×

菲斯塔为什么销量惨败,9月得失录 冒险家让林肯“翻红”，雪铁龙C3L仅卖出3辆

admin admin 发表于2024-01-10 00:01:05 浏览18 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

销量大幅下滑、品质危机爆发，菲斯塔为何不被消费者欢迎？

现代菲斯塔近四期的销量数据分别为：20565、5830、4587、6398台，在六月抄底季各大品牌都出现了一定比例的上涨，所以菲斯塔环比增长39.48%不足为奇；不过这台车不是一台应该热销的车，因为这台车是标准的“金玉其外败絮其中”，已经购买的车主可以到此为止免得有想法，有购车计划的消费者可以继续看。

菲斯塔指导价11.98-15.48万，定位在消费级看似还不算夸张，车身尺寸4660*1790*1425、轴距2700mm，标准紧凑级三厢轿车也有不错的空间和颜值；但是这台车的车身高强度钢比例仅仅为47%，入门级的低端轿车或SUV都比菲斯塔的用量大，车身强度仍然是韩系车的明显缺点。

其次一般的韩系车只是后防撞梁用塑料，而菲斯塔非“血腥”的把前防撞梁也换成了塑料，那么这台车的低速碰撞会直接造成严重车损、高速碰撞没有横梁吸收缓冲第一道撞击力，将撞击力传递给纵梁和车架，则撞击力会直接冲向发动机造成对驾驶舱的挤压，后果会相当严重。

解释说明：玻璃钢为纤维加强塑料，韩系车使用的玻璃钢不是真的钢材而是真正的塑料，强度之低可以人为折断，用这种材料充当防撞梁是不道德的。

除防撞梁以外菲斯塔的发动机也比较遗憾，1.6T-γ发动机虽然性能不差，但是这台与途胜完全相同的发动机出现过普遍性的机油增多问题，目前在夏季菲斯塔还没有出现，但也有关于发动机故障以及动力消失的问题反馈，现代 汽车 的发动机技术水平并不是很高，从拉缸到机油增多已经很多年不省心了。

除发动机以外变速箱也非常的糟糕，全系搭载现代研发的7挡干式双离合自然没有品质可言，离合器没有润滑和散热耐用性也会非常差；这台变速箱在韩系多款车上数度被要求召回，仍然使用这种变速箱只能说明现代起亚是不重视消费者的，当然多数德系车也是这种状态，既然要说明问题就要一视同仁。

判断一台车的品质优劣主要看三大件，菲斯塔的发动机、变速箱、底盘结构均存在问题或不合理之处，这台车有销量只能说明消费市场的水平确实有待提升，没有选择的话不建议考虑这台车，以及与菲斯塔使用同类型的变速箱的其他品牌 汽车 ；干式双离合稳定性很差，不出问题是人品好，但没有必要用十几万赌人品。


现代无法再续想当年朗动的辉煌，2013年~2015年朗动月月破2万，曾经的朗动一直销量前十。直到2016年新款朗动一出，销量暴跌，最后朗动停产。又出了一个什么领动，领动虽然销量破万，但一直不瘟不火，现在新出的菲斯塔感觉非常不错，销量感觉会慢慢上来，毕竟新车一出大家都在观望。


我就买现代，就不买国产车，喜欢就行

菲斯塔销量没有破两万过，那个月菲斯塔的销量两万是假的，录取错了，后来 汽车 之家进行了修改，好像就没有破万的时候，现在也就五千左右了

现代斜着的车标不吉利要翻车的，谁买谁倒霉。

我的现代领动半年新车一直跑偏，4S要我付费做四轮定位，你们觉得怎样

干式双离合。菲斯塔作为一辆紧凑型家轿，这样的变速箱也无可厚非。其次，内饰做工也让车友不满，和国产车对比，塑料气息很浓重。再有一点就是安全系数问题。合资车安全系数问题也是最大的争议，以上问题基本都不是问题，毕竟价格摆在那里，最让车友犹豫不定的原因还在安全系数方面。

还有就是车内的隔音效果不是很强，在一些嘈杂的路段，后排乘坐者感觉明显。其次，变速箱的顿挫感比较明显，在堵车给油的阶段可以明显感觉到。话说回来，十多万的紧凑型家轿要求也不能太高，同价位车型中菲斯塔不失为一个明智的选择， 时尚 个性有动力。

