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凯美瑞混动怎么样,全能家用代表作，一箱油能跑1000公里！凯美瑞双擎值不值得买？

admin admin 发表于2024-01-10 06:15:08 浏览10 评论0

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凯美瑞混动车怎么样

省油、绿色环保节能。
1。混动车最大的优势是“省油”，而最近上市的凯美瑞混动百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省32%；
2.还有绿色环保节能，主要倡导低碳生活。低速时燃油发动机污染很大，混合动力汽车环保；
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准。
全新第八代凯美瑞增加或升级了多项配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；
旗舰版车型新增后排220V电源；随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。

丰田凯美瑞油电混合

1、丰田油电混合车有凯美瑞双擎卡罗拉双擎E+雷凌双擎E+丰田之所以能在混动领域有如此高的成就，其主要原因还是它超前的战略眼光，丰田目前在全球的混合动力市场的市场占有率接近90%，每销售10辆混动车，有9辆都是丰田旗；12款凯美瑞混动和16凯美瑞混动之间的主要区别在于它们的发动机和内部结构12款凯美瑞混动使用的是25升V6发动机，而16款凯美瑞混动则使用20升4缸发动机此外，16款凯美瑞混动还配备了一个更新的6速自动变速箱，而12款；丰田油电混合汽车有凯美瑞普锐斯Prius混合动力车和卡罗拉双擎三种，油电混动即燃料汽油柴油和电能的混合，其燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步加速时，由于有电动；据边肖说，许多朋友不太了解一些汽车问题经常有朋友问边肖凯美瑞混合动力的工作原理下面是来自边肖的简介这个问题可以参考一下，或许可以少走一些弯路丰田凯美瑞混合动力汽车的工作原理是混联式，是混合动力汽车各种。
2、1丰田凯美瑞混合动力车型的工作原理为混联式，是混动汽车多种传动系统的一种2混联式动力耦合机构中，电机MG1和发动机需要经过行星机构做好转速耦合，转速耦合以后还需要和电机MG1做好扭矩耦合，通过速度合成实现了电机；凯美瑞混合动力版搭载了24升发动机147马力与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统HybridSynergyDrive，在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例在油耗表现部分，官方数据显示为百公里6；2019款丰田凯美瑞混动版1凯美瑞混合动力版或者说凯美瑞双擎我觉得是比较值得推荐的首先丰田的混合动力技术在全球范围都是领先的技术先进可靠2有一种说法是“世界上有两种混合动力一种是丰田混合动力另一种是其他混合；不是汽油入化，是汽油乳化丰田凯美瑞油电混合动力车在低速时是电动机驱动，此时发动机不工作温度低，由于发动机工作时产生的气缸内的蒸汽在低温时冷却变成水滴，这些水滴会导致机油乳化。
3、丰田凯美瑞混动版汽车加满一箱油一般可以跑8001000公里，油箱容量是50L车辆油耗与驾驶员的驾驶习惯和保养周期有关，为了降低油耗，驾驶员应该时常注意车辆油耗的多少以及车辆的保养情况以下是车辆加油的注意事项1加油不；1目前市面上的油电混合动力车型双模主要分为插电式和非插电式，插电式以比亚迪为代表，非插电式以丰田系为代表国家补贴也只补贴插电式插电式是需要经常充电的，但是丰田凯美瑞的是非插电式的，实现了非常高效；太平洋汽车网就像正常车子一样启动，如果电池没电了，则车内的一个开关会被标记为“12VBattReset”，从主混合电池中汲取足够的电流以使启动器电池启动起来凯美瑞混合动力版搭载了24升发动机147马力与拥有40马力输；凯美瑞共推出了两款汽车，一架是燃油版的汽车，除此之外一架是油电混合动力汽车，全新换代的凯美瑞是基于丰田全新的TNGA平台打造的，这也是升级以后带给消费者最大的惊喜TNGA最大的特点，在于下降车身整体重心，行驶者在行驶。
4、凯美瑞混合动力采用丰田最新一代油电混合动力系统THSII，属于强混合动力，在结构和排放上都具备领先优势它最大的特点在于发动机发电机电动机是以混联的形式连接起来无论是外观，还是内饰都是设计比较大胆，造型；采用THSII系统的第三代普锐斯使用的发动机是18L的5ZRFXE发动机，而2012款凯美瑞尊瑞采用的是25L的4ARFXE发动机这两款发动机均采用了能效相对较高的阿特金森循环THSII系统中带有两台电动机MG1和MG2MG1。
5、首先按一下启动键，ACC灯亮后，再按下启动按钮，这时一键启动按钮成绿色状态，车辆进行自检当车辆完成自检后，踩下刹车，再一次按下一键启动按钮，随后车辆启动展开全部丰田凯美瑞启动步骤首先按一下启动键，ACC灯亮后。

