比亚迪atto3售价公布,日媒试驾比亚迪海豹 或将今年年底在日本发布

比亚迪来日本了！我经常听到这样的消息。然而，也有很多人即使听到了比亚迪，也不了解。我就是其中之一。
比亚迪于1994年在中国深圳成立。当时，他是一家电池制造商。公司通过生产手机等电池扩大业务，并于2003年进入汽车行业。利用在电池事业中积累的技术，生产EV、PHEV车型，并取得了巨大的成功！2021年，全球销售NEV（新能源汽车）约60.4万辆。
以飞机制造起家的汽车制造商有很多，但以电池制造起家、主要生产新能源汽车的汽车制造商却相当引人注目。2022年，比亚迪乘用车事业部正式登陆日本市场。宣布将推出中型SUV“ATTO 3”（国内元PLUS）、小型车“DOLPHIN”（海豚）、高级轿车“SEAL”（海豹）。
顺便说一下，公司名称比亚迪代表“Build Your Dreams”。意思是“让我们一起实现梦想”。
率先推出的是比亚迪ATTO 3，已于2023 年1月正式在日本上市（DOLPHIN和SEAL则计划于2023 年下半年发布）。
这次我试驾到了ATTO 3，以下是我的体验报告。
当我看到ATTO 3时，我不禁感叹：“太酷了……”。
前脸采用先进的LED灯，造型简洁干练，给人一种无所畏惧的印象。
前面印有比亚迪的LOGO而后面则是“Build Your Dreams”的英文字样、ATTO 3和EV都融入了设计中。D柱的鳞片状设计也很吸引人。
ATTO 3有五种车身颜色可供选择。试驾现场，所有颜色都一字排开，都符合我的审美，而且都很时尚。
打开车门，车内更加先进、新颖时尚的设备跃入我的眼帘。
内饰中央是一个 12.8 英寸的显示器，看起来像个iPad。通过一键开关，显示器屏还可以旋转起来，支持在垂直和水平之间切换。
握把式内门把手的设计也很独特。与扬声器和内饰氛围灯融为一体。
据说门袋的设计灵感来自于吉他。当我用手指拨动类似绳子的东西时，“啪”的一声响起，我的心狂跳起来。
虽然只能在一般道路上行驶，但我也很珍惜这次试驾的机会。与独特的设计相比，比亚迪ATTO 3的试驾感受非常自然，安心。
车身尺寸也非常易于操作，长4455mm、宽1875mm、高1615mm，最小转弯半径为5.35m，轻松灵活。即使是不熟悉电动汽车的人，也会轻易上手。
另一方面，与许多电动汽车一样，无论制造商如何，我都没有感受到太多的驾驶乐趣。当我行驶在一些路况较差的道路上时，直线的稳定性和循迹性方面希望还能有所改善。方向盘的框量感觉有点大，这可能是跟我平时比较喜欢开运动类型的车有关吧。不过即使是跟同级别其他厂家的EV来比的话，我觉得比亚迪ATTO 3的框量还是多了一点。我希望在这方面比亚迪日后能够有所改进。
不过作为一台车，整体的满意度还是相当高的，包括搭载58.56kWh电池，续航里程为470km（WLTC）。价格含税440万日元起。说实话，我就想知道这么便宜能买到吗！？
毫不夸张地说，这是我第一次看到、并触摸到电动汽车，并对电动汽车如此兴奋。
作者介绍
最喜欢的车：斯巴鲁翼豹WRX STI（GRB）
爱好：独自开车旅行、看书、听音乐（观看演唱会）
出生于群马县大田市。曾祖父在中岛飞机公司工作，祖父和叔叔在斯巴鲁工作。另外，我父亲的家用车是Legacy、Skyline、Lancer Evo、Imp等，所以我也喜欢运动型车，（屁股上有大翅膀的车，很可爱，”想”）。当我还是一名学生时，我想：“如果我找到工作，我也许就能买辆车了。”我一直在寻找一辆屁股上长着大翅膀的汽车，考虑过 GC8 和 GDB。大学毕业后，作为Subaru Stars的成员，我曾在展厅中为用户做过车型讲解和售后服务。学期结束后，前往WEB CARTOP编辑部。我非常喜欢我的车，所以正在考虑购买EJ20。我喜欢它拥有“成熟Impreza”的排气音浪。
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比亚迪元plus属于网约车什么车型

元PLUS——这大概是比亚迪近期最重视的纯电动车，因为比亚迪之前的纯电动车一直都有意无意地偏向网约车市场，而这次元PLUS作为真正面向家庭用户的车型，比亚迪非常重视它的性能、定位、配置等消费者关心的事情。
