天津夏利汽车历史,6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？

本文目录一览：

• 1、夏利汽车的历史
• 2、拒绝原罪！你不知道的三缸机发展简史
• 3、不卖车改卖铁路物资了 人人熟知的红色夏利历史解析
• 4、永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生
• 5、夏利汽车最早是哪年生产的？
• 6、夏利全部车型
• 7、6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？
• 8、夏利改名叫什么了？
• 9、关于夏利汽车

夏利汽车的历史

好老啊
天津一汽夏利汽车股份有限公司介绍 天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。
公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名
公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。作为中国经济型轿车的摇篮，20年来我们心系国情民需，始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，开发制造中国家庭买得起、用得起的国民车，成功地走出了一条“引进、消化吸收、再创新”的成长之路，累计销量已突破150万辆，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家“十一五”期间，我们将秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景，推出九款新车，形成“国际有竞争力、国内有领导力”的经济型轿车产品阵容，打造“用最经济的办法、以最快的速度开发、制造、销售最高品质的经济型轿车的核心竞争力”，向产销40万辆的目标发起挑战。
天津一汽是生产经济型轿车的企业，服务的对象是每一个家庭，关注的热点是百姓的生活，为用户提供更加安全、节油、环保的“买得起、用得起”的国民车始终是我们努力的方向。展望未来，我们将以做优秀的企业公民为己任，回报用户、回报员工、回报股东、回报伙伴、回报社会。

