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200万公里无大修斯巴鲁,斯巴鲁森林人十年跑二十八万公里用大修吗

admin admin 发表于2024-01-09 08:58:23 浏览15 评论0

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斯巴鲁大修后还值得买吗

不值得。一、理论上说，大修完机器的车动力，和耗油方面都会差些。车用是能用，但是修过以后必然会有些缺陷。二、既然别人要吧二手车出售，必然有出售的原因，原因自然很多，但真正的原因我们不必追寻，只要看原因是不是车的问题。需要了解哪里大修过。这是要了解的，因为现在发动机一般不大修的，若是发动机大修过建议考虑一下。三、二手车好坏的判定是门学问，最好是请专业的修车高手陪同一起去选，因为帮人买车都只看外观有无划伤啊，外观的新旧，忽略了内部是否有问题。

公认“十万公里无大修”的八大汽车品牌：现代垫底，丰田仅第四！

导读：虽然说买车已经非常容易了，但对于大多数家庭来说，汽车依然是除了房子之外的第二大经济支出，所以说买车还是要谨慎一些。而随着汽车行业竞争压力不断增大，各大汽车品牌也都打起了“价格战”，而有些汽车品牌的质量也出现了下滑。不过，今天我们要给大家分享几个质量表现非常好的汽车品牌，它们旗下的车型不仅销量好，质量也是有口皆碑，开十万公里几乎没有大修。公认“十万公里无大修”的八大汽车品牌：现代垫底，丰田仅第四！
雷克萨斯。雷克萨斯是目前公认质量口碑最好的汽车品牌，它的很多车型都是需要提前预定的。而在前不久美国J.D.Power机构更新的汽车品牌质量排名中，雷克萨斯也是稳居前三，所以说雷克萨斯位居榜首，还是非常合理的。
捷恩斯。捷恩斯汽车是近两年成长最快的汽车品牌，它是现代汽车为了应对雷克萨斯所成立的高端子品牌，其品质也是得到了消费者们的认可，而在北美市场，捷恩斯的销量也是非常不错。
斯巴鲁汽车。斯巴鲁汽车是日系汽车品牌，它的品牌定位也是比较高端，虽然斯巴鲁在我们国内的销量表现一般，但其口碑一直非常不错，而在世界权威机构“消费者报告”所发布的汽车可靠性榜单中，斯巴鲁也是稳居前五位的。
丰田汽车。丰田汽车一直以稳定著称，其品质也是得到了消费者们的认可，而在我们国内，丰田汽车是三大合资车品牌之一，它旗下的丰田卡罗拉、丰田汉兰达和丰田皇冠等车型，都是公认十年无大修的车型。
宝马汽车。宝马汽车也是消费者非常信赖的汽车品牌，它的质量表现也是有口皆碑，而目前宝马汽车是全球第二大豪华车品牌，而它在J.D.Power机构公布的汽车质量排名当中，也是稳居前十位。
大众汽车。大众汽车是全球第一大汽车品牌，它的销量、品牌力和品质都是非常不错的，而我们国内消费者也是非常认可，而像大众朗逸、大众探岳和大众速腾等，都是公认可靠性比较高的车型，它们开个十万公里基本没有大修。
别克汽车。别克汽车也是一个非常受欢迎的汽车品牌，它的质量表现非常可靠，在美国J.D.Power机构公布的汽车质量排名当中，别克汽车一直都是稳居前十。而在我们国内，别克英朗、别克威朗和别克昂科威等车型，也都是非常可靠的。
现代汽车。最后一个汽车品牌是现代汽车，现代汽车作为韩系车之首，它的质量口碑也是非常高的，虽然它在我们国内的销量有所下滑，但在北美公布的汽车可靠性排名当中，现代汽车也是稳居前十的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁森林人2017款的2.5排量的这款车的发动机能跑多少公里不大修