国产 汽车 崛起，市场不开玩笑

行油 汽车 五年内公司倒闭了！不好买！！

菲斯塔新能源汽车为什么停产了

菲斯塔出现了很多的瑕疵，品控不过关，尤其是他的双离合变速箱，成为了菲斯塔最大的一个槽点。一个问题如果不解决的话，对于消费者来说其实是没有什么的，因为有太多的替代品可以选择，但是对于厂商来说就很难过了，没有人买，销量不够，口碑积攒不起来，人们越不会来买，这就让销量持续下降，口碑越来越不行。除了思域之外，后面新出的名爵、逸动之类的新车也对菲斯塔的销量日拱一卒，所以市场份额不断缩小，到了八月份，菲斯塔的销量就只有仅仅72台，全国一个月才售出72台，这个销量已经是不能用惨淡来形容了。随着后面变得越来越边缘化，最后菲斯塔停产，消失在了市场上。

巅峰销量破2万，如今无人问津，现代菲斯塔“已凉”？

前言：
菲斯塔是北京现代汽车旗下的一款紧凑型轿车。目前根据我们的了解，该车全系有着6千元的优惠力度，它的起售价来到了11.38万元。作为标榜运动的车型，曾经的它也是颇受欢迎。接下来我们就一起看一看这款车型。
外观方面，该车的前脸被称为鲶鱼式设计，整个造型看上去非常个性，非常有视觉冲击力，不过这样的设计也是比较有争议，并不是所有的消费者都能接受。而在侧面，溜背的造型，分段式的腰线等设计进一步提升了整车时尚、动感的气息。尾部方面，运动风格的小尾翼，后包围，以及双边的排气等设计进一步提升了整车的运动气息。
尺寸方面， 菲斯塔的长/宽/高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm，行李厢容积为475L，定位紧凑型轿车。空间上面，从我们的实际体验来看，该车无论是前排空间，还是后排空间都有着相当不错的体验，日常家用不会有太多的问题。
内饰方面，菲斯塔的内饰设计更加突出运动的风格。比如它的中控采用了许多线条勾勒，显得棱角分明。此外，平底的多功能方向盘，仿碳纤维纹路的饰板等搭配，内饰的运动感得到一定的提升。
来到后排，后排空调出风口，后排中央扶手等都有配备。不过该车后排是没有USB接口，对于这个价位的车型而言，这是非常不应该的。此外，该车后排中间地台凸起有一定高度。
动力方面，该车搭载了1.4T或1.6T两款涡轮增压发动机。其中1.4T发动机最大功率为103KW，峰值扭矩为242N.m；1.6T发动机最大功率有140KW和150KW两种调校，峰值扭矩则均为265N.m。传动系统均匹配7挡双离合。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
总的来说，该车的表现还是不错的，颜值高，动力选择也较为丰富。不过从当前的销量来看，菲斯塔的月销量是一降再降，有种“王小二过年”的意思。这也是当前大部分韩系车的一个缩影。而在这个价位区间里面，大部分市场被德系和日系车型所占领，并且不少车型都有着较大的优惠力度，竞争力自然也就更强一些。
--------------分割线----------------------------------
开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲斯塔为什么很少人买？买菲斯塔的都是些什么人

