本文目录一览：
- 1、雷克萨斯gx460二手售价多少钱？
- 2、15年的雷克萨斯400跑了六万公里,能卖多少钱
- 3、gx400为什么停售
- 4、二手雷克萨斯gx400怎么样？
- 5、gx400为什么停售
- 6、雷克萨斯gs二手
- 7、10款雷克萨斯gx460和11款酷路泽60周年纪念版4700哪个好？
- 8、一辆雷克萨斯GX460一年油钱还有各种费用大约多少钱啊？？
- 9、雷克萨斯ls是后驱吗
- 10、雷克萨斯GX怎么样？值得买吗？
雷克萨斯gx460二手售价多少钱？
雷克萨斯gx460二手车售价是38--43万居多，具体多少钱还是要看二手车的年限和车况来决定的：
1、GX460是目前雷克萨斯GX级别独有的一款车型，定位于RX级与LX级之间。GX460出色的越野性能及舒适的驾乘感受被加以融合，引领着中大型豪华SUV的发展方向；
2、外观方面，宽大的前保险杠及前机盖相互衔接，构成了一幅三维立体的V字型前脸造型；前保险杠中部宽大的水平进气口及两侧的圆形雾灯设计，带来了更为开阔的视觉效果；
3、雷克萨斯GX460搭载的是一台4.6L V8顶置双凸汽油发动机，在车辆低速行驶时能够提供强大扭矩，提升车辆加速性能。此外，该款发动机还能准确控制进、排气量，最大化提高燃油经济性。
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15年的雷克萨斯400跑了六万公里,能卖多少钱
该款车子行驶六万多公里车况一般能卖31.71万。根据车主指南网站了解：15年的雷克萨斯400跑了六万公里大概能卖31.71万。假若车况不错的情况下，二手雷克萨斯GX的价格还具有很大的亮点，必然是值得购买的。而若是二手雷克萨斯GX车况较差的情况下，价格还高居不下，必然是不如买新车来的直接。
gx400为什么停售
因为雷克萨斯的生产线在后期添加了LX车型，相比GX车型，LX的性价比更高，所以为了不争夺市场GX系列就停售了。
截止到2019年9月，GX400已经全面停售。GX400最近的版本为2015款，新车指导价为84.80万元，二手价格在60万元左右。
在车身尺寸方面，GX400的长宽高为4880*1885*2885mm，属于雷克萨斯旗下的一款中大型suv。
在动力方面，GX400搭载了一款4.0升的6缸自然吸气发动机，最大马力为275匹，最大功率为202kw，最大扭矩为381N·m。
在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，GX400的油耗为9L/100km。不过从部分GX400车主的实测油耗来看，其油耗一般在14L/100km左右。
在变速箱方面，GX400搭载了一款5挡手自一体变速箱。
在驱动方面，GX400配备了全时四驱系统，并且还带有托森式差速器。
在悬架方面，GX400的前悬架为独立双叉臂式悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。
在轮胎尺寸方面，GX400的前后轮为265/60 R18。
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二手雷克萨斯gx400怎么样？
大家所关注的“二手雷克萨斯gx400怎么样?”下面我来为大家进行讲解：二手雷克萨斯gx400从参数：1、全新雷克萨斯GX在外观上进行调整，前脸采用的是全新的家族式设计，是纺锤形的设计，加上运动范十足的大灯造型，整个外观还是比较硬朗做派；2、新车还有一大亮点就是配备了19英寸的轮圈，青铜色的配色看起来相对有个性。内饰方面主要还是包裹材料的变化，木质和皮革材质让质感更出色；3、在北美推出第一代GX车型以来，LEXUS雷克萨斯即将出色的越野性能及舒适的驾乘感受完美融合，前瞻性地开创了中型豪华SUV细分市场，并引领着这一领域车型的发展方向。 GX460秉承了前代车型硬朗的外型和出色道路通过性能，致力于为每一位乘员提供随时随地的激情驾驭体验。
gx400为什么停售
