为9000rpm)+双边的全液晶屏组成的五连表；方向盘配置也相当硬核，在两侧设置了四个旋钮，按钮分别为DRS与减振器，用来稳定控制以及驾驶模式选择。此外，中国版本还配备了Clubsport套件，包含了钢制防滚架、六点式安全带和一个手持式灭火器。
在性能方面，新车将配备4.0L水平对置六缸自然吸气引擎，最大输出功率为525马力，并由7速PDK变速箱将引擎动力传输到两个后轮上。0-100km/h加速时间仅为3.2秒，极速缩减至295km/h。
911 GT3 RS凭借如此强悍的性能以及出色的调教，让它能在各大赛道上可以拿得出相当亮眼的成绩，去年10月份就以6分49.328秒的圈速成绩，跑完了纽伯格林北环赛道。虽然没有创下新的纪录，但相比911 GT3（992.1）快了10多秒，这可是一辆能合法上路的911。
300万的911 GT3 RS，却没有路权？
要知道平行进口的911 GT3都要400W，性能更强、信仰值更高的911 GT3 RS直接少了100w，保时捷这不是大发慈悲么？
没错，全新911 GT3 RS的确是一款性能超强的“街车”，但这次引入国内的车型却是不能上蓝牌，意味着是没有路权的。因为这台车是保时捷用赛车进口的方式进入国内的，通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）于中国内地独家限量发售，并没有做任何上路法规认证。
官方也说明了全新911 GT3 RS仅为赛道使用的保时捷911 GT3 RS拥有丰富的使用场景，可用于参加中国保时捷运动杯、GT赛道日及各类赛道体验。另外还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等目的。
值得注意的是，允许参加的只能是一般赛道日，并不能参加任何正规的比赛，因为这台保时捷引入的GT3 RS还是一台街车，不是一台FIA认证的赛车。换言之300万买的911 GT3 RS是个大玩具，保时捷赛事运动部会提供全面的协助，并且提供付费的储存服务。而且客户在车辆未使用期间可将其存放于综保区内。
另外，还得说一下以赛车手续引进的方式，并不是说不跑赛道买回家摆着，不上路（违法）就没事儿了。其实，这个“赛车手续”就等于这辆车是“外籍人员”身份一样，每年还要出关回到保税区办手续才可以再次“进关”。
525马力的大排量自吸“蛙王”，300万贵不？还真不贵，但不能上路，似乎对于大部分玩家来说就没多大价值了，不过这也铸造了它孤傲且限少数人拥有的存在。小酷哥相信依然大把金主为它买单，而且很快就会售罄。
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保时捷911turbos

1、没有，唯一的通病就是价格昂贵经查阅保时捷官方网站，保时捷911turbos的售价为3098万元，价格比较昂贵保时捷Porsche，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。
2、Porsche 911 Turbo S Track Edition是赛道版的保时捷911Turbos它有540马力，搭载38升twinturbo直列六缸发动机，并且配备了Porsche Dynamic Chassis ControlPDCCSport Chrono Package20英寸RS Spyder轮毂等超强性能。
3、保时捷911turbos底盘10厘米高进入保时捷官方网站，点击保时捷911turbos可得知，保时捷911这款车1底盘高度10厘米，采用麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架为多连杆式独立悬架底盘高度即最小离地间隙，它定义了汽车满载时底盘。
4、911turbos不保值保时捷911turbos贬值快根据查询相关公开信息，截止2022年12月20日，保时捷911turbos的新车价格为2363万，开了一年的保时捷911turbos二手车价格为2085万，开一年贬值278万。