菲斯塔的现代英文名是LA FESTA，来源于意大利语“盛会”一句话。作为一款专为中国市场打造的紧凑型车，在不同的市场有很多空的配置。它的特点就是太帅了，它的底牌就是运动。上市以来，人气和销量都被抓。当月销量破万，但之后开始下滑。我们从它的优缺点来分析一下原因吧。
外观:全方位浪漫
菲斯塔的研发是针对思域的。虽然结构不同，但在主观上有很多相似之处，比如定位青年运动。
不过外观设计一直是个不变的话题，尤其是前格栅造型，两侧线条下垂，镀铬饰条粗糙，确实有点像某些海洋生物的血盆大口。LED组造型犀利，仿佛眼睛里藏着一把刀。
侧面，轿跑感明显，18寸玛吉斯VICTRA运动轮胎也是主打运动。460/1790/1425mm的车身尺寸，2700mm的轴距，在同级别车型中有很多优势。精致感延伸到车尾，也是和前脸一样的冷峻严厉。
内饰:运动感十足
整个内饰设计比较运动，平底方向盘是加分项，类似碳纤维的装饰板材质还可以，但是缺乏档次感。10.25英寸悬浮式中控屏，支持百度carlife互联和语音控制。
需要注意的是，双区自动空调节需要在触摸面板上控制，可能会在驾驶过程中分散驾驶员的注意力。主动制动、车道保持和偏离预警、驾驶疲劳预警也是比较常规的配置，吸引力不大。
空:规则里没有惊喜。
为什么在菲斯塔买的人那么少？空很拖沓，尤其是后排空。因为车辆车型的设计，后排座椅比较窄，三个成年人很难坐。而且，头空还不够。身高176cm的测试者，头与头之间只有一根手指空，无法估计身高超过180cm。这样的动力和空设计对家用很不友好，很少有人买是有原因的。
75升后备箱常规容积并不出彩，后排座椅支持4/6放倒，但放平后，过渡处还是有小台阶。
动机:高效声波太戏剧化。
纵观十几万的紧凑型家用车市场，有很多运动员偏重运动，但像这样给自己造势的并不多见。Arcella轻巧灵动，但无力的2.0L发动机会把你纷乱的心抱回原处；朗威GS下盘扎实，但是和驾驶有关，所以不敢打头阵。普通高尔夫和福克斯混迹于超市市场，思域只是单纯依靠地球梦引擎想打运动牌。......
菲斯塔动力是最大卖点，发动机在飞思卡尔基础上升级。打开发动机舱，你会发现发动机稍微靠后，有利于重心后移，缓解前轮驱动先天性转向不足的不足。短进气歧管的设计有利于高功率输出，最大功率150kw，峰值扭矩265Nm。不仅动机好，而且不“挑食”而92号汽油百公里油耗只有5.3L左右。
发动机一点火启动，排气管里就传来悦耳的回火声，真让人兴奋。运动模式似乎让菲斯塔失望了“医学”更快的换挡会让身体跟着“摇一摇”这也是普通宝马车型最强的感觉。实测0-100km/h加速6.79秒，使其“秒，秒，秒，思域”上帝一般是存在的。
传动系统还是之前途胜等车型的7速双离合变速箱，但最大的问题是低速降档有内部降档“点击”声音对乘坐舒适性有一定影响。而且菲斯塔绝对不是隔音友好型选手，高速行驶时胎噪和风噪特别明显，尤其是后排乘客说话的时候，前排基本听不到。而且有车主反映在高速上会有一些浮动。
菲斯塔底盘调校更加硬朗，转向响应快，精度高，思域操控性同样不错。但是由于静音轮胎的原因，转向前没有菲斯塔的快，方向盘调节很舒服，驾驶起来更舒服。
菲斯塔买了谁？
菲斯塔虽然是一款性能出众的紧凑型车，但大部分都是为了通勤而购买的。毕竟这样的功率，空房间和配置并不适合家用。当然，菲斯塔拥有同级最好的运动基因，对于年轻男生来说会是一款理想的车。
@2019