5分钟
提问
摘要你好，比亚迪e平台3.0的第二款车型——元PLUS正式上市，相比预售的4款车型，新增一款旗舰PLUS车型，一共5款车型，官方指导价13.18——15.98万元，并推出五大专享礼遇。这台车还将作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，在澳洲市场同步开启预售，命名ATTO 3。至此，比亚迪的乘用车也拉开了全球化的序幕。
咨询记录 · 回答于2022-03-04
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比亚迪e平台3.0的第二款车型——元PLUS正式上市，相比预售的4款车型，新增一款旗舰PLUS车型，一共5款车型，官方指导价13.18——15.98万元，并推出五大专享礼遇。这台车还将作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，在澳洲市场同步开启预售，命名ATTO 3。至此，比亚迪的乘用车也拉开了全球化的序幕。
最佳回答：你好，比亚迪e平台3.0的第二款车型——元PLUS正式上市，相比预售的4款车型，新增一款旗舰PLUS车型，一共5款车型，官方指导价13.1...
比亚迪元PLUS配置解读：15万落地，哪款值得买？
驾仕派
2022-2-24 11:07
官方售价：13.18~15.98万元
竞争对手：广汽AION Y、小鹏G3i
预计月销量：5000台
可买指数：70%
大概在上个星期，笔者试驾了元PLUS——这大概是比亚迪近期最重视的纯电动车，因为比亚迪之前的纯电动车一直都有意无意地偏向网约车市场，而这次元PLUS作为真正面向家庭用户的车型，比亚迪非常重视它的性能、定位、配置等消费者关心的事情。
这次上市的价格也没有任何意外，但由于是大家都喜欢的SUV，是定位入门紧凑型，还是全新e平台3.0的产物，因此元PLUS确实在同级别纯电SUV里有极高的吸引力。
所以我们也来看看，元PLUS在配置上是否也是如此，或者说直白点：在15万内的价格有没有竞争力。
首先我们来看看续航和价格关系，元PLUS一共有五款配置，两款430km续航的，三款510km的（均为WLTC工况）。全系标配最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机。下面我们最先从入门配置开始看起。
这款13万的430km入门配置叫“豪华版”，配置上提供有17英寸轮毂、4气囊、后倒车雷达+影像、定速巡航、皮质四向调节方向盘、5英寸液晶仪表盘、NFC/蓝牙钥匙、无钥匙进入+启动、手机无线充电、（主驾）电动调节皮质座椅、12.8英寸大屏、自动空调、后排出风口……
老实说，这个入门配置在很多车型上，算中配了。这也证明比亚迪确实想要吸引家庭消费者，毕竟很多消费者第一眼看到元PLUS，是看到13万这个价格的，如果在入门配置就有足够的吸引力，那就是皆大欢喜。
事实证明，即使是最入门的配置，元PLUS也有足够吸引人的性价比。
再往上一个配置是13.88万的尊贵版，430km，比豪华版贵了7000元。这个差价主要体现在Level 2级驾驶辅助系统上，比如紧急主动刹车、车道中央保持。另外还加了侧气帘、前泊车雷达、全景影像、全景天窗等等。
一般来说，这些配置主要是面向需要经常跑高速的客户群，但这类群体其实更看得上510km的长续航版本，所以……普通市区市郊代步的话，这些多出来的配置用处不大，只是7000元的差价还是比较值的，毕竟也确实更安全了。
接下来看看510km长续航版的三款车型。
入门的510km车型比两款430km车型都贵，起步价格是14.18万，配置上基本看齐430km版本的入门配置，只是因为电池容量更大，所以多出一个移动电站功能，就是说可以对外放电，日常代步可以忽略掉。
也就是说，同样配置，510km版本比430km版本贵了一万，差不多是125元/1公里（这么换算还挺新奇的），怎么权衡看个人，笔者倒是有个参考标尺可以供大家参考：如果家里有充电条件，那就买430km版本，要依靠快充站的话，就买510km版本的。