用起来比燃油版更好？第八代凯美瑞双擎版值不值得买

第八代凯美瑞双擎版跟燃油版的区别有多大，那款更值得购买
对于家里有小孩的家庭来说，却有一个幸福的小烦恼，那就是随着孩子一天一天长大，家里原有的紧凑级车、小型车在空间上会感觉有些不够用了，于是就想换一辆中型轿车来满足家用需求，此外，中型车无论作为家用还是商用都是一个恰到好处的选择。
今天咖哥给大家介绍的是"日系中级车三强 "当中的第八代全新凯美瑞双擎版，该车在去年2月份推出了其2019年年度款车型，新车针对车型配置进行了调整，同时双擎车型首次推出了运动版本。现在有人问咖哥，如今当下新车这么多，那么这款上市时隔将近一年的车型，现在产品实力究竟如何，又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。
外观及内饰亮点解析
第八代凯美瑞基于TNGA架构而来，全新的外观内饰设计让整车在视觉上有了一个脱胎换骨的变化，改掉了以往老款浓重的中庸，变得更加动感。（配图为：2019款 2.5HG 豪华版 国VI）
"X"造型的前脸与修长的头灯相互搭配，加上鹰眼LED大灯的使用，令整个前脸充满了立体效果。混动版车型新增了运动版，整体还是维持了老款燃油运动版车型的主体造型设计，仅是在部分细节显露出其混动版的身份。
具体来看，其格栅内部采用黑色网状材质，而丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀，视觉效果较为突出，并在前翼子板处标有"HYBRID"字样。
车身尺寸上长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm。
尾部后备厢盖上加入的后扰流板采用了单边共两出排气布局，还是散发出了一定的运动气息，整个车尾还是将流畅感承接过来，和前脸相呼应。两侧尾灯和中间的镀铬装饰在视觉上将车尾横向拉长，显得更加稳重。
内饰设计整体风格比较简约，两条切割开的Y型中控区线条清楚流畅，跳出了传统T型设计，给人耳目一新的感觉，材质的搭配组合也营造出了足够的档次感。
2019款凯美瑞内饰整体布局变化不大，屏幕升级为9英寸中控大屏，与中控面板融为一体，且车载多媒体系统的UI界面设计进行了优化升级，新增高德导航系统，屏幕旁边的快捷键由实体按键升级为触控式设计，操作更为便利。
乘坐表现上，双擎版车型采用了皮质座椅，支撑和包裹性都不差，后排头枕也比较舒服，包裹也很到位，并且后排装配了一块操作控制面板。
但咖哥觉得第二排空间表现一般，相比上一代车型新车后排中间位置地台凸起过高，如果后排坐满3个人，坐在中间乘客腿部空间会显得过于拥挤，会影响到乘坐感受。
双擎车型将动力电池放置在了后排座椅下方，行李厢空间没有得到侵占，也与燃油版车型保持一致。行李厢内部规整，横向和纵深也有着不错的表现，日常使用绝对也够用。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，双擎版车型搭载了2.5L自然吸气发动机与电机组成的混合动力系统，其2.5L发动机最大功率为131kW（178Ps），最大扭矩为221N·m，整套系统的最大功率为160kW。传动系统匹配E-CVT变速箱。此外，全系车型都满足了国六排放标准。
在底盘悬架上采用了前麦弗逊式、后E型多连杆式独立悬架的组合，从行驶的角度来说，这种设计带来了更扎实稳定的操控感受。
当在城市复杂拥挤路段下驾驶，如果遇上塞车或者加速，此时电机就会辅助发动机驱动车辆，这样能够最大增加燃油经济性，这也是大家选择双擎车型的最主要原因。
此外，整车加速质感也相当好，力道输出也很平顺，动力发力的过程很自然。发动机介入也做得比较和谐，不会出现太夸张的抖动，但咖哥觉得还是没有没有雅阁混动那么顺畅。
在底盘悬架表现上，整体风格偏向舒适，面对减速带等比较突兀的颠簸时，悬挂的回馈也要比老款更加利落，表现出一定的质感。滤振表现咖哥觉得也比雅阁混动要好一些，没有雅阁那种生硬感。方向盘转向手感和精度也比上一代车型更好。最后，让咖哥感到遗憾的是全新凯美瑞依然不能带给你丰富的路感，不过对于一台主攻家用市场的中级轿车，这样的处理方式估计也是照顾到大多数人的需求。
咖哥点评
综合来看，新款凯美瑞双擎版确实是丰田目前推出非常有潜力的一款轿车，年轻时尚的外观设计，以及丰富实用的配置都能够俘获不少消费者的心。综合来看，对于预算充足喜欢活力的年轻人还是需要稳重感的中年人来说，购买这款车是没毛病的，因为它是一个很不错的均衡之选！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全能家用代表作，一箱油能跑1000公里！凯美瑞双擎值不值得买？

