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一汽大众探岳x,大众探岳真实口碑

admin admin 发表于2024-01-09 17:09:29 浏览20 评论0

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大众探岳是什么车

1、是探岳TAYRON探岳是德系高端中型SUV，出自一汽大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择TAYRON探岳是一汽大众继紧凑型SUV探歌TROC之后，推出的第二款SUV，定位高端中型，面向年轻人群基本配置2018。
2、探岳是一汽大众旗下的车型，这是一款中型suv探岳的长宽高分别是4589毫米，1860毫米，1660毫米，轴距为2731毫米探岳一共使用了三款发动机，分别是14升涡轮增压发动机，低功率版20升涡轮增压发动机，高功率版20升涡轮。
3、一汽大众TA丫R0N330TSi是凑型SUV车，名为探岳TAYRON探岳是一汽大众继紧凑型SUV探歌TROC之后推出的第二款SUV，定位高端中型面向年轻人群TAYRON探岳在造型设计操控体验舒适驾乘前端科技空间结构和安全防护方面，树立。
4、Tayron是一汽大众旗下的一款紧凑型USV，中文名称是“探岳”探岳与探歌都采用了山岩的设计语言，从外观上可以分为普通版与RLine版，两版主要的不同之处是前脸的设计探岳的尺寸非常紧凑，侧面线条富有肌肉感，从视觉上。
5、大众tayron是大众探岳，德系高端中型SUV2018年10月22日上市，出自一汽－大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择，共计10款车型，售价区间为1859－3139万元TAYRON探岳作为大众中型SUV，诞生于MQBA2。
6、探岳 TAYRON探岳是德系高端中型SUV，出自一汽大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择，共计10款车型TAYRON探岳是一汽大众继紧凑型SUV探歌TROC之后，推出的第二款SUV，定位高端中型，面向年轻人群。
7、大众探岳TAYRON探岳是德系高端中型SUV，2018年10月22日上市，出自一汽大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择，共计10款车型，售价区间为18593139万元TAYRON探岳作为大众中型SUV，诞生于MQBA2平台。
8、大众 探岳 查成交价 车型详解 外文名TAYRON，一汽大众的探岳是属于合资车合资方分别是德国大众和一汽其中的股份各自占40%和60%不过探岳只有在国内市场有，其他国家都没有TAYRON探岳是德系高端中型SUV，2018。
9、探岳是b级车以下是相关内容1B级车B级是中型车B级中级乘用车的轴距约为27米至29米，排量从18L到25L，B级车市场逐渐成为国内车企的主战场探岳属于中级suv2探岳的具体尺寸一汽大众探岳在中型。
10、探岳是一汽大众旗下推出的一款中型SUV，探岳基于MQB平台打造，在外观方面，依旧采用的是家族式的设计，汽车的前脸采用的是家族式的设计，进气格栅采用的是蜂窝链式设计，同时还采用了镀铬饰条进行装饰在内饰方面，探岳风格年轻。
11、虽然探岳在多数汽车网站上都是以中型SUV的定位存在的，但是它的车身尺寸只是4589*1860*1660，而紧凑型SUV当中达到这个尺寸的并不少，所以盖得排行还是将它作为一台紧凑型SUV上榜探岳是一汽大众在探歌以后发布的第二款“探”。
12、途岳是上海大众途岳属于上海大众，其旗下车型有2021款两驱风尚版2021款两驱舒适版2021款两驱豪华版2021款两驱豪华版plus2020款两驱风尚版等以2021款两驱风尚版途岳为例，其车身长宽高分别是4453mm1841mm。
13、一汽大众的探岳是属于合资车，合资方分别是德国大众和一汽探岳只在国内市场有，其他国家都没有。
14、探岳是一汽大众配置方面，探岳入门的280TSI 舒适智联版车型相较现款车型增加了8英寸触屏式娱乐信息系统前排USB双接口车内氛围灯等配置，取消了PM25过滤装置280TSI 豪华智联版车型在低配入门级车型基础上增加了全景天窗。
15、探岳在大众车型中属于高档的SUV车型，探岳的上市，代表这大众公司将进入到豪华越野车型的竞争当中大众属于德系车，在进入到中国的汽车市场中，大众的口碑在国内消费者中还是很不错的，质量好，动力佳是消费者对大众的评价。

大众探岳真实口碑

大众探岳真实口碑非常好探岳采用了大众新家族式设计语言，这一设计语言已经在大众旗下的几款新车型上开始逐渐普及，相比于此前大众家族化设计来说，探岳看上去要更为年轻时尚化前脸采用横幅式进气格栅，搭配两侧采用LED光。
探岳车口碑不错大部分驾驶过探岳的用户对这款车型的车内空间大小十分的满意，尤其是坐在后排的乘客，翘个二郎腿什么的完全没有问题，可以说是居家旅行的必备良车十分值得一提的是大众探岳这款车型的驾乘感受是非常出色的。
大众探岳不错探岳的外观相比同级别的途观L要年轻活泼了不少，主要得益于其前脸采用了不少TROC探歌的设计语言，使其更能讨年轻人的喜欢动力总成成熟稳定，14T+七速双离合器这套动力系统已经非常成熟，大众集团旗下的。
大众探岳是一款综合水平比较一般定位比较尴尬的SUV大众探岳的外观设计相当时尚，正面与中间网和灯组连接，中间有一个镀铬十字架，视觉上相当精致，设置在左右下方的多边形日间行车灯，也很容易辨认车身侧面坚固，边缘清晰可。
总体来说，探岳依旧保持了高科技大空间强动力的特点，挑不出什么毛病，是一款兼顾性能与舒适的家用全能SUV一汽大众探岳缺点1胎噪相对大，高速行驶时风噪也大，但是基本可以接受，准备抽空做隔音刹车初段偏软，有。
购买的是大众探岳2021款330TSI两驱30周年纪念版，当时购买该车的主要原因是对比了同级别的合资SUV车型，觉得大众探岳挺不错，再加上该车当时的优惠力度也比较大，所以选择购买该车在实际使用过程中最满意的是车内的。
一汽大众探岳轿跑1从外形上看，探岳这款车造型非常硬朗，前脸为X形，车身造型饱满，车肩富有肌肉感，整体力量感十足引擎盖上还有八条突起棱线，表达出一种强烈的征服感和自信心2探岳的驾驶坐姿相对较高，视野。
大众探岳汽车挺不错的在外观内饰设计上，大众探岳自然有着经典的大众风格，但你可以看到大众在外观上的创新，只有外观是时尚的，而在内饰上，除了强烈的大众化设计风格，就连用料都秉承了大众化的特点，软硬结合大众探岳。
口碑无非就是外观内饰空间操控动力油耗舒适性和性价比探岳x真实口碑挺好的外观设计时尚动感，车内空间充足，动力性能强，油耗低，即换挡不均匀，低速平顺性差探岳百公里加速多少秒 大众探岳是一汽大众推出。
比较好，值得购买探岳是一汽大众继紧凑型SUV探歌TROC之后，推出的第二款SUV，定位高端中型，面向年轻人群TAYRON探岳在造型设计操控体验舒适驾乘空间结构和安全防护方面，树立了全新一代德系高端中型SUV新标准产。
大众探岳是一汽大众去年推出的一款中型SUV中型SUV上市后，销量还不错，口碑也不错总的来说，它是一款性价比和幸福感都不错的车，但这款车也不是没有弱点我来分析一下这个大众探岳弱点有什么内饰用料一般 大众。
2018年10月上市的探岳是大众旗下的一款新车，定位中型SUV，与大名鼎鼎的途观L出自同一平台MQB A2平台那么大众探岳怎么样1换挡稍显迟钝 大众EA888涡轮增压发动机匹配7速湿式双离合变速箱堪称黄金搭配，但平顺性就。
大众探岳定位为中型SUV，大众品牌的光环加上强劲的动力表现使其成为不少朋友的备选车型不过在买车之前不少朋友想了解一下探岳有什么通病，其实探岳最常见的问题便是颗粒捕捉器堵塞探岳有什么通病 1颗粒捕捉器堵塞。
上市后关注度和受欢迎程度，一直都不打折扣探岳这款中高端SUV车型，虽相比于许多同级别车型来的晚，但这道“饭”很香觉得香不香呢5众所周知，一汽－大众推出SUV战略是比较晚的，但这并没妨碍其推出的多款SUV。
最不满意 这款车让我最不满意的是新车的异味比较大，淘宝上买了一些碳包放进去，希望后期可以淡一些 选车理由 当时买车的预算在二十五万左右，朋友就向我推荐了这款探岳，试驾之后的整体感觉不错，空间也很大，各方面的表现都。
哪款又是上汽大众的产品，比如说TCross途铠探歌探岳途观途岳途观L途昂等，你能分清吗呵呵，最近有很多车迷朋友问到一汽大众探岳怎么样根据众多车主的回答，我们得出的结论就是作为家用还不错，但是。