因为雷克萨斯的生产线在后期增加了LX车型，相比GX车型，LX性价比更高，为了不争夺市场GX该系列停止销售。
截至2019年9月，GX400已全面停售。GX最新版400是2015款，新车指导价84.80万元，二手价60万元左右。
车身尺寸方面，GX400的长宽高为4880*1885*2885mm，雷克萨斯旗下的中大型雷克萨斯suv。
在动力方面，GX400配备4.0升6缸自然吸气发动机，最大马力275匹，最大功率202kw，最大扭矩为381N·m。
在油耗方面，根据工业和信息化部的综合油耗，GX400的油耗为9L/100km。不过从部分GX根据400车主的实测油耗，其油耗一般为14L/100km左右。
变速箱方面，GX400配备了5档手动变速箱。
在驱动方面，GX400配备全时四轮驱动系统和托森差速器。
悬架方面，GX前悬架为独立双叉臂悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。
轮胎尺寸方面，GX400前后轮为265/600 R18。
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雷克萨斯gs二手
烧机油，三元催化损坏，燃烧不充分等都可以造成尾气不合格，建议到专业的维修店检查，维修。
GSES分别是雷克萨斯的两个车系，主要是官方价排量变速箱驱动方式的不同 1，ES定位在中端车，价格相对GS会有所更亲民2，GS在排量方面也多了个大排量35L3，ES采用的是前置前驱，GS则采用前置后驱对比图。
大家所关注的“二手雷克萨斯gs430怎么样？”下面我来为大家进行讲解二手雷克萨斯gs430配置1gs430作为一款小改款车型，最大的亮点是搭载了全新的46升V8发动机以其8速手自一体变速器而在外观和内饰的变化并不太大。
不出所料，豪华SUV保值率是进口车型的天下，其中雷克萨斯奔驰是最大赢家，宝马X3卡宴和保时捷Macan也都有着不错的保值率不过，雷克萨斯NXGLAGLE玛莎拉蒂Levante等，供需比都很高，买二手的人比较少MPV保值率 随。
gs相对的不是g25，相对应的是m35 gs停产了，你想说gx那是和fx一个等级的但是fx也停产了啊，现在是qx70还是什么了你想说去买二手因菲尼迪质量还算好但是你说的fx停产不是12年了，56年以上都有了，你。
在品牌规定保修的时间内，车辆过户是不影响保修政策的，如果有条件，你尽快去4S店查阅保养记录，把车主信息更改过来，以确保工作人员可以及时通知你保养题外话，现在这时候买日系车，风险有点大吧，祝好运。
雷克萨斯RX270 1外观向全新家族风格靠拢新款雷克萨斯RX的设计向第四代GS引领的全新风格靠拢，变化颇大的车头给人焕然一新的感觉全新RX在注重豪华感基础上营造了运动硬朗的外观风格沙漏造型的中网是最新的家族标志了。
雷克萨斯gs450h二手车报价1098万1从外形上看混合动力的GS和一辆普通版GS没有太大区别，只有在车身标志和迎宾踏板等位置才能看出不同如果说雷克萨斯GS系列是一款漂亮的车恐怕没有人会怀疑2在城市中驾驶GS450h是。
”为你提供以下相关内容雷克萨斯gs430二手车值不值得购买，要看具体车况来觉得是否值得购买的，购买二手车应该注意以下几点1启动检查离合器组合是否平稳，分离是否彻底，离合器是否晃动发响2变速器检查，从开始到。
10款雷克萨斯gx460和11款酷路泽60周年纪念版4700哪个好？
10款雷克萨斯gx460和11款酷路泽60周年纪念版4700相比，个人认为侧重于品牌是10款雷克萨斯gx460，不过从性价比来说还是11款酷路泽60周年纪念版4700，不过还是需要结合两款二手车实际车况，价位综合衡量。
一辆雷克萨斯GX460一年油钱还有各种费用大约多少钱啊？？
雷克萨斯GX这个车我买的快两年了，当初买它，就是因为考虑还要生二胎，整体上来说，还是很满意的。因为这个车性价比超高，空间大，7座，适合全家人旅游，有了二胎也不用担心车子不够大。去4S店试驾之后，看了实际车型，GX车型内部空间设计灵活，第二排腿部空间略显紧凑，第二三排座椅可以成比例放倒，后备箱容积大，储物能力出色，所以最终决定买了这个车。