导语：如果要盘点中国市场最具代表性家用车排行榜的话，凯美瑞想必榜上有名，自2006年广汽丰田投产以来，凯美瑞创造出一个又一个历史时刻。不论是其前辈所创下的口碑效应还是自身产品实力都不容小觑。而在2017年年底，基于TNGA架构打造的全新一代凯美瑞正式国产上市，揭开了凯美瑞新时代的篇章。
看回数据，在全新一代凯美瑞上市后的这两年时间当中，销量表现一直保持稳定发挥，2019年全年累计销量超18万辆可见国内用户对其认可。即使在2019年整个国内汽车市场销量低迷的情况下，日系品牌和德系品牌依然保持着逆势上扬的态势，特别是日系品牌创造出7.9%的销量上涨数据。今天我们就一起来看看这台被誉为“全能家用代表作”的广汽丰田凯美瑞双擎到底有何魔力，20几万买它值不值?
一副好看的设计是吸引用户关注的致胜法宝，丰田十分机智地为凯美瑞设计了两套造型以满足不同年龄用户的审美需求。如今的凯美瑞长得越来越像雷克萨斯，夸张的梯形“大嘴”成为整车前脸的视觉中心，加上犀利的大灯造型以及肌肉感十足的线条刻画有着不错的豪华氛围。除此以外凯美瑞还推出了运动版车型，通过更加运动化的包围造型以及套件来提升整车竞技感，迎合年轻用户的需求。
能够看到凯美瑞的车尾设计更注重扁平化，从中间镀铬饰条一直延伸到车身两侧的尾灯组具备十足的辨识度，多条平行线强化了整个车尾的层次感，加上小鸭尾的设计又提升了不少运动感。车身尺寸方面，4885/1840/1455mm的长宽高以及2825mm的轴距数据为同级主流水平。
内饰方面采用不对称的Y型中控台设计增强视觉效果，浅色内饰加上木纹饰板的组合营造出很不错的精致氛围。配置方面，凯美瑞双擎的配置规格相当之高，拥有主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、ABS防抱死系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、车道偏离预警系统、主动刹车系统等众多安全配置。
而在其他配置方面，前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动功能、四向调节真皮多功能方向盘、HUD抬头数字显示、主副驾驶座椅电动调节、9英寸中控大屏、手机互联、LED远近光灯、自动空调、后排出风口等等。可以说国人所看重的功能配置它全部配齐，23.98万元的起售价格其实性价比还是挺高的。
有一个段子是这么说的，“世界上只有两种混合动力，一种是丰田的，一种是其他的”。可见丰田在混合动力领域上有着傲视同行的资本，并且作为国内混合动力车型较早的推行者，凯美瑞、卡罗拉以及雷凌的混动版本表现出极强的竞争力。
凯美瑞双擎搭载一台2.5L自然吸气发动机和电动机的组合，拥有218马力的综合最大功率，匹配的是E-CVT无极变速箱。实际可始终虽然没有做出工信部综合油耗4.1L/100km的成绩，但在广州上下班高峰期行驶的综合油耗数据也仅为4.7L/100km，可见双擎版车型的续航里程能够突破1000公里，远超同级燃油车型的实力。
最后：或许凯美瑞双擎对比雅阁锐混动售价上并不占优，但其实看回配置你就会明白为什么凯美瑞会更贵，并且多出来的差异配置价值甚至要远高于差价。回归到开始的问题，20几万买一台凯美瑞双擎到底值不值?如果你是一个追求高品质用车体验的用户，我会推荐，舒适宁静的驾驶氛围以及丰田看家的混动技术都能让你用车过程更加省心，加上如此低的油耗表现，一年能剩下的油钱都不少呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田凯美瑞到底怎么样？油耗不足5L，车主分享用车感受