斯巴鲁森林人2.5排量的车型，车子一箱油的话一般综合路况条件下大体能够跑五百公里左右，在全程高速行驶能够跑七八百公里左右。斯巴鲁傲虎排量为2.5升自然吸气发动机是一款代号为FB25的四缸水平对置发动机，最大马力175PS，129KW，最大扭矩235NM。129kW最大功率、235N·m最大扭矩推动1.6吨的全新傲虎显得十分从容，这也得益于模拟挡位CVT变速箱所做出的贡献。动力表现一般的2.5自然吸气发动机加上如此特性的CVT变速箱，在行驶平顺性上大有优势。平常驾驶中，它未至于动力不足的程度，再加上敏感的初段油门反应，为车辆带来了迅速的动力响应。以平和的心态在顺畅的道路上驾驶，森林人倒是能够给我一种悠然自得的感受。在2.5升自然吸气发动机普遍向200匹马力靠拢的今天，斯巴鲁的这款发动机居然只有171匹的最大马力，从只有10.0:1的压缩比可以看出，斯巴鲁对于这副发动机的调教过于保守；扭矩方面也只能在4200转的时候发放出235牛米的峰值，仅与现时1.6T发动机的平均水平相当。

2010傲虎可以开三十万公里吗

可以。根据查询太平洋汽车网得知。傲虎是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破，行驶寿命为是50万公里。因此2010傲虎可以开三十万公里。

2006年的斯巴鲁森林人跑了十万公里了需要做哪些保养？

七万公里的车，常规的保养（机油油格）还是要做的，以下的如果没有换过的，就可以考虑增加换空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯三滤，换齿轮油、刹车液，火花塞如果发动机动力和其他感觉可以的话，就不用换。再给全车做一次全面的检查
　　一、十万公里的车以前肯定做过很多次保养啦，需要对车辆进行全面的检查，改换的都要换。
　　二、发动机的养护的五要点：
　　1、使用适当等级的机油定期（每5000公里）更换机油和滤芯；
　　2、经常保养空气滤清器并定期（每2万公里）更换；
　　3、定期清洗燃油系统定期（每3万公里）更换燃油滤芯；
　　4、定期（3万公里）保养水箱散热网；
　　5、定期（4万公里或行驶情况）更换火花塞。汽车保养最应该保养的是换机油和机油滤芯器，汽车保养最要经常做的是洗车，汽车保养最要经常检查的部位是轮胎表面和气压、机油尺度、冷却水位、刹车油位。

斯巴鲁BRZ保养周期

斯巴鲁BRZ维护周期，
斯巴鲁BRZ的小维护周期通常为5000公里或半年，大维护周期为1万公里或1年。 当然，根据汽车的使用情况，维护周期略有不同。 具体情况可以参考汽车使用说明，也可以咨询4s店的工作人员。
车辆在5000公里上下行驶时，需要进行一点维护。 小维护的内容很简单，关键是更换机油和机油滤清器。 更换发动机油后，发动机可以得到更好的润滑、冷却和清洁，这样车辆可以做得更好。
汽车上下移动1万公里时，需要很大的维护。 大修除更换机油滤清器外，还必须更换空气滤清器，检查发动机等。
车辆维护时，可以选择去外面的维修单进行维护，也可以选择去车辆4s店进行维护。 这两个地方的优缺点，汽车车主朋友可以根据自己的实际情况选择。
关于斯巴鲁BRZ :
斯巴鲁BRZ是一款双门4座硬顶跑车，全系配备2.0升四缸自然进气发动机，变速器方面6速手动和6速手动可选。
以上是主编的所有介绍，我想知道这个之后对斯巴鲁BRZ的维护周期这个问题也有了一定的认识。 希望上述介绍对大家有帮助。 希望您能阅读主编的文章。 (主编不断为大家提供新的更好的汽车知识。 如果有不足的地方请多关照。

