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新迈腾gte,迈腾混动和燃油版哪一个好

admin admin 发表于2024-01-10 00:55:53 浏览25 评论0

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迈腾gte与普通版区别

迈腾gte与普通版车型最大的区别就是在动力方面，gte车型是一款插电式混动汽车，采用的是P2架构打造，这款车搭载的动力系统是由电动机和发动机组成的。
相信很多车主对迈腾这款车都非常熟悉，作为大众品牌在中国市场最重要的战略车型之一，这款车在中型车市场的表现可以说是非常优秀的。
随着汽车生产技术的不断发展，一汽大众除了带来了第八代中期改款的新迈腾车型之外，同时还推出了gte版本的车型，在外观方面，这款车与燃油版车型并没有太大的差别，只是由于迈腾gte车型是插电式混动汽车，所以汽车的中网处增加了充电口。
还有就是在汽车的前进气格栅与汽车的尾标等细节部分，均加入了蓝色元素进行点缀，进一步凸显了这款新能源汽车的身份。
在动力方面，这款车搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米，而电机加入之后，整个插混系统的动力将达到155kW和400牛米，有了电机的存在，燃油经济性也得到了提升。
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迈腾GTE是什么车

不错，迈腾GTE 插电混动是大众旗下中型车从外观上来看，这款车狭长犀利的前大灯与黑色封闭式中网相连，C字型日间行车灯位于前包围两侧，从视觉上提升了前脸的宽度同时，也增加了侵略性，给本就宜商宜家的设计语言增添了。
这款新迈腾GTE共有两种车型，其售价分别是2539万元和2689万元，与市面上的竞争对手如凯美瑞和雅阁锐·混动版相比价格都不算亲民，但不同的是这两种车型都选用了油电混合装置，而新迈腾安置的插电混动系统在这个价位并。
不是，这款车依然还是前驱车迈腾全系列根本就没有四驱版本的车型如果有人跟你说迈腾GTE是四驱车，那他就是在忽悠你。
迈腾gte是一款插电混动汽车，这款车属于新能源汽车，普通的迈腾是内燃机汽车，不属于新能源汽车迈腾gte的外观和底盘设计与汽油版迈腾是相同的，这款车的轴距为2871毫米，长宽高分别是4865毫米，1832毫米，1469毫米迈腾gte。
新迈腾GTE是迈腾家族首款混动车型，这款车拥有非常漂亮的外观设计和内饰设计整体上非常的适合年轻人的审美新迈腾GTE采用了年轻化的外观设计和焕然一新的布局，走的都是年轻化风格，去迎合现在年轻消费人群，也是满足了大。
不仅仅是多了“GTE”LOGO 设计都更年轻运动 迈腾GTE也是一汽大众旗下首款插电式混合动力，新车也是基于燃油版迈腾基础上打造在整体设计上相比旧款车型加入了很多年轻化的设计，主要体现在前进气格栅下包围全新样式的。
后备箱的大空间迈腾GTE随车附赠了一条充电线，在车库的插座上就能给车充电，方便得很而且纯电模式下，迈腾GTE能跑50多公里，就我上下班的路程，我平常把它当作一台纯电动的车来开，一滴油都不费，岂不是美滋滋GTE。

一汽大众迈腾2020款价位多少钱？

一汽大众迈腾2020款价位：
1、一汽大众宣布2020款迈腾和2020款迈腾GTE正式上市，其中新款迈腾推出3种动力共计8款车型，售价区间为18.69-30.99万元；迈腾GTE推出1种动力共计2款车型，售价为25.39-26.89万元；
2、作为中期改款车型，2020款迈腾在海外新款Passat发布后延续了其最新的设计思路，我们能够通过全新的进气格栅和前包围设计来分辨出新款和老款的区别，大灯组虽然外表看起来变化不大，但内部灯组升级后提供全LED矩阵式Matrix前大灯组，包含内外双模块、流水式转向、12+32独立控制LED光源等。所以整体来看迈腾的前脸一改老成的相貌，变得更加具有运动气息，从而区别于上汽大众帕萨特的沉稳感；
3、相比之下，新车在侧面线条上并没有变化，相比欧版Passat依然采用长轴距设计，而尾部的变化主要源自尾灯组升级，全新的回旋镖式LED光源，使得新车拥有更强的家族辨识度，同时全新的英文标识“Magotan”出现在LOGO下方，这也是大众家族最新的设计理念；
4、内饰的升级主要在细节部分，在整体风格保持不变的前提下，新款迈腾更换了全新的家族式多功能方向盘，同时全液晶仪表盘的配置也跟上了当下的主流设计。值得一提的，全新的中控触控屏幕，内嵌一套最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能，新款迈腾也是大众品牌首款搭载Voice AI智能语音车型。下方空调面板也升级为最新的触控式设计。此外，新款迈腾还增加了双色拼接座椅设计，搭配30色内饰氛围灯，使得内部的整体氛围变得更加年轻化。驾驶辅助方面，新款迈腾可实现L2级别驾驶辅助，0-160km\/h速域覆盖、方向盘离手监测提醒、前后预碰撞保护；
5、此外， 新款迈腾还提供多款驾驶辅助功能，从而更好的保障驾驶安全。动力方面，新款迈腾将继续搭载1.4TSI和2.0TSI，并提供280TSI（150马力）、330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三动力可选，传动方面根据发动机不同匹配不同的7速DSG双离合变速箱。
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迈腾混动和燃油版哪一个好