曾经也有人向我推荐过兰德酷路泽，这个车我也去4S店看过，但是兰德酷路泽给我的感觉还是太老气，没有质感，或许在上一点年纪的人会喜欢吧。而且现在大街到处都是，既然花了这么多钱，怎么说开个车出去也要拉轰一点，对吧！说实话，如果你提了这个车，你会逐渐发现真的物有所值。GX这个车的内饰，做工细致，内饰设计人性化，布局合理，用料及做工都比较不错，那真皮的柔软度，音响的质感，整体感觉豪华动感，绝对不会像你开个皮卡一般的兰德酷路泽一样。
动力方面：搭载了4.0升V6汽油发动机，动力输出充足，并没有想象中的那么肉，除了起步有点慢以外，其他我觉得还好啊。毕竟咱们开的不是跑车，而是一辆中大型SUV。有时候，你会发现，对我们这种人来说，已经过了浮躁的年纪，需要的是一种沉稳，开这车让你觉得很舒适，而不是反应迟缓。而且GX这车的悬挂超软，地面稍坑洼一点，以匀速开过，完全都可以过滤掉颠簸，开起来不要太舒服哦！
操控方面：雷克萨斯GX整体操控舒适，坐姿高，视野好。虽然没有德系那么稳重，但是盘高扎实，通过性强，什么山路、土路，感觉像坦克一样，哪里都能开，越野性能不错。
油耗的话，平时在市区开大约15-18个左右，这么大个车，还算是可以了吧！
最后总结：买了GX很喜欢，它没让我失望，买车就是要买个安心，奔驰和宝马也看了不少，但是后期的保养维修费用很高，雷克萨斯的后期服务也是出了名的。所以，我现在很安心，开了这么久，没有小毛病没有异响，很舒服，没买错。
那得看您一年能跑多少里程了啊
GX460的市区油耗是百公里13.9个油 平均油耗可能要达到15个 那您就算吧 如果一天50公里的话 一公升油大概现在7块多 一天的油钱可能就在50块钱呗 一年得将近两万吧
其他费用 刨除车船税 停车钱和收费站的过道费 基本也就是维修保养了 这种高端豪华SUV小保一次在两千左右 大保得过万 而且还得是车况一直不错的前提 如果哪个地方出点小毛病的话 可能一千块又没了
总之 养GX460这车 一年平平常常怎么也得5万左右吧 而且这还没有考虑车本身折旧呢 其实折旧是不能忽略的 可能平时不觉得什么 等着转手卖二手车的时候一下子就感觉到了 当年买的新车一百二十多万 但转手的时候也就几十万了
雷克萨斯ls是后驱吗
车壹圈观点综合来看，市场表现不佳车型老旧的雷克萨斯GS停产基本没有悬念但要说雷克萨斯会放弃所有后驱车，这个可能还是很小的毕竟基于TNGA架构，同样采用后驱的雷克萨斯LS已经成为对标宝马7奥迪A8L奔驰S级的新；雷克萨斯LS具有舒适动力强劲安全的特点，值得购买雷克萨斯LS600hl外观设计，采用了家族DNA的元素，车头整条曲线向前延伸至空气套件，与宝石状头灯倒梯形镀铬中网，组成了一副雷克萨斯的北美风格空气动力学设计使其风阻系数。
不过730Li是20T发动机，但即使是同样6缸的740Li，在优惠后的价格也才77万元全系搭载30T发动机的奥迪A8L市场终端的实际价格最低才不到70万元而雷克萨斯LS不但车价高，而且市场终端的优惠力度非常小，基本都是平价销售；雷克萨斯创立于1983年，这是丰田旗下的高端豪华品牌，这个品牌刚开始主要在北美市场销售，后来才进入国内销售雷克萨斯旗下有ls，lx，gs，es，is，rx，ct，rcf，nx，lc，ux等系列车型雷克萨斯ls是最高端的车型，ls的顶配；雷克萨斯es 是后驱还是前驱 es是前轮驱动的，es是 雷克萨斯 旗下的一款中大型轿车这款车的轴距为2870毫米，长宽高分别是4975毫米，1866毫米，1447毫米雷克萨斯es一共使用了两款发动机，一款是20升自然吸气发动机，另一款；作为雷克萨斯最入门的后驱轿车，IS在销量上一直没有ES表现得那么强势，但是也阻挡不了一大批粉丝对它的钟爱，像是在二手车市场，上一代的IS也不是那种无人问津的货，因此对它心动，也无可厚非相比于ES，IS的前脸无疑；雷克萨斯LS前后悬架都使用了多连杆式独立悬架两车都采用前置后驱的驱动方式总结对于这两台车，有许多用户的顾虑不是产品本身，而是针对于价格根据目前的价格，上下选择的车款会有很多不同例如许多用户会考虑是买五；我有辆辉腾四驱轿车，想换新上市的雷克萨斯LS500，一了解是后驱的提问雷克萨斯后驱的也足够用了，那动力比较猛回答不知道后驱操纵性能咋样提问还行的，雷克萨斯追求节油，基本主要在舒适度方面进行了很大的提升那。