继续。再往上又贵了一万，是15.18万的510km旗舰型，配置看齐430km尊贵版，只是还多了开门预警、并线辅助之类可有可无的配置。不差钱的话可以考虑，但笔者认为，落地价格超过15万的话，元PLUS的性价比就没那么高了。
最后是顶配。
15.98万的价格比较“真爱”，配置多了电动后尾门、自动泊车入位、中控屏升级到15英寸……所以我们的结论很明显了：
最推荐的是13.18万的430km豪华版，因为入门款的配置足够高。
如果要依靠快充桩的话，推荐14.18万的510km版本，因为这车的落地价格可以控制在15万内。
文｜坂道
图｜坂道
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丰田预期自家电动车销量将增长60倍，货拉拉即将造车？

01
货拉拉回应造车传闻
近日，同城货运巨头货拉拉递交招股书，寻求在香港上市，若货拉拉成功上市，意味着其将获得新一轮资本入局。
在招股书中，货拉拉回应了网上流传的造车传闻。货拉拉表示，正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。
事实上，货拉拉有意进军新能源货车领域的消息流传已久。
早在2021年5月，货拉拉就在招聘网站招募新能源货车整车产品专家等职位。引发不少人猜测，认为货拉拉即将启动其造车计划。
货拉拉对此回应称：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”这进一步加深了外界对于货拉拉造车的猜测。
而根据企业信息显示，4月4日，深圳货拉拉科技有限公司发生工商变更。经营范围新增智能车载设备制造、智能车载设备销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售。
02
比亚迪ATTO 3泰国销量三连冠
近日，泰国AutoLife官网数据显示，BYD ATTO 3（国内 元 PLUS）3月在泰国上牌量达2,434台，连续第三个月斩获泰国纯电动汽车销冠。
而今年第一季度，BYD ATTO 3上牌量为5,542台，占泰国一季度纯电动车上牌总量的37.5%，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。
2022年8月8日，比亚迪召开品牌发布会，宣布正式进入泰国市场。并于10月正式在泰国发售BYD ATTO 3（元 PLUS）车型。
标准续航NEDC 410KM版本在泰国售价为1,099,900泰铢（约合人民币22.28万）。
ATTO 3车型在泰国上市后，其产品力受到了当地消费者认可。根据比亚迪官方公布的数据，仅2022年11月1日到12月12日，42天的时间里，ATTO 3车型就在泰国斩获10,305台订单。
2022年9月，比亚迪与泰国WHA工业园签约，宣布将在泰国全资投建第一家海外乘用车工厂，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。该工程已于近日正式开工建设。
03
大众召回并停售部分ID.4
据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)消息，因三项独立故障，大众汽车集团正在美国召回32,100辆汽车。
其中包括16,207 辆 ID.4车型，召回原因是：
供应商提供的车辆门把手密封性不足，门把手可能出现进水问题，导致水渗入电路板组件中。
当车辆在低速行驶出现高侧向力时，车门有几率会被意外打开，增加乘员受伤与碰撞事故风险，存在安全隐患。
目前，大众官方尚未提供解决方案，但确定维修方案后将免费进行维修。
第一季度，大众ID.4在美国售出9,758辆，同比增长达到254%。
04
乘联会发布3月新能源销量
4月4日，乘联会发布了2023年3月新能源乘用车厂商批发销量快讯。
乘联会表示，3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商一季度产销主动减速，实现生产端降本。