拒绝原罪！你不知道的三缸机发展简史

三缸机的高光时刻
1986年，一款红色的两厢小轿车以进口散件组装的方式在天津汽车制造厂正式下线。时任天津市市长说：“我们自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧。”
34年前的夏利，从来不曾想过自己会雄踞当年中国汽车市场的半壁江山。1991年的陈道明不过36岁，在他天津重庆道的老房子门口，陈道明穿着一条军绿色长裤，留着一头长发，蹲在路边擦他那辆新买的夏利。郭德纲初到北京交不起房租，妻子背着他，回天津把自己开了没多久的夏利卖了，这辆车是老岳父送给妻子的礼物，卖了一万两千元，才有的德云社。后来郭德纲自己调侃：论资排辈儿，夏利是德云社的祖师爷啊。
“我从几岁起就盼望着买辆汽车，可小时候家里很穷，那阵子想买也买不起呀！当时最大的梦想就是有一辆拖拉机去县城就行。”赵本山曾如此感慨。出道十多年后，他终于如愿拥有了第一辆汽车——夏利。
他们口中的夏利都是搭载着代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m夏利TJ7100，也是中国第一批搭载三缸发动机的车。三缸的夏利，承载着本山大叔的朴实无华的梦想一步步将他送进了价值两亿元的庞巴迪挑战者机舱内；三缸的夏利，也为德云社后来的九层之台贡献出了第一抔垒土。
1992年，国人最熟知的第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，使用的是铃木F8B发动机，三缸，排量0.8L，最大功率36马力，最大扭矩60Nm。随后的几代夏利和奥拓车型，也普遍使用三缸发动机，在那个四轮汽车都少见的年代，拥有一辆汽车是多少家庭的梦想，至于舒适性，那时候还没这个词，也没人会在乎。
可想而知，脍炙人口的夏利销量一路走红。1998年，夏利全年销量高达9.9万辆。2004年，夏利成为第一个产量过百万辆的自主轿车品牌。次年年底，又成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。它也是第一个出口到美国的中国轿车品牌。
成也萧何，败也萧何
出租车“黄大发”时代的终结，也意味着“红夏利”时代的开始，打车打到夏利也成为“有面子”的体现。“物美价廉”的红夏利出租车很快成为大中城市街头的一道风景线。1996年，国内出租车夏利占80%以上份额；1999年夏利在北京地区销售2.3万辆，其中90%以上为出租车；2000年这一比例仍保持在三分之一。
但网红夏利在“一日看尽长安花”后，也完美地演绎了什么叫做“盛极而衰”。
2004年，就在夏利实现100万辆下线的同年，为“改善城市精神面貌”，北京市开始禁止出租车公司再次采购夏利车型，并提出至2006年底全部强制淘汰现有夏利车型。此时投入市场的夏利已经历数年高强度运转，各种小毛病均已浮现。根据当时规定，出租车的使用年限一般是6年到8年，这意味着北京大部分夏利车已经达到使用年限。
尽管这台三缸直列横置自然吸气发动机采用了水冷、顶置气门、平衡轴以及双腔化油器等当时各路顶尖的家用车发动机技术，可夏利在我们眼中不过是马力小到开着空调上坡都难、声音十分豪放、抖动程度犹如减脂机的破出租，再配合上老夏利“吝啬”的外形，直到二十一世纪第一个十年末，人们这种对三缸发动机的刻板印象还停留在上世纪八十年代。出于成本考量，它忽视了消费者对舒适性的要求，没有降噪、减震措施。最终，其被效果更好的四缸机取代，淡出人们视野。
卷土重来已可知
随着国民消费水平逐渐提高，大家的消费观念也在慢慢升级。不论是以大排量自吸闻名的美系车，还是凭借动力操控见长的德系车、法系车，甚至是非常节能环保的日系车，各大主机厂在中国市场引入的，都是盈利能力强的大排量、高能耗的汽车。这些车辆，大都采用6缸、8缸引擎，一些豪华车和跑车上10缸、12缸的发动机更是屡见不鲜。从排量到发动机缸数，中国消费者都喜欢越大越好。
但囿于环保法规和排放标准的日益严苛，自2010年以来，小型化一直是汽油发动机的主流趋势。而这个小型化的过程伴随着减排量、减缸数等阶段性进展，早期体现为四缸机对六缸机的替代，直至今日的三缸机对四缸机的替代。
其实到三缸机的过渡远没有八缸到六缸、甚至六缸到四缸那么顺利。众所周知，气缸内活塞在做往复直线运动是会产生往复惯性力，并且这个力还会产生一个力矩，而每个气缸的点火顺序不一样，六缸发动机每个气缸的惯性力矩叠加之后合力为零，自身便能够实现完美平衡。四缸发动机主要问题是无法消除的二阶惯性力，而三缸发动机由于其缸数为奇数，一阶、二阶惯性力矩都不平衡，所以更无法达到力平衡状态。
但随着汽车发动机的不断迭代升级，各个主机厂在研发三缸发动机的时候也是绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱，市场已经不乏优秀的三缸机，获得消费者和业内人士一直好评。