这些车中国都有售，看看美国卖多少钱


卡罗拉、森林人、宝马X3、凯美瑞中美都有售，看看美国卖多少钱
全球一体化的今天，汽车的价格越发透明，消费者上网浏览便可以知晓不同地区的售价。但在多数人的眼中，不仅“外国的月亮比较圆”，外国的车也比较便宜。更有甚者坦言“一样的钱在国外能买两个”。
是否真如这般？下面我们就以这五款中美都有售的车型，来看一下美国和中国差价是否有那么大。
▼丰田·卡罗拉
★美国参考价格：130680元
★国内售价：10.78-17.58万元
卡罗拉的传奇可不是三言两句就可以说得清，作为迄今为止全球销量最多的单一车型，累销高达4400万辆，在世界范围内都备受追捧。至今已经迎来11代车型，尽管定位于紧凑型家用车，但卡罗拉在空间的表现非常出色。最为著称的就是其燃油经济性，质量稳定可靠，皮实耐用。
价位两个地区根据配置和动力模式的不同有一定差距，但美国版本配备前方碰撞警告、行人检测、主动刹车系统、车道偏离警告和车道保持辅助。
▼斯巴鲁·森林人
★美国参考价格：171776元
★国内售价：23.98-33.48万元
斯巴鲁是一辆实用的小型SUV，能够兼顾燃油性、空间和可靠性，以及有着绝佳的视野范围。在国内有些叫好不叫座，主要是外观不符合当下审美。美国售价17万左右的车型，是2.5L发动机版本，小编看了一下国内售价，2.5L的最低版本都要26.98万起步，价格同美国相比稍显劣势。
▼宝马·X3
★美国参考价格：340072元
★国内售价：42.10-75万元
2018款的宝马X3迎来了最新的该款设计，作为一款豪华SUV，将舒适性、操控性和实用性完美的结合在一起。根据最大马力来看，同样350Ps的车型，国外为34万，国内售价在55.9-59.3万不等。不过由于宝马X3目前没有国产版本，主要以纯进口方式售卖，所以价格高也在意料之中。
▼丰田·凯美瑞
★美国参考价格：166704-183175元
★国内售价：17.98-27.98万元
全新第一代的丰田凯美瑞，给予TNGA全球架构打造而来，一改往日中庸的外观造型，更加激进化，符合当下年轻的消费群体。在耐用性上，凯美瑞一直都是佼佼者，美国网站此前发布的几十万公里不用大修的车型中，必有的身影就是凯美瑞。产品是好产品，价格上也确实有一定差距，国内售价跨度更大。
▼丰田·汉兰达
★美国参考价格：321912元
★国内售价：23.98-42.28万元
7座SUV正在兴起，成为众多家庭的全新选择。他们既能够提供强劲的动力和良好的通过性，还有着充裕的空间，外观还比小型客车更加时尚运动。汉兰达更是凭借良好的性能，燃油经济性和可靠性从一众精品中脱颖而出。总得来说，汉兰达国内的起售价更低。
上述车型根据地区执行标准/政策不同，车型的配置和功能表现以及质量做工也有不小的区别。在比价格的时候并不能一概而论。不过或许正是因为国内在售车型，有的版本配置减少，质量表现不如国外就算了，价格还比国外高出不少让消费者有些许愤懑。