还可以，从以下几方面评估首先，迈腾是燃油车型迈腾GTE是插电混动车型这个区别就不用我再说了其次在外观上，其实GTE和燃油版也是没有太大的区别，只是由于迈腾GTE是插电式混合动力车型，所以慢充接口设置在了前中网处；好几次我都是在1个小时的行驶时间内就把纯电行驶里程从3km充到了54km这一周的试驾，我们尝试了新迈腾GTE的纯电混合动力蓄电池维持模式蓄电池充电模式以及GTE五种动力输出模式，以便能更好地体验真实油耗表现在；大众系列车型的内饰部分其实没有什么好多说的，总体还是非常熟悉的经典的风格比较可惜的地方是在全新燃油版的大众迈腾车型上加入了全液晶仪表盘以及全新样式的方向盘，而在大众迈腾GTE上却并没有采用，这一点比较遗憾，或许；插电混动的优点已经很清楚了，加入电机和电池可以提供更好的加速能力，以及短途纯电行驶的能力但是插混汽车实际上是一种在政策下应运而生的产物，它的机构非常复杂，成本较高，消费者需要付出高于同级别普通燃油车34万。
由于和迈腾的尺寸几乎无差别，内饰设计也基本相同，所以迈腾GTE的车内空间与迈腾保持一致，宽敞而且舒适动力 动力系统是迈腾GTE与燃油版车型最大的不同之处，其搭载了由14T发动机+电动机组成的插电混动系统，综合最大功率；PHEV混动是既能采用纯电驱动，又能采用汽油驱动的一种动力形式它很好地弥补了强混系统超低的纯电续航能力，同时也解决了纯电车的续航焦虑问题当迈腾GTE电量充足的时候，可以切换到GTE模式纯电模式进行行驶，此时燃油；而在底盘隔音与胎噪抑制方面，新迈腾GTE明显好于新迈腾，以80kmh的速度在沥青路面行驶，能感觉到车内还是非常安静的，并不会太多胎噪以及路噪传上来 本次试驾活动提供的是新迈腾燃油版和新迈腾GTE版本，关于它们的外观内饰，相信大家非常；与油电混合动力车相比，油电混合动力仅能在低速状态下采用纯电驱动，而插电式混合动力车拥有更大容量的电池组，城市中速路况下也可以实现以纯电模式行驶对于短途通勤的消费者来说，新迈腾GTE可以真正实现零排放而与纯电；要是说混动价格比汽油版高，拿都是同一样的车身，那买思域的时候干嘛不拿10T和15T的差价来算油费，买迈腾的时候干嘛不拿14T和20T的差价来算油费，都是动力不同混动还带显然易见的省油效果和其他优势1。
迈腾GTE作为插混车型来说，在油耗方面有着先天的优势，在电池满电的情况下，混合动力模式油耗为31L100km，在电池即将用尽或者已经用尽的情况下油耗为62L100km，如果和普通燃油车相比这个油耗成绩比较不错，但和其他混；甚至在很多方面迈腾GTE还占有优势如果家里或者办公区域充电条件相对便利的话，迈腾GTE绝对是一个不错的选择10起亚K5新能源 起亚K5插电混动延续之前韩系车高性价比的优良传统，在这个新能源汽车普遍比燃油车贵上许多的；三四年后，混合动力版和燃油版的差异就可以恢复了告诉我更多关于迈腾的表演如果你在普通城市开车，凯美瑞和亚洲龙比迈腾舒服多了这体现在几个方面一是丰田方向盘手感更细腻灵活迈腾方向盘感觉比较松，不够紧，低速时；第二点是它的内部新车型虽然和老款基本一致，但部分地方增加了新的镀铬饰条，更加精致大气座椅的新图案设计也令人惊讶第三种动力选择是充裕的动力方面，迈腾分为燃油版和混动版燃油版依旧搭载14T发动机和20T。
由此可以估算，即使再跑100km，油耗和电耗也会大致保持在这个水准 由此可见迈腾GTE对充电并不特别依赖，混动模式下电量不会迅速消耗，同时还能保证非常优秀的油耗水平偶尔充一次电的话，百公里油耗控制在6升以内不是难事 新迈腾 新款；不错，迈腾GTE 插电混动是大众旗下中型车从外观上来看，这款车狭长犀利的前大灯与黑色封闭式中网相连，C字型日间行车灯位于前包围两侧，从视觉上提升了前脸的宽度同时，也增加了侵略性，给本就宜商宜家的设计语言增添了；首先，要和大家聊聊何为PHEVPHEV混动是既能采用纯电驱动，又能采用汽油驱动的一种动力形式它很好地弥补了强混系统超低的纯电续航能力，同时也解决了纯电车的续航焦虑问题当迈腾GTE电量充足的时候，可以切换到GTE模式。