按照德国汽车分级标准，A级包括A0A00车是指小型轿车B级车是中档轿车C 级车是高档轿车而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距排量重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长排量和重量越；#160修长的车身大气的前脸总算给人带来几分经典豪华大轿车的味道而且根据车身造型比例判断，它与CrossSport等其他几款车型大不相同，极有可能会用上与雷克萨斯LS氢燃料电池车型Mirai同款的GAL后驱平台，叫人十分；但绝大多数稍微贵一点的豪华车都喜欢使用后驱，如宝马3系5系7系奔驰C级E级S级迈巴赫S保时捷711，911，Panamera劳斯莱斯幻影，雷克萨斯LS凯迪拉克ct6为什么许多昂贵的豪华车更喜欢后驱，而不是前驱综上；丰田Mirai雷克萨斯表示未来或将推出插电式混动燃料电池和纯电动等多种动力选择由于丰田的Mirai车型就采用了氢燃料电池作为动力，因此该项技术很可能被应用到LS车型上雷克萨斯LS500h外观方面，一代雷克萨斯LS一改上代车型；一是换代二是排放不达标雷克萨斯LS350，前置后驱，4门5座轿车，搭载了35升V6自然吸气发动机和10挡自动变速器，价格为888010380万元雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性强劲动力出色的操控及安全性。
雷克萨斯轿车中最顶级的LS系列属超豪华后驱四驱轿车，有LS460LLS600hLh两款，价格范围为90160万 LS系列车身分为标准与加长型两款，其中加长款在型号后会追加L标记，轴距3090mmLS460车型全部采用后轮驱动布局，发动机采用；汽车前轮轴向注意事项 转向助力液液面高度，不可低于量液尺上标着的下限刻度，一旦发现短缺应检明原因及时加注如果缺液过多，极易使空气进入管路如果添加后转动方向盘，助力液表面有起泡现象，则说明管路内有空气如果；太平洋汽车网es是前轮驱动的，es是雷克萨斯旗下的一辆中大型汽车这一款车的轴距为2870毫米mm，长宽高分别是4975毫米mm，1866毫米mm，1447毫米mmes是前轮驱动的，es是雷克萨斯旗下的一辆中大型汽车；雷克萨斯es和ls区别如下1二者级别不同 ES系列为行政级轿车，IS系列为中型轿车2二者内部装置不同 ES系列前置发动机前轮驱动形式，设计风格偏向柔和中庸，消费群体主要为公私介可用型市场，ES系列仅有轿车款式，由丰田；雷克萨斯有两款460，分别是LS460大型豪华轿车和GX460越野车，已停产，LS460是后驱的，GX460是全时四驱。
雷克萨斯GX怎么样？值得买吗？
雷克萨斯GX是丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在北美和欧亚市场销售的中型豪华SUV。GX这个名字代表Grand Crossover，也就是巨大的跨越。雷克萨斯在2002年推出第一代，名为GX 470，随后成为第三款进入雷克萨斯阵容的SUV，全标配五速自动变速器和全时四轮驱动系统。GX 470中的4.7升车型与大型LX 470上使用的相同V8发动机。该公司在2009年推出了第二代车型，标记为GX 460以反映切换到4.6升V8发动机。雷克萨斯后来在2012年为中国市场发布了低排量GX 400，配备的是4.0升V6发动机。