曾经月销过万的菲斯塔是否被抛弃了？

我认为并没有被抛弃，只是现在汽车的类型比较多了，所以人们就有了更多的选择，但还是有很多人买菲斯塔的。
这款菲斯塔目前没有被市场所抛弃。这款车的性能还是很好的，动力输出也非常强劲。
并没有，这辆车在现在的销量还是不少的，但是因为自身的配置各方面都没有得到加强，所以现在很多人买车都不会选择这辆车。
温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。
作为中国车市的一款特供车，菲斯塔自从在中国车市推出以后，曾经取得了月销量过万台的成绩。但是，从其如今的销量来看，菲斯塔的销量已经非常惨淡了。就在近日，2021款菲斯塔正式推出。
作为中期改款车型，相比老款车型，新款菲斯塔整体上变化并不大，主要在外观造型和动力方面进行了调整。一方面、在动力上，新车取消了之前1.4T动力版本车型，全系均采用1.6T发动机。在这种情况，新车的起售价也有所提升，官方售价区间为13.38万元-15.48万元。
另一方面，相比老款车型，新款车外观造型有了调整。前面采用了鱼鳞纹路造型，取消中网镀铬的设计，且中网采用了全黑处理。车身侧面，则采用了内部配有红色卡钳的18英寸哑光黑色轮圈，同时配备了黑色钢琴烤漆材质的侧裙。至于车尾部分也有所调整。
内饰方面，新车整体变化不大，基本与老款车型保持了一致。不难看出来，新车整体上变化并不是很大。所以，在这种情况下，新车依然很难扭转其惨淡的市场局面。
了解车市的朋友应该知道，作为一款中国特供车，以运动性能为主要卖点的菲斯塔，在中国车市曾经取得了月销过万台的成绩。但是，由于质量等多方面的原因，现代菲斯塔如今的销量，已经非常惨淡了。
数据显示，2020年1-11月份，现代菲斯塔累计销量为42998台，月均销量仅仅为3900余台。与2019年同期相比，这款车的销量下滑了54.45%，整体下滑幅度非常严重，远远高于同期汽车行业整体下滑幅度。
尤为值得注意的是，即使在车市表现十分强势的11月份，现代菲斯塔的销量，依然下滑非常严重。数据显示，2020年11月份，菲斯塔单月销量为2101台。相比2019年同期，这款车的销量下滑了69.4%，几乎接近7成。
那么，问题来了，作为中国特供车，菲斯塔为何在中国车市卖不动了呢？毕竟，从月销过万到如今月销仅有2000余台，菲斯塔的销量可以说经历了断崖式下滑。
一方面、急功近利，现代菲斯塔在中保研碰撞测试中折戟。近些年，北京现代在中国车市的表现非常惨淡，处于跌跌不休的状态。但是，北京现代并没有拿出十足的成绩，挽救其销量颓势。就拿最近推出的第十代索纳塔来说，这款车竟然“丧心病狂”的采用了塑料材质防撞梁，导致其安全性能大打折扣。更为让人气愤的是，据目前消息显示，海外版的十代索纳塔则采用了防撞钢梁。
具体到菲斯塔这款特供车来说，其表现更是令人咋舌。根据中保研碰撞测试消息显示，菲斯塔整体的表现非常差劲。尤其是在正面25%碰撞测试中，菲斯塔的车头溃缩严重，防火墙入侵驾驶室，A柱呈90°弯折，AB柱间的边梁也出现弯折。
我认为，这在一定程度上体现了，北京现代漠视中国消费者用车安全的事实。在这种情况下，菲斯塔销量下滑乃至卖不动，只能说是理所当然。
另一方面，菲斯塔在质量方面，也存在着很大的问题，彰显其品控短板。作为一款特供车，目前菲斯塔在质量方面的表现，并不理想。根据车主反馈显示，目前菲斯塔在质量方面存在较为多发的影音系统、转向异响、天窗异响、变速箱异响、车载互联故障、中控台异响、部件开裂、发动机故障灯亮等问题。
而且，值得注意的是，这些问题还是比较多发的。所以，在这种情况下，菲斯塔销量折戟，也是在所难免的事情。
第三个方面，菲斯塔在产品力方面，也存在着较大的短板。一方面，作为一款主打运动性能的车型，菲斯塔竟然匹配了不受中国消费者待见的7速干式双离合变速箱。另一方面，菲斯塔还存在着悬架减震不舒适、后排空间小、胎噪大、车内隔音效果不好、风噪大等方面的问题。