毫无用处的汽车知识 篇6：国内少见的古董车型

国内汽车文化，尤其是老爷车文化有些淡，可能还是跟保费规定有关系，97年7月15号发布的汽车报废标准里私家车10年/10万公里就要强制报废，2000年这一规定改为15年，2013年这一规定改为无年限，但引导60万公里以上车辆报废。如果一辆有牌照的合法上路车在97年时最早上牌时间是87年，到2000年改为15年政策之前最早上牌时间为90年，而13年改政策之前最早可以存在98年上牌的车，所以理论上来说你现在在路上能看到的最老的合法上路车应该是98年，但是因为97年和2000年的规定中有经检测合格最长保费期限可以延长一半的规定，如果在97年时就有大土豪给自己的车续命，并且一直续到现在，你在路上是有可能见到90年代初的车的。
当然，光说老可能没啥意思，所以这篇文章主要说一些又老又稀有的车型。
保时捷964
据我所知，现在国内应该只有不超过4台保时捷964？其中一台是好乐迪老板的车。
964是其车型代号，也就是第三代911.事实上这台车在国内根本没正式卖过，作为总共只生产了6万多辆的车型，能在90年代流入中国无非通过2手车或者外商自带途径，能坚持续命至今真是难为了车主。
这系964加入了很多新技术，比如abs，气囊，自动变速箱等等，但是3.6L经典的空冷平6发动机依然得以保留
我无从得知国内这几台964是什么配置，但是964的发动机从自吸到涡轮都是存在的，最强的turboS版本3.6T空冷机可以输出385匹的马力，并且扭矩高达520牛米，要知道这可是一台空冷发动机，对此我只能说德意志科技实属nb。
雪佛兰SSR
这当真是一台SSR级别的车，国内合法上路的应该不超过一只手之数。
我实在想不明白雪佛兰脑子里进了什么搞出这一辆敞篷肌肉皮卡车，可能是美国人对敞篷车，肌肉车，皮卡车三重需求导致雪佛兰做了这么一台不伦不类的货。
ssr总共生产了两个版本，两万四千多辆，可想而知流入中国的车源更是少之又少，作为一个03~06年的主打“肌肉”的车型，v8是跑不了的，变速箱有6mt和4at两种，285和400两版发动机，从数据来看，确实是个皮卡没跑。这台国内某超跑俱乐部的ssr，被贴了个双色车身真是可怜，这车虽然原版是由银黑配色的，但是人家是上黑下银，这样搞有点弄巧成拙了吧。
但是架不住人家帅啊，这自动开顶，卖一台在家玩他个十年八年的不亏吧？
老宝马8系E31
曾经宝马的旗舰，总共只生产了差一点3万辆。这车国内通过外商自带带过来的，现在还能上路的应该两只手数的过来，李老鼠搞了一台正在修，以他的本事840估计能给修成1680吧。
8系总共生产过5个版本，但是宝马高层似乎也没搞懂这车到底是干啥用的，v8，v12都给整上，手动自动，都给整上，最开始850i是首个V12手动车型，后续又强行给名字里加了C表示这是一台轿跑，V12 V8外形也只是排气2个和4个的区别，让土豪感受不到优越感。
最后M8也被砍了（因为觉得性能车没用，没用你还造V12？）敞篷也被砍了（因为觉得又大又贵没用),总之这台车10年的生产生涯，充分展现了宝马对其食之无味弃之可惜的心态，最终这台旗舰车型落幕于99年。
顺便一提，这台M70的V12发动机，经过了M73，N73，的演变，发展为现在的N74，也是劳斯莱斯的V12引擎。不过随着排放政策越来越变态，最终N74也将在2023年停产，所以还没买V12劳斯莱斯的赶紧买吧!再不买就买不到了!
奥迪A2
你没看错，奥迪是有A2这个车型的，就是这个丑货。奥迪为了多种目的，比如和其他品牌mini mpv竞争，低油耗竞赛，新技术推广等，造出了这么个现在看来有点不伦不类的玩意。因为产量很少，国内应该也是两只手数的过来的样子。
奥迪A2采用了到现在也觉得奢侈的全铝车身框架，奥迪的技术叫做aluminium space frame，并且在专门做铝车身的Neckarsulm工厂专门为A2开了一条生产线，然而99年-05年间也就卖了2万多辆，造一辆赔一辆的成本，过于超前的环保理念，和确实很丑的设计最终扼杀了这台车。
这台车最早配备的1.2L发动机，号称油耗3L，在20年钱，这是一个非常恐怖的成绩，在节油竞赛里这台车甚至跑出过2.6L的油耗，放在现在依然是一个了不起的成绩，得益于全铝车身，A2全重只有不到900KG，即使放到现在，能和他竞争的也就I3这种车了。
说起来，宝马I3跟A2颇有异曲同工之妙，全碳纤维的车身带来的高昂成本，也让宝马有点不堪重负，所以有钱买i3的，赶紧买一个吧，买不了吃亏买不了上当。
斯巴鲁驰鹏
这个车，其实在中国也是正式卖过的，而且卖了挺久，从07年到15年都号称在卖。然而这么丑的内外观，卖出去几辆还真搞不清楚，个人猜测比法拉利肯定是要少的，再加上这车发动机不好维护，现在还能在路上的估计100以内?
07年推出时这个猪鼻子外观，真是丑出天际，环抱式的中控台在当时来看也有些过度设计了。这台其实斯巴鲁的定义是一台主销北美的跨界车，但是正如之前几个车型一样，一跨界就完蛋，又想占着MPV的大空间，又要四驱，又要高动力和好操控，安全性也不能马虎，最后得到的就是一台矛盾的集合体。当年这车在国内要卖小大几十万，即使有钱的土豪也不是这么好蒙的，所以也导致了国内保有量极低。
这台车最开始配的是ez30-r一台3.0H6发动机，后来换成了ez36，这台发动机甚至从07年沿用到了今天，最大马力245马力，各种vvl，vvt技术都用上了，奈何水平对置发动机天生的缺陷，能对他做大修的师傅都不咋多。不过讲道理，我一个高车身的suv要一个低重心的H发动机干啥呢？斯巴鲁的思路，也是很诡异啊。
阿斯顿马丁cygnet，up gti，巴博斯smart,