GX定位于RX跨界车和高级全尺寸越野车LX SUV之间。所有GX生产都在日本田原工厂，该工厂还是生产丰田兰酷泽普拉多的工厂。GX的两代产品都基于普拉多，正面造型有一些变化，以更好地与雷克萨斯产品系列融为一体。在其他地方，变化就没有那么突出，只有一些微小的装饰，例如车轮和尾灯透镜插件有变化。第一代内饰很大程度上反映了丰田品牌形象，第二代内饰进一步差异化，共享组件变得更少。
第一代（2002–2009）
雷克萨斯于2002年1月在北美国际车展上推出了GX 470的2003款车型，然后于2002年11月开始销售。继1997年J120丰田陆地巡洋舰普拉多之后，由Shoichi Fujiyoshi设计，GX的开发计划始于1999年，并于2000年上半年结束。GX的开发基于丰田兰德酷路泽普拉多（J120），两者分享同一个的平台、机械和车身（前端除外），因此具有共同的基本尺寸。同样，内饰也大致相同，与丰田品牌设计相比，雷克萨斯很多地方高端化了。与普拉多一样，GX设计采用焊接钢制车架结构，电子控制的五速自动变速箱，以及带有中央锁定Torsen差速器的永久四轮驱动。悬架与配备后空气悬架的丰田4Runner共享其布局，同时增加了自适应可变悬架（AVS）和下坡辅助控制（DAC）。当DAC调制下降斜坡时，AVS可以连续调节阻尼器的坚固度。动力来自一台4.7升，32气门，四凸轮2UZ-FE V8发动机，最初在4,800转/分钟时的额定功率为175千瓦（235马力），在3,400转/分钟时的扭矩为434牛顿米（320磅/英尺）。2003款车型的牵引能力为2,300千克（5,000磅）。在2004年车型中，GX的牵引能力升级为2,900千克（6,500磅），并增加了更坚固的框架螺栓管状悬挂。接地间隙为211毫米（8.3英寸），接近角为30°，离角为29°（正常25°）。GX 470的阻力系数为Cd = 0.38。
雷克萨斯GX 470内饰方面，内部标配两排座椅，可选的第三排让全车最多可容纳多达八名乘客。然而，折叠的第三排座椅很紧，只有610毫米（24英寸）的腿部空间。 同时，也有可供选择的Mark Levinson音响系统和后座娱乐系统。侧开式后挡板则是标准配置。
2003年，在2004款车型，GX 470的变速箱升级为没有量油尺的密封装置。可选的动力学动态悬架系统（KDSS）在年末可作为选配添加。KDSS释放并调整了车辆的稳定杆以实现更大的铰接，从而允许车轮在不平坦的地形上受到更少的约束，并使用前后液压压力感应阀和较大的稳定杆来减少在路面条件下的车身侧倾。2004年的安全升级包括侧帘式安全气囊的滚动感应功能，轮胎压力监测系统和可选的后备相机系统。
2004年，对于2005款车型，GX 470发动机增加了26千瓦（35马力），增加了VVT-i，总功率为201千瓦（270马力）。这使得SUV在美国被认证为超低排放车辆II（ULEV II）其他升级包括增强型导航系统，蓝牙兼容性和更多语音命令。运动车型加入了阵容，包括动力学动力悬架系统和不同的造型，如烟熏边框前照灯，增加的镀铬装饰和黑色鸟眼枫木。
2005年的2006款车型，SAE发动机测试程序的变化导致V8的功率略有下降至196千瓦（263马力），北美开始提供雷克萨斯链接远程信息处理服务。2007年，GX 470基本保持不变，机舱电子设备升级包括新一代导航系统，iPod等设备的辅助输入插孔，停放时的DVD视频播放以及更大的可选后方娱乐视频屏幕。
最后，在2007年的2008款车型中，GX 470获得了造型更新，包括深色金属格栅，液体石墨轮，增加的外部和内部镀铬，修改过的转向信号灯，以及增加的木材和车身颜色选项。
雷克萨斯GX赢得了各种奖项，包括2003年和2004年四轮车杂志的“年度四轮车”，以及2003年中型体育实用类汽车杂志全明星奖。 J.D.Power and Associates在2005年将GX 470评为最高级别的顶级豪华SUV，并且Kelley Blue Book在2006年将GX 470评为最佳二手车价值奖。
第二代（2009—至今）