9月得失录 冒险家让林肯“翻红”，雪铁龙C3L仅卖出3辆

9月，国内乘用车市场销量继续看涨，产销双双超过250万辆，创年内新高，环比和同比均呈较快增长。
强劲的涨势之下，根据乘联会提供的车型销量数据，轿车、SUV和MPV三大细分领域均涌现出一批涨幅明显的“明星车型”，但也有一部分车型的销量未能同步增长，甚至给品牌发展拖了“后腿”。
现代菲斯塔“高开低走”
作为北京现代的战略车型， 菲斯塔上市首月就曾取得6688辆的亮眼成绩，随后几个月销量迅速破万，破2万......2019年3月，菲斯塔的销量更是达到了惊人的2.05万辆。
不过，进入2020年后，菲斯塔却呈现出“高开低走”的局势，9月销量更是锐减到2905辆，相比去年的1.34万辆，同比暴跌了78.35%。
菲斯塔高开低走的原因很大程度还是因为韩系车整体品牌力的下滑，以及产品稳定性和安全性口碑崩盘。据悉，在2019年C-NCAP第一批测试报告中，菲斯塔的碰撞结果为仅为四星，在行人保护和主动安全方面均得分较低。
吉利几何A“栽跟头”
去年，中国自主车企曾推出三款竞品纯电动轿车，分别为广汽新能源Aion S，比亚迪秦Pro EV和吉利几何A，也因此，三款车被市场寄予厚望。
2019年全年，几何A交出了1.21万辆的销量，虽称不上优异，但在新能源市场中也算是中规中矩。但进入2020年后，几何A的销量连月下滑，9月仅交付464辆，排名整个榜单的第140位，和2019年尚能月销量破千台的表现相比堪称“大退步”。
几何A并不是诞生于纯电动平台，而是基于帝豪EV改进的GE平台，换句话来说，就是传统意义上的“油改电”，再加上补贴后15-19万元的“不菲”售价，也让这款车并没有在新能源市场中有所建树。
宝骏RM-5：品牌焕新后仍销量平平
去年成都车展上，新宝骏RM-5正式上市，定位家用MPV车型，售价8.68-12.08万元，新车采用了宝骏全新的LOGO，新平台以及全新家族式设计，让整车质感全面提升。不过，这款被寄予厚望的“黑马”在9月最新销量数据中，仅交出了1741辆的成绩，相比去年的3059辆，同比下滑了79.8%。
纵观MPV市场，低端有宏光，高端有GL8，中间留给其他品牌的市场容量非常有限，合资方面，奥德赛和艾力绅拥有本田混动技术支持，而亚迪宋MAX和宝骏730相对价格更加低廉，因此，处于中间地带的宝骏RM-5相对定位尴尬。
雪铁龙C3L只卖了3辆
雪铁龙C3L上市之初，几乎就受到了市场的一致看衰。从最新公布的9月份汽车销量来看，雪铁龙C3L在整个9月份只销售出3辆，足以看出消费者对于这款车型的态度。
从设计上来说，雪铁龙C3L刚亮相时，就已被称之为“三厢版SUV”，比较怪异的造型设计再加上1.2T三缸发动机和6速双离合变速箱的动力配置，雪铁龙在这款车型上几乎踩中所有“雷区”。这也难怪，雪铁龙C3L上市仅四个多月，却连月销量惨淡。
当然，有人失意就有人得意。
在整体向好的市场背景下，轿车、SUV和MPV三大细分领域也涌现了一批涨幅明显的车型。
本田CR-V“反扑”长安CS75
9月，哈弗H6仍旧以4.04万辆的绝对优势毫无悬念地夺得SUV市场销量冠军，但第二名的位置却发生的改变——原本被誉为“千年老二”的长安CS75被本田CR-V超过了。
前不久，作为本田旗下的主力SUV车型，CR-V刚刚经历了一次年度改款，在配置上做出了优化，这也使得该车型再次迎来销量上的跃升。9月，本田CR-V销量达到2.93万辆，创下今年最好销售成绩，同比上涨43.70%，一举超越“黑马”CS75。
丰田RAV4“归来”，亚洲龙“翻身”
9月，丰田旗下多款车型迎来一轮暴涨。其中，RAV4在9月获得了1.84万辆的销量成绩，相比去年同期的3673辆，同比上涨四倍。
自去年10月份丰田RAV4完成换代更新，基于TNGA架构打造的新一代车型外观造型更显硬派，驾乘品质有所改善，而且安全性方面显著提升。
一汽丰田亚洲龙是2019年3月份推出的全新中型轿车，也是基于TNGA架构的全球战略车型。更加重要的是，随着锐志和皇冠的接连停产，亚洲龙的推出无疑要肩负起一汽丰田在C级车市场的旗舰大旗。
而它在刚上市时销量并不尽如人意，单月销量徘徊在5000辆左右，但随着2.0L车型推出拉低入门价格后，亚洲龙的销量开始上升。根据9月销量数据来看，亚洲龙单月销量为1.22万辆，同比增长了161.2%。
冒险家带领林肯“翻红”
除在终端市场大幅折扣的凯迪拉克之外，作为美系豪华代表的林肯已经在中国市场沉寂了一段时间，直到国产冒险家的到来。9月，冒险家的销量已经突破了4000辆，在林肯品牌中销量占比过半。这也使得林肯品牌以突破7300辆的表现创下了入华以来的全新月销量记录，同比增长了75%。
冒险家之所以能够受到消费者青睐很大程度是因为其在25万元级别豪华紧凑SUV中的诚意配置，不仅在空间、实用性表现出色，而且并没有妥协动力表现。而回顾冒险家上市后的表现不难看出，从月销2000辆、3000辆开始，再到如今突破4000辆，销量节节攀升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代菲斯塔和思域哪个好