三缸机的复兴之路
在别克英朗、威朗、GL6上搭载的通用Ecotec LI6 1.3T三缸涡轮增压发动机是近两年通用主推的小排量发动机，除了高效燃烧和低惯量涡轮外，这台发动机使用了DLC涂层工艺，相比传统的PVD涂层更加耐用，除了降低机油消耗，还可以提升静音效果。而且发动机的飞轮相比传统飞轮还增加了一个吸震器，可以通过反向离心摆动来减小发动机主动飞轮扭转振动，所以更好地抑制了发动机的震动。所以，它对人们一直诟病三缸机的震动和噪音优化起到了非常大的作用。
在领克02、03上普遍使用的代号为JLH-3G15TDC和JLH-3G15TD的高低功率发动机为了在最大程度上控制三缸发动机天生的抖动和震动问题，这款发动机同时采用了平衡轴和双质量飞轮。而且为了缩小发动机的体积，水冷系统的水泵被集成到了进气凸轮轴的末端，通过凸轮轴直接进行驱动，省去了水泵的皮带结构，减轻了发动机的运行阻力和自重，而且采用九大降摩擦技术，与上一代四缸机产品相比，摩擦功总体降低了30%。所以，这台发动机在平顺和噪音上的表现也非常不错。
福特最早的三缸机开始于2012年，当时作为美系代表推出的超小排量Fox系列1.0T三缸涡轮增压发动机由于引入了双质量飞轮用以改善抖动，其先进性和高效性都在国际上屡获大奖。国内的EcoBoost180 1.5T三缸发动机在抑制震动上采用了中置平衡轴设计，可以通过计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减。同时优化了平衡轴位置并强化了平衡轴位置的刚度，进而降低发动机噪声辐射和震动。
PSA集团在几年前就开启了PureTech动力战略，包括了EP、EC、EB等1.2L-1.8L排量的发动机，并在2016年的时候在国产标致、雪铁龙等车型上搭载。其中EB2系列的1.2THP三缸发动机算是明星产品了，在动力、响应和震动一直上都表现抢眼，在国际发动机大奖中已经多年连续获得1.0-1.4L排量组的冠军。除了集成上文已经提到的全铝机身、DLC图层外，1.2THP拥有的椭圆正时齿轮技术和创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，可以进一步从多个方面降低噪音和震动，提高发动机运转的舒适性。
传奇车型宝马i8上的B38 1.5T发动机是当时世界上首屈一指的模块化发动机，是将宝马的0.5L最优单缸+模块化设计制造策略贯彻到三缸机的典型代表。更大的单缸排量意味着更好的燃烧组织、更好的摩擦功控制、更好的轻量化应用，更小的排量则有利于振动和噪音的表现。而且B38的涡轮增压器使用了首创的铝制材料外壳和排气歧管，从而大幅实现轻量化。经过各种平衡之后，BMW的工程师在当时的技术条件下认为：0.5L应当是模块化下一个单缸排量的最优解。
而三缸机真正的巅峰出现在2020年3月3日，恒大与柯尼塞格成立合资公司后的首款产品，新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发。
单从发动机结构来看，Gemera卑微到尘土中的三缸机与三大神车放在一起简直颜面扫地。但它胜在升功率高，每升排量就迸发出了225kW的功率，另辟蹊径的将性能怪兽按在地上摩擦。
这台发动机搭载了柯尼塞格引以为傲的FreeValve无凸轮轴技术，让传统发动机的配气机构有了质的改变。那些沉重且消耗曲轴动力的的凸轮轴、正时链条等一系列的机械结构，被电控液压与气动系统所代替，实现了"电控-油压-气动"的混合工作模式，从而来控制气门正时以及升程的调节，完全不需要凸轮轴的存在。要知道，怠速是发动机克服自身内部机件的摩擦阻力，并且维持发动机稳定运转的最低转速，凸轮轴使得每个活塞之间构成了硬链接，在传统配气机构中这种硬链接造成的机件摩擦阻力增大正是怠速抖动的根源之一，而取消凸轮轴再加上电机的合理介入，恰恰完美的从根源上避免了怠速抖动的发生。
从2018年开始，三缸机席卷了各路国际发动机评选大奖，但这不代表三缸机今天就已经成为了主流或者应该立刻成为主流。不得不承认市面上还有相当一部分搭载三缸机的产品存在抖动、噪音、动力输出不足等问题，但这些产品归根结底是主机厂至今没有正确认识到抑或不愿正确认识到三缸机与四缸、八缸、十二缸一样都是作为一款独立且成熟的内燃机出现在汽车工业当中。仅仅将三缸机视为政策使然下四缸机的减配产物，殊不知真正的三缸机理应也必须拥有独立开发的整车匹配硬件、整车特性调校甚至整车制造平台。三缸机的良性发展蓝图应该是不断倒逼整车向三缸机匹配，而不是拿掉一个气缸那么简单的饮鸩止渴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不卖车改卖铁路物资了 人人熟知的红色夏利历史解析