我是一个比较务实的人，买车不图面子虚荣心，更在意体验，所以当我手握25万的预算去买车的时候，我并没有优先考虑豪华品牌的车型，而是在众多合资B级车中进行选择，最后看中了广汽丰田凯美瑞，并提了2021款凯美瑞的双擎2.5HG豪华版，这款车落地25万左右，没有超过我的买车预算。
我会考虑广汽丰田凯美瑞，一方面是觉得丰田品牌口碑不错，打造的车型皮实耐用，故障率不高。另一方面则是觉得广汽丰田凯美瑞的保值率比较高，现在这款车的3年保值率超过70%，换句话说，这款车开三年都亏不了很多钱，这一点比较适合居家过日子的人。
现在我开广汽丰田凯美瑞已经有2年了，我想给大家分享一下我这2年时间里的用车感受，给大家分析一下这款车到底怎么样。
先来说下驾驶感受，广汽丰田凯美瑞开起来的感受我觉得用两个字来形容会比较恰当，那就是“平顺”。我提的车型是双擎混动版，日常行驶时发动机和电动机都会输出动力，其中发动机还是自然吸气而非涡轮增压，动力输出本来就比较线性，而电动机的动力输出也比较直接，两者搭配起来，驾驶感受还是比较不错的。就算是上下班时遇到堵车了，在走走停停的路况下驾驶，这款车的动力输出也比较平顺。
在平顺之余，广汽丰田凯美瑞的动力输出也不错，我开车跑高速的时候，时速100km/h想要再提速，也不会觉得动力疲软，反倒能感受到比较充沛的动力输出。这就和丰田的混动技术有关了，在加速时，发动机、电池系统会同时为车辆提供动力，让整体驱动力提升，这才能做到再加速时动力也够用。
没入手广汽丰田凯美瑞之前，我就常常听人说混动系统还能降低用车成本，实际提车、用车两年下来，我发现这句话真没说错。广汽丰田凯美瑞的平均油耗不超过5L，还只需要92号油，算下来每公里的出行成本就3毛多。
广汽丰田凯美瑞的空间也比较宽敞，这款车的车长4885mm，轴距为2825mm。我身高180cm，体重65kg，坐进后排的时候仍然不会觉得腿部空间局促。平常后排主要是家里的小孩和老人乘坐，他们的身材没我那么壮，坐在后排的活动空间还要更大一点。而且这款车的后排还有两个USB/Type-C接口，方便坐在后排的人给手机充电。
再来说下这款车的设计，我提的广汽丰田凯美瑞采用豪华版外观设计，前脸配备一张大嘴格栅，内部中网形成三段式的视觉效果，两侧加入镀铬装饰，看起来大气还精致。除此之外这款车还有运动版的外观设计，前格栅尺寸还要大一点，两种设计各有特点。侧面看起来就比较修长了，车顶位置并没有太明显的弧度，而是比较平直的设计，目的是保证后排的头部空间。尾部通过银色镀铬来连接两侧尾灯，中间还有CAMRY的英文。
座舱内的设计放在如今来看也不过时，中控台上有一块半悬浮设计的10.1英寸多媒体屏幕，内部搭载的车联网也支持语音控车、OTA升级、4G网络，功能还是挺全面的。往下是空调系统的操控按键，也有一块小屏幕能显示当前的空调状态。副驾驶前方的面板有一部分是软性材质，还有一部分采用木纹饰板，搭配起来有比较明显的豪华感。
而且广汽丰田凯美瑞的安全配置还很丰富，标配10气囊，同级车中少见的膝部气囊这款车也有。像儿童安全座椅接口、前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等功能也都具备，性价比还是挺高的。最后我想说，买车不是一锤子买卖，后续用车还有各种花费，而广汽丰田凯美瑞不仅价格划算，后续用车中还很省，能带来高价值的用车体验。或许正因此，这一代广汽丰田凯美瑞才能做到上市5年热度不减、累计销量超过100万辆。
【本文来自易车号作者汽车爱卿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