现代菲斯塔和思域哪个好
随着本田思域的爆火，汽车市场上一下子便新增了许多运动型轿车，北京现代菲斯塔就是其中之一，菲斯塔在上市时曾声称要“干翻思域”，然而距今已经两年过去了，路面上却很少能够看到菲斯塔的身影，究竟为什么菲斯塔卖不过思域？
1、菲斯塔外形用力过猛。
作为一款侧重于运动风格的车型，拥有动感帅气的外观是一件非常重要的事情，不可否认菲斯塔打破了以往北京现代车型的设计理念，但是整车造型有些过于激进，特别是夸张的前脸设计。
而本田思域的外观则设计得恰到好处，即使思域已经是三四年以前的设计，但放在如今来看依旧不过时，当思域在路上呼啸而过时依旧能够给人们在视觉上营造出很强的战斗气息。
2、菲斯塔舒适性差。
或许是菲斯塔太急于赶超思域，于是将心思都放在了动力方面，而舒适性却无法得到保障，不仅底盘调教偏硬，车内的空间表现也不尽如人意，在实用性方面比起“空间鬼才”本田思域就有着比较大的不足了。
3、菲斯塔品牌影响力不足。
由于北京现代旗下的大部分车型主要定位于自主品牌于合资品牌之间，凭借丰富的配置以及低廉的售价赢得市场份额，然而随着来自主品牌的崛起，北京现代便逐渐失去了竞争优势，以至于该品牌车型越来越不受人待见，所以北京现代自然就无法和本田相媲美了。
其实菲斯塔销量低的最主要的问题在于“偏科”，思域走的是实用为主、性能为辅的路线，所以用户在追求激情的同时还能够兼顾家用。
而菲斯塔则走的是性能为主、家用为辅的路线，性能车在国内的销量如何相信大家心里也都清楚，更何况菲斯塔还不具备太强的操控性，仅仅是一辆提速比较快的紧凑型轿车罢了。

连续3个月销量下滑，韩系车在华销量担当，也开始卖不动了？

韩系车这几年在国内市场混得怎么样大家心里肯定都清楚，不仅销量端表现疲软，前不久起亚中国首席运营官杨洪海甚至还大放厥词称：“起亚一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。
从这位起亚老总的一席话语中我们不难看出，即使韩系车在国内已经是强弩之末，但他们仗着自身在海外市场销量还可以，仍然摆出了一副高高在上的姿态，这就让人觉得很气愤。
说实话，对于这种人的言论，我个人是极其反感的，毕竟，无论是现代还是起亚，眼下在中国市场混得都挺惨，而你一个高管又有什么资格表现地这么嚣张呢？
这不，通过查看销量数据我们就了解到，作为韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特车型，眼下也已经出现了连续3个月的销量下滑。其中，伊兰特在5月还卖出去了11307辆新车，6月便只取得了10298辆新车的销量成绩，而上个月7月份，北京现代伊兰特的销量甚至下跌到了7209辆，相比5月锐减了4000多辆新车的销量数据。所以至此是否也就能够说明：韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特，也开始卖不动了呢？
为什么说伊兰特是韩系车在华唯一的“销量担当”？原因就在于眼下所有在国内销售的韩系车销量都没有它好。不信？那我们继续来看韩系车在华7月销量榜。
除了伊兰特，7月份北京现代在华销量数据依次递减的车型有途胜（3568辆）、MUFASA沐飒（2199辆）、现代ix35（1259辆）、库斯途（1211辆）、胜达（251辆）、索纳塔（239辆）、菲斯塔（215辆）、悦动（16辆）、名图（6辆）、名图纯电动（1辆）。
怎么样，看完之后是否发现，伊兰特眼下就是北京现代在售车型里销量最好的车型。至于另一边的悦达起亚，销量最好的车型是狮铂拓界，但7月份也才卖出去了1350辆新车，而其余车型销量则更是惨不忍睹，所以事实也就证明：伊兰特无疑是韩系车在华唯一的销量担当。
那既然是销量担当，肯定也就不能够“垮台”，如果真垮了，我不知道现代和起亚在华还能够有什么存在感。毕竟这几年时间里，大街上能看到韩系车的几率确实也是越来越低了。
随便拿一组直观的销量数据我们就能够有所体会，2022年，韩系车在中国市场全年的零售量只有35.1万辆，相比2021年下降了35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。
此外在市场份额方面，韩系车的占有率也在一路走低。要知道，2022年韩系车在华的市场份额仅为1.7%，而之前的2019-2021年，韩系车的市场份额可是有4.8%、3.8%和2.7%，所以毋庸置疑，现在韩系车在销量端的表现是在不断走下坡路的。
现款伊兰特
现款伊兰特内饰
再回到伊兰特这款车身上，2022年，现代伊兰特在华全年销量为99856辆，距离年销10万辆可以说是仅有一步之遥，但也成为了韩系车里的销量冠军。不过，伊兰特在2021年可是取得了13万辆的年销量成绩单，因此和自己比的话，下滑是存在的，差距也肯定有。
中期改款伊兰特
中期改款伊兰特内饰
至于为什么伊兰特车系已经连续3个月销量下滑，在我们看来，一方面是由于新款伊兰特有望在8月25日开幕的成都车展正式上市，许多想买它的朋友开始等新款，由此便打消了购买现款车型的想法。
中期改款伊兰特
另一方面则是由于前不久起亚高管的言论，可能也或多或少地对伊兰特的销量造成了一定影响。毕竟，在10万左右的价位区间里，国人想买合资车也能够选择像轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、型格、速腾、凌渡等一系列车型，因此出于主观意愿，国人在伊兰特车型“新老交替”之际选择放弃对其购买，也并非不是没有可能。
最后，现款伊兰特车系的指导价为9.98-14.18万元，目前在终端拥有2.6万的优惠，等于说最低配的1.5L车型只需7.38万的价格便能够入手。不过，考虑到这一代的伊兰特已经在市场上售卖了几年，所以即使是终端裸车最低价格来到了7万多，个人觉得其性价比优势也并不明显，国人还是有更多好的可替代选择。
总之，从现款伊兰特车系连续3个月销量下滑的这一现象中我们能够看到，无论是伊兰特还是整个韩系车，如今在华的光景都早已经是大不如前。即使伊兰特车系近几个月的销量下滑跟其将推出中期改款车型有关，但从大的方面上来看，韩系车在华的没落以及不被国人所认可和接纳，也已经是不争的事实。
所以，不管以前的韩系车多么风光，在今天这个国产车已经全面崛起的当下，韩系车它就只能成为国人买车的第三、乃至第四选择，而说到底，这也多亏了咱们国产车越来越强大的原因所致，对此，不知道你们是否感到认可呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