作者：杜安迪
不知不觉，80、90后也到了“敬往事一杯酒”的年龄。
《90后最怀念的10个物件》、《80后最催泪的回忆杀》……你越来越发现，类似的文章在同龄人的朋友圈中更能引起共鸣。
捡起和小伙伴儿一起翻过的小人儿书、丢过的沙包，脑海中老式爆米花机发出的震耳欲聋的声响都能瞬间让你回到20年前无忧无虑的旧时光。
但当我们回到现实，爱我们的、我们爱的人或物一点一点地在时代的发展中被取代。或许只有亲身经历过，我们才能恍然大悟：“失去后才懂得珍惜”
就在冬至那晚，又一位“看着我们长大”的老朋友彻底退出了历史舞台，它就是和“黄大发”齐名的“红夏利”。
一汽股份拟将一汽夏利43.73%股份无偿划转给铁物股份，并拟向铁物股份等发行股份购买中铁物晟98.11%股权，主营业务将转变为铁路物资供应等服务。这意味着，上市20年的夏利品牌跟我们彻底说了再见。
这一声庄重的再见，在当下这个车市寒冬，似乎还算体面。毕竟时代早就变了，如今汽车厂商揭不开锅并不是一件丢人的事。
也许很多同龄人和我一样，家里的第一辆车或者第一次坐的车都是一台红夏利，作为那个年代汽车工业的先行者，它给这代人带来的震撼与记忆是不可复制的。
有人说：“人生始终绕不开一台宝马3系”，但以一个经历过夏利时代的消费者视角来看，这种情怀加冕在夏利身上似乎更为合适。
追根溯源，这还要感谢当时的天津汽车工业公司总经理纪学澂。
1983年1月，天津微型汽车建设工作领导小组成立，意在补全当时仍为空白的微型车市场。2月份，纪学澂便带领团队赴日考察，并迅速将目光锁定在了善于制造小车的铃木、大发等品牌上。
大发汽车产品线相比铃木更加丰富，并且愿意与我国进行技术交流，因此成为了最终被选中的合作对象。很快，Hijet 850以及CHARADE的引入方案被正式提上日程。
CHARADE就是后来的“红夏利”，而Hijet 850就是“黄大发——华利”，合义为“华夏得利”。同年度，第一台CKD方式引入的桑塔纳诞生。1983年对于国内汽车行业来说具备里程碑意义。
在随后的的1984年，“黄大发”率先成功引入，被大量应用于出租车领域。而到了1986年，以CKD方式引入的第一台夏利才正式下线，当时这款车被命名为TJ730。
TJ730搭载一台三缸1.0L发动机，最大功率为53马力，峰值扭矩77牛·米。虽然发动机声浪略显狼狈，爬坡能力堪忧，三缸机抖动堪比“减脂机”，但毕竟它实现了从无到有的突破，那时的人们依然对这台初代夏利赞不绝口。
红夏利、黄大发，两台填补国内微型车空白的CP，在随后的日子里相爱相杀，对内它们是自家兄弟，对外它们则是彼此在出租车市场的最大对手。
同样10块钱的起步价，黄大发超过10公里的部分每公里收费1元；而红夏利在超过4公里后就要收取每公里1.2元的费用；日常出行，黄大发更实惠，精打细算的老百姓在公共交通以外，首选肯定是它；不过夏利确实有贵的道理，它更舒适，也能唤起内心深处那种奇特的“优越感”。
至今我仍然记得，当时家里能拥有一台夏利是一件多么令人羡慕的事情。那种震撼是当下遍地走的豪车无可比拟的。
“过年了，打个红夏利，图个红红火火，吉利！”我至今仍对母亲当年的这句话记忆犹新。这些年来，生活更富足了，“年味儿”却没了。
相比当时定位更高的桑塔纳、北京吉普等大车，夏利的售价虽然也不便宜却接地气，因此，改革开放初期富起来的老百姓对夏利的需求与日俱增。
为了提高产能以及车身零部件的国产化率以更好滴满足消费者需求
，天津市汽车工业公司成立了天津市微型汽车厂。1988年，工厂已具备组装整车1万台的生产力。
在这条生产线上，改款夏利诞生了，它外观变化不大，采用了更为复杂的命名方式：TJ-7100，TJ代表天津，7代表轿车，10代表发动机为1.0L排量，最后一位数字很有学问：0代表化油器车型，1代表电喷车型。
虽然汽车在当时算是个稀罕物件，但国内消费者在那时便对“大屁股”车型青睐有加。于是，1990年，微型车生产线上多了一台三厢夏利。
进入90年代后，夏利皮实耐用的特性使得黄大发逐渐被淘汰出局，几乎包揽了各地出租车市场的大部分份额，“祖国山河一片红”用来形容夏利当时的普及程度再合适不过了。
走上人生巅峰的夏利并没有膨胀，而是加大了研发力度，在随后的改款TJ7100A车型上，我们已经可以看到直列四缸发动机、5速手动变速箱等“现代化”装备。
到了90现代中后期，夏利的江湖地位开始受到新兴自主品牌车企的冲击，天津微型车厂也改制为天津夏利汽车股份有限公司，开始专注打造夏利产品线。1997年诞生的TJ7130UA款夏利换上了丰田1.3L发动机，配5速手动变速箱，燃油经济性是它的主要优势。
不过，2001年我国成功加入世界贸易组织后，海外车企开始向国内涌入，再加上自主品牌的日趋成熟，夏利逐渐变得不那么受宠了。
2000年后，（政策使然）出租车行业开始逐渐淘汰夏利车型。
2000年后，为迎合三厢车热潮打造的夏利2000因为怪异的设计和羸弱的动力被国内消费者嫌弃。
2002年，一汽集团控股天津汽车工业有限公司，夏利从此身不由己。
后来的N3、N5等车型虽然销量偶有亮点，但夏利的品牌发展方式和定位似乎早已注定了它退出历史舞台的命运。
写在最后：
“我曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟。”平凡之路的这一句歌词来形容夏利非常合适。曾经是王者，后来跌下神坛。或许在这个浮躁的时代里，我们曾一时热衷、追捧的事或物不知何时就会悄然消沉。还来不及“缅怀和追溯”，一朝崛起的新鲜热潮便再一次将我们包裹。
想到这里不免有一丝遗憾的小伤感，或许“夏利的影子”就是我们生活的映照。人生漫长，不知何时会遇到什么人，发生怎么样的故事。即便这些人都成了过客，往事都成为了回忆，但在我们心中永远留下了最深刻的温存。不要因为怕失去而徒增悲伤，趁还拥有的时候学会珍惜和享受当下，这才是生活赋予我们的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生