这三台有异曲同工之妙的车，我也放在一起说了吧。其实如果应对老年稀有车的标题，我应该只说这台阿斯顿马丁cygnet的。
这台车其实就是个丰田iQ换皮，在国内只有买了vantage以上级别车才有资格买，买one77会送一辆。考虑35万的售价，能买仨smart，有钱人也是有脑子的，所以国内应该不超过两手之数吧?虽然挂着阿斯顿马丁的标，但实际上这是阿斯顿马丁为了应付排放政策而选择的方法，贴牌。引擎还是丰田那台1.3l，动力不到百匹，妥妥的买菜车，只生产了两年，全球不过千辆，可笑的是当年的ceo号称想卖4000辆一年，然而一年只卖了150.
但是这种小买菜车还是越来越受到大家接受的，节油，好停，大众甚至为up出了个GTI版。up在国内曾经也沦为买途锐送的赠品的地位，GTI就更惨了，估计还没cygnet多。
考虑到B级都能改巴博斯，smart改个巴博斯又能怎样呢？许你阿斯顿马丁贴牌一个丰田iq卖30多万，我巴博斯贴牌个smart卖30多万咋就不行?虽然这是现款车，不过我猜依然是要比法拉利少的，毕竟钱都不是大风刮来的，拆迁还是买路虎比较靠谱。
最后，停产6年之后的18年，cygnet又诈了个尸，接了一个定制车型的单。
这辆定制版cygnet不知道是哪个土豪脑残，塞了个v8发动机进去，当然，你肯定是看不到了，毕竟全球就这一台，可能阿斯顿马丁只是想表达：买菜车王者必须是我。
雪铁龙eurovans
前一段时间有个大新闻，FCA和PSA合并了，这样的弱弱联合实际上26年前就上演过，这就是初代的eurovans，同一辆车，4个车标，在标致他叫806,在雪铁龙他叫evasion,在FCA叫ulysee，在蓝旗亚叫zeta。
再后来在02年eurovans终于出了第二代，也是目前国内能看见的型号，雪铁龙叫C8,标志叫807，
国内应该有手脚之数，基本都是使馆车或者外商自带。这车讲道理其实在欧洲卖的还行，国内没人买可能只是因为gl8卖的太好了吧。
讲道理，这车其实跟凯路威一样，内部改造潜力巨大，开车时转过来喝喝茶也是行的。不过法国人的设计总是会有一些奇怪的设计，比如5008后面可以拆下来钓鱼的第三排。
对不起一说起这个我又要乳法了，哈哈哈。顺便一提，老407coupe也是非常之稀有，虽然比这个多一些，但是应该也不超过50吧。
奥迪A100 avant
乍一看长得像桑旅的车，讲道理现在还活着的a100都至少25岁了，能不能有50辆都难说，a100 avant就更稀有了，
据我所知90年代初期国务院进口来一批奥迪，都是国务院自己分配的，至少也是部级起步才有可能分到a100，不过国人对旅行车的审美一直接受不来，桑旅现在也是反潮流的代名词，马6旅行暴死之后，合资厂基本放弃了旅行车的引进。
沃尔沃240/940旅行
作为旅行车的总瓢把子，90年代初大陆曾经引进过一批沃尔沃，那时沃尔沃还叫富豪，保时捷还叫波舍尔。
沃尔沃2系从1974年开始生产，在1982年时换了一个版本，最后于93年停产，然而非常幸运的是现在你还能看到他。据说74年200系刚发布时是那时最安全最环保的车，排放低到测试仪都测不出来。其实从200系的外观可以看粗来，这种方正的造型深受美国大灯法律毒害，因为知道1986年美版的244/245才用上了可更换的头灯灯泡。
其实沃尔沃关于自己的历史车非常自豪，在这里https://www.media.volvocars.com/cn/zh-cn/heritagemodels/volvo-200-series/241703可以看到很多历史车的介绍，以及精彩图片。
900系旅行版作为240的接班者，现在还活着的应该也就20辆以内吧？240据说只有一辆，应该就是这样了。
bora vr6/passat w8/toureg w12
如果说W12的途锐你见过，那你运气还是不错的，这车是08年时大众脑抽引进了一小批，具体有多少我不知道，50台应该是没有的，毕竟只造了500台，300多台卖给中东，而且太贵了，当时要160万的样子，有这钱买个啥不好？顺便一提，这车正品w12是在尾巴上，车头格栅里如果有w12八成是假的，毕竟这车从外观上除了4给排气之外跟普通的途锐实在是没啥太大的区别。。。
帕萨特w8这车是当年大众取悦美国市场的产物，国内引进了10台，属于b5.5代平台，得益于vr系发动机的紧凑，帕萨特里也能塞得进去。不过60万买这么个玩意，全国也就真的只能找出10个人舍得花这钱吧。
如果你见到宝来v6，那绝对是使馆退役车了，这玩意压根连引进都没引进，我实在搞不懂在那十年间大众和美国发生了什么以至于他们挖空心思取悦美国市场，最终又输在了排放门这样一个明显是送钱的事上.
不过v6装在宝来上也不奇怪，毕竟宝来r是国内最早一批让飙车仔体会到扮猪吃虎乐趣的车型，平平无奇的买菜车，塞个大点的发动机看起来也没什么毛病。
当然，其他稀有老爷车依然有很多，比如凯迪拉克帝威啊伍德啊，老林肯大陆，各种中东版，土耳其版，菲亚特版的欧洲换壳车等等，有的还能上路，有的已经荒废，玩老车成本极高，先不说这些稀有的连零件都没地方买的车，即使保有量比较大的老虎头奔一年没个五万八万的也玩不利索，再加上现在变态的环保政策，很多老车面临着上路一次就要3分200的窘境，在此还希望有识之士能好好照顾这些老车，中国的汽车文化还是需要传承的，希望以后还能给孩子们介绍一台正常完整的老爷车，而不是指着某个国产车说这个车底盘是某某车，用了30年了。233
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁森林人十年跑二十八万公里用大修吗