2022款大众迈腾GTE 豪华型点评


在新能源汽车成为潮流的今天，一汽-大众早在2019年就推出了大众迈腾GTE插电混动车，起步并不晚，能插电可上绿牌，车标下面带字母。现款的大众迈腾GTE，它的外观/内饰和燃油版几乎没有区别，搭载1.4T插电混动系统，配备13kWh电池，NEDC工况下的纯电续航里程能达到63km，百公里加速时间需要7.7秒。
而今天组长点评的是2022款大众迈腾GTE 豪华型，它是迈腾GTE车系的入门车型（2022款仅提供两款配置车型），在终端可优惠3.8万元，裸车价格为19.99万元。
车型：2022款大众迈腾GTE 豪华型。
指导价：23.79万元；裸车价：19.99万元。
车长4865mm/轴距2871mm/1.4T插电混动系统（综合210马力）。
【满意】
绿色牌照的迈腾比较少见，给人一种眼前一亮的感觉。并且这台车延续了迈腾该有的气场、空间，是一台非常不错的B级轿车。它的最大亮点是动力系统，在1.4T的基础上加入了电机，整个动力表现不比2.0T的动力弱，有着相当不错的加速变现，需担心发动机的动力延迟，这也是混动比纯燃油车更方便的地方。此外，省油也是这台车的一大优势，NEDC综合油耗1.8L/100km，最低荷电状态油耗为5.9L/100km。
【不满意】
换挡不平顺，相比其他品牌的插电混动车，这台车采用传统结构的6速双离合变速箱，这也导致了低速依旧有不可避免的顿挫，同时发动机工作的时候的噪音很大，档次感瞬间下来了。
【油耗】
这台车默认驾驶模式为“混动模式”，系统将电池的电量自动分配给电机和发动机工作，燃油经济性和动力性能更加均衡，在电力充足的情况下，这台车的综合油耗在4.8-5L/100km；如果家里没有固定的车位，无法满足充电的需求，基本是馈电模式用车，此时这台车的综合油耗在6.2-6.5L/100km。
【驾驶体验】
迈腾GTE的行驶质感对比燃油版完全是两台车，在用电行驶的时候，这台车很好开，底盘也很有韧性，整个车里头安静很多，起步顺滑，动力输出算得强劲，提速也很快。不过这台车升2挡稍微慢，并且2挡换3挡的时候，发动机的声音很大，转速下不来。此外，方向盘不算轻，需要适应一段时间，不过这丝毫不影响这台车的转向灵敏。GTE模式是发挥这台车动力的最佳模式，变速箱逻辑、油门响应也最积极，但要求电池的点亮达到50%才可以启动。
【总结】
这台车的性价比高，终端优惠大，基本22万元以内落地了，在动力上要比1.4T的迈腾更猛，在部分城市不限行，它的实用性更好。即使这台车有些小不足，他在馈电模式用车，也比330TSI的迈腾省油。另外也有一些小问题，充电速度慢，仅支持慢充会影响效率。
【本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新迈腾gte代表什么？