2019年12月23日，一汽夏利正式对外公布了重组方案。在重组过后，一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产性服务业务。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利，就要彻底的告别汽车舞台了，让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。
1986年9月30日，第一台夏利顺利下线了，它是使用了全散装件引入生产的。就在这一年，夏利汽车开始正式进入人们的生活。第一台夏利被命名为夏利TG730。当时的中国市场已经出现了一股合资潮，上海大众集团由于起步比较早，已经占据了汽车领域的制高点。在越野车市场中则是由北京吉普独占鳌头。但是微小型汽车市场却属于一个空白，似乎就在等待着夏利的出现。
1990年，第一款三厢夏利问世，售价达到了10万元以上。在那个平均工资只有280元的年代里，售价10万元的夏利可不是一般人买得起的。由于国家政策的支持，夏利汽车凭借着它省油耐造，经济实惠，维修方便的特点，一下子就取代了当时的面的，跑遍了祖国的大江南北。在当时的中国大陆上，红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。
我相信对于很多70后以及80后的人来说，他们最为熟悉的汽车就是桑塔纳或者是夏利。尤其是夏利出租车，可以说承载了他们对青春的回忆。到了2000年，北京市有70%的出租车是夏利汽车。但也就在这个时候，夏利慢慢迎来了它命运中的转折点。
2011年，中国成功的加入了WTO。由于进口关税的降低，合资汽车在中国市场攻城略地。夏利也和其它的国产汽车一样遭到了质量更好，配置更高的合资汽车的挑战。而且当时，我国各大城市开始限制两厢汽车的使用，这对以两厢车为主的夏利来说是一个非常重大的打击。
2002年6月14日，汽车界影响最大的一次联合重组发生了。一汽集团成为了天津汽车的主人。在那一年，得益于一汽集团的强悍实力，夏利轿车可以出口美国了。到了2004年，夏利的年产量已经高达100万辆，几乎全国的大街小巷都能看到这款车，成为了一款国民神车。
但遗憾的是，夏利集团过于依赖外资了，创新和产品研发能力不足，也就是从2004年开始慢慢的走向了下坡路。从2004年到2013年，虽然夏利公司不断的推出新车型，但是却没有挽回整体上的颓势。一直到了2013年，夏利公司推出了骏派系列打算拼死一搏，结果也是石沉大海，在市场中反响平平。
从那个时候开始，奇瑞集团，吉利集团，长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展，慢慢的被市场所淘汰。到了2017年6月份，整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了。
到了2019年，中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市，夏利公司不断的抛售资产。1915年12月，夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽，并且成功实现扭亏为盈。2018年，又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月，又向一汽丰田转让了15%的股权，但是这个时候，夏利公司只剩下一个空壳了。
夏利倒下去了。
我们还剩下唯一一个悬念，那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢？目前来看，基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线，想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了。毕竟在人们的心目中，夏利就是廉价的代名词。
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夏利汽车最早是哪年生产的？