tayron是什么车

1、TAYRON探岳是德系高端中型SUV，2018年10月22日上市，出自一汽大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择，共计10款车型，售价区间为18593139万元TAYRON探岳作为大众中型SUV，诞生于MQBA2平台，基于欧版；是探岳TAYRON探岳是德系高端中型SUV，出自一汽大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择TAYRON探岳是一汽大众继紧凑型SUV探歌TROC之后，推出的第二款SUV，定位高端中型，面向年轻人群基本配置2018；Tayron是一汽大众旗下的一款紧凑型USV，中文名称是“探岳”探岳与探歌都采用了山岩的设计语言，从外观上可以分为普通版与RLine版，两版主要的不同之处是前脸的设计探岳的尺寸非常紧凑，侧面线条富有肌肉感，从视觉上；1大众tayron是探岳汽车德系高端中型SUV，2018年10月22日上市，出自一汽大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择，共计10款车型2TAYRON探岳作为大众中型SUV，诞生于MQB A2平台，基于欧版Tiguan而打造。
2、大众tayron330tsi是指搭载TSI发动机的大众探岳330汽车“TSI”指的是大众汽车设计的一款增压发动机这款增压发动机具有性能高排量小的特点并且融合了“涡轮机械增压”“分层燃烧”“燃油喷射”三项高超的发动机技术以下；一汽大众汽车将在年内正式上市一款全新轿跑SUV车型大众TAYRON X，新车的中文名可能是探岳X，但是具体的中文名还需要等到官方公布，今年开始国内轿跑SUV车型市场将进入一个高速发展的时期了，更多的汽车厂商都将发力这个级别的；大众tayron是大众探岳，德系高端中型SUV2018年10月22日上市，出自一汽－大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择，共计10款车型，售价区间为1859－3139万元TAYRON探岳作为大众中型SUV，诞生于MQBA2平；你想问的是TAYRON是什么车吧大众tayron是大众探岳，德系高端中型SUV2018年10月22日上市，出自一汽大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择，共计10款车型，售价区间为1859－3139万元TAYRON探岳作为。
3、你说的这个是大众探岳，新车指导价18593139万元tayron翻译过来是探岳，tsi是发动机技术，t是涡轮增压，si是缸内直喷；大众探岳TAYRON探岳是德系高端中型SUV，2018年10月22日上市，出自一汽大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择，共计10款车型，售价区间为18593139万元TAYRON探岳作为大众中型SUV，诞生于MQBA2平台；时尚亮眼超显年轻型TAYRON作为一汽大众的最新一款SUV车型，在外观上采用了最新的家族设计风格，和探歌形成呼应关系，整车的风格删更显硬朗的意味，前脸部分的线条设计都是采用更为直接的线条进行勾勒，全新的中网造型和大灯；大众tayron是探岳汽车德系高端中型SUV，2018年10月22日上市，出自一汽大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择，共计10款车型TAYRON探岳作为大众中型SUV，诞生于MQB A2平台，基于欧版Tiguan而打造TAYRON。
4、现在让我来为你提供关于“大众tayron是什么车”的相关内容，请看以下相关内容大众tayron是探岳汽车，探岳是一汽大众旗下的一款紧凑型SUV，探岳的车长为4589mm4595mm4590mm三种规格，宽为1860mm高为1660mm轴距为；探岳 TAYRON探岳是德系高端中型SUV，出自一汽大众，提供280TSI330TSI380TSI及两驱四驱四种动力选择，共计10款车型TAYRON探岳是一汽大众继紧凑型SUV探歌TROC之后，推出的第二款SUV，定位高端中型，面向年轻人群；tayron是什么车tayron是大众旗下的一款中型SUV它的中文名字叫谭跃，是一汽大众引进生产的悦有2019款汽车在售，包括分别于2018年10月和2019年5月上市的国五和刘国2019款谭跃包括两驱和四驱两款车，销售价格在1859万；探岳的英文名TAYRON， 就是此前有媒体报道的quot探荣”来源于Tiger+lron，寓意极具领导力先锋的quot虎”和耐久无坚不摧的“钢铁quot，并通过强劲的设计彰显出其勇于征服的雄心与实力2018年10月上市的全新探岳采用高低功率。