Gte是大众插电式混合动力汽车的后缀，所以迈腾GTE的意思是迈腾插电式混合动力汽车。新迈腾GTE配备了混合动力系统，使用与帕萨特PHEV相同的动力系统，由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组组成。纯电动模式下的续航里程为56公里。新迈腾GTE有五种驾驶模式:纯电模式、混合动力模式、动力保持模式、动力充电模式和GTE模式。插电式混合动力GTE1.4T车型油耗仅为1.8L

车评 听说一汽大众有台又快又省的B级车，叫新迈腾GTE？

迈腾的中期改款在一些朋友看来也只是常规的升级而已，但那台名为“新迈腾GTE”的插电混动版本却勾起了知行君对它的兴趣。
可是跑了趟一汽大众的4S店，知行君发现新迈腾GTE的存在感比燃油版弱太多了，即使有着免摇号上绿牌、免限行等政策buff，但大家潜意识还是倾向用相近甚至更高的预算来入手混动凯美瑞或者混动雅阁。
不过和新迈腾GTE相处一段时间后，知行君倒是觉得它跟那些新能源政策下的应试作业有着本质上的区别。即使不考虑绿牌指标的前提下，它也有值得入手的理由。
安利理由一：不插电开也够省油
这台新迈腾GTE到知行君手上的时候，它已经被同事耗光了电量，仪表显示纯电续航为0km。理论上，这是最考验插电混动车的阶段，因为发动机的噪音和抖动，以及双离合变速箱换挡的动作往往在这个时候暴露无遗。关键是仅靠发动机去承担驱动的主力，在拥堵严重的路况下，油耗数字也会随之飙升。
而知行君跑了大概一周左右的时间，发现这些担心对于新迈腾GTE来说是多余的。尽管的这套基于P2架构的插电混动系统的结构并不复杂，说白了也只是简单直接地把单电机置于发动机与变速箱之间而已。但大众专门为插混车型研发的DQ400E 6速双离合变速箱却很好地扮演了整合发动机与电动机之间动力传输的角色。
因此1.4T发动机介入的动静很轻柔，除非在地下车库这种密闭的环境下，否则乘客基本察觉不到发动机已经频繁地参与驱动。大部分时间下，没电的新迈腾GTE开起来还是比迈腾汽油版更加安静的。
知行君还留意到，在混动模式下系统很少会让发动机长时间参与发电的工作，而针对锂电池也是用类似于“随充随用”的思维，只要储备足够驱动电机的电量，便马上减少发动机参与发电或者驱动的时间，优先保证燃油经济性。
事实上，知行君认为这种逻辑还是极为聪明的。毕竟从发动机至锂电池的能量转换率并不高，没必要用大量汽油来换取电量。另外，即使撇开电机不谈，光EA211 1.4T与6速双离合变速箱本身已经是一套能够兼顾动力与效率的组合。所以对于其它插电混动车不太愿意面对的馈电工况，新迈腾GTE倒是淡定得很。
最终知行君在市区拥堵以及高速路各占50%的情况下，新迈腾GTE的百公里油耗仅为5.2L/100km而已。如果拉上凯美瑞混动以及雅阁混动来对比，那迈腾GTE也不会很吃亏。别忘了，当具备充电条件的时候新迈腾GTE还能纯电行驶56km，即使算上损耗以后至少也能跑40km左右，同时纯电模式下最高时速可以跑到130km/h，这些都是油电混动车办不到的。
安利理由二：其实GTE只比GTI慢一点
别人都叫PHEV，唯独大众却结合GT的性能定义以及Electric的环保理念，打造出GTE这一系列出来。如果单纯从字面去理解，也许有朋友会觉得大众在玩文字游戏，毕竟1.4T发动机+单电机的组合，怎么也跟性能拉不上关系。
但从新迈腾GTE这套插电混动系统的账面参数来看，155kW（211PS）和400N·m的综合最大功率/扭矩已经能看齐自家搭载2.0T发动机汽油版本，同时百公里加速时间仅需7.7秒而已。
实际的主观感受也证实了官方公布的成绩没有水分，算上锂电池以后新迈腾GTE足足有1.75吨的整备质量，但借助电机几乎零延迟的响应速度以及强横的扭矩爆发，起步和低速阶段的动力输出完全可以放心交给电机来承担。而1.4T发动机也可以越过低转速域的无精打采，直接以涡轮建压后的发力甜点区来接管电机的后劲不足。