1986年 。
夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。
夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。
2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
扩展资料；
夏利汽车过去曾采用夏利两汉字为标志，之后设计了新的标志，其图案意为横是立交桥连东西，纵为两高速公路贯南北，象征着夏利轿车驰骋早祖国大地。
2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，不仅如此，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利标。
一汽夏利车标取第一汽车中“一汽”为核心元素,经组合、演变,构成“雄鹰”视觉景象。寓意为第一汽车搏击长空、展翅翱翔。
参考资料来源；百度百科-夏利

夏利全部车型

1、夏利是中国国产汽车品牌夏利成立于1997年8月28日，公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，1999年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约当年引。
2、夏利N7是天津一汽旗下一款小型跨界SUV产品，最早于2013年在国内上市，仅搭载13L发动机夏利车型品牌主打3万5万元价格区间，进一步丰富产品阵容，夏利N7车系的扩充也包含在内夏利N7 10L车型的整体外观设计的基础上。
3、CA4GA1直列四缸水冷四冲程16气门DOHCVCTi电控多点燃油喷射汽油机夏利n5采用CA4GA1发动机，这款发动机是一汽集团最新开发的全国产发动机，采用很多国际先进技术，vcti即丰田vvti连续可变气门正时，另外采用国际。
4、全新欧式风格的造型，高规格的内饰，四轮独立悬挂底盘系统和搭载VCTi技术的发动机，成为夏利N5的核心卖点动力部分，10L排量车型使用的是3GA2的发动机，它在夏利N3+上使用了一年多反响良好而新的13发动机带VCTI智能。
5、夏利n7夏利这个车型的话，它这个车型最贵的车型就是这个夏利n7这款车型，它这个厂家指导价是42，900~58，900的售价这个车最高配是58，900块钱，它是一个这个15发动机自动挡的车型这个是一个这个15发动机自动。
6、夏利汽车厂的新车型是一汽NS2作为一款民族品牌车，一汽NS2的诞生引起了国内众多消费者的共鸣，它见证着民族品牌的崛起该车被定义为紧凑级SUV，修长的车身配合上挑的腰际线，放在现在的汽车市场依旧不落伍关于内饰，在。
7、90年代中后期市场竞争逐渐激烈，这时夏利从车型正式独立为品牌，新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA它的前脸造型有一定改变，保险杠和翼子板更突出，还首次加入了铝合金轮毂 其最大的变化在于全面使用丰田8A的13L四缸发动机，最。
8、天津一汽夏利新款夏利沿用了极有口碑的丰田8A动力以及上一代车型出色的底盘，空调的制冷效果也得到了改善是天津一汽倾心奉献的中国国民入门级水准的新型好车N3蕴涵着深刻的内涵第一个N是national代表着国民，即N3定位的大众性第。
9、序号型号名称零售价金额单位元 1TJ7101APTQH10L两厢夏利A+普通型价格31，80000元2TJ7101AQH10L两厢夏利A+ 价格33，80000元3TJ7101AUPTQH10L三厢夏利A+普通型 价格34，80000。
10、夏利的发动机是老款丰田8A发动机主要有13和11两个排量目前夏利的新车N5是搭载的一款性能高于8A的丰田老款发动机，另外可以发现夏利车型最大的排量是13升，这是因为天津政府规定夏利车最大只能用13的发动机老款。
11、夏利N5 2013款 13L 手动标准型夏利N5 2013款 13L 手动豪华气囊型 N5在2014年款式相对来说要比2013年要多，一共是5款车型分别是1夏利N5 2014款 10L 手动标准型 2夏利N5 2014款 10L 手动舒适型。
12、五种天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量2002年6月14日，中国。
13、N3，N5，N7 好像没别的了吧。
14、你可以到一些汽车网站去查一下，比如汽车之家爱卡汽车等，会有一些已停产的汽车资料的。
15、再后来天津夏利被一汽并购，成立了一汽天津汽车公司，目前的夏利完全是国产车夏利是国产车吗，能当国民车的吗 夏利当然是国产车，是天津一汽生产的自主品牌车型，90年代到2005年这个时间段夏利一直算是我国的国民车，但是随着。
16、客车型号或种类系列车身类型发动机类型及制动系统3第9位校验位，按标准通过加权计算得到4第10位车型年份一般标识为车辆的出厂年份，是识别车辆的重要标识5第11位车辆装配厂612～17位顺。
17、44，80000 夏利N3车型 1 TJ7111BXS 11L两厢夏利N3 39，80000 2 TJ7111BUXS 11L三厢夏利N3 43，80000 3 TJ7131B 13L两厢夏利N3 45，80000 4 TJ7131BZLXS 13L两厢夏利新N3加装。
18、天津一汽夏利n5车型自推出上市以来，总共就搭载过两款发动机，分别是型号为CA4GA1的13L四缸自然吸气发动机，和型号为CA3GA2+的10L三缸自然吸气发动机网上有很多小伙伴询问为什么说夏利n5是丰田发动机呢事情是这样的。