凯美瑞混动版怎么样？

凯美瑞混动版还是不错的，优缺点如下：1、混合动力汽车最大的优点就是“节油”，而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节油32%；2、还有就是绿色环保、节能，主要倡导的是低碳生活。低速时，燃料发动机污染非常大，油电混合动力汽车环保；3、缺点是与配置类似的车，混合动力车型比汽油车的成本贵得多。汽车价格高也是影响混动普及的一个重要因素。百万购车补贴

凯美瑞混合动力版和普通版有什么区别？

凯美瑞混合动力
油耗优势，以及广汽丰田把混合动力车上的电池质保期提高到5年或20万公里标准，加之可比肩雷克萨斯的配制，让广汽丰田喊出了31.98万~36.48万元的报价，而普通的2.4L版凯美瑞仅20万出头，在加装了丰田最高配置的Gbook版本后的市场成交价也不超过22万，10万元的差价形成了一个巨大的价格门槛，让有心的消费者无力尝试。
和普通版本凯美瑞相比，混动最大的成本增加就是电池，原配电池的成本在6万~7万，另外为了与高端定位相吻合，还需加装诸如车辆动态综合管理系统等技术配制、更高刚性的钢材，以及更高品质的隔音材料。但在销售一年后的情况却是，
经销商在终端市场让利4万，这就意味着，和普通版凯美瑞相比，除了电池成本外，所有增加的配制成本将不得不牺牲掉，即使这样，购买者依然寥寥。
凯美瑞混合动力版和普通版的区别为：动力源不同、综合油耗不同、扭矩不同
一、动力源不同
1、混合动力版：2.5升L4自然吸气发动机加永磁同步电机。
2、普通版：2.0升L4自然吸气发动机。
二、综合油耗不同
1、混合动力版：工信部综合油耗(L/100km)4.1。
2、普通版：工信部综合油耗(L/100km)5.5。
三、扭矩不同
1、混合动力版：最大扭矩(N·m)221牛米。
2、普通版：最大扭矩(N·m)210牛米。
参考资料来源：百度百科——凯美瑞
参考资料来源：百度百科——凯美瑞混合动力版