【维基试驾】探岳X：“德味儿”新宠

时下，许多“德粉”在聊到德系车时，总喜欢把“德味儿”挂在嘴边，似乎这样能显得自己有品位、上档次。从某种角度而言，“德味儿”更成为了衡量一辆车好坏的标准之一。那么，到底什么才是所谓的“德味儿”呢？说起这个话题，笔者脑子里先蹦出的几个词：例如，套娃的外观设计、厚重不失彪悍的驾驶感、标榜时代前沿的科技含量等等。
但在大众旗下，有那么一款车型，自诞生之初，竟颠覆了笔者对于德系车固有印象，难免少了一些“德味儿”，它就是一汽-大众的首款轿跑SUV——探岳X。
近日，【汽车维基】与 探岳X几天深度接触，而当一番体现下来，笔者却深刻的感受到，当初的想法的确有些草率了，虽说探岳X摒弃了德系传统的“套娃”设计，但庆幸的是，在外观“大刀阔斧”的改变之下，其“德味儿”的精髓依然还在。
“溜背”也可很“大众”
众所周知，德系车的外观都有很大的共通之处。无论是BBA亦或是大众车型，它们的车辆外观都有着平直的线条，整体车型都比较方正。而日系、美系车则相对比较圆润。说好听点，这种设计方正阳刚，但说难听点，“平、直”的设计风格，很容易让消费者产生视觉疲劳，难有惊艳的视觉刺激。
但探岳X的问世，让这一切都成了过往云烟。
讲真，笔者第一次目睹其芳容，竟感受到了一种难得的优雅，完全摆脱了以往大众车型给人中庸的印象。不可否认，探岳X最大的设计亮点无疑是其采用溜背轿跑式造型，外加双尾翼设计、镂空式扰流板，以及“雾霾蓝”的车身颜色，可以说，这样一台外观极具颠覆性的大众车型，绝对是马路上最亮的“仔”。看来，大众终于向潮流妥协了......
不仅如此，车身侧面的腰线不再是从头到尾一整条直线，而是随着前后轮眉有所起伏，这的确是个讨巧的设计思路。
可喜的是，在空间方面，虽是一台Coupe车型，但探岳X 的掀背设计非但没有占用过多的空间，而是巧妙地将车顶线条从B柱开始以“黄金倾角”向下延伸，这样的好处就在于，无论是乘坐空间亦或是后备箱空间均得到了充分的保障。
值得一提的是，探岳X所采用的这套LED大灯组，同样也有很多说道。
其搭载了智能动态大灯的辅助系统，简言之，该系统可通过摄像头观察周围的路况，并且实时结合车速各方面信息，调整灯光照射的角度和强度。不过，在试驾体验上，说实话这套大灯组在打开过程中，总是有种“延迟”的视觉感受，或许，这就是科技的“附属品”吧。
不可否认，近两年，跨界Coupe?SUV大有流行之势，凭借超酷的溜背式造型，不逊色轿跑般的性能，外加实用性更强的空间设计，以至于Coupe SUV成为年轻消费者追求个性、驾控乐趣的新宠。而探岳X的到来，无疑更体现一汽-大众正是出自这种考量。
可远观也可“亵玩”
“德国人造车很讲究操控性。”这是笔者进入汽车圈以来印象最为深刻的一句话。
其实，“操控”可拆分成两个词，一个是“操作”一个是“控制”，而这两点的基础就在于绝对的动力性是否出色，说到动力性，广大“德粉”应该最为熟悉，不夸张的讲，德系车可是涡轮增压风潮的带动者，这也意味着，德系车更注重性能和驾驶感受。而探岳X的表现又是否合格呢？
先说动力参数，笔者试驾的这台探岳X是380TSI顶配车型，搭载2.0T高功版发动机，匹配的是7速双离合变速箱，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，并且还配备了4Motion智能四驱系统，另有5种驾驶模式可调。
在试驾体验中，探岳X初段起步很轻盈，而且加速的线性感很强。当然，这只是心机的探岳X为你营造的“假象”，倘若进入运动模式，则一改其“乖乖男”形象瞬间“暴躁”起来，稍微轻踩油门能够感觉到明显的推背感。这种感觉，实则更像是在驾驶一台“精神分裂者”，只需一个按钮便可让你在激情与佛系中来回切换。
在底盘调校上，探岳X兼顾了车辆的舒适性与操控性，这虽然听起来是对立的，但是探岳X却拿捏得的恰到好处，其在高速状态下能够提供硬朗的悬架支撑，提速超车更加轻盈稳健，在面对砂石等颠簸路面，过滤大小余震也并无太多突兀感。而这，也恰恰是德系车的另一项优秀品质。毕竟，底盘扎实，开起来有韧性，早已成了时下消费者对德系车的感官认识。
在许多“德粉”看来，“德味”中还有一味不可或缺，那就是科技感。不过无需担心，探岳X同样也能拿高分。在智能驾驶上，探岳X加入Acc自适应循环系统，达到L2级别自动化驾驶，还搭配车道偏离预警系统、预警制动辅助系统和自动泊车等等。可以说，探岳X已经满足年轻消费者对于科技配置的所有诉求。
正如开篇所说，当笔者深度了解探岳X之后，此前对其草率的看法也随之不攻自破，虽说玩“溜背”潮流，是大众迎合市场的一次颠覆性改变，但细看下来就会发现，探岳X依旧在操控和科技层面展现着满满的“德味儿”。本以为，这样的“一成不变”只是不想让别人说他们是错的，但最后发现这正是他们聪明的固执。
可能，这就是所谓的“德味儿”吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店对比途观X和探岳X：两款大众轿跑SUV，更推荐谁？