6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？

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90年代的国内 汽车 市场，夏利 汽车 品牌可谓家喻户晓，不论是私家车还是出租车，红色的夏利轿车已成为一代人的回忆。以当年夏利轿车的市场份额和消费者认可度来看，曾经的桑塔纳、捷达和富康都是它的手下败将。

三十年河东，三十年河西，如今有新能源企业高歌猛进，也有传统车企步步维艰。曾经风靡一时的众泰 汽车 以“缺乏清偿能力”被银行告上法院，力帆 汽车 也面临破产危机。9月16日晚，一家传统车企发出资产出售报告书，它就是天津一汽夏利 汽车 。也许很多人都料到夏利这一天的到来。


9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

换言之，一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。


1983年，国内第一个微型车批量生产基地正式落户天津，在政策扶持下，生产基地得以引进日本大发 汽车 技术。3年过后，第一辆夏利轿车在天津 汽车 制造厂下线，以当时微型车市场还处于空白的中国而言，售价十万元的夏利也成为不少人的身份象征，当时一辆大众桑塔纳也要卖二十万，更低门槛的夏利轿车也开始走进了老百姓的家。


到了九十年代末，夏利已经完全攻占了国内的出租车市场，路上几乎有九成的出租车都是夏利车型，车型皮实耐用、维修方便，夏利随即也成为了“国民轿车”的代名词。

踏入21世纪的夏利 汽车 ，已经是在深圳证券交易所挂牌上市的 汽车 企业，到了2004年，夏利第100万辆 汽车 下线；2005年，夏利成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年，夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。

然而，夏利 汽车 的辉煌史，也止于2011年。从2012年的产销数据来看，一汽夏利全年累计生产 汽车 18.13万辆，同比下降28.51%，全年累计销量18.5万辆，同比下降26.88%，2012年全年仅2月份实现了同比增长。


屋漏偏逢连夜雨，一汽夏利在2013年、2014年连年亏损，两年亏损额超过了20亿元。无奈之下公司在2015年和2016年变卖股权实现了短期盈利，但到了2017年又打回到亏损原型，当年亏损超过16.4亿元；而到了2018年夏利全年产销量均为零，随即企业进入停滞阶段。据公布的数据显示，2013年-2018年，一汽夏利六年亏损接近80亿。

2019年公布的财报显示，一汽夏利全年实现营收4.29亿元，车型产量只为4023辆，而品牌仅靠骏派系列车型卖出1186辆车。2020年上半年，一汽夏利营收为1.001亿元，同比下滑65.25%，亏损依旧达到2.43亿元。虽说一汽夏利已将亏损额度不断收窄，但实际上在2015年-2018年，品牌相继出售旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及 汽车 研究中心等子公司资产，一汽夏利已沦为一家“空壳”公司。


作为一家在华生存超过30年的 汽车 企业，一汽夏利也未尝没有做出最后的挣扎。

2018年，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利 汽车 的100%股权，转让给南京知行新能源 汽车 公司，也就是拜腾的母公司，为求把一汽华利的债务送出去，以达到清损目的。最终南京知行以1元价格成功接手一汽华利，并承担起8亿元的债务以及5462万元的员工薪酬，拜腾 汽车 也顺利拿到了乘用车生产资质。