连跌5年，贱卖工厂！“双标”的韩国车王，败走中国

一代神车，也要狼狈退场了？
最近，北交所信息显示，北京现代悄悄甩卖其重庆工厂，转让底价只有36亿。
这个工厂，相比当年77亿的总投资，足足打了五折。
一般车企甩卖工厂没什么稀奇，但放到北京现代，还是让很多人震惊，毕竟它在中国可谓是神车。
无论是北上广，还是小县城，北京现代的存在感相当强，大街上每隔几百米几乎就能看见一辆。
连续几年销量破百万，它创造的增长，被业内称为“现代速度”、“现代神话”。
但尴尬的是，神话也有结束的一天。这几年，北京现代在中国市场的销量持续暴跌，从巅峰的一年百万辆跌到仅30万辆。
车卖不出去，卖工厂就成了北京现代的频繁操作。
现代北京第一工厂在2021年卖给了理想，现代表示还将再次售卖两家中国工厂。
有人计算，如此一来，现代在中国，未来将只剩下北京第三工厂一个独苗瑟瑟发抖。
曾经的韩国神车，为何在中国惨到要贱卖工厂了？
01.曾让人“闭眼入”的神车，如今打7折也卖不动
跟现在只剩下一家工厂相比，最巅峰的时候，北京现代合资公司在中国足足有八家造车工厂。
很多人不知道，现代在中国市场的布局，远早于本田、丰田。
甚至连日产进入中国后，一度把北京现代作为学习的标杆，从各个层面进行对标。
当时的北京现代疯狂建厂也有底气，毕竟它的车完全不愁卖。
现代在中国的上半场，可以说充分赶上了天时地利人和。
先是1990年，北京亚运会，韩国作为友好邻国向我国捐赠了340辆现代Excel和60辆第二代索纳塔。
亚运会结束后，这些车下放到出租车公司使用，当时的北京，遍大街的出租车都是北京现代。
几乎不费吹灰之力，韩国车轻松打开了中国市场。
再加上合资车风口它也没错过，2002年，现代和北汽集团合资成立了北京现代，起亚则与江苏悦达、东风集团成立了东风悦达起亚，当时国人对合资车的滤镜不用多说。
凑齐一手好牌，可想而知，北京现代在中国的日子能有多舒服。
它推出的第一款车：索纳塔，当年售价高达22万元，主打中高端市场，就算价格不低，上市第一年销量也超4万辆，碾压同级别对手。
在销量上看，敢排在北京现代前面的只有大众和通用。
早在2014年，北京现代销量突破百万辆大关，2016年更是大卖114万辆。
这是什么水平？要知道，当时能破百万的国产车几乎没有，连五菱宏光也只有75万。
看起来，北京现代似乎是躺赢，但实际上，离不开北京现代的小心机。
它很清楚，中高端市场注定只是小众生意，只有走亲民的大众市场，才能卖出更多的车。
所以，它此后在中国的策略，变成了只干一件事：性价比。
当时的合资车普遍很贵，连轿车都是动辄20万起，而北京现代却能比对手低出好几万，因为它在中国疯狂建厂，降低造车成本，低价卖也有底气。
再加上当时“外国车=高品质”、“外形时髦”等宣传，让它一下子拿捏住中国县城人民。
10万左右的价格，就能拥有一辆外国车，既能装X，又对钱包很友好。很多人买北京现代几乎是闭眼入。
赚得盆满钵满的北京现代，还给2017年的自己定下了一个“小目标”：销售125万辆。
然而，没想到仅过1年，北京现代还是一样的现代速度，只不过是向下的那种。