?
先别管卖得好不好，这年头，要是自家没台轿跑SUV，感觉出门都不好意思跟别人打招呼。大厂怎能耐得住！于是，大众品牌在中国先后推出了一汽大众探岳X和上汽大众途观X。两台轿跑SUV长相神似，并且配备相同的三大件。如果喜欢轿跑SUV，又钟情德系的消费者，不免会在两车中为难。那么，它们之间有何不同，到底该如何选择呢？
外观对比： 途观X更好看
两车外型极为相似，都标配了R-Line外观套件，运动感营造到位。相信不看车尾，一般人可能傻傻分不清。在这里，笔者告诉大家一个窍门：探岳X是“小队长”，中网是一条银杠；途观X是“中队长”，中网两条银杠。
▲一汽大众探岳X
▲上汽大众途观X
车尾部分，探岳X线条更加笔直和锋利，看着更年轻运动。途观X尾部线条更加流畅圆润，此外中间的腰部棱线是一条线拉通，整体看起来更成熟。而且途观X尾灯灯组内部更有设计感和层次感，所以，实车看起来，途观X的整体高级感更强。此外，看C柱那里，你也一眼就能看出两台车的差别，途观X的小三角窗弧线和车顶融为一体，看起来更加流畅。
▲一汽大众探岳X
▲上汽大众途观X
途观X还有一个优势就是尺寸。其长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm。而探岳X的尺寸为4626mm/1860mm/1662mm，轴距为2730mm。在车身长度和轴距上，途观X都是领先于探岳X的。所以，外观气场和乘坐空间方面，途观X都更有优势。
整体从外观来看，个人觉得途观X比探岳X要更胜一筹。
内饰雷同，但途观X细节更好
内饰方面，设计同样都是大众家族化设计，没有太多新意。液晶仪表盘加中央大屏，连画面UI都几乎一致。
▲一汽大众探岳X
▲上汽大众途观X
不过，细节方面还是有所不同。后来者途观X配了大众全新的方向盘。不仅应用了最新的触控键，而且也率先使用了大众最新的扁平化LOGO，整个方向盘，看起来更有科技感。
此外途观X还提供了30色氛围灯，这也是比较显示车内高级感的重要元素。
配置和价格对比：探岳X完胜途观X
在两车外型、内饰、动力都无限趋同的时候，配置和价格会成为影响消费者购买的主要因素。
先看售价，毕竟不搭价格聊配置，都是耍流氓。一汽大众探岳X共5款车型，售价区间为23.58-29.58万元。上汽大众途观X同样也是5款车型，售价区间为24.59-30.59万元。可以看到，途观X整体售价比探岳X贵了1万出头。我去往两家4S店了解终端售价，由于探岳X在7月上市，时间更早，目前终端已有1万优惠；而途观X在11月刚刚上市，目前4S店还没有优惠。也就是说，目前从实际购买价格来说，相似版本的探岳X会比途观X便宜2万。
那么，配置方面，两车差异大吗？该如何选择？
以两驱入门车型为例，探岳X 330TSI 尊贵智联版，指导价比途观X 330TSI 越享版便宜1.01万，加上终端优惠，便宜2万。对比可以看到，途观X 330TSI 越享版多出了自适应巡航和陡坡缓降。而探岳X 330TSI尊贵智联版似乎实用配置更多更全，比如感应式电动后备箱、方向盘换挡、座椅加热、后排座椅调节等，都是日常高频使用而且非常实用的配置。
如果消费者喜欢四驱版本，途观X的四驱入门就是380TSI旗舰版4Motion，指导价为28.59万，比探岳X 380TSI劲擎智联版27.08万的价格贵了1.51万。加上终端优惠，差价在2.5万左右。配置层面，探岳X的配置多出了方向盘换挡、前排无线充电、运动风格座椅、第二排座椅调节，途观X多出了全速自适应巡航，从配置的丰富和实用性来说，探岳X还是略胜一筹。
不过，如果你想要四驱，笔者更推荐探岳X 380TSI旗舰智联版，它只比380TSI劲擎智联版多4000元，但多出不少主动安全辅助系统（全速自适应巡航、方向盘加热、车道保持、并线辅助等），价值远超4000元。
从配置层面可以看出，探岳X实用配置更加丰富。
动力对比：零百只差0.1秒
动力方面，两款车型均搭载大众系列高低功率2.0T发动机， 330TSI车型低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW，最大扭矩320Nm。380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW，最大扭矩350Nm。两车的传动系统均匹配代号为DQ381的七速湿式双离合变速箱。目前，途观X试驾车并没到店，笔者没有试驾。同样来自大众，官方加速也就0.1秒之差，从驾驶感受上来说，也不会存在较大的差异。
有意思的是，途观X上市后，上汽大众4S店里直接摆出了途观X与探岳X的对比。虽然配置上探岳X的优势更大，但途观X还是找出了全系配ACC、主动刹车、触控式方向盘、矩阵式大灯等这些配置上的主要卖点，以及配置有方向盘加热、30色氛围灯等细节处的优势。
看来，价格、外形、三大件都相似，大众两款轿跑SUV的兄弟内斗，也是在所难免。
写在最后
通过探店对比可以看到，南北大众的两台轿跑SUV整体感觉非常相似。从外型和内饰上，很难做出明确选择。只不过途观X的尺寸更大，整体感觉更显高级。但探岳X的配置优势更大，加上价格更实惠，终端也有优惠，整体的性价比更高。
如果喜欢更有高级感的途观X，笔者建议不妨等等。个人觉得至少跟途观L的优惠幅度持平之后，那时途观X才值得购买。如果着急购车，目前更推荐探岳X。
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年度车评选 一汽-大众探岳X—— 熟悉中却带有不一样的惊喜