GX 460于2009年11月在中国（广州）国际汽车展上首次亮相。重新设计的车型继续采用车身框架结构、全时四轮驱动、高低转换箱和托森中央门锁差速器。动力学动态悬架系统（KDSS）成为标准。动力来自新的4.6升1UR-FE V8发动机，可以产生224千瓦（301马力）和446牛顿米（329磅·英尺?英尺）的扭矩。在与新的六速自动变速箱配合使用下，燃油经济性比上一代有所改善，同时最大牵引能力为2,950千克（6,500磅）。阻力系数降至Cd = 0.35。后雨刷隐藏在后扰流板下方，后挡板保持侧开的同时，还增加了一个可翻转的玻璃面板。
内饰方面，增加了一个电动的、可折平的双人座第三排，因此车内最多可容纳七名乘客。但由于第三排不再可拆卸并占用额外空间，货运量有所下降。怀档取代了分动箱的落地式换档杆，仪表组为越野情况增加了方向盘角度显示。与之前类似，Mark Levinson音响系统和双显示器后座娱乐系统（RSES）是可选的，新的选配包括三区气候控制，半苯胺皮革，加热第二排座椅和方向盘。
与其前身一样，后部可调高度控制（AHC）空气悬架在GX 460上作为标配提供，具有自适应可变悬架（AVS）系统和坡道起步辅助控制（HAC）。其他电子辅助设备包括LX 570的爬行控制系统，下坡辅助控制（DAC）和主动牵引力控制（A-TRAC）。Torsen差速器在左侧解锁时分配可变扭矩分配，包括正常驾驶条件下的40:60（前：后）比率，转弯时30：70的比率，以及检测到后轮滑移时的50:50比率。
中国上市
2012年5月28日，雷克萨斯GX 400在中国上市，取代了之前的GX 460。发动机改为4.0升1GR-FE V6发动机，输出功率为202千瓦（271马力），配备五速自动变速箱。由于功率降低，GX 400从0加速到100公里/小时（0到62英里/小时）需要9.8秒。与GX 460相比，GX 400上的大多数标准设备及配置保持不变。
此后，GX只有一些很小的更新，且2014年款在中国已经停产。在全世界来说，应该需要一次大幅度的产品更新来延续其生命力。
雷克萨斯GX这个车我买的快两年了，当初买它，就是因为考虑还要生二胎，整体上来说，还是很满意的。因为这个车性价比超高，空间大，7座，适合全家人旅游，有了二胎也不用担心车子不够大。去4S店试驾之后，看了实际车型，GX车型内部空间设计灵活，第二排腿部空间略显紧凑，第二三排座椅可以成比例放倒，后备箱容积大，储物能力出色，所以最终决定买了这个车。
曾经也有人向我推荐过兰德酷路泽，这个车我也去4S店看过，但是兰德酷路泽给我的感觉还是太老气，没有质感，或许在上一点年纪的人会喜欢吧。而且现在大街到处都是，既然花了这么多钱，怎么说开个车出去也要拉轰一点，对吧！说实话，如果你提了这个车，你会逐渐发现真的物有所值。GX这个车的内饰，做工细致，内饰设计人性化，布局合理，用料及做工都比较不错，那真皮的柔软度，音响的质感，整体感觉豪华动感，绝对不会像你开个皮卡一般的兰德酷路泽一样。
动力方面：搭载了4.0升V6汽油发动机，动力输出充足，并没有想象中的那么肉，除了起步有点慢以外，其他我觉得还好啊。毕竟咱们开的不是跑车，而是一辆中大型SUV。有时候，你会发现，对我们这种人来说，已经过了浮躁的年纪，需要的是一种沉稳，开这车让你觉得很舒适，而不是反应迟缓。而且GX这车的悬挂超软，地面稍坑洼一点，以匀速开过，完全都可以过滤掉颠簸，开起来不要太舒服哦！
操控方面：雷克萨斯GX整体操控舒适，坐姿高，视野好。虽然没有德系那么稳重，但是盘高扎实，通过性强，什么山路、土路，感觉像坦克一样，哪里都能开，越野性能不错。
油耗的话，平时在市区开大约15-18个左右，这么大个车，还算是可以了吧！
最后总结：买了GX很喜欢，它没让我失望，买车就是要买个安心，奔驰和宝马也看了不少，但是后期的保养维修费用很高，雷克萨斯的后期服务也是出了名的。所以，我现在很安心，开了这么久，没有小毛病没有异响，很舒服，没买错。
有钱就值得买！
先不说其他的，雷克萨斯这个品牌价值非常高，在国外国内可以说媲美宝马奔驰。雷克萨斯凭借过硬的产品和强大的售后服务让价格一直坚挺。而雷克萨斯采用进口的方式满足了消费者对于“逼格”的要求。