省油的凯美瑞双擎，谈一谈一个月的用车感受

之前出门陪老婆办事，让我在路边等她，又是凯美瑞双擎陪我们出门，买了已经1个多月了，也更加对它的印象有了深入的了解。 观察了一个月，我也没有发现老铁们说的机油增多的问题，我上次就说可能热车会有好处，当然也是个人的看法，毕竟什么设备机器有个预热也是好的，虽然混动热车发动机并不是上来就会启动，热车是个系统的工作，包括变速箱，减震等，热车正确的方法就是低速行驶2，3分钟，让油液，润滑液，各橡胶件等都充分接触磨合，才算热，不要上来就撒欢就行了。
前后8个超声波雷达，停车入库比较方便，目前还没有剐蹭，侧面看车头最前边是平竖直的形状，一般这样的设计都属于高档车，前唇两侧比较突出，如果有马路牙子，应该注意
侧45度，造型非常前卫，也非常美，整个车几乎都没有什么棱角，但也不是特别圆润的那种，总之很协调，外形真的挑不出来毛病
机盖的4条钣金线，有力量，鹰眼的大灯也非常特别
多条幅的轮毂，目前我觉得是轮毂里面最漂亮的，没有任何瑕疵，非常高级，这个角度，前唇边确实往前不少，HYBRID标识代表现在世界混动的最可靠最高效的技术
这个蓝色牛头标，既代表蓝色的能源消耗最优，里面也藏着TSS安全辅助驾驶系统的主要装备ACC主要部件毫米波雷达，非常的实用
后轮跟车身的协调性也很好，对这个轮毂很满意，看到油箱盖，92号汽油是标配，这个价位，动力，油耗，平顺性结合起来，完美，同级别的要不就是95号油，要不就是顿挫，要不就是费油，总之丰田的油电混合技术，真是目前最先进的发动机总成之一
尾灯白天看，没有前脸那么嚣张的有冲击力，比较平庸，晚上点亮以后，识别度还是挺高的
如果能做到双边的排气管，哪怕双边单出都显得更运动呢
后排车门开启角度很大，后排空间宽敞，座椅舒适
全景天窗，以为是黑车顶
开启后，整块玻璃都向外移出，前面的防沙网也够大
里面看，天窗开启以后，通透性也很好
4门一键电动车窗，电动后视镜和后车窗锁，车内很多地方都是采用软包，也没有不好的味道，不过新车有味也正常，建议多开窗，毕竟密闭环境多通风还是有益处的
副驾驶门开启角度也很大，车门厚重，跟以往丰田的相比，TNGA平台的车，整车的操控稳定性很好
A柱不宽，视线非常好，后视镜也够大
副驾驶也是电动调节
多功能方向盘，左边是电话，音量，菜单上下左右确定键，右边是防碰撞，主动车道保持，ACC等按钮，几乎操作不用双手离开方向盘
整个前排，科技和设计感十足，不对称的设计语言，独树一帜的灵感，让喜欢的人欲罢不能，缺点就是太另类了，不过现在这个年代，太老套的，大家容易视觉疲劳，这样设计更符合年轻人的口味
最后总结一下，1个多月的感觉就是，换挡平顺好开，加速动力十足，隔音悄无声息，底盘柔韧有余，外观圆润张扬，内饰前卫厚道，座椅宽大舒适，安全保护单位，驾驶科技领先，油耗效率最优，维护保养便宜，电池质保终身，百年大厂出品，口碑说明一切。