乘联会预估，3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。
预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。
在3月份厂商批发销量排名方面，一共有12家车企销量破万，比亚迪毫无悬念以206,089辆蝉联第一，特斯拉则以88,869辆排名第二。
05
丰田计划新投放10款纯电动车
丰田7日下午召开“新体制方针说明会”，新任社长 佐藤恒治，两名副社长 中岛裕树、宫崎洋一均登台发言。
会上提出，将新设专注于新一代纯电动汽车的组织，逐步减少开发成本。而下一代电动汽车通过使用“效率更加高”的电池，可将行驶里程增加一倍。
丰田计划在2026年之前，投放10款EV新车型，使全球年销量达到150万辆。
丰田2022年的EV实际销量仅为2.4万辆，如最终实现上述目标，丰田纯电动汽车销量将在4年内增长60倍以上。
关于中国市场，在2024年将追加投放2款在中国开发的纯电动车型。
会上佐藤恒治还表示，丰田会坚持推进包括混合动力车、燃料电池车以及氢内燃机车在内的“全方位战略”，其中燃料电池车将以商用车为中心加以推进。
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中国冠军到世界冠军，比亚迪销量再创新高，助力中国汽车出海

比亚迪2023年1-6月份售出125.56万辆新能源汽车，仅用半年的时间便达成了2022年2/3的销量，从容成为中国市场的新能源汽车销量冠军。更惊人的是，比亚迪的产量和销量基本一致，也就是说比亚迪现在的销量只是产能的极限，基本产一辆卖一辆。
即使在全世界范围内，比亚迪仍是同期的新能源车销量冠军，可以说是开创了中国汽车竞争新格局，也为今年中国汽车出口历史性的超越日本，成为世界第一做出了突出贡献。
自从停产燃油车以后，比亚迪的销量一直突飞猛进。现在来看，比亚迪这个战略决策太厉害，抓住了新能源汽车快速发展的机会，不但逐渐成为中国汽车市场的领军者，还逐渐在海外市场打开局面。
能够做到如此的销量成绩，雄厚的技术实力是关键原因。比亚迪一直保持着高额的研发投入（2022年研发经费202.23亿元，汽车项目162.80亿元），所以在核心科技方面，比亚迪做到了行业领先：混动系统有DM-i（更先进的DMO也即将亮相），电池有刀片电池，车身结构有CTB，电动四驱有易四方，车身控制系统有云辇……先进的技术带来了领先的产品力，为比亚迪销量腾飞打下了坚实的基础。
同时在产品线部署方面，比亚迪也做得非常成熟。除了现有的王朝、海洋、腾势三大系列，比亚迪还将推出主打高端的仰望和主打个性的方程豹品牌，在10万-100万的区间做到了全品牌覆盖。
比亚迪在各个价位也有自己的拳头产品，在同级新能源汽车里，都是各自的销量冠军。
10-15万价位，比亚迪秦月销4万+，累计销量已达100万辆，这是中国首个百万销量的新能源A级轿车。
比亚迪汉、比亚迪唐月销量分别是2万+和1万+，双车累计销量也超过了100万。在比亚迪之前，20-35万这个售价区间，国产车销量寥寥。汉唐平均售价超过26万，如此销量开创自主品牌先河。
售价30万以上的腾势D9连续四个月销量过万，在豪华电动MPV市场没有对手。
做好国内市场的同时，比亚迪也开始努力“出海”。在新能源领域多年的投入，让比亚迪在产品实力方面，不输甚至超越像大众丰田等传统汽车品牌。所以在部分国家地区，比亚迪汽车很受欢迎。
以色列汽车进口商协会的数据显示，BYD ATTO 3（国内车型为元PLUS）2023年5月上牌量1,246台，连续七个月荣获以色列全车系单车型销量冠军。
根据新加坡陆路交通管理局最新统计数据，比亚迪今年1-5月位居新加坡纯电汽车榜首。在新西兰交通部的数据里，新西兰5月最畅销的纯电动车型是BYD ATTO 3（国内车型为元PLUS）。BYD ATTO 3也是今年1-5月新西兰纯电汽车销量冠军。
要做好“出海”与当地市场的合作也非常关键。去年比亚迪签约泰国WHA工业园，签署土地认购、建厂相关协议，开始全资投建海外乘用车工厂。