然而好景不长，正当一汽夏利变卖一汽华利以解绑自身债务时，拜腾 汽车 在2020年却进入了停摆期，企业自7月1日起暂停在中国的业务，这也导致南京知行无法向一汽夏利支付余下2.35亿的欠款。

如今拜腾 汽车 已经开始重整，公司更名为盛腾，正寻求更多的资本力量以加速量产车落地。对于自顾不暇的拜腾 汽车 ，一汽夏利算是吃了新势力的第一次亏。

然而在2019年，一汽夏利还与南京博郡合作成立合资公司，前者以土地厂房和设备等出资，后者以现金出资，本以为一汽夏利能与博郡 汽车 修成正果，但后者因经营原因无法履行出资义务，一汽夏利再次被坑了一把...

接连受挫下的一汽夏利也别无选择，最终以宣布重组为由，正式告别了品牌的造车生涯。


当年夏利经天津一汽的转让，部分股权转让至一汽集团，成为了一汽集团的一份子。虽说表面上跟了一个大哥，但实际过得日子却不如一汽轿车这个“嫡子”，当中包括资源倾斜和技术支持等，一汽集团对夏利的援助相当有限，这也导致一汽夏利的车型一直处于边缘位置。

而当一汽集团在2010年启动主业重组改制并谋求上市，却受制于一汽轿车和一汽夏利两家乘用车公司同业竞争的问题，致使一汽集团至今也未能上市。


在经历了数年的磋商，在2019年，一汽轿车进行了资产重组，当中方案显示一汽股份将旗下的一汽解放装入一汽轿车，并将乘用车业务置换出来，使一汽轿车的主营业务变成商用车，而一汽股份承接一汽轿车的乘用车业务。

一汽夏利则被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用车业务，进而与一汽轿车的乘用车业务整合，成功剥离出一个统一的乘用车业务，解决了所谓的同业竞争问题。而一汽夏利现有的资产及人员均被指定的子公司接走，留下的“空壳”最终被中铁物晟收入囊中。

虽说一汽夏利官方表态退场原因归咎在产品上，多年来夏利的车型都没有更上市场发展节奏，企业自身也存在对国内 汽车 市场认识不足和前瞻性不够，自身产品缺乏研发，营销能力和意识不够等问题，但在资本层面，一汽集团多年来为自身上市做铺垫，一汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事实了。

一汽夏利的损落也给不少自主车企一个警醒，不要把时代带来的红利当作是自己的实力，一个不思进取的车企，终究都会被时代所淘汰。

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夏利改名叫什么了？

一汽夏利”更名为“中国铁物”。以下是有关夏利的介绍：1、简介：夏利是一家研发生产销售汽车的公司成立于1997年8月28日总部位于天津。2、历史：公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司成立于1997年8月28日1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行。3、发展：与中国改革的进程一起飞跃夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路到今天夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机。

关于夏利汽车

1986年从日本大发汽车公司和大发微面一起引进到天津的,21年生产了150万辆,可以说夏利是中国的微型车的先驱了,最早只有的1.0发动机普通夏利,后来到了97年又有了金夏利就是丰田8A机器的夏利车,这车的马力就比较强劲了,2000年日本丰田原装发动机的夏利2000下线了,02年夏利A系列改型推出了三厢绅雅,和两厢骏雅,03年推出B系列的N3这款车的外型和内饰都和A系列有较大不同了,有1.3和1.1的,03年威系列产品上市推出丰田5A发动机1.5排量的威乐和8A机器的威姿,威乐的销量始终不错口碑也比较好,05年夏利A系列的升级产品A+上市有1.4和1.0的,但销量不如N3和绅雅,06年的年底夏利威系列的产品又出新车威志更完善了夏利的品牌使不同阶层的人有了更多选择.现在中国每11辆家用车里面就有1辆夏利可见他的优势,是夏利最先成为工薪阶层的家庭轿车的选择.骏雅有1.1和1.0的两种排气量发动机分别是1.1升的TJ378QE,1.0升的TJ376QE,1.1的最大扭矩是87/3600,1.0的是77/3600,排放标准都是欧三的,这款车作为家庭代步还是可以的,只是马力不如1.3的特别是开空调的时候比较明显,另外A系列的1.3三升车也有两厢的机器是8A的.具体的您看看下面的网页.