刚刚步入社会的Z世代，一头扎进“打工人”大军，逐渐适应快节奏生活。有趣的是，他们模仿80后，常把“平平淡淡才是真”挂在嘴边，然而内心却从未有过认同感。“有趣”才是Z世代的生活真谛，如何让“有趣”不那么形式主义，也逐渐成为Z世代的新“生活理念”。之如“威士忌里加枸杞”的朋克养生，短暂压抑意味着更猛烈的释放，那么有没有一台SUV，也能给Z世代带来同感？答案是肯定的。
第6期，我们的主角是：一汽-大众探岳X（2020款 380TSI 四驱尊崇智联版）
作为一汽-大众品牌首款Coupe SUV—— 探岳X，亮相之初便被冠以“最美大众SUV”的美誉。毋庸置疑，探岳X是一汽-大众面对Z世代拿出的“杀手锏”。新车一改探岳的稳重端庄，以优雅的溜背曲线诠释什么叫“柔中带刚”。探岳X并非单纯地修改了探岳的造型，而是重新雕琢线条以及细节，彻底告别违和感 。修长的溜背线条从B柱开始一直延伸至车尾，一条大弧度的镀铬装饰延伸到双层扰流板，这恐怕是现阶段，轿车与SUV的最佳结合方式。
除了最基本的R-Line套件外，更独特的进气格栅饰条、B柱开始独特的造型与线条、独特的镂空双扰流板设计、独特的3“X”IQ.LIGHT尾灯造型，这些都是探岳X的专属。精雕细琢之下的探岳X，重新激活了Z世代对轿跑SUV的热情。新车上市一段时间后，根据水滴汽车的用户调研数据显示，消费者重点关注其驾控乐趣、车内空间以及智能化水平等。基于以上关注点水滴汽车展开了相应测试。
※智能交互体验：“无过便是功”
相比以往大众车型的内饰，探岳X的科技感更加浓厚。方向盘后方是10.3英寸液晶仪表盘。整个中控台设计向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块9.2寸触摸屏，显示清晰且操作流畅，支持车联网、导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音系统等功能，并内置了天气、喜马拉雅电台、酷我音乐、违章查询等应用，可在应用商店中进行下载及更新。此外，更多车辆功能也被集成在这块中控屏里，可直接通过中控屏来调节车辆空调以及10色内饰氛围灯。
语音系统的唤醒方式有两种，一种是通过方向盘上的语音按键触发唤醒；另一种是通过说出语音唤醒词“你好，大众”进行唤醒。当然，如果你不喜欢默认的语音唤醒词，还可以在语音操作设置中，对语音唤醒词进行自定义。
通过语音系统，用户可使用语音指令控制车辆导航、播放在线音乐、打开收音机、控制车辆空调等，除了固定语音指令外，这套语音系统还能识别部分自然语句，例如：说出“我饿了”可寻找附近美食；说出我热了即可打开车辆空调或调低空调温度。
在线导航可获取实时路况以及城市限行信息，并可设置路线偏好。完成车主认证后，导航路线规划将尽可能避开限行区域，而且使用导航时，仪表盘、中控屏以及HUD均会显示相应的导航信息。不过，说实话这些功能并不新鲜，在车机系统智能化方面，中国品牌的发展速度要超前得多。
※驾控交互体验：驾趣才是探岳X的彩蛋
动力部分，笔者评测的顶配探岳X搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。值得一提的是，这台车还配备了四驱系统及DCC动态底盘控制系统。
从笔者的实际驾驶感受来看，这套动力总成的输出特点是直给。在低转速区间下，扭矩爆发得比较快。当转速超过1800rpm，就能感受到涡轮增压器的介入。继续深踩油门踏板，可以感受到整体动力输出并不拖沓，持续性的输出能力很强。只是7速双离合变速器在低速状态下的顿挫感依旧难以完全消除，对舒适性略有影响。
前麦弗逊后多连杆独立的底盘悬挂调校，针对细碎颠簸的过滤十分到位，保持了大众汽车一贯的水准。但请不要忘记，探岳X毕竟是一款SUV，过弯时依旧需要控制好车速。此外，探岳X搭载的DCC动态底盘系统，提供五种驾驶模式（标准、舒适、运动、经济、个性化）。运动模式下，探岳X的动力输出会变得更加积极，油门和制动的反馈也更加“神经质”。当然，笔者认为释放动力最简单直接的方式，还是通过挡杆直接切换成S挡，这样车辆会保持较高的转速，可以提供更为强烈的驾驶乐趣。
※安全交互体验：同级车型中规中矩
这台探岳X的主动安全配置比较齐全，毕竟售价直逼30万元，自适应巡航、主动刹车、车道保持一应俱齐，再加上HUD抬头显示和全液晶仪表的加持，至少营造出了虚拟驾驶舱的氛围。
在多项主动安全配置加持下，探岳X可以实现L2级驾驶辅助。操作相对简单，通过方向盘左侧按键便可开闭及调整。毫米波雷达和前置摄像头的识别率十分精准，跟车距离有五个档位可以调节。刹车和油门的力度可以根据驾驶模式自定义，整体表现比较线性，只有极少数情况下会出现突兀的不适感。
在空气质量方面，探岳X的表现完全达到了国家要求标准，不过车内异味也的确存在。其备配的空气净化系统和PM2.5过滤装置，可以在一定程度上减轻异味，并净化空气质量。
※空间交互体验：空间依旧是大众的强项
探岳X的长宽高分别为4626mm、1860mm、1662mm，轴距为2730mm，轴距上的优势为其带来了充裕的后排腿部空间。头部空间也比较充裕，可以满足各种出行需求。
由于四驱系统的加持，探岳X后排地台中央的凸起部分不可避免。实际感受来看，中间位置的地台虽然比较高，但是它的宽度有限，坐在中间位置双脚无需踩在凸起上，不会形成“坐板凳”的姿势。这样一来，后排乘客乘坐时脚部不会感觉到累。
电动后尾门支持感应开启并带有记忆功能，拿取后备厢物件很方便。常规状态下，后备厢内部容积为525L，后排座椅支持比例放倒，可进一步拓展后备厢空间。
值得一提的是，受到造型影响，轿跑SUV的后排车窗及天窗面积无法媲美传统SUV，使后排乘客压抑感增强，但探岳X的天窗面积达到了0.8㎡，加之针对头部空间进行优化，这种压抑感已经被大幅削弱。
※舒适交互体验：静谧性仍有很大提升空间
首先，探岳X搭载的高功率发动机在怠速状态下是比较安静的，但是时速超过80km/h以后的表现，并不像是一台30万元级SUV该有的表现。其次，车辆搭载邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎，操控性表现非常出色，但也意味着胎噪不可避免的加大。尤其在粗糙路面上的胎噪，明显要比新铺的沥青路面更大，这似乎是探岳车型一直以来存在的问题，探岳X也未能幸免。
注：水滴汽车实测体系（DH-110）满分为100分，根据5大不同交互体验维度，每个维度预留出2分加分项。交互体验官可根据"同级唯一"或"率先搭载"等产品表现，酌情加分。
文/徐再冉
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主打年轻化市场，运动&动感，垠哥试驾一汽-大众首款轿跑SUV探岳X