今年比亚迪跟巴西达成合作，将打造大型生产基地综合体，投建三座全新工厂，分别生产电动客车和卡车底盘，新能源乘用车整车，以及磷酸铁锂电池材料。
而在将来，有可能制约比亚迪“出海”的，除了产能还有运力。为了避免发生“运力拖后腿”的现象发生，比亚迪与招商工业签署了4艘9400车位的汽车滚装船订单，每艘造价约1亿美元。另外，比亚迪的关联公司还将在山东烟台一家船厂，订造最多8艘（6艘确认，2艘可选）7700辆车位的滚装船，总造价接近50亿元。
比亚迪在国内汽车市场的爆发，直接导致了合资品牌的价格体系崩塌。甚至部分合资车企走起了以前国产车的老路，要“以价换量”，优惠幅度“屡创新高”。如今比亚迪发力“出海”，能够克服海外市场的种种限制，再创销量奇迹吗？让咱们拭目以待吧。
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日媒试驾比亚迪海豹 或将今年年底在日本发布

在前段时间，我们邀请了来自日本的bestcar的副主编渡边龙生先生，来试驾几款在中国市场颇为火热的车型，其中就有热度极高的比亚迪海豹，渡边先生对它表达了很高的赞赏，以下是渡边龙生先生的第一人称叙述。
比亚迪在2022年7月于日本进行了一场新车发布会，其中就有比亚迪海豹、海豚以及在日本的首款车型ATT03。其中浅蓝色车身颜色的海豹给我留下了较为深刻的印象。
今天我也终于在中国试到了这款我个人非常感兴趣的车型。海豹诞生于比亚迪的“海洋系列”，是既海豚之后的第二台以海洋生物命名的纯电轿车。
海豹的车身尺寸为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。与在日本销售的Skyline的车身尺寸接近，属于日本的D级车行列。根据比亚迪的解释，海豹的设计灵感来源于海豹在水下游泳时的矫捷姿态，因此海豹给人的感觉就是很矫健的。
海豹共有两种动力形式，分别为前置后驱的单电机，最大马力312Ps。以及双电机的四驱高性能车型，最大马力可高达529Ps。单电机的续航里程为556km，双电机的续航里程更高，为650km。
海豹在中国的发布时间是在2022年的2月，从发布之后它就成了非常热门的车型，在中国销量已经高达72,000辆。另外，客户群体与日本有比较大的差异，在中国它的消费群体年轻一般都是25~35岁的男性用户。
而在中国的竞争对手，海豹也主要是以特斯拉Model 3为主，不过单电机的车型起售价仅为18.98万元人民币（380万日元），比Model 3便宜约20%，双电机的四驱版售价为29.814万元人民币（约600万日元）。
当你坐进海豹的车内时，它会给你提供一种很高级的质感。比ATTO3更大的15.6英寸中控屏位于内饰的中央，这块中控大屏可以进行垂直和水平旋转的控制，在比亚迪车型中属于比较常见的“花样”。
我这次试驾的海豹是一款高性能的四驱车型，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。前悬架使用了双叉臂式，后悬架则是多连杆式结构。只要轻轻踩下加速踏板，它的动力就会表现的非常汹涌。
可以说，以海豹的加速性能是燃油发动机的汽车很少有的。并且整体的加速响应极为出色，这要得益于电机的先天优势。
当把驾驶模式调整到运动模式时，整体的操控性会更上一层台阶，不仅提升了操控，车身的姿态也会更加敏锐。进行快速变向时，车身的刚性和循迹性也很出色。
我在近期也试驾了BMW的i4，这也是一款四门纯电轿跑车型，海豹尽管跟i4还有些许差距，但在这个价格区间内，它还是非常出色的。
预计比亚迪海豹将在2023年底嚯2024年初在日本发布，至于这款车卖的好不好也要看它的定价。在日本虽然有补贴，但价格也很有可能在500万-700万日元的区间。
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比亚迪：“新能源销冠”名号不止于中国

能获取最大收益的，永远是敢于第一个吃螃蟹的人。
2022年，比亚迪成为了全球第一家率先停产燃油车的传统巨头车企，而在放弃了燃油车之后，全部精力all in新能源的比亚迪也确实在2022年取得了空前的成功，不论是本品牌销量和市占率还是子品牌腾势的再度崛起，比亚迪都开创了一个新时代。