GX尺寸大，4880*1885，外观霸气威武不用说。内饰质感很好，做工细腻，隔音性能强，真皮座椅舒适感强。较高的座椅姿让安全感自豪感倍增。家里人不多的话，把第二排座椅往后移，前面两排空间很大，非常舒适放松。头部空间也很好，毕竟高度在那边。但是假如要保证第三排舒适感的话，后备箱就很小了。
缺点就是这车子开起来动力感受一般，一开始觉得很肉，毕竟车身比较重，导致车子起步慢、动力弱，爬坡费力，开起来非常考验耐心，刚提车时候开的很不爽。但是买的时候看重这车也是看重越野性能，而不是提速能力，而且过了磨合期之后，越开越顺，提速也上来了，轻踩油门就冲出去了，比一开始上手灵活很多。不过，这么大的排量，也导致油耗比较高，市区开16左右，有时候拉高速能到12，肯定不可能像小轿车那样的性价比，有心理准备就行。
上周开着车子带全家人去郊外玩了圈，非常满意。不管是爬坡、高速，还是走山路，都非常给力，底盘高灵活性强，点火时候的轰鸣声，舒适感自豪感非常强。
雷克萨斯GX开了将近半年了，来说说我一些不成熟的体验吧。车子的外观很大气，车线条饱满硬朗，SUV嘛还是比较有气势的，本人身高178开起来很适合，就是前脸如果做得再漂亮一点就更加完美了。
本人比较喜欢自驾旅行，需要排量比较大的越野车，耗油量也不会太大，看了不少车，最后就选了雷克萨斯GX。车子和我走过一次川藏线，大家都知道川藏线的路况非常崎岖，有好开一点的高速路，还有山路，乡间小路，另外西藏的气候也比较多变，有时候道路比较泥泞，坑坑洼洼。但我开着它走在318国道上没有出过问题。
另外雷克萨斯GX的座椅处空间很大，座椅也很舒服，有时候在漫长的国道上开的时间比较长，连续开好几个小时也不会觉得疲劳，还算是挺满意的。
还有我要说的是，雷克萨斯GX的发动机，它有着4.0V6发动机，能达到275匹的马力。车有点重，但是操作起来很轻松。 5速手自一体变速箱，非常的耐用了还很稳定，高速过弯也很给力，就平顺性而言也相当不错的，我走川藏线崎岖不平的路，有时候都不需要减速的，这点我要给个赞。
最后想说的是这是一辆7座的SUV，因为第三排座位的原因，导致后备箱比较小，这是我唯一觉得不足的地方，也有点鸡肋，因为我要长途自驾旅游需要带的装备非常多，希望后面可以改进或者直接拆掉第三排座椅。
我当时买雷克萨斯GX差不多是花了97万，因为价格不菲，还研究了一段时间，感觉这辆车算是百万级别的越野车中性价比高的了，最后终于下手了。
雷克萨斯这个品牌不用我多介绍吧，相信大家或多或少都有所了解了，品牌比较宝马、奔驰算是低调了很多了，但我因为工作的原因，你们懂得，低调也是选择它的理由之一。
我先从外观上说下吧，雷克萨斯GX外型硬朗、高大威猛，却又不失低调内敛，经典的三横幅式进气格栅，给人以稳重感。我认为还是比较适合男士的，女士购买的话稍微有点大了，不是我歧视女性啊，是因为车本身的座椅也有点高，不过高的座椅让我的视野也变的很好。
再说内部，不同于低调的外貌，雷克萨斯GX内部雍容华贵，用气派非凡来形容不足为过，车子使用高级的材料，质感就很不一样，恰到好处的色彩搭配，都让我很喜欢。
车内部的空间很宽敞舒适，大长腿也舒展的开。另外真皮座椅带通风和加热功能 ，非常舒适。
还有一点我比较喜欢的就是车子的音响，因为车子本身隔音措施做的也比较好，有种与世隔绝的感觉。所有我放CD之后，音效就更加好了，就是雷克萨斯GX动力稍微欠缺点，在高速上超车比不过某些轿车，不过乡间小路的稳定性，轿车也比不过咱。
最后我要说的是，车很适合越野，我上下班代步开还是有点浪费的。
普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。
不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。
良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。
唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！