X——这个英文字母从数学角度来说，Ta是一个变量，代表着未知。当我们通过判断与解析，找到方程组中X的答案时，即完成了一次从未知到已知，从陌生变为熟悉的过程。就像今天垠哥想与大家分享的这款产品：一汽-大众探岳X，作为该品牌旗下的首款Coupe风格中型SUV，Ta的出现或许想告诉我们，以新潮装扮表达自我的同时，洒脱展现独特态度。
探岳X是一汽-大众品牌的第三款SUV车型，自2018年7月探歌上市之后，一汽-大众发力于中高端SUV市场，在2018年9月份立即推出了探岳车型，根据乘联会公布的2019年SUV销量数据，探岳全年狭义乘用车全年销量突破了16.7万辆。这份成绩单对于一款刚刚上市不久的新车型来说，可谓是逆势增长，成绩斐然。
而此次于6月20日亮相于粤港澳大湾区国际车展的探岳X，一方面，Ta将与探岳形成“产品组合拳”，开拓更广阔的市场份额。另一方面，探岳X将满足年轻消费者更加精细化的需求，这恰恰诠释了一汽-大众品牌核心理念：洞察市场需求，年轻化推动品牌向上。在这个细分市场，他们追求颜值、个性化，能够彰显自我的潮物……诸如前几个月刚刚上市不久的奥迪Q3 Sportback。这类轿跑设计风格，主打运动驾驶风格的SUV车型能俘获更多年轻人的心。而此次试驾的一汽-大众探岳X与奥迪Q3 Sportback同平台，且拥有更大的车身尺寸，以及吸引年轻人的“众行家”智能系配置，所以90后和95后们，探岳X想撩你，你接得住吗？
探岳X的外观识别度很高，换句话说，在茫茫车海中，让你能够一眼望见，并记住Ta。车身采用双色涂装设计，并配置有R-line车型标识，这些无疑都增加了Ta的动感特质。
车辆前脸与Ta的“大哥”探岳基本保持了一致，前大灯与前运动化蜂窝进气格栅采用了整体式设计，其下方的进气口贯穿左右，最大限度提升了车辆给人的视觉宽度。较宽的镀铬饰条突出了SUV车型本该有的硬朗气质。
我们将目光投向车身侧面，在前车门处镶嵌了R徽标专属元素，造型是典型的Coupe溜背式车顶线条设计。记得在十几年前，首次看到如此设计的新物种宝马X6时，很多人的内心无法接受。而随着时间的推移，更倾斜的车顶曲线设计已经形成了一股风潮。
尾部配置了两个扰流板设计，底部运用了运动式的后包围，配合双侧双出的排气，能够营造出更强的运动感。当然，对于轿跑来说，颜值想来是关键要素，但从来不是唯一要素。此前，垠哥经常提到一个问题：设计与功能性的关系。如果为了设计而妥协功能，那么Ta可能会让你在日常使用中不得不做出“不必要的牺牲”。
探岳X的车身尺寸是4626/1860/1662mm，轴距达到2730mm。与同级别的车型来说，Ta的轴距占有一定优势。以前排乘坐空间来说，垠哥基本满意，毕竟1米94的身高，头发略微扫顶并不是太大问题。
从内饰的配置来说，探岳X主打科技感。中控台向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块CNS3.0 9.2寸触摸屏，操作方法与iPad平板电脑一样，并且当手指接近时，屏幕会自动弹出功能项目边缘。如果你是一位资深大众粉，你肯定知道大众互联系统：众行家。用垠哥的话来说：就是让一切操作都变得简单。自然语句可控制导航、娱乐、空调等多项功能。
中控液晶屏下方是触控式空调面板，温度调节也可以通过触摸手势操作。挡位显示也采用了全新设计，采用电子显示形式，集成在挡杆上。
10.25寸Active Info Display全液晶仪表盘的显示效果不错，根据个人需求，按动新样式的三幅式方向盘右侧按键可以更换不同的风格和信息。从这些科技配置来说，探岳X很符合当下用车人群的需求：简洁、直接、实用。
探岳X提供两种动力组合，分别是1.4T（代号：EA211）和2.0T（代号：EA888）发动机，均匹配7挡双离合变速箱。垠哥今天试驾的是后者高功率版车型，2.0T发动机的输出动力为220马力，峰值扭矩350牛·米。
这套动力总成系统应用于很多大众车型的身上，调校和匹配已经经过了多年的验证。低转速区间，扭矩的爆发比较及时，转速基本超过1800rpm，就能感受到涡轮的介入，动力会开始迸发。拉高速度，在赛道大直线拉到130km/h，整体输出并不拖沓，持续输出，平稳性很高。
垠哥试过了那么多大众品牌车型，转向的感觉在这里就不过多赘述了，用一个词来概括就是：“直接。”前麦弗逊后多连杆独立悬架对颠簸的过滤比较到位，通过赛道与P房之间的减速带时，底盘会将冲击力化解，保证车内驾乘者的舒适性。这里还要提到一个配置：DCC动态底盘系统，有五种驾驶模式（“舒适、经济、运动、个性）。
在驾驶的时候，垠哥发现探岳X的驾驶辅助系统给的很“足”，诸如ACC 3.0第三代高级自适应系统，Lane assist车道保持系统，Pre-Crash预碰撞保护系统等。而且探岳X居然配备了L2级智能驾驶辅助，多说一嘴，这是基于自适应巡航系统和车道保持功能的操作，城市交通拥堵低速行驶的时候，Ta能够实现自动跟车和车道保持功能。高科技主动安全电子系统的引入，就是为了让我们的日常行车更加安全，将潜在风险扼杀于摇篮之中。
聊了这么多，或许你会问，这款动感的轿跑SUV探岳X售价是多少？在粤港澳大湾区国际车展上，一汽-大众公布了其预售价格：23.6—29.6万元。以垠哥的经验判断，预售价格基本就相当于正式价格，调整幅度很小。
除了公布预售价格，一汽-大众还推出了探岳X“预售礼“，分别是：
1、?????????购置补贴礼：用户尊享购置税补贴2万元；
2、????????服务礼：购车用户可享5年15万公里质保以及免费基础保养5次，包含首次保养；
3、????????老用户购车礼：置换用户可置换补贴8000元；增购用车购买探岳X即可获得一汽-大众客户俱乐部20,000消费积分及10,000定级积分；
从预售价格和“预售礼“来分析，探岳X比探岳略高，合乎情理符合其定位，“预售礼”能够给予潜在消费者一定的购车或者用车优惠。
从这次试驾的感受来说，垠哥觉得，探岳X溜背式的外观造型、内饰的科技配置、动力系统匹配、驾驶辅助系统是它的亮点。Ta比较适合大学生，或者刚刚工作的朋友们，他们追求个性，愿意表达自我，不愿意自己的车与别人“撞衫”。
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23.6-29.6万，全系2.0T！深度解析一汽-大众首款轿跑SUV探岳X