而这种不可阻挡的发展趋势，也在2023年得以延续，在从品牌建设、技术发展以及市场布局等多个维度继续深化发力的背景下，比亚迪在2023年上半年再度封神，125.56万辆的成绩，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。
这一数据，不仅是中国的No.1，也是全球单一车企的半年销量No.1。
此外，6月份比亚迪还揽获两项国际荣誉 ：一是位列《2023BrandZ最具价值全球品牌》汽车品类榜单第六，成唯一入榜的中国品牌！并连续六年上榜《BrandZ中国全球化品牌50强》！二是其三年入选TIME《时代周刊》。
可能正得益于此，近日国际知名投行摩根大通就表示，已将比亚迪2023年销量预测从此前的260万辆上调至280万辆，并预测约10%的欧洲市场将由特斯拉、比亚迪和其他亚洲整车厂商占据。
而此前，比亚迪董事长王传福也强调“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额”。
那么，比亚迪到底是有哪些杀招，才能在今年拿下如此成绩？以及比亚迪还藏了哪些杀招，才能定下如此高的发展目标？
技术为王，比亚迪的实力有目共睹
任何车型的畅销，都离不开消费者的绝对认可。
而这种认可，本身又源于技术上的实力，源于产品端更好的体验。
在新能源核心的三电技术领域，比亚迪在每一项细分上都有着“冠军级别”的实力。
比如2020年3月29日发布的刀片电池，通过创新的构型，不仅成功通过了电池安全测试中最难的针刺实验，还顺带提高了等体积比能量密度，第一次让先天更安全的磷酸铁锂电池有了在续航维度媲美三元锂电池的实力。
到今天为止，刀片电池已经完全覆盖了比亚迪及其子品牌旗下所有车型，成功做到了“全系佩刀”；与此同时，其杰出的安全性和能量密度表现也获得了国际大厂的认可，从丰田的bZ3到特斯拉柏林工厂生产的最新后驱标准续航版Model Y都已经搭载来自于比亚迪旗下弗迪的“刀片电池”。
数据显示，2022年，全球电动汽车动力电池装机量约为517.9GWh，同比增长71.8%。在TOP10阵营中，比亚迪旗下的弗迪电池以70.4GWh装机量，超过LG新能源，位居第二，同比增长高达167.1%。
当然，除了电池，站在消费者感知层面，比亚迪的技术优势还包括新能源混动技术的全面领先。比如2021年1月11日发布的DM-i超级混动，时至今日它依然是海外合资车企难以企及，在自主品牌中也首屈一指的新能源混动系统，通过双电机的串并联构型，搭配混动专用的高热效率内燃机以及高速巡航专用的直驱档位，DM-i兼具远超同级燃油车性能表现的同时，还有着几乎是同级最低的油耗表现，这也是目前比亚迪所有混动车型最核心的竞争优势之一。
而除了DM-i，比亚迪还有性能更强的DM-p王者混动以满足消费者对绝对性能的渴望；而基于对于更多细分市场的覆盖，在今年，比亚迪还将发布针对越野市场打造的划时代混动技术DM-o。
纯电动领域，比亚迪一样表现强势，基于对电控和电驱技术的集大成。比亚迪在今年早些时候还发布了旗舰豪华品牌“仰望”，而基于目前其最尖峰电驱技术，比亚迪还同步发布了“易四方”四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，在极端条件下，能应对高速爆胎、应急浮水和冰雪路面，保障乘员的安全。除此之外还有强大的越野能力，甚至还可以实现业界罕见的“原地掉头”。
衡量技术优劣的方法其实很简单，一是看竞品有没有，二是看竞品表现好不好；而比亚迪在新能源领域的任何一个表现，对比竞品，目前都是“冠军级品牌”的水准。可以说比亚迪的成功，本质上是技术的成功，也是市场对于这类尊重技术企业的最好认可。
市场要广，比亚迪成功走向海外
一个车企，尤其是多个品牌矩阵全面的成功，肯定是通力合作的结果，车型与技术优势往往只是其中不可或缺的重要一环，但绝不是全部。
事实上比亚迪能在今年半年时间就拿下国内/全球市场的新能源双料销冠，本身也与其市场和营销端的努力付出不无关系。