从没见过日系车在正常使用下需要大修特修的。
发动机要大修有严格的标准，下面就是发动机要大修的重要“指标”，出现这些标志表面发动机要进行大修了。
1.气缸压力差：气缸压缩压力应符合原设计规定用转速表、气缸压力表检查不符合要求为不合格各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8％用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合标准的悦动发动机各气缸压力差值要求为不合格。）当悦动发动机汽缸压力低于它的标准值会有严重冒黑烟现象。
2.怠速波动大：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。
3.功率低：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定测量值。
4. 燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。
5. 扭矩低：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90％用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。

了解斯巴鲁的朋友给点建议：Outback傲虎，性能及口碑如何？像这样的车一般能开多少万公里不用大修？

我的2.5i，开了几个月，经验不多，但愿有一点用。感受：性价比很高，30w的车，水平对置发动机很稳，北京冬天路面湿滑结冰时，全时4驱很给力，地盘很高，放心，加速有点肉，但足够用，不是很费油，平时上下班开，第一箱油平均11.2，第二箱油10.8，第三箱油逢春节，路上车很少，平均8.8，后面在10左右。追求不高，不错。买的时候路上跑的很少，现在经常见到了。
15W有点高了哦，一般来说日本车跑个20W英里就要扔了，虽然是公里，但是15W也不是个小数目，差不多过了这车子的一半寿命了。不过outback这的算是不错的车了，2。5的水平对置加四驱，我觉得开起来狠舒服，操纵感很强，在高速运作的时候很轻松而且很稳。