探岳无疑是个狠角色。作为一款全新车型，它在2019年一举斩获约18万辆的优异销量，成为合资SUV阵营的一线选手。现在，探岳X来了。
刚刚上市的探岳X不仅是一汽-大众进军轿跑SUV领域的首款产品，也让探岳家族能够覆盖更为宽广的用户人群。不过，它绝不只是一款拥有溜背设计的探岳。今天我们就来聊一聊，探岳X到底有何特别之处。
风格：个性、运动内外兼修
探岳X虽然是一款基于探岳打造的轿跑SUV，但截然不同的设计风味，确实让这台新车有着挺多“不太一样”。
具体来说，探岳X车身各部分的风格营造、元素铺陈，均被统合进一套与探岳近乎平行、全然崭新的设计思路当中。
车头、车尾处的R-line运动套件，配搭上那个原创感十足的轿跑溜背，无论整体或是细节，均呈现着一种自然、和谐的运动致趣。
来到车内，探岳X也冲撞出较为明晰的年轻风味。覆盖整个中控台的碳纤维饰板，首先建立起探岳X车内动感、活力的视觉基调。
同时，观感壮硕、握感丰盈的R-Line方向盘与那个风格犀利、富有包裹的运动座椅，也能让车主直接感触到这台“X”与普通版探岳的不同。
通过全方位个性化、运动化的设计，探岳X拉开了和探岳的距离。两者在风格上拥有较为明显的差异，并在市场终端形成较好的互补。
实用性：空间损失不大，科技配置高
后排空间，特别是头顶那一块儿，是消费者对轿跑SUV难以避退的惴惴不安。而在这件事情上，探岳X的表现可谓“相当不错”。
具体来说，探岳X关乎溜背的营造十分讨巧。位于后排乘客“头上与前方”的车顶线条，均保持着与传统SUV近乎一致的自然平直，溜背线要在越过后排乘客之后，才开始大举俯冲。这就让身高低于180cm的男性乘客，能在后排不感压抑地乘坐。
同时，同价位车型中优势明显的2730mm轴距（本田CR-V轴距2660mm），也为探岳X带来了相对舒展的后排腿部空间。
基于这两点，再配搭全系标配的可开启全景天窗，探岳X的后排无论空间感受或是乘坐视野，都可以说是“相当不错”。
科技层面，探岳X全系标配大众集团全新CNS 3.0 9.2英寸全触控屏车机系统。
该系统内建在线导航与大众集团众行家车联网系统，可实现多媒体播放、蓝牙互联、车载WiFi、电子罗盘、倒车影像、手机互联（苹果CarPlay/百度CarLife）、在线天气、语音搜索机票/酒店/餐饮信息等众多功能，同时支持第三方APP下载。实际使用体验，操作的流畅度和响应速度都不错。
驾驶：和探岳一样好开，但多了一点运动风味
探岳X全系均配置2.0T涡轮增压发动机，并提供186马力和220马力两套动力方案。其中，两款330TSI为前驱车型，而两款380TSI为四驱车型。
探岳X的四驱车型搭载博格华纳五代四驱系统，并提供公路、雪地、越野、越野个性化四种驾驶模式。
日常行驶时，系统可将90-95%左右的动力输出给前轮，从而实现更加经济的油耗表现。应对复杂环境时，系统可根据具体情况自动分配前后轴扭矩，并可在极限状态下将所有驱动扭矩输出给后轮，即实现0:100的动力分配。
顶配车型还搭载了大众家族DCC动态底盘。车主可自主选择经济、舒适、标准、运动、个性化等驾驶模式，车辆的动力输出、转向手感、减震器阻尼都会随之改变。
实际体验，高功率版2.0T发动机的动力颇为强劲。起步很从容，大油门下加速很迅捷，后劲也很足。7挡双离合变速箱无论是升挡还是降挡，动作都很快，而且大部分时候都非常平顺。
舒适或标准模式下，转向手感很轻，但指向很精准。底盘明显偏向舒适性，滤震效果好，开着很轻松。切入运动模式，动力响应明显更快，转向手感会重一些，底盘也会硬朗一些。整车动态更加扎实，稍微激烈一点驾驶，车身也能跟上节奏。
整体而言，探岳X仍然是一辆偏向家用的SUV。不过相比探岳，它确实多了一点个性，也多了一点运动风味。
配置：标配较为丰富，重点推荐两个款型
平心而论，探岳X的配置还是比较厚道的。全液晶仪表、电动尾门、无钥匙进入/启动、电加热真皮座椅、可开启全景天窗、大屏车机都是全系标配。
立足实地选购，面对打算实际购买探岳X的消费者，我们本着实惠一款、丰盛一款的原则，着重推荐两个款型：官方指导价23.58万的全系入门版330TSI两驱尊贵智联版，以及官方指导价29.58万的全系顶配380TSI四驱尊崇智联版。
推荐入门版的理由是，探岳X的标配相当丰富（如上述），而且运动外观套件也没有省略。对于预算相对有限的用户，这是一款完全下得了手的入门版。
而推荐全系顶配车型的理由是，它比次顶配车型380TSI四驱旗舰智联版贵出的2.1万元，换来了全套主动安全/辅助驾驶装备、DCC动态底盘、丹拿音响等核心配置，可谓物有所值，并且这些配置的上身，也使这台顶配车款一举成为探岳X的完整形态。
最后
作为探岳家族的新成员，全方位的视觉观感，匹配有一定驾驶乐趣的动态表现，建立起探岳X这款轿跑SUV言之有物的底气。而与此同时，不错的配置、够用的空间，让探岳X没有因为追求个性而丧失实用性。全新车机系统的上身，则让这款新车具备言之有物的时代酷感。
整体而言，探岳X既是更时尚、个性的探岳，也是更具价值感的探岳。它丰富了探岳车系的内涵和外延，也让年轻消费者多了一个有趣的选择。
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探岳X试驾：设计成熟老道，车厢实用性是亮点