首先是其品牌渠道的大力建设。在如今这一波的销量大爆发之前，比亚迪其实已经凭借多车型布局，实现了分网运行，王朝网和e网的布局，不仅为当时的比亚迪实现了品牌向上，还成功打开了不同价格维度上更广的市场。
而基于后来全面新能源化的再次变革，基于更多优质产品的密集推出，2021年12月19日，比亚迪海洋网便正式成立；时至今日，王朝+海洋网的双重渠道，就是其2023年半年就能斩获双料销冠的重要根基。
更多、更广的渠道与网点布局，自然就意味着更多的用户触达，也意味着更全面的用户服务覆盖，从市场的广度上，比亚迪也是领先对手一整个维度的表现。
此外，不同于其它自主品牌还在国内市场重点发力的情况，比亚迪早早就注意到了自身技术与产业在国际层面的竞争优势，尤其是新能源领域，因此在近两年，比亚迪也是明显加快了出海的步伐。
去年10月17日，比亚迪便携旗下SEAL（海豹）、HAN（汉EV）、ATTO 3（元 PLUS）以及TANG（唐EV）等主力车型亮相巴黎车展，吸引了大量关注。
其首款“战略出海”全球化乘用车型的ATTO 3（元PLUS），在德国的预售价格约合人民币26.6万元；而BYD HAN（汉）早前在德国公布的预售价，则更是达到了约合人民币50.49万元，丝毫不逊德国本土的BBA等豪华品牌，成功走出了中国新能源迈向世界高端的第一步。
上半年，比亚迪在海外已经实现7.43万辆销量，这已经超过去年全年海外销量5.36万辆的成绩。
目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。这几乎意味着比亚迪的市场，已经触及大半个地球；而对比其他的自主品牌们，可以说比亚迪已经举起了民族汽车工业出海的大旗，其代表的，不止是中国的新能源，更是中国的汽车工业。
多品牌，多领域布局，比亚迪品牌建设再无短板
从技术优势到产品优势，从渠道建设到市场扩张，比亚迪几乎已经成为了民族汽车品牌发展的“教科书”。
当然，对于王传福所说的“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额”这件事，比亚迪肯定是还有更多准备。
首先是多品牌布局。就像传统国际巨头车企一样，多品牌能覆盖更多国家地区、覆盖更多的价格区间，也能基于不同的品牌定位，打造出更具消费者偏好的产品以及市场传播内容。
而在本品牌比亚迪已经大获成功之后，比亚迪也是顺水推舟地在2022年从奔驰手中拿下了腾势更多的股权，让合资品牌成为了自己的子品牌，并通过高端的新能源MPV车型腾势D9将品牌销量与影响力推向了更高维度；而基于腾势D9的成功，今年7月3日，比亚迪又推出了全球首款智能豪华猎跑SUV腾势N7，而随着腾势未来更多新车与产能的释放，整个“比亚迪”的销量成绩，只会越来越高。
类似的动作，除了冲击百万市场，呈现自身技术最尖峰表现的“仰望”品牌之外，比亚迪还计划在今年内推出第四个品牌，即越野市场的“方程豹”品牌。据悉，新品牌将采用最新DM-o混动技术，并采用大梁承载式车体结构，正式将比亚迪带入此前十余年从未涉足过的“硬派越野”与“皮卡”市场。
而无论是国内还是国际，硬派越野车与皮卡都是销量数据中不可忽视的重磅力量。
换言之，当“方程豹”正式到来之后，比亚迪就将形成完整的“新能源品牌矩阵”，再结合其已经在重卡、客车、轨道交通等领域的布局，换言之，只要是你有出行需求，那处处皆可“比亚迪”。
而这一点，目前放眼整个市场，无论自主、合资还是海外品牌，比亚迪均是世界范围内的独一家。
写在最后：
125.56万辆，比亚迪半年的新能源销量成绩，既是中国的第一，也是同期世界的第一。并且随着品牌矩阵的完善和新车型的加速投入市场,比亚迪2023年在国内外市场的销量目标为300万辆。
而在这一成绩的背后，我们也看见了无数“比亚迪人”在技术、在产品、在市场、在营销领域的巨大付出，其敢为人先，敢于创造新技术，开辟新领域的精神，就是其成功的根基。
而未来，随着比亚迪产能规模的逐步扩大，规模成本的愈发下降，当更多消费者买得起比亚迪的时候，可能我们就能见证比亚迪正式登顶世界车企No.1的那一刻。
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