当你全油门或者激活GTE模式后，发动机和电机便联手发力，此时新迈腾GTE的动力水平确实有几分“GT”的风采。全力爆发之下，前轮突破抓地力也是轻而易举的，连ESP也会出手干预来减轻扭力转向的情况。
而且GTE模式下，车内的音响还会模拟V8发动机的声浪，来帮你营造听觉上的刺激。虽然明知道声音是假，但那种非常带感的加速力度倒是货真价实的。要是红灯位拼起步，新迈腾GTE真能拼赢马路上不少车子。
安利理由三：性价比和实用性
价格贵、储物空间受影响，这是很多消费者在插电混动车面前犹豫不决的原因。但比起卡罗拉插混、K3插混这些动辄贵汽油版好几万的车子，感觉新迈腾GTE还是挺实在的，目前在售的两款车型的分别定价25.39万元（豪华型）和26.89万元（尊贵型），也就相当于新迈腾汽油版330TSI尊贵型和380TSI尊贵型的价钱。
以知行君手上这台新迈腾GTE尊贵型为例，像矩阵式LED大灯、30色车厢氛围灯、支持CarPlay/CarLife的8英寸MIB车载系统、电动尾厢、后排独立空调、360°全景影像、全速域ACC定速巡航、主动刹车系统均一应俱全，甚至连副驾的老板键都囊括在内。
除了和同价位新迈腾汽油版相比少了全液晶仪表和部分主动安全辅助系统以外，配置上确实让人挑不出什么毛病。对了，目前新迈腾GTE在全国各地已经逐渐有2-3万元不等的优惠，考虑到免摇号上绿牌的待遇，折合起来并不比普通的油电混动B级车贵。
另外，虽然锂电池抢占了原本备胎的位置。但新迈腾GTE的后备厢保持比较规整状态，除了高度有所减少从而导致容积略微缩水至457L以外，实际用起来倒不会有明细的落差。况且后排座椅依然支持4/6比例放倒，储物空间的扩展性还是不错的。至少不会出现像其它插电混动轿车那样后备厢被电池霸占一半位置的情况。
而在国内消费者比较关心的后排空间乃至舒适性方面，新迈腾GTE几乎把汽油版的优势全盘继承过来。后排的纵向空间依然可以让乘客轻松翘起二郎腿，而且坐垫前段还有一小段延长的细节，用来加强对大腿的承托。加上底盘滤震和车厢的隔音还是这个级别里面相当拔尖的水平，相信再挑剔的乘客对于这样的后排也不会有什么投诉的。
犹豫理由：换新不够彻底，性格略油腻了些
在外观设计上，新迈腾GTE同样沿用了迈腾中期改款后的那套家族脸孔，像前后灯组部分均与汽油版看齐。而知行君也觉得新迈腾GTE下包围的“双C型”日行灯很出彩，同时中网、翼子板等位置均设有“GTE”的专属标识，算是和新迈腾汽油版做了些辨识度的区分。
但美中不足的是，内饰部分除了空调面板改用了触控设计以外，汽油版的新款三辐式方向盘、带在线音乐和智能语音识别等功能的车机系统却没有出现在新迈腾GTE上面。而且官方宣传的那套IQ.DRIVE并非完全下放给新迈腾GTE，因此对于那些喜欢体验各项新鲜科技配置的朋友，也许新迈腾GTE未必能满足你。
至于说到油腻方面，知行君这里并没有任何贬义的意思。毕竟这种转向轻盈，悬挂调校绵软的设定确实很符合新迈腾GTE的人设。虽然它有着GTE的名字，但骨子里还是一台让你开得舒服和坐得舒服的车子，如果你对它有着运动与操控的期望，那知行君还是建议你考虑高尔夫GTE更合适些。
知行有话说
新迈腾GTE这套插电混动系统的结构很简单，但通过高效的发动机与变速箱配合，还有精妙的三电控制，让车子具备不亚于日系油电混动竞品的动力水平和燃油经济性。说真的，如果你更在意行驶品质，同时需要一台低油耗的B级车，那新迈腾GTE确实值得考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新迈腾GTE实拍解析！德系插混车型表现如何？