轿跑SUV是基于需求而来的产品，它有一定的市场，但这一市场始终属于小部分消费者，虽然关注度很高，但并不能转化为销量，基本上属于“叫好不叫座”系列。不过这并不影响众多厂商坚持推出它，因为轿跑SUV几乎已经成为了验证厂商实力的东西，属于“你可以销量不好，但我不能没有”。 在造轿跑SUV的这条路上，一汽-大众走的还是十分谨慎的，前不久，旗下首款轿跑SUV——探岳X才刚刚面世。虽然入场较晚，但好的产品最终也是凭实力说话，一向稳扎稳打的一汽-大众这次又会带来怎样的惊喜呢？下面一起来看看吧。
成熟老道的设计手法
定位轿跑SUV，首先要在外观风格上更加注重运动化，探岳X采用了一个相对成熟的手法。它在Coupe造型设计的基础上，还加入了大众R-line的设计风格，两种注重运动化的方式相互映衬，结果显而易见。值得一提的是，探岳X的全系车型均为R-line风格设计，这在之前的车型上是没有过的。
虽然探岳X基于探岳打造而来，但是在外观方面，我们看到探岳X还拥有许多专属的细节设计，这使得整车的气质更加年轻时尚，非常的有新意。
探岳X采用了全新的大众logo，并且两侧的大灯与中网连接为一个整体，这是大众最新的设计风格，与欧版车型保持了一致。视线下移，探岳X采用了贯穿一体式的黑色下包围，并用一根镀铬横贯左右进行点缀，这样做的目的是为了与中网上下呼应，提高整体性，增强视觉冲击力。
车身侧面是轿跑SUV的造型重点，探岳X的整体表现令人满意，其中有三点值得分享：
1.车顶线条过渡的流畅自然，从C柱开始向下收紧，整体幅度拿捏的刚刚好，既不会用力过猛，也不会过于保守。
2.首尾上扬的腰线是侧面的点睛之笔，这一设计虽然在探岳上也存在，但是放在探岳X上能更加凸显力量感，配合19英寸的大轮圈，提升了整车的运动气质。
3.实拍的车型采用了红色车漆配合黑色车顶，这样撞色的漆面能形成强烈的视觉反差，既能营造运动感也非常符合年轻群体对于个性的追求。
探岳X尾部的设计也值得去仔细推敲。首先，双扰流板的设计比较少见，它的出现令尾部更加立体，同时也足够个性。
其次，探岳X的尾灯采用了更加扁平的轮廓，灯腔的内部还有“X”型的装饰，点亮后的辨识度比较高，而且单就造型来说，这个尾灯比探岳好看多了。
不过对于下包围的假排气装饰，我个人持保留意见，既然定位更加个性与运动，为何不尝试采用真实的外露排气布局？
从探岳X的外观设计上我能体会到大众这种成熟大厂的设计功力还是非常雄厚的。它并非简单的在车顶上做文章，而在一些细节方面也进行了重新设计，以此来让整辆车更加的新颖。
车厢实用性是亮点
单独为探岳X开发一套内饰显然是不可能的，所以我们能看到探岳X的车厢设计与之前的探岳保持了高度相同，好处是使用起来丝毫没有难度，缺点就是审美疲劳，没有新意。不过有几个地方还是值得拿来分享：
方向盘是你一眼能看见的不同，探岳X的方向盘采用了最新的造型，与8代高尔夫一致，底部的结构与左右两侧的多功能按键都经过了重新的设计，且握感更加饱满。
这辆探岳X搭载了9.2英寸的中控触摸屏，内置了大众最新的众行家车联网系统，这套系统在新款迈腾上面已经有过体验，在语音交互、导航以及应用拓展方面有着较好表现。
座椅同样是R-line风格，拼色的设计显得很年轻，座椅对于两翼的包裹性表现也不错。主驾驶席座椅支持电动调节、腰部支撑调节和座椅记忆功能。
后排座椅可以前后移动，椅背可以调节角度，座椅支持加热功能。而且后排还有独立的空调，舒适性配置还是挺高的。
乘坐空间方面，除了后排头部空间，探岳X的整体表现与探岳基本一致。身高178cm的乘客进行体验，前排调整好合适坐姿，后排的腿部空间为2拳，头部空间为4指，整体的乘坐体验不错，并没有因为轿跑SUV的造型而大打折扣。
车厢内储物格设计合理，使用起来也十分顺手，前排除了充电接口之外，还设计了无线充电装置。
后备厢内部很平整，第二排座椅支持比例放倒，放倒后，储物空间更宽敞。虽然是溜背的造型，但后备厢的空间并未受到明显影响。
驾驶质感明显进步
本次测试的探岳X为380TSI版本车型，搭载了2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m。底盘结构方面，探岳X采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，并且该车型还搭载了4MOTION四驱系统。
与动辄250Ps上下的2.0T发动机相比，大众的这套动力组合参数虽然不够亮眼，但胜在运转非常高效，实际表现和口碑也是同级里比较好的了。开起来的感受达到了我们预期，在标准模式下，动力的输出就可以用充沛来形容，而且在起步或者低速区间行驶起来很轻快，丝毫不拖沓。
变速箱的换挡逻辑非常清晰，升挡积极，降挡果断，这保证了一定的燃油经济性和动力响应。值得一提的是，之前在探岳380TSI车型上存在的1至2挡换挡顿挫问题在这台探岳X上也得了有效解决，我尝试在拥堵的道路中仔细感受，它都没有留下任何破绽。
在速度起来之后，这台变速箱的表现更让你挑不出毛病，流畅顺滑的换挡体验在同级别中属于上乘。尤其在切换S挡之后，这台探岳X还能够提供一定的驾驶快感，发动机的响应非常活跃，右脚轻触油门就能引起车身的强烈反馈，车速上来之后驾驶起来非常爽快，做出超车之类的动作非常有信心。
加速测试：
我们测试的探岳X具备起跑控制程序，转速最高能够达到3500rpm，松开刹车的一瞬间，车头有明显的上扬，不过受限于变速箱的自我保护，在起步时动力有短暂的延迟。
在全力加速的过程中，G值最高能突破0.6g，变速箱换挡动作很快，有明显的冲击感。经过了多次尝试，这台探岳X的0-100km/h为7.28秒。
刹车测试：
探岳X的悬挂行程适中，后段的支撑力充足，全力刹车过程中，姿态的控制还算不错。
这台探岳X搭配了19英寸的马牌UC6轮胎，抓地力很好，并且制动力的释放也非常均匀。最终刹车成绩值得肯定，在多次尝试后，最好的成绩为36.86米。
探岳X的驾驶感受相比探岳有明显的进步，整体更加的紧实，从油门踏板的阻尼到悬挂的支撑性，都没有存在之前探岳上那种轻飘飘的现象，这就让它的行驶质感有了明显的提升。当然了这种感受也只是相对而言，探岳X依旧是那个非常熟悉的大众，转向轻盈，底盘扎实厚重，属于好开的类型。
这辆探岳X的底盘支持DCC动态控制系统，但在多种模式下，区别并不明显，即便在运动模式下，悬挂的初段阻尼仍然偏软，在稍微激烈驾驶时，车身明显的晃动就会马上让你失去信心，所以千万别把探岳X当做一辆轿跑去驾驶，它的骨子里仍旧是那个以日常驾驶为主的普通大众车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探岳x和探岳的区别

探岳x和探岳的区别如下：
探岳X主打运动、时尚，外观设计更具活力，甚至从设计上还加入了DDC与运动相关的功能，与奥迪Q3同工厂生产、用的同样的漆、到外观都是运动范儿的轿跑风，二者放在一起相比，不是一个类型，不好说谁更好，只能说风格完全不同，探岳稳重，而探岳X更显得时尚。
拓展资料：
全新探岳New Tayron作为一汽-大众SUV家族的代表作及销量主力，已经从一款标杆性的产品成长为了涵盖燃油车、插电混动、Coupe车的家族系列。
2022年8月3日全新探岳亮相，全面焕新，超值配置成就它的越级产品力。全新探岳个性化配件和科技配置升级，全面提升行车安全系数，强化科技出行属性的同时，全方位满足用户多元用车需求。
全新探岳升级了12英寸MAX精显屏幕，通过IQ. Light智能灯光交互、IQ. Drive 智驾管家等多项高需求、高价值的大众IQ.科技配置，提升产品价值和保值率，让用户的每一分钱都花得物超所值。
同时还搭载Harman/Kardon高级品牌音响系统、30色可调内饰氛围灯、环抱式软质包覆及精美双缝线等品质内饰设计，进一步提升了配置丰富度，刷新用户用车体验。
目标人群形象：他们身处生活、事业的进阶期，经历人生重要的转折点（职场晋升/安家立业/结婚生子等），面对生活的挑战，他们以开放的态度勇敢迎接、不断浏览新鲜事物、探求未知天地、触摸千姿百态的灵魂、以前锋进取的精神和实力驾驭人生的每一个阶段。
全新探岳继承“黄金结构准则”的空间设计理念，最大化内部空间使用效率，塑造更加舒适宽敞的乘坐体验。此外，基于当代用户对现代感和领先性的多元追求。