5、保时捷911gt3rs采用保时捷自行研发的40L水平对置发动机，最大输出功率为502马力保时捷911gt3rs是由著名跑车制造商保时捷公司生产的经典跑车这款跑车是德国乃至全世界最传奇的车型之一它的悠久历史和经典车型深深影响着每一。
6、1保时捷turbo是保时捷911系列中的一款保时捷911turbo，也就是说，它是一款搭载双涡轮增压发动机的新概念跑车2保时捷正式推出新款911Turbo911TurboS车型3新款911turboturbo发布了两个版本硬顶版和敞篷版外观方面。
7、十年前，911 Turbo S 保时捷中国十周年纪念版周身采用金色涂装，而现在，白金色继续在细节中延续传统与此同时，中控台饰件18 项运动型座椅升级版的背板车钥匙和仪表盘等部位都用上了车身同色的饰件除了点缀于车身。
8、保时捷911落地大概的均价在200万左右，换算成月收入就是1520万这个区间是比较合理的单纯靠自己收入，无压力购买的话月入20万吧另外，买得起还得用的起，年收入100万以上，起码你还要有500万以上的资产买911的时候。
9、如果把八代保时捷911都叠放在一起，你会清晰的发现，它的车型线条是多么的一致，走线从A柱顶到最高，然后迅速下滑延伸至车尾，一笔勾勒911 Turbo S首次采用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为25535 R20，而后轮。
10、全新一代保时捷 911 Turbo S正式入列，Coupé与Cabriolet两款车型同步登场，展现前所未有的强大动力与舒适性911 Turbo S搭载配备两具VTG 涡轮增压器的38升水平对卧引擎，可输出650 PS478 kW，提升70 PS51 kW。
11、而911turbos则是这个系列中的金字塔尖保时捷911turbos的底盘最小离地间隙在10厘米上下，在绝大多数状况下，行驶中保时捷911turbos是不会剐蹭到底盘的，这一款车在地库的情况下基本都是没有压力的。
12、此次曝光的实车图片中，全新保时捷911 Turbo S轿跑版采用非常亮眼的黄色车身涂装，这种颜色也是第一次出现，很可能是保时捷选配的Signal Yellow信号黄色，而敞篷版则是白色车身涂装动力方面，全新保时捷911 Turbo S搭载。
13、买车君点评在跑车界，保时捷911是殿堂级选手，也是跑车文化的一个符号这款车自诞生以来就有出众且均衡的实力，被认为是911保时捷品牌的灵魂而性能更强的保时捷911 TurboTurbo S在一定程度上代表了911的精髓，它有比。
14、其中“Coupé”代表硬顶车型“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型“S”代表运动款车型Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂2Turbo系列 保时捷911 Turbo的发展历程可以。
15、保时捷911 turboS的中央锁止装置是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车， 其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性连接保时捷911 turboS的中央锁止装置位于引擎盖盖。
16、官方指导价146万元，加上一些配置裸车价1，647，700元，另外加上购置税车船税保险等必要费用后全款落地18142万保时捷最的独特的混动跑车918，国内售价在13888万元，是保时捷现售车型当中售价最高的一款当然保时捷。

天生赛道机器?纯粹的驾驶激情?保时捷911 GT3 RS国内限量发售

易车讯 自保时捷诞生之日起，赛车运动就根植于品牌基因之中。如今，又一台天生的赛道机器，保时捷911 GT3 RS将以限量形式发售，通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）引入中国市场，售价300.9992万元，也仅限赛道使用，将从2023年第四季度起在上海嘉定综合保税区陆续交付。同时，借此机会，除了了解了911 GT3 RS情况之外，我们还采访到了保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞，一起分享他对这台驾趣机器的看法。