最近几年间，国内汽车产业对新能源汽车的补贴、支持，以及政策上的鼓励，让不少车企纷纷投身这个未来领域。在不少业内人士看来，新能源汽车势必推广普及。不过在相关基础配套设施还未全面完善前，插电式混合动力汽车可以作为一种很好的过渡。这种车型的好处是既有传统燃油车型的发动机、变速箱等系统，又有纯电动车的电池模块、电路控制等。可以集合电动车的优势，也能保证较高的续航里程。
一汽大众在推出迈腾GTE车型后，也正式宣布进军插混领域。其实研究迈腾GET的血统能发现，这台插混车是真正意义上的来自德国沃尔夫斯堡，因此在品控上可以得到很好的保证。今天我们就来详细聊聊迈腾GTE这台车，看看表现究竟如何？
外观部分
迈腾GTE延续燃油版车型外观设计，在细节方面展现其插混元素。从整车的设计来看，迈腾GTE采用家族式的设计语言，多了些年轻化的风格，少了些稳重的商务气息。灯组采用矩阵式的光源结构，点亮后的效果很出色。与中网区域基本连为整体，使得前脸更具视觉拉伸效果。
来到车身侧面，在A柱的地方有一根“GTE”的特殊标识，彰显其插电混动的身份。车身侧面线条较为平直，与燃油版车型一样，有着硬朗的车身腰线。在车尾部分，经过重新设计后的尾灯，造型更加精致，具有很高的辨识度。在车尾LOGO下方配有字母标识，提升整车档次感。
内饰部分
相比燃油版车型，迈腾GTE内饰所营造的科技氛围很浓厚。采用T字形中控台造型，整体呈现出对称式的布局。中控台面板有贯穿式的空调出风口，下方配有银色装饰板。在中控台中央的位置还搭载了一块石英钟，进一步提升车内质感。
中控配有大尺寸液晶屏，显示页面清晰，功能区域的布局也很合理。下方保留了部分实体物理按键，便于车主的使用。座椅采用菱形纹路的设计，在观感上让人很舒适。座椅的边缘包裹性完整，软硬程度适中。
空间部分
迈腾GTE与燃油版车型一样，车内空间的优化上处理的很好，能提供宽敞的乘坐空间。尺寸方面，该车长宽高分别为4865mm/1832mm/1469mm，轴距达到了2871mm。相比同级别车型，迈腾GTE空间表现属于中上水平。
来到车内的后排，以小编180mm的身高为参考，正常坐姿与前排座椅的腿部空间距离为3拳左右，头部空间2指余。中央地区的地台隆起不算太高，对乘坐体验影响倒不是很大。在前排位置，储物格数量很多，像中控台区域有可以放置手机的卡槽，还能提供无线充电功能。
动力部分
迈腾GTE是由一台1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力系统，其中1.4T发动机最大功率为155kW，扭矩为400N.m，与之匹配的是6挡双离合变速箱。根据官方数据显示，在纯电状态下的续航里程为56KM，表现比较令人满意。
编辑总结：随着汽车产业的快速发展，以及国内尾气排放标准的严控，新能源汽车的市场潜力依然很大。迈腾GTE的优势体现在较低的能耗和较为理想的续航里程，目前在国内大部分城市，插混车型属于新能源汽车范畴。25.39万的起售价，对于一台中型插混车来说，性价比还是很亮眼的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾采用的什么悬架