2017年直接来了个大转弯，只有82万辆，到2022年下滑到只有26万辆，与2016年相比暴跌近八成。
哪怕有的4S店要打7折，还是卖不动。尴尬的不仅是北京现代的钱包，更是它的颜面。
北京现代的小心机，也让它输掉了下半场。
02.连续5年暴跌背后，“看不上”中国市场
这几年，北京现代眼睁睁看着市场份额也在被对手夺走。
乘联会数据显示，北京现代2018年市场份额为3.7%，到了2020年只有2.9%，跟以前近10%的市占率相去甚远。
其实现代集团在全球还是卖得不错，2022年，现代在全球卖了683万辆，仅次于丰田、大众，成为全球第三大车企。
现代集团在全球相当嚣张，可一到中国市场就是硬不起来。
不怪中国人不够给力，实在是现代集团的诚意不够。
1.卖了20年，才开始“追求质量”
在中国陷入颓势，沉寂了好几年，现代集团高调宣布要重振旗鼓，夺回失去的市场。
2019年，它信心满满推出了全新车型菲斯塔，在现代的宣传里，年轻化、运动派等各种形容词都用上了。
上市效果也不错，首月销量就突破一万台。
然而，在后来的中保研碰撞测试中，菲斯塔却开始原形毕露。
A柱弯折，耐撞性和经济性都得到了差的成绩，用户也不傻，很快给出了回击：2021年4月，菲斯塔销量仅为880台。
实际上，有行业内部人爆出，无论现代品牌，还是旗下的起亚、捷尼赛，在他们的目标里，都是将欧美市场当作重中之重，中国市场处于非常次要的地位。
因此，在技术、车型，还是做工和安全性，现代在中国的产品，都比不上其在欧美的产品。
更为讽刺的是，北京现代副总经理曾表示，“从去年（2019年）开始，北京现代的经营思路开始从追求销量转向追求质量。”
敢情在中国卖了20年，直到2019年才开始真正重视质量。
2.大话说满，却依然“不重视”中国市场
现代集团似乎记吃不记打。
2021年，现代带着捷尼赛思又试图来中国“翻盘”。
这回换了个思路，放弃在性价比上折腾，推出G80和GV80两款车型，主打中高端市场。
时任现代汽车集团(中国)副总裁向东平信誓坦坦地表示：
集团内部启动“重回巅峰”计划，励志让现代汽车回归主流，跻身中国乃至全球汽车品牌TOP5行列。
然而尴尬的是，在向东平喊出“重回巅峰”计划不久后，官方发出通告，这位副总裁不再担任北京现代的相关职务。
另一位北京现代副总经理樊京涛，在丢下 “未来一年对北京现代来说是近20年来最大的机遇”一句话后，也被调往北汽极狐。
樊京涛
在现代不断换人放狠话的时候，国产车在干嘛呢？在拼命地卷配置、卷价格、卷自研。
10万的价格，谁家没个几十万豪车的配置都不好意思宣传，用户也是越来越严苛，甚至新车一上市，只要没有大创新就会被喷惨。
现代的性价比优势早消失殆尽，而与此同时，为了节省成本，现代的各种减配骚操作，还被网友一个一个扒出来：
伊兰特、朗动、领动都是“换壳车”，现代名图，换代也只换外观……做个电车，还是走捷径的“油改电”。
一个对消费者不真诚的现代，再难继续PUA中国人。
03.全球“双标”卖车，中国不讨巧早已注定！
现在一提北京现代没落，很多人下意识会觉得是中国同行太狠了。