在过往的赛事历史中，保时捷已累计获得超过3万场比赛的胜利，让保时捷成为赛车领域最为成功的品牌之一。而进入中国内地市场，保时捷将与生俱来的赛车运动激情不断传递，并同步推出高性能跑车，以满足中国车迷的期待。保时捷911 GT3 RS可用于中国保时捷运动杯、保时捷 GT 赛道日、保时捷赛道体验以及保时捷体验中心的驾驶体验等。此外，还可以将车辆用于私人或公开赛道日活动，保税展示和私人收藏等。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈先生（Michael Kirsch）表示，“保时捷亚太赛车贸易有限公司在上海嘉定综保区成立已有近两年时间，不仅对保时捷各类赛事及不同级别的车手提供支持，大力推动赛车文化发展，更以实际行动服务于广大赛车爱好者，为客户带来更好的购买和用车体验，这次发售的911 GT3 RS，让我们的客户能以最轻松、最便捷的方式感受到保时捷纯正的赛车激情。”
911 GT3 RS外观采用非常个性的凌空灰金属漆，内饰精简更是延续赛车，具备功能性和人体工程学的基本要素。极致运动的内饰大面积采用Race-Tex面料，辅以GT银对比色，并搭配与车漆同色的内饰组件，以及银灰色安全带。
此外，车内还标配了白色转速表表盘与白色 Sport Chrono 计时器表盘。标配的全尺寸桶型座椅提供尤为出色的侧向支撑，主副驾驶席均配备六点式安全带，让驾乘人员时刻处于战斗姿态。
“911 GT3 RS让纯正赛车血统的体验走向车迷成为可能，保时捷作为跑车品牌，为客户打造‘生于赛道 驰于公路’的保时捷是矢志不渝的方向”保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安先生（Alexandre Gibot）说道。“我们无可挑剔的高转速自然吸气发动机、短齿比的传动系统、强大的下压力、轻量化，以及极致的空气动力学特性，均最大限度地沿用了赛车的纯正血统，提供了令人无法抗拒的、更纯粹的驾驶体验。”
911 GT3 RS拥有相当纯正的赛车基因，以 6:49.328 刷新纽博格林北环赛道纪录（单圈长度20.8公里），4.0L水平对置六缸发动机输出的386 kW动力，零百加速仅需3.2秒，重量功率比更是达到了约2.76 kg / PS，足以唤醒内心激情。何况轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力。此外，作为一台承“RS”之名的极致跑车，轻量化也得到了完美体现，整备质量仅1,450 kg。
对此，保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞也发表了自己的感受，“911 GT3 RS让我非常享受在赛道中的感觉，它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，而且因为没有太多硬性条款，车辆有很多可以个人化的设置，能让让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。而且极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳，很有赛车的血脉，全车有很多注重纯粹体验的标准配置，大量的空气动力学套件，非常酷炫。”
【以下为采访实录】
Q1：今天是911 GT3 RS在中国的发售活动，这款车您也体验过了，怎么评价这款车？
叶一飞：我很荣幸在赛道上体验了911 GT3 RS这款车，其实我很想再多感受一些，但时间有些不允许，整体来说，这款车让我非常享受在赛道中的感觉。它延续了保时捷4.0 L水平对置六缸发动机的特点，尤其在9,000转速的时候，声浪非常动听。