迈腾的配置特点 在前轴系统上全新选用的是最新优化的大众B级车平台的前轴系统，并对副车架进行了加强在悬挂上全新迈腾采用了轻质优化的麦弗逊前悬架和全新调校的多连杆后独立悬架，带来了更稳定更精准的驾控感受，全新；全新迈腾底盘悬架采用的是前麦弗逊悬架，后多连杆悬架，前后皆配防倾杆而与其它MQB平台下的紧凑级车不同，全新迈腾在悬架用料方面更下本，前后轮边系统中皆采用铸铝的轴承座，成本高了但是降低了簧下质量大众新迈腾前悬。
全新迈腾底盘悬架采用的是前 麦弗逊 悬架，后多连杆悬架，前后皆配 防倾杆 而与其它MQB平台下的 紧凑级车 不同，全新迈腾在悬架用料方面更下本，前后轮边系统中皆采用铸铝的轴承座，成本高了但是降低了 簧下质量 整；迈腾GTE的 悬挂 结构与普通纯汽油车型相同这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架和麦弗逊式悬架是常见的独立悬架麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，也是成本最低的悬架这种。
新迈腾悬架材质是钢制的，带转向节的前轮轴承支座和后轮轴承支座是铝制的全新迈腾采用了前麦弗逊式前悬架设计，随着材料技术和制造工艺的改装，以往的中型车上较多采用的双叉臂式前悬架越来越少了相反结构简单，部件少；迈腾使用的后悬架类型为多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架是一种比较常见的汽车悬架，因为这种类型的悬架比较实用，所以悬架使用的范围是非常广泛的多连杆独立悬架由连杆减震器和减震弹簧组成，相对于其它类型的悬架，这种。
太平洋汽车网大众迈腾悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果迈腾前悬挂是铝合金材质的，采用该材质的前悬挂。
太平洋汽车网迈腾b7和b8悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果迈腾b8车身是铝合金材质的，采用该材质的车身；大众的重要性 作为大众在中国市场的两款重要的中型车，迈腾有着相当不错的销量表现，大众对于迈腾的平台是比较含糊的，因为归根结底还是源自于老的平台，迈腾前悬架采用麦弗逊式后悬架采用多连杆式独立悬架。
最大输出功率162KW，最大扭矩350NM2018款大众迈腾14T车型匹配的是7速干式双离合器变速箱18T和20T两种动力车型则匹配的是7速湿式双离合器变速箱2018款迈腾依然采用的是前麦弗逊，后四连杆前后双独立悬架；迈腾b8摆臂是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度延伸率优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动迈腾和新蒙迪欧的前后悬架摆臂，您能看出什么区别吗外观。
大众2017款迈腾底盘悬挂采用的是前麦费逊式堵路悬挂后多连杆式独立悬挂麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量响应速度快并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地；与这三款发动机匹配的是都是7速双离合变速箱迈腾的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架迈腾在国内的口碑和销量不错，大部分消费者都会购买搭载20升涡轮增压发动机的车型如果大家想购买后驱车。
迈腾前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架迈腾在国内口碑和销量都不错，大部分消费者基本都会买20升涡轮增压发动机的车型如果朋友想买后驱车，可以看看宝马和奔驰中级车中，宝马3系是后驱，奔驰c级；油箱容积为66l，整备质量为1445kg2020款迈腾前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了14l涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