更大反而更便宜？凯美瑞双擎值得买吗


要论油电混动先驱，肯定离不开丰田这家车企，其最早在1997年便宣布量产混动车型——普锐斯，虽然初代车型受限于高昂的成本，甚至一度出现了亏损的情况，不过丰田如此超前的布局，使其积累了大量的混动技术，直到现在丰田THS依旧是全球最领先、最可靠的混动技术，随着技术的成熟和成本的下降，丰田将这一技术逐步下放至更多车型，不仅能进一步均摊物料成本，而且也能让更多人享受到这一技术。
丰田在国内备受瞩目的两大B级车型——凯美瑞和亚洲龙，凯美瑞不用多说，在国内深耕多年，口碑和知名度都是首屈一指的，很多消费者购车就是直接冲着“凯美瑞”的名声而来；而亚洲龙虽然引进国产时间并不长，但丰田却罕见地打起了“价格战”，其2.5L和双擎车型比同规格的凯美瑞还要便宜，要知道亚洲龙的定位可是要比凯美瑞高半级的，而终端售价却更便宜，可见丰田为了打开市场也是拼了。
外观方面，这一代凯美瑞摒弃之前中庸的设计，大步走起了年轻激进的风格，整车尺寸为4900*1840*1455mm，轴距2825mm，长车头短车尾的造型营造了十足的运动感，而且这一代车型还提供了两个外观版本，普通版是大嘴+镀铬横条的设计，更适合长辈这一类消费者；而锋尚版则是X前脸+熏黑中网的设计，更适合追求运动时尚的年轻消费者。
而定位更高的亚洲龙，虽然知名度不如凯美瑞那么高，不过其身上可是肩负着替代皇冠的责任，所以丰田在其投下了大量的心血，不少标准都是直奔雷克萨斯ES，整车尺寸为尺寸达到了4975*1850*1450mm，轴距为2870mm，基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，不仅尺寸超越了凯美瑞，而且全车有60%的零部件与雷克萨斯ES通用，所以亚洲龙又被很多人称为“国产ES”。但与凯美瑞主打运动动感的路线不一样的是，亚洲龙全系只提供一种外观版本，且主力车型颜色偏深色系，走的更多是偏中庸豪华路线，目标群体就是年龄稍大的消费者。
外观造型风格也延伸到了内饰设计上，这一代凯美瑞可谓是焕然一新，不规则的Y字型设计，再搭配木纹、皮革和缝线工艺等元素，真的有一种雷克萨斯的错觉，而且这样设计搭配哪一种颜色都会显示出其特有味道，就像锋尚版的红黑内饰，视觉效果运动氛围一流；而像黑米配色，又会显得居家感十足。也正是如此广受好评的内饰设计，在上市之初受到大部分消费者的青睐，部分地区甚至需要加价才能买到车。
而亚洲龙则少了很多运动个性的元素，除了和凯美瑞一模一样的方向盘造型以外，中控台其他方面均为重新设计，造型设计更偏向规整，就像T字型的中控造型，所有元素都是遵循着贯穿式设计，就像木纹装饰板、空调出风口镀铬条以及带有缝线工艺的皮革，不仅能彰显内饰的档次和豪华感，而且还能进一步拉长视觉感受；另外值得一说的就是，上扬悬浮式的多媒体区域，9英寸中控屏幕，内置GPS导航、道路救援呼叫、蓝牙电话以及互联映射等功能，尽管基础功能以及足够使用了，但却缺少了当下流行的CarPlay和CarLife的手机互联功能。
动力方面，两车均搭载同样的2.5L双擎系统，其中2.5L发动机最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米；电机最大功率为88kW，总扭矩为202牛·米，匹配E-CVT变速箱。
总结：其实这两款车型的表现都非常不错，尤其是亚洲龙的双擎混动版本车型，由于价格与燃油版车型相差不大，大部分消费者宁愿加预算买双擎版，也不愿买价格更有优势的燃油版最低配车型，再加上更大的尺寸、更丰富的配置，相比之下亚洲龙双擎更值得买；而至于凯美瑞，除了你很钟意锋尚版的造型，不然这款车确实不值得推荐，毕竟亚洲龙的性价比更高。