此外，这款车还拥有一个非常大的尾翼，并且是源自纯正赛车的主动式尾翼，同时它还拥有前部的隐藏在前保险杠中的两个主动式翼片，以及车辆的左右两侧等等，可以说布满了空气动力学部件，把空气动力学武装到了牙齿。
这种极致的空气动力学特性，也让我明显感觉到这款车在高速刹车的时候非常、非常稳。我们一般说街车开得越快越容易晃，因为并没有太多的下压力。而高下压力的车型一般都是赛车原型车或者方程式赛车，而这款车对我来说，拥有令人叹为观止的下压力，同时带来了出色的刹车性能，以及稳定性。
除此之外，这款车在方向盘上有很多车手可以随时调整的功能，包括：可以调节悬挂系统的压缩回弹率，可以调整差速器，可以调整牵引力控制。这些其实都是我在勒芒LMDh赛车也会用到的功能。所以我昨天第一次上赛道开这台车的时候，我感觉它虽然是赛道日的一款跑车，但它里面涵盖的科技在一定程度上，毫不夸张的讲超越了很多赛车。
同时，因为没有受制于很多规则的限制，所以能看到有这么多车手可以调整的东西在车里面，对普通车手驾驶这款赛车，通过日常不同的设定找到符合自己的方式，也能更清晰的知道这款车在悬架上、差速器上等方面，应该怎么调、怎么尝试，从而给车队工程师更好、更直接的反馈。帮助他们以后在赛事的时候有更好发挥空间，并与车手共同进步，取得更好成绩。
Q2：今天来这边之前我还简单体验了一下718 Cayman GT4 RS，你怎么看这台车的关系？
叶一飞：我没有驾驶过这款718，不太好评价。但我相信它们各自有擅长的地方。718体积更小、更灵活，中置发动机重心更居中，同时也更适应比较窄，比较急的弯道。但这款911 GT3 RS有这么多空气动力学套件，更适合高速制动的稳定，提高入弯速度。我在今天跑的展示圈中就让我感觉到这款911 GT3 RS可以让我在急弯中有更好的尾速表现。这肯定是能帮助一辆车在高速赛道上跑出更好成绩的优势。
Q3：作为保时捷签约车手，我们看过您跑了很多比赛了，您觉得保时捷品牌和其他的品牌相比，有什么不一样的体验的感觉？
叶一飞：首先赛车与赛事运动肯定是深扎在保时捷基因之中的，这是自诞生以来至今的传统，同时保时捷在这个过程中也在不断地获得至高荣誉。其实，这一点我们看这款最新的911 GT3 RS搭配的科技就能看出来，保时捷把最高级别的赛车科技下放到民用车里面。
赛车和民用车本身有用途的区别，但在全新911 GT3 RS里面车手做出的调校已经把两个界限拉的很近了，甚至产生了很多重叠。这就是保时捷，它总是将最新的科技应用与赛车，紧接着经过验证后便会下放到民用车中，让更多车迷、赛车爱好者可以第一时间感受到这种乐趣，这种激情。
Q4：保时捷提供如此丰富的赛车、民用车产品，把真正的赛车和真正的普通车迷能无限的连接在一起。
叶一飞：是的，而且不仅是产品。包括保时捷提供的“保时捷运动杯”、“保时捷亚洲卡雷拉杯”以及更高级别的国际比赛等等，都是让赛车可以贴近车迷，贴近车手，让那些有梦想的人群可以有渠道，一步一步的从业余走向专业，包括专业车手也能够学习与练习赛车技术，最终走向世界舞台。
Q5：除了赛事以外，接下来最关键的比赛是勒芒，作为第一个参加勒芒的中国车手有什么样的感想？
叶一飞：此前，程丛夫以私人车队车手的身份也参加过LMP组别的赛事。但相对于场队的赛车有一些性能上的区别，有性能上的差距，要争冠不是特别容易。如今，在最新的规则下，LMDh赛车、LMH赛车同场竞技。我们驾驶着全新的保时捷963 LMDh赛车，在斯帕已经取得很好的成绩，相信在已经结束了两天的法国测试过程中，我们已经更了解这款赛车，把这辆车的性能更进一步的提高。相信在勒芒我们应该有机会取得非常好的成绩，在勒芒的第一百周年我们向着全场冠军冲击。
Q6：这个故事非常好，勒芒一百周年，车队38号车也是传奇的车组，真正有中国车手参与进去，是非常、非常辉煌的时刻。你现在也在准备Formula E，所以在未来的规划是什么样的？
叶一飞：确实我4月底在柏林，借电动方程式新秀车手首次驾驶了电动方程式赛车，在这场测试中跑出了非常好的表现。我的反馈不光是速度，他们测试的不同的套件、不同的软件给予的及时反馈是非常重要的，因为他们在比赛周末时间非常有限，通过新秀车手测试项目，取得好的回馈也是非常重要的，在各方面我觉得这场测试非常积极。我知道很多跟我一起竞争的，在锦标赛的车手他们也同样坚持跑电动方程式赛车，包括我的队友也是保时捷电动方程式的场队车手。所以有机会的话我未来希望能尝试一下，能在电动方程式打拼出自己的一片天地。