评测 硬核创新还是跟风造势，新迈腾家族最大卖点是啥？

迈腾是一汽-大众建厂后生产和销售的第一款B级轿车，自2007年引入中国后便一直出现在消费者的中级车购买清单中，销量在细分市场中也一直名列前茅，可以说是一款重量级的中高级轿车。
随着人们用车需求改变、竞品不断增加以及细分市场不断变化，传统的德系B级轿车受到了巨大挑战。
近几年国内消费者用车需求偏向于SUV车型，A+级紧凑型轿车在车身尺寸和配置上也一度逼近B级轿车标准，同时豪华入门级轿车价格也在不断下降；17万买A+级顶配车型，30万买豪华长轴距轿车标配车型，都在不断侵蚀着原本属于B级轿车的细分市场。
汽车市场格局开始出现变化，新的事物新的想法才能吸引人们的目光。跨界、智能、越级、安全，创新才是保持优势的特性。近日小编参加新款迈腾家族试驾活动，那么改款后的迈腾有何改变呢？
坚守B级车阵地，印象还是很“正式”
相对于更加年轻化、运动化的日系B级轿车，新迈腾并没有盲目跟风，而是依旧坚持自己的风格。成熟稳重，豪华大气的设计风格给到我的印象是，它依然很“正式”。
相对于老款，它的改变主要在前包围、进气格栅、前后灯组等细节之处。新迈腾采用了全LED矩阵式大灯组，同时还支持随动转向、弯道补光等智能灯光系统。这套灯组的配置小编觉得很实用，给夜间行车提供更好的照明效果。
尾部则是LED回旋镖式的设计，点亮效果着实不错。且新迈腾在尾标下方标上了“MAGOTAN”英文标识，提升了档次感，双边共两出的排气设计采用了镀铬的设计，兼顾了商务与动感。
新迈腾GTE是一汽-大众首次推出的插电式混合动力车型，外观上和新迈腾有细微的变化，中网采用的是半封闭的设计，并带有“GTE”字样，封闭的那一侧为充电接口。同时，取消了雾灯的设计，取而代之的是C型LED日间行车灯。尾部则没有做出改变，只是在右侧尾灯下方标注了“GTE”标识。
内饰方面，新迈腾同样针对细节进行了升级。全新家族样式的多功能方向盘握感细了一些，中控台贯穿式金属饰条精致感明显提升；双色拼接座椅的设计也让新车的内饰更加温馨。
新迈腾与新迈腾GTE内饰上最大的变化在于新迈腾采用了全液晶仪表盘，而新迈腾GTE还是采用了机械+行车电脑仪表盘，在科技氛围的营造上小编觉得新迈腾会有优势。
（新迈腾仪表）
（新迈腾GTE仪表）
9.2英寸的多媒体屏内置了大众家族最新的CNS 3.0车机系统，新迈腾也是大众品牌首款搭载了Voice AI智能语音系统，支持导航、电话、多媒体、空调、美食搜索等功能。同时，“众行家”智能网联系统具备里程查询、智能组队、手机远程遥控等功能，科技感得以提升。
空间上来说在同级别中也是属于优秀水准，值得一提的是，新迈腾2871mm车身轴距无疑是同级别车型中最大的优势，内部乘坐空间非常宽敞。
“不怕奔驰和宝马，就怕大众标下带字母”。新迈腾此次改款的侧重点在于科技方面，外观内饰方面给人依然还是很“正式”的感觉，宜商宜居。智能的灯光系统和车机在使用上也更加便利，人们对其依赖性也更强，可以说此次新迈腾的创新还是符合国内潮流的。
L2自动驾驶辅助加持，“GTE”模式是惊喜
动力方面，新迈腾依然采用了1.4T和2.0T高低功率共三种动力输出，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱，整体的驾控感受也还是大家熟悉的感觉。“Q弹”的底盘、轻盈的转向力度和车辆的静谧性等等，这也是迈腾给人们一贯的良好印象，在驾驶感受上小编就不再多说了。
值得一提的是，新迈腾在高配车型上配备了IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，其包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能，其可达到L2+等级的智能驾驶辅助水平。
驾驶者只需要在方向盘按下“Travel Assist”按键即可开启，驾驶者在设定好车速与前车距离后，在0-160公里/时范围内可实现“自动驾驶”，就算是弯道也可以根据行车线自行完成。小编在安全情况下在匝道上测试了这套系统，它对于弯道的灵敏程度还是很不错的，基本可以保持车道居中。
从新迈腾转换到新迈腾GTE上，有三点不同之处。
新迈腾GTE搭载1.4升涡轮增压发动机+电机的组合，综合最大功率为155千瓦，综合扭矩为400N·m，与之匹配的是6速DSG双离合变速箱。其纯电动续航里程为56公里。
得益于电机的使用，新迈腾GTE在起步时要轻快一些，中低段加速给人的主观感受十分迅猛，但到了后半段就有些乏力了；发动机噪音抑制的比新迈腾要好，这点主观感受还是比较直接的。
其次就是新迈腾GTE独有的“GTE”模式，这个模式就好像性能车下的“狂暴”模式一样，调整至“GTE”模式时，可模拟大众V8发动机的声浪，即使在车外也依然能听到悦耳的声浪；动力来到比较充足，能刺激起你的驾驶欲望。小编觉得在运动感的营造上新迈腾GTE比新迈腾做得要好。
第三点让小编感到不适应的就是配置，新迈腾GTE的整体配置一般，驾驶辅助系统上只有主动安全系统和疲劳驾驶提示，同为新上市的新车，车机却是老款系统？价格方面，25万的起售价在同级别中算是高的了，这个价位对于消费者来说可以有很多的选择。
小编有话说
通过此次对新迈腾家族的体验，小编觉得新迈腾的这一次中期改款还是很有诚意的，搭载了“众行家”智能网联系统、Voice AI智能语音、IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统等一系列实用性配置，能够帮助驾驶者应对不同的路况，为驾驶者提供更好的解决方案，整体市场竞争力明显提升。
新迈腾GTE的出现弥补了一汽-大众在插电混动领域内的空缺，但是从价格和配置方面来看就没有新迈腾那么均衡了。而且，在雅阁锐·混动和凯美瑞双擎等车型早已占据大部分中型车混动市场的情况下，新迈腾GTE需要更加努力了。
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