我之前不是特别确定电动方程式和我会发展出怎样的火花，通过这次驾驶我可以感觉到，我可以很快的适应赛车，表现也不错，对未来的赛事有所帮助。

300万！全新保时捷911 GT3 RS到底有啥黑科技！

今天，咱们来聊聊一款能让所有男孩都热血沸腾的一款车——全新保时捷911 GT3 RS。
没错，日前保时捷官方终于宣布了全新一代911 GT3 RS正式进入国内，售价300.9992万。可能有些朋友发现了，之前GT3平行进口到国内时都要四五百万了，怎么更强、更极致的GT3 RS反而便宜了呢？
那是因为GT3 RS这次进入国内是以赛车的身份进入，并不是能合法上路的公路量产车，这中间省去了不少税和成本。
不过这也说明，911 GT3 RS确实是一款极致的赛道利器，在有“绿色地狱”之称的纽博格林北环，全新911 GT3 RS已经做出了6：49.3的成绩，比上一代足足快7秒多。其秘诀就在于其更加极致的空气动力学、轻量化，以及更强的发动机。
01
源自F1的尾翼
911 GT3 RS的强大，我想即使一个不懂车的人第一眼也能看出来，其全身遍布着夸张的空气动力学套件。
首先看车头，最显眼的就是前机盖上两个巨大的镂空，这两个镂空是和前方进口相连通的。当空气从进口流入并从这两个镂空流出时，就会形成一股强大的下压力。
再看两边前轮拱，也有鲨鱼腮似的的开口，同样是为了导流空气形成下压力。这些下压力能让车头稳稳的贴服在地面，增强前轮的抓地力。
再看尾部，巨大的鹅颈式尾翼相信没有人能忽视，这种尾翼源自于GT赛车，它比上一代GT3 RS的尾翼面积大了40%。并且最重要的是，在全新GT3 RS上首次引入了DRS系统。
赛车尾翼通常来说是给车尾增加下压力、提高抓地力的，但同时它也会产生很大的阻力，会影响赛车的极速。
因此工程师们便把尾翼设计成两块，当在直道需要极速时，尾翼的两块之间就会形成一个开口，减少阻力、提高赛车极速。这就是DRS，也是源自于F1赛车的技术。
有了这一整套的空气动力学加持，全新911 GT3 RS不仅拥有了296km/h的最高极速，并且在时速285km/h时能产生最大860kg的下压力，是上一代GT3 RS的两倍。
02
极致轻量化
在超跑界有句名言叫“宁减十马力，不多一公斤”，可见轻量化对于注重速度、操控的超跑而言有多重要。
全新911 GT3 RS在这方面自然做得也不差，尽管因为更宽的车身、更复杂的尾翼结构，导致全新GT3 RS比全新GT3还要重15kg，但全新GT3 RS的空重也仅仅是1450公斤而已，也就和一辆A级车差不多。
具体老看，全新GT3 RS的车体和内饰大量采用了碳纤维复合材料，这是一种强度比钢铁还强，重量却只有钢铁五分之一的材料。
然后全新的GT3 RS还是使用了铝制的锻造轮毂，以及钛合金钢材料的防滚架，这些都为减重立下了汗马功劳，不过也因此造就了其不菲的价格。
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经典自吸水平对置六缸
最后不得不提的那就得是全新GT3 RS的4.0L水平对置发动机，相比上一代马力微微提升了4匹，不过扭矩下降了5牛·米，应该是保时捷重新调整了这台发动机的动力输出曲线。
可能有小伙伴要说了，都2023年了怎么还用自吸，上涡轮不香吗？放心涡轮会有的，那得等到911系列的终极车型GT2 RS。
GT3 RS的传统就是用自吸发动机，追求更加丝滑、平顺的动力输出，发动机最高转速可以拉到9000转。配合短齿比的保时捷PDK变速箱，也能让全新GT3 RS做到零百加速3.2秒。
最后
尽管全新的911 GT3 RS在国内无法上路，略显遗憾，但是它本来就是生于赛道的。相比于在大街上招摇过市，在赛道上驰骋才是911 GT3 RS最好